【課題】新たな制御装置を必要としないで燃料タンクの減圧処理が行え、フィラーキャップを開放したときに燃料タンクから燃料蒸発ガスが放散しないようにする車載電子制御装置を提供する。
【解決手段】車両運転時に電源スイッチ１０３が閉路されたことによって付勢される電源リレー１０２を介して給電される車載電子制御装置１００Ａが併用され、電源スイッチ１０３が開路された車両停止時においてフィラーリッド開放指令スイッチ１０４が閉路すると電源リレー１０２が付勢され、作動開始したマイクロプロセッサ１０は自己保持指令出力ＤＲ１を発生して電源リレー１０２の付勢を持続するとともに、燃料タンク内の減圧処理制御を行なってから安全扉であるフィラーリッドを開放し、手動操作でフィラーキャップの開放と給油作業を行い、フィラーキャップとフィラーリッドが閉鎖されるか、又は所定時間の経過によって自己保持指令出力ＤＲ１を停止する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを搭載した車両が給油直前に旋回走行等を行ったときに燃料タンク内の液面が大きく変化したとしても、給油が可能であり、かつ、初回給油時に給油口から燃料が溢れ出すことを防止することが可能な満タン制御弁装置を提供すること。
【解決手段】ケーシング１０は内部にフロート弁５０が配設される容器体３６を備えており、フロート弁５０が閉弁した際には比較的長時間閉弁状態を維持するようになっている。ケーシング１０内の容器体３６よりも下方には、車両旋回走行時や１回目給油のオートストップ時に燃料に浮いて閉弁するサブフロート弁８０を備えており、１回目給油終了時には、サブフロート弁８０の空気が抜けてフロート機能が失われるようになっている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク内の燃料から蒸発した有害ガスを外部に放出させることなく環境汚染を防止でき、燃費の向上も図れる燃料タンクの給油口キャップの提供。
【解決手段】燃料タンク１００内に気化ガスが発生すると、燃料タンク１００内の内圧が高まり、弁体２２を上昇させて弁体２２の周端部上面を第２空間Ｓ２を形成する肩筒状部１９の壁面１９Ａに当接させ、筒本体１６内の第２空間Ｓ２と大気に連通する第３空間Ｓ３との連通を遮断する。燃料タンク１００内の圧力が弁体２２の設定した変形強度以上の圧力になると、弁体２２の中央部が第３空間Ｓ３内に入り込んで外径が短くなるように変形して、弁体２２の周縁部に第３空間Ｓ３を形成する壁面１９Ｂ下端に当接しない凹んだ部分が形成され、この凹んだ部分の空間を介して第２空間Ｓ２と第３空間Ｓ３とが連通し、過大な圧力を燃料タンク１００外部に放出する。 （もっと読む）

【課題】外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合にタンク内温度の上昇を抑制できると共に、外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも低い場合に効率的に燃料タンクから放熱可能な燃料タンクシステムを得る。
【解決手段】燃料タンク１４の少なくとも一部は、燃料タンク１４と別体の中空カバー２８で覆われる。中空カバー２８の中空部４４内へ、エンジン等から負圧を作用させることで、断熱性を高める。中空部４４を大気開放することで、断熱性を低下させて燃料タンク１４から効率的に放熱可能とする。 （もっと読む）

【課題】流体流通の制御精度の確保。
【解決手段】金属製固定コア３０から金属製可動コア４１に作用する電磁吸引力の発生と消失により初期位置及び吸引位置間を往復移動する可動弁体４０、樹脂から形成されて固定コア３０及び可動弁体４０を収容し、流体通路２を形成の樹脂ボディ１０、樹脂ボディ１０より小線膨張係数の樹脂から形成されて樹脂ボディ１０に収容され、可動弁体４０が離着座する固定弁座２００ａを形成の弁座部材２０、樹脂ボディ１０に圧縮状態で収容されて固定コア３０周辺部に位置決めされ、流体通路２をシールする第一シール部材８０、樹脂ボディ１０に圧縮状態で収容されて第一シール部材８０との間に弁座部材２０を挟持し、流体通路２をシールする第二シール部材９０を備え、第二シール部材９０が弁座部材２０に与える弾性復原力は、第一シール部材８０が弁座部材２０に与える弾性復原力よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】チューブを所定形状に保持して、燃料タンクの内壁に接触することを確実に防止することができる、チューブ保持具を提供する。
【解決手段】このチューブ形状保持具１０は、バルブケース６の外周を抱持する一対のバルブ保持体２１，２２を有するバルブホルダ２０と、チューブ８のチューブ接続管８ａとの接続部分から所定長さまでの外周部分を抱持して、チューブ８を所定形状に保持する一対のチューブ保持体３１，３２を有するチューブホルダ３０とを有し、バルブ保持体２１とチューブ保持体３１、及び、バルブ保持体２２とチューブ保持体３２が一体形成されており、一体化されたものどうしを連結するクリップ４０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ハーネスを燃料タンクから保護する。
【解決手段】下部車体構造は、フロアパネル１の下方に設けられた燃料タンク３と、燃料タンク３と隣り合う位置でフロアパネル１を貫通するハーネス６と、燃料タンク３の水平移動を規制するリアサイドフレーム１４及び第１クロスメンバ１６とを備えている。リアサイドフレーム１４及び第１クロスメンバ１６は、燃料タンク３がハーネス６に近づく方向へ水平移動するときに燃料タンク３がハーネス６に当接するよりも先に当接する位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】電動弁と正圧リリーフ弁と負圧リリーフ弁の３つを１つに設けても、圧力損失を抑えることができる正逆リリーフ付電動開閉弁を提供する。
【解決手段】バルブハウジング６の内部に、第１ポート１と第２ポート２の両方に連通するバルブ内空間αを設ける。また、バルブ内空間αを、第１ポート１に連通する空間と、第２ポート２に連通する空間とに区画する仕切り板７を設ける。さらに、仕切り板７に、電動弁の電動弁開口８、正圧リリーフ弁４の正圧リリーフ開口９、負圧リリーフ弁５の負圧リリーフ開口１０を設ける。仕切り板７によって区画されたバルブ内空間αが、電動弁、正圧リリーフ弁４および負圧リリーフ弁５の共通流路として機能するため、圧力損失を小さく抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】機関トルクの変動周波数と動力伝達系の共振周波数との一致による振動の発生を抑制すること。
【解決手段】燃料タンク７０内で発生する蒸発燃料を捕捉するキャニスタ７３と、燃料タンク内で発生する蒸発燃料をキャニスタに導入するために燃料タンクとキャニスタとを接続する上流側蒸発燃料通路７８Ａと、キャニスタに捕捉された蒸発燃料を吸気通路に導入するためにキャニスタと吸気通路とを接続する下流側蒸発燃料通路７８Ｂと、キャニスタから吸気通路に導入される蒸発燃料の量を制御するために下流側蒸発燃料通路に配置された蒸発燃料量制御弁７９と、を有する。蒸発燃料量制御弁の開弁タイミングが動力伝達系における共振周波数を考慮して決定される。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの内圧が過度に上昇することを抑えることにより該燃料タンクの軽量化を図ることができるとともに、過給油を確実に防止することができる燃料タンク装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク装置１０Ａは、燃料を貯留する燃料タンク１２と、外部から燃料タンク１２に燃料を供給するための給油パイプ１４と、燃料タンク１２内に発生する蒸発燃料が導かれるベーパ通路２８と、ベーパ通路２８にて導かれた前記蒸発燃料を吸着するキャニスタ３０と、前記キャニスタ３０に外気を導くための外気通路３２と、キャニスタ３０に吸着された前記蒸発燃料を外気通路から導かれる外気とともに内燃機関３００の吸気通路３０２に導くパージ通路３４と、燃料タンク１２内と外気との外気通路３２を介した連通状態を遮断可能な弁機構１８と、を備え、前記弁機構１８は、給油時にのみ前記連通状態を遮断する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクへの過給油を抑制する効果の高い燃料タンク構造を得る。
【解決手段】燃料タンク１４とキャニスタ１８とを連通する分岐配管２６に内圧制御バルブ３２が設けられる。内圧制御バルブ３２は、給油後の所定時間、燃料タンク１４のタンク内圧を、給油配管１６における燃料のヘッド圧に維持する。 （もっと読む）

【課題】吸着剤の吸着、脱離効率を高めることができ、さらに、キャニスタの小型化が図れ、加えて、吸着剤の充填量を好適に確保できる車両用燃料タンクを提供する。
【解決手段】車両用燃料タンク１０は、タンク本体の頂部側にケーシング２１が設けられ、ケーシングにフロート５７が昇降自在に設けられ、ケーシングに設けられるとともにケーシングの上案内口５４にキャニスタ２３が連通されている。上案内口はフロートの周囲に複数設けられている。キャニスタはタンク内空間１２に収容されている。このキャニスタは、複数の上案内口に連通されることによりフロートの周囲に配設された複数の柱状体６４と、複数の柱状体の柱内空間７１に充填されて蒸発燃料１４を吸着可能な第１吸着剤６６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプ内での燃料の気化をより確実に抑制可能な燃料タンクシステムを得る。
【解決手段】燃料タンク１４のタンク内圧が低下したときには、タンク内圧が燃料蒸気圧と燃料ポンプの燃料入口部の圧力損失の和以上となるように、加圧手段を駆動して燃料タンクを加圧する。 （もっと読む）

【課題】外部大気への液体および気体燃料の漏洩をなくすか極く僅かに制限すると同時に、最新の燃料システムにより一般に達成される安全機能を満たしかつタンク取付けの複雑性を極めて簡単化できるタンクを提供する。
【解決方法】燃料蒸気を保持できる組成物を収容したキャニスタを有する燃料タンクが提供され、このキャニスタは、少なくとも一部が前記タンク内に設けられているとともに前記タンクの過剰充填を阻止する過剰充填防止（ＯＰ）装置と連携し、かつ、少なくとも部分的に前記タンク内に設けられているとともに前記タンクが転倒した場合にタンクブリーザを閉止する装置（ＲＯＶ）と連携している。 （もっと読む）

【課題】ロールオーババルブを搭載した車両が転倒状態から回復した際に、ロールオーババルブを通過して流出する液体燃料の量を低減することが可能なロールオーババルブを提供すること。
【解決手段】ロールオーババルブ１のハウジング２は、閉塞キャップ６０と一体となって燃料タンク８内に配設されている。車両が転倒状態となったときには、ハウジング２内の弁体３０が、燃料タンク８内の満タン液面レベル８ｄよりも上方のセパレータ７０内から下方に延びる排出経路を閉塞する。この際に、液体燃料が流入するロールオーババルブ１の弁体３０よりも上流側の排出経路は、車両正立時の上下方向に延びる燃料タンク８内の比較的短い部分に限定される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気抵抗を低減でき、キャニスタの損傷時、吸着剤の排気管表面への付着を回避でき、蒸発燃料の吸着能率を向上する。
【解決手段】リヤフロアパネル３の下側に設置された燃料タンク１と、この燃料タンク１内で発生したベーパを吸着する吸着剤を収容したキャニスタ２０と、前側クロスメンバ１１とこの前側クロスメンバ１１から車体前後方向後側に離隔して設けられた後側クロスメンバ１２を有するリヤサスフレーム１０と、このリヤサスフレーム１０よりも下側において車体前後方向へ略直線状に延びる排気管２とを備え、キャニスタ２０をリヤサスフレーム１０を介して排気管２の上方位置に配置し、排気管２の上方位置において前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２との間を塞ぐ前後方向に延びるパネル部材１５をリヤサスフレーム１０に設ける。 （もっと読む）

【課題】公知のシステムの欠点である、燃料充填時に不都合な流出及び飛散が生じること、及び、蒸気の回収を改善する。
【解決手段】本発明は、シール装置を含む給油ノズルのための案内部を有する充填管（１０）と、タンクからガスを排出し及びタンクを通気するためのノマリーオープンのフロート弁（６）と、蒸散のため及びタンク内の液体の最高レベルを定めるためのブリーザパイプ（１９）とを備える、液体燃料タンクを含むプラスチック製の燃料安全システムに関する。ブリーザパイプ（１９）は、このタンクの頂部をシール装置（２）の下流側の位置に接続する。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時に燃料タンク内の圧力により燃料タンクが破損するのを防止する圧力調整弁を備えた蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】 燃料タンク１０から蒸発する燃料を回収するキャニスタ１２と燃料タンク１０とを連通する第１パージ通路１１に圧力調整弁５０が設置されている。燃料タンク１０とキャニスタ１２とを断続する圧力調整弁５０は、車両の加速度を検出するＧセンサ６０で検出される加速度を受信するＥＣＵ１００と電気的に接続している。ＥＣＵ１００は、受信した加速度を第１の加速度閾値と比べて大小関係を判定する。検出した加速度が第１の加速度閾値以上である場合、ＥＣＵ１００は圧力調整弁５０を開放する。これにより、燃料タンク１０内の燃料蒸気はキャニスタ１２に排出され、燃料タンク１０内の圧力が低下する。 （もっと読む）

【課題】タンク内圧によって燃料が漏れることを防ぐことが可能な蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】蒸発燃料処理装置１は、燃料を貯留する燃料タンク３と、燃料タンク３で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ１３と、燃料タンク３とキャニスタ１３とを連通するベーパ通路９に設けられた常閉型の制御バルブ１１と、燃料タンク３に燃料を給油するためのフィラーパイプ４と、燃料タンク３とフィラーパイプ４とを連通し、燃料タンク３側の端部に開口部５ａを有するブリーザパイプ５と、を備え、ブリーザパイプ５の開口部５ａは、所定量に達したときの燃料の液面よりも下に位置し、ブリーザパイプ５には、燃料タンク３内において所定量に達したときの燃料の液面よりも上に孔部５ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】蒸発燃料分離手段による蒸発燃料の分離効率を向上し、燃料タンク内への蒸発燃料の回収効率を向上することのできる蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】蒸発燃料処理装置は、燃料タンク１内で発生した蒸発燃料を吸着及び脱離するキャニスタ３と、蒸発燃料含有ガスの燃料成分を他の成分より優先的に透過させる蒸発燃料分離膜５ｄを有する蒸発燃料分離膜モジュール５と、透過室５ｃに負圧を印加するアスピレータ４とを備える。キャニスタ３内から脱離された蒸発燃料を含むパージガスの空気成分を他の成分より優先的に透過させる空気分離膜１９ｄを有する空気分離膜モジュール１９を設ける。透過室１９ｃに分離された空気成分を含む空気濃縮ガスを、蒸発燃料分離膜モジュール５の透過室５ｃに供給する。 （もっと読む）