チューブ形状保持具
【課題】チューブを所定形状に保持して、燃料タンクの内壁に接触することを確実に防止することができる、チューブ保持具を提供する。
【解決手段】このチューブ形状保持具１０は、バルブケース６の外周を抱持する一対のバルブ保持体２１，２２を有するバルブホルダ２０と、チューブ８のチューブ接続管８ａとの接続部分から所定長さまでの外周部分を抱持して、チューブ８を所定形状に保持する一対のチューブ保持体３１，３２を有するチューブホルダ３０とを有し、バルブ保持体２１とチューブ保持体３１、及び、バルブ保持体２２とチューブ保持体３２が一体形成されており、一体化されたものどうしを連結するクリップ４０が設けられている。
【解決手段】このチューブ形状保持具１０は、バルブケース６の外周を抱持する一対のバルブ保持体２１，２２を有するバルブホルダ２０と、チューブ８のチューブ接続管８ａとの接続部分から所定長さまでの外周部分を抱持して、チューブ８を所定形状に保持する一対のチューブ保持体３１，３２を有するチューブホルダ３０とを有し、バルブ保持体２１とチューブ保持体３１、及び、バルブ保持体２２とチューブ保持体３２が一体形成されており、一体化されたものどうしを連結するクリップ４０が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の燃料タンク内に配設されるバルブと、このバルブに接続されるチューブに装着され、バルブに対してチューブを位置決めするための、チューブ形状保持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の燃料タンク内には、燃料の外部漏出を防止するためのカットバルブや、燃料給油時の満タン規制を図るための満タン規制バルブ、タンク内圧を調整するためのチェックバルブなどの、様々なバルブが配設されている。このようなバルブは、燃料タンクの容量を確保すべく、燃料タンクのなるべく上方に配設されることが要求されており、例えば、燃料タンクの上壁の一部が盛り上った形状をなす場合、この盛り上がった部分の内側に配設することもある。そして、これらのバルブには、他のバルブやタンク外に設けられたキャニスタ等と連結させるための、チューブが接続されている。
【０００３】
このようなチューブは、燃料タンクの内壁の形状に沿って、内壁と所定のクリアランスをあけて配設されることが一般的である。図７には、そのようなチューブの配設状態の一例が示されている。すなわち、燃料タンク１の上方に突出部２が設けられており、この突出部２の内側に図示しないバルブが配設され、このバルブのチューブ接続管７にチューブ８の一端が接続され、このチューブ８の他端は、燃料タンク１内に配設された他のバルブのチューブ接続管７に接続されている。そして、チューブ８の中間部分が、燃料タンク１の内壁３との間に所定のクリアランスをあけ、内壁３の形状に沿って屈曲されて配設されている。なお、このようなチューブ８は、予め熱曲げ加工されて所定の屈曲形状に付形されていることが多い。
【０００４】
しかしながら、予め熱曲げ加工されたチューブ８に、燃料タンク１の焼付塗装等によって高熱が付加されると、熱曲げ加工前の元の形状に戻ってしまって（スプリングバックという）、燃料タンク１の内壁３に接触してしまうことがあった（図７の想像線参照）。特にチューブ８の両端部が、チューブ接続管７，７により保持されている場合には、チューブ８の中間部分が変形しやすく、図７の想像線で示すように、燃料タンク１の内壁３に接触しやすいという不都合があった。また、スプリングバックによる変形だけでなく、チューブ８に燃料が付着した場合には、チューブ８が膨潤してしまって、燃料タンク１の内壁３に接触してしまうこともある。このように、チューブ８が燃料タンク１の内壁３に接触してしまうと、燃料タンク１の内壁３が摩耗して、さびたり、損傷してしまうことがあった。
【０００５】
そこで、チューブを所定形状に保持するためのチューブ形状保持具が用いられることがある。従来のこの種のチューブ形状保持具として、下記特許文献１には、チューブが挿入されて所定形状に保持する凹部を有する保持具本体と、凹部に挿入されたチューブを抜け止めする押え部材と、この押え部材を保持具本体に係止させる係止手段とを備えた、チューブ形状保持具が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１１２４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１に記載のチューブ形状保持具を用いて、チューブの保持を行った場合は、保持具により、チューブの中間部分が保持され、バルブのチューブ接続管により、チューブの両端部が保持される。しかしながら、チューブの、保持具で保持される部分とチューブ接続管で保持される部分との間の部分は、何ら保持されていないので、この部分の変形を確実に防止することは難しく、燃料タンクの内壁に接触する虞れは解消できない。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、チューブを所定形状に保持して、燃料タンクの内壁に接触することを確実に防止することができる、チューブ保持具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明のチューブ形状保持具は、バルブケース及びチューブ接続管を有し、燃料タンク内に配設されるバルブと、前記チューブ接続管に接続されるチューブとに装着され、前記バルブに対して前記チューブを位置決めするものであって、前記バルブケースの外周を抱持する一対のバルブ保持体を有するバルブホルダと、前記チューブの、前記チューブ接続管との接続部分から所定長さまでの外周部分を抱持して、前記チューブを所定形状に保持する一対のチューブ保持体を有するチューブホルダとを有し、前記バルブ保持体の一方と前記チューブ保持体の一方、及び、前記バルブ保持体の他方と前記チューブ保持体の他方が一体形成されており、一対のバルブ保持体及び／又は一対のチューブ保持体には、保持体どうしを連結するクリップが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明のチューブ形状保持具においては、前記バルブ保持体は、前記バルブケースの周方向に沿って伸び、軸方向に所定間隔をあけて配置された複数のバンド部と、前記バルブケースの軸方向に沿って伸びると共に周方向に所定間隔で複数設けられ、前記複数のバンド部どうしを連結する連結壁とを有していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、一体形成されたバルブ保持体の一方とチューブ保持体の一方、及び、同じく一体形成されたバルブ保持体の他方とチューブ保持体の他方で、バルブ外周及びチューブ外周を挟み込み、クリップによって、一対のバルブ保持体どうし及び／又は一対のチューブ保持体どうしを連結することにより、バルブにバルブホルダを取付けることができると共に、チューブホルダによってチューブを所定形状に保持することができ、例えば、熱曲げ加工され所定形状に保持されたチューブがスプリングバック（熱曲げ加工前の元の形状に戻ろうとすること）で変形したり、燃料の浸漬による膨潤でチューブが変形したりすることを防止することができる。その結果、チューブが燃料タンク内壁に接触することを効果的に防止することができ、燃料タンクの錆や摩耗を抑制して、孔が開くのを防ぐことができる。
【００１２】
また、チューブホルダのチューブ保持体とバルブホルダのホルダ保持体とが一体形成されているので、バルブに取付けられたバルブホルダ及びチューブ形状を保持するチューブホルダによって、バルブに対してチューブを所定形状にしっかりと保持させることができ、燃料タンク内壁へのチューブの接触を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るチューブ形状保持具の、一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同チューブ形状保持具を開いた状態を示す斜視図である。
【図３】同チューブ形状保持具を示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図４】同チューブ形状保持具において、クリップの連結状態を示す部分拡大斜視図である。
【図５】同チューブ形状保持部を用いて、燃料タンク内にチューブを配設した状態を示す説明図である。
【図６】本発明に係るチューブ形状保持具の他の実施形態を示す正面図である。
【図７】従来の、燃料タンク内に配設されたチューブの問題点を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜５を参照して、本発明に係るチューブ形状保持具の一実施形態について説明する。
【００１５】
図５に示すように、このチューブ形状保持具１０は、燃料タンク１の内部に配設されたバルブ５と、このバルブ５に接続されるチューブ８とに装着されて、バルブ５に対してチューブ８を位置決めするためのものである。前記燃料タンク１は、その上方に突出部２が設けられており、この突出部２の内側にバルブ５が配設されるようになっている（図５参照）。
【００１６】
この実施形態におけるバルブ５は、図示しないフロート弁が内蔵された有底円筒状のバルブケース６と、このバルブケース６の上方から突出し、チューブ８が接続されるチューブ接続管７（図２参照）とを有しており、自動車が旋回したり傾いたりしたときに、燃料タンク内の燃料が燃料タンク外へ漏れるのを防止するカットバルブとして機能するものである。なお、バルブとしては、給油時に給油量の上限値で給油を停止させるための満タン規制バルブや、燃料タンク内の圧力が上昇したときに、燃料蒸気を外部に排出して燃料タンクの破裂等を防ぐ一方、燃料タンク内の圧力が低下したときには、燃料タンク外から外気を流入させて、燃料タンクの潰れ等を防止するチェックバルブとして機能するものであってもよく、特に限定されるものではない。
【００１７】
一方、前記チューブ８は、前記バルブ５と同様に燃料タンク１の内部に配設されるもので、例えば、６−ナイロン、６，６−ナイロンなどの耐熱性、耐油性に優れた合成樹脂で形成されたものを好ましく用いることができる。また、この実施形態におけるチューブ８は、予め熱曲げ加工されており、所定の屈曲形状に付形されている。
【００１８】
図１〜３に示すように、このチューブ形状保持具１０は、前記バルブ５を保持するバルブホルダ２０と、前記チューブ８を所定形状に保持するチューブホルダ３０と、両ホルダ２０，３０どうしを互いに連結するクリップ４０とを備えている。なお、図１及び図２には、便宜上、バルブ５を底面側から見た状態が示されている。
【００１９】
前記バルブホルダ２０は、バルブ５のバルブケース６の外周を抱持する、すなわち、抱え込むようにして保持する、一対のバルブ保持体２１，２２を有している。図２及び図３（ａ），（ｂ）に示すように、この実施形態における各バルブ保持体２１，２２は、円筒状のバルブケース６の外周を均等に抱持すべく、半割の円筒形状をなしており、両者を対向させて配置したときに円筒状になるようになっている。
【００２０】
より具体的に説明すると、各バルブ保持体２１，２２は、バルブケース６の周方向に沿って、半円弧状に湾曲して伸びると共に、軸方向に所定間隔をあけて配置された上下一対のバンド部２３，２４と、バルブケース６の軸方向に沿って伸びると共に、周方向に所定間隔で複数設けられ、バンド部２３，２４どうしを連結する連結壁２５，２６，２７とを有している。
【００２１】
この実施形態では図１に示すように、バルブケース６に形成されたケース内外を連通させる通気孔６ａよりも、バルブ上方側（図１の下側）がバンド部２３により保持され、同通気孔６ａよりもバルブ下方側（図１の上側）がバンド部２４に保持されており、両バンド部２３，２４により通気孔６ａが塞がれないようになっている。
【００２２】
また、図２及び図３（ｂ）に示すように、一方のバンド部２３の、バルブケース６の軸方向に沿った幅は、他方のバンド部２４よりも幅広に形成されている。更に各連結壁２５，２６，２７の両端部２５ａ，２６ａ，２７ａは、バンド部２３，２４の軸方向端面から所定長さで突出している（図３（ｂ）参照）。また、図３（ａ）に示すように、各連結壁２５，２６，２７のバルブケース６の周方向に沿った幅は、周方向一端側に配置された連結壁２７が最も幅広で、周方向他端側に配置された連結壁２５が前記連結壁２７よりも幅狭で、周方向中央に配置された連結壁２６が最も幅狭となっている。
【００２３】
更に図２及び図３（ａ）に示すように、周方向一端側（チューブホルダ３０側）に配置された連結壁２７は、バルブケース６の周方向に沿って伸びる横壁２７ｂと、同バルブケース６の半径方向外方に向けて延出した縦壁２７ｃとから構成されており、この縦壁２７ｃのバンド部２３寄りの位置に（バルブ上方側）、略Ｌ字状をなしたチューブホルダ接続部２８がそれぞれ突設されている。
【００２４】
なお、この実施形態では、各バルブ保持体２１，２２は、一対のバンド部２３，２４及び３つの連結壁２５，２６，２７で構成され、これらのバンド部及び連結壁の幅も、上述のように設定されているが、この態様に限定されるものではなく、バンド部や連結壁の個数や幅は適宜選択することができる。また、各バルブ保持体２１，２２は半割円筒形状をなしているが、この形状に限定されるものではない。
【００２５】
一方、チューブホルダ３０は、チューブ８の、バルブ５のチューブ接続管７との接続部分８ａ（図２参照）から所定長さまでの外周部分を抱持して、チューブ８を所定形状に保持する一対のチューブ保持体３１，３２を有している。
【００２６】
図２に示すように、この実施形態における各チューブ保持体３１，３２は、円筒状のチューブ８の外周を均等に抱持すべく、半割の円筒形状をなしており、両者を対向させて配置したときに円筒状になるようになっている。また、各チューブ保持体３１，３２は、平面的に見てエルボ状に屈曲した形状をなしている（図３（ｂ）参照）。更に各チューブ保持体３１，３２の長手方向の基端部３４は、それ以外の部分よりもやや拡径した形状をなしており、チューブ接続管７が差し込まれて拡径したチューブ８の、チューブ接続管７との接続部分８ａ（図２参照）の外周を保持可能となっている。
【００２７】
そして、図２及び図３（ｂ）に示すように、チューブ保持体３１の先端部３５をバルブ下方側（図中上側）に向けて、チューブ保持体３１の基端部３４がバルブ保持体２１のチューブホルダ接続部２８に接続されて、バルブ保持体２１とチューブ保持体３１とが一体形成されていると共に、同じくチューブ保持体３２の先端部３５をバルブ下方側（図中上側）に向けて、チューブ保持体３２の基端部３４がバルブ保持体２２のチューブホルダ接続部２８に接続されて、バルブ保持体２２とチューブ保持体３２とが一体形成されている。
【００２８】
また、この実施形態でのチューブ保持体３１，３２は、エルボ状に屈曲した形状をなし、その先端部３５が燃料タンク１の下方側に向けて配置されるようになっているが（図５参照）、保持すべきチューブ８の形状やバルブ５に対する向き等に応じて、様々な形状とすることができ、特に限定されるものではない。
【００２９】
更に図２の部分拡大図に示すように、各チューブ保持体３１，３２の長手方向の先端部３５，３５どうしは、薄肉のヒンジ３７により連結されており、このヒンジ３７を介してチューブ保持体３１，３２を近接離反させることが可能となっている。
【００３０】
また、この実施形態では、ヒンジ３７を介して、チューブ形状保持具１０の全体が一体成形されている。
【００３１】
なお、この実施形態での各チューブ保持体３１，３２は半割円筒形状をなしているが、例えば、チューブ保持体の一方を断面Ｕ字形で樋状に伸びる形状とし、他方を蓋状としてもよく、チューブを抱持可能な形状であれば特に限定されない。また、薄肉のヒンジ３７の位置は、チューブ保持体３１，３１の先端部３５，３５に限られず、チューブ保持体３１の基端部３４側や長手方向途中に設けてもよく、また、複数設けてもよい。
【００３２】
上記のように、一体化されたバルブ保持体２１とチューブ保持体３１、及び、一体化されたバルブ保持体２２とチューブ保持体３２は、クリップ４０によって連結されるようになっている。
【００３３】
この実施形態におけるクリップ４０は、バルブ保持体２１に設けられた係合爪４１と、バルブ保持体２２に設けられた係合保持部４５とから構成されている。より具体的には、図１及び図２に示すように、バルブ保持体２１の、幅広のバンド部２３の周方向他端側の端面から、バルブケース６の周方向に沿って係合爪４１が延出されている。この係合爪４１の先端部４３の外面には、先端に向かって次第に高さが低くなるように傾斜するテーパ面４３ａが形成されている（図２の部分拡大斜視図参照）。
【００３４】
一方、バルブ保持体２２の、幅広のバンド部２３の周方向他端側の端面からは、バルブケース６の周方向に沿って、略コ字形の枠状をなした係合保持部４５が延出されている。また、図２の部分拡大斜視図に示すように、この係合保持部４５の裏面側には、前記係合爪４１が挿入される挿入溝４６が形成されていると共に、係合爪４１が係合する開口部４７が形成されている。
【００３５】
そして、図４に示すように、両バルブ保持体２１，２２でバルブケース６の外周を抱持すると共に、挿入溝４６を通して前記係合爪４１を係合保持部４５の開口部４７の周縁に係合させることにより、両バルブ保持体２１，２２が閉じた状態に保持されるようになっている。
【００３６】
なお、前記クリップ４０は、上述したような係合爪４１及び枠状の係合保持部４５に限定されるものではなく、例えば、バルブ保持体２１，２２の一方に係止孔や係止段部を設け、他方にこれに係合する係合爪を設けたりしてもよく、バルブの形状や大きさ等に応じて適宜選択することができる。また、この実施形態では、バルブホルダ２０側にクリップ４０が設けられているが、チューブホルダ３０側にクリップ４０を設けてもよく、バルブホルダ２０及びチューブホルダ３０の双方にクリップ４０を設けてもよい。
【００３７】
以上説明したバルブホルダ２０、チューブホルダ３０、クリップ４０は、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリブチレンテレフタート（ＰＢＴ）等の合成樹脂により一体形成されている。
【００３８】
次に上記構造からなるチューブ形状保持具の使用方法及び作用効果について説明する。
【００３９】
まず、燃料タンク１の内部に配設されるチューブ８の一端部側を、チューブホルダ３０の屈曲形状に合わせてエルボ形状に予め熱曲げ加工しておき、このチューブ８の一端部内周にバルブ５のチューブ接続管７を圧入して、チューブ接続管７にチューブ８を接続する（図２参照）。
【００４０】
そして、図２及び図３に示すように、一体化されたバルブ保持体２１とチューブ保持体３１、及び、一体化されたバルブ保持体２２とチューブ保持体３２を、薄肉のヒンジ３７を介して互いに離して開いた状態とする。この状態で、バルブ保持体２１をバルブケース６の外周に被せると共に、チューブ保持体３１をチューブ８の外周に被せることで、バルブケース６の外周半分がバルブ保持体２１により保持され、チューブ８の外周半分がチューブ保持体３１により保持される。
【００４１】
次いで、バルブ保持体２１とチューブ保持体３１に対して、薄肉のヒンジ３７の部分で曲げて、バルブ保持体２２とチューブ保持体３２を近づけて閉じていき、チューブ保持体３２をチューブ８の外周に被せると共に、バルブ保持体２２をバルブケース６の外周に被せていく。すると、チューブ８の外周がチューブ保持体３１により覆われていくと共に、バルブケース６の外周がバルブ保持体３２により覆われていく。そして、バルブ保持体２２から延出した係合保持部４５が、バルブ保持体２１から延出した係合爪４１に近づき、係合保持部４５の挿入溝４６内に係合爪４１の先端部４３が挿入されると、そのテーパ面４３ａにより係合保持部４５が押圧されて外方にやや広がり、係合爪４１が係合保持部４５の開口部４７に至ると、係合保持部４５が弾性復帰して、図４に示すように係合爪４１が開口部４７の周縁に係合する。その結果、バルブ保持体２１，２２が閉じて、バルブケース６の外周が抱持され、バルブ５にバルブホルダ２０を取付けることができると共に、チューブ保持体３１，３２が閉じて、チューブ８の外周が抱持されて、チューブ８を所定の屈曲形状に保持しつつ、チューブホルダ３０を取付けることができる。なお、バルブ保持体２１，２２及びチューブ保持体３１，３２の取付け作業は、上記手順に限定されるものではない。
【００４２】
その後、図５に示すように、燃料タンク１の上方の突出部２の内壁３に、ブラケット９を介してバルブ５を取付けると共に、チューブ８の所定位置をチューブクリップ４で保持し、このチューブクリップ４をブラケット９を介して燃料タンク１の内壁３に取付け、更に図示しない他のバルブを燃料タンク１の所定位置に取付けて、燃料タンク１の内部にチューブ８を配設させる。
【００４３】
このとき、チューブ８は、チューブホルダ３０のチューブ保持体３１，３２により抱持されて、所定の屈曲形状に保持されるので、例えば、燃料タンク１の焼付塗装等によって、予め熱曲げ加工されて所定形状に付形されたチューブ８に高熱が付加されても、チューブ８がスプリングバックして変形することを防止することができ、或いは、チューブ８に燃料が浸漬して膨潤してもチューブ８の変形を防止することができ、燃料タンク１の内壁３とチューブ８とのクリアランスを十分に確保することができる（図５参照）。その結果、チューブ８が、燃料タンク１の内壁３に接触することを効果的に防止することができ、燃料タンク１の内壁３が摩耗して錆が生じたり、損傷したりすることを抑制して、内壁３に孔が開くのを防ぐことができる。
【００４４】
そして、このチューブ形状保持具１０においては、バルブ保持体２１とチューブ保持体３１とが一体形成され、バルブ保持体２２とチューブ保持体３２とが一体形成されているので、バルブ５に対してチューブ８を所定の屈曲形状にしっかりと保持させることができ、特に、チューブ８のチューブ接続管７との接続部分８ａを含めた、チューブ８の一端部から所定長さの範囲を確実に保持することができ、燃料タンク１の内壁３にチューブ８が接触することを、より確実に防止することができる。
【００４５】
また、この実施形態においては、バルブホルダ２０を構成する各バルブ保持体２１，２２は、バルブケース６の周方向に沿って伸び、所定間隔をあけて配置された複数のバンド部２３，２４を有しているので、バルブケース６に形成された通気孔６ａが塞がれることを防止することができ（図１参照）、バルブケース６内への燃料蒸気や燃料の流通をスムーズに行わせることができる。更に、バルブケース６の軸方向に伸びる複数の連結壁２５，２６，２７を有しているので、これら連結壁２５，２６，２７が、バルブケース６の外周に当接して、バルブケース６に対してバルブホルダ２０及びチューブホルダ３０をガタ付きなくしっかりと保持させることができ、チューブ８をより確実に所定の屈曲形状に保持することができる。特にこの実施形態では、バンド部２３，２４の軸方向端面から、各連結壁２５，２６，２７の両端部２５ａ，２６ａ，２７ａが所定長さで突出しているので、バルブ５が傾いたり振動したりしても、各連結壁２５，２６，２７の両端部２５ａ，２６ａ，２７ａがバルブケース６の外周に効果的に当接して、ガタ付きをより確実に防止することができる。
【００４６】
なお、この実施形態では、チューブ８の一端部側が、チューブホルダ３０の屈曲形状に合わせてエルボ形状に予め熱曲げ加工されているが、例えば、チューブホルダ３０の屈曲形状と整合するように正確に熱曲げ加工せずに、チューブ８を適当に曲げておき、チューブ保持体３１，３２で抱持させることで、その屈曲形状に沿ってチューブ８を屈曲させてもよい。
【００４７】
図６には、本発明に係るチューブ形状保持具の他の実施形態が示されている。前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００４８】
この実施形態におけるチューブ形状保持具１０ａは、クリップ４０の構造が異なっている。すなわち、図６に示すように、チューブ保持体３１の拡径した基端部３４の周方向両端部に、係合爪４１，４１がそれぞれ設けられていると共に、チューブ保持体３２の基端部３４の周方向両端部に、係合保持部４５，４５がそれぞれ設けられている。
【００４９】
そして、一体化されたバルブ保持体２１とチューブ保持体３１、及び、一体化されたバルブ保持体２２とチューブ保持体３２を閉じて、バルブ保持体２１側の係合爪４１を、バルブ保持体２２側の係合保持部４５に係合させると共に、チューブ保持体３１側の係合爪４１，４１を、チューブ保持体３２側の係合保持部４５，４５にそれぞれ係合させることで、バルブホルダ２０及びチューブホルダ３０を取付けることができる。
【００５０】
この場合、チューブ保持体３１，３２の基端部３４，３４どうしが、一対のクリップ４０，４０によって連結されるので、チューブ保持体３１とチューブ保持体３２との連結強度を高めることができる。
【００５１】
なお、このようにクリップ４０を複数箇所に設けた場合には、ヒンジ３７を設けることなく、バルブ保持体２１及びチューブ保持体３１の部分と、バルブ保持体２２及びチューブ保持体３２の部分とを分離して、２部品で構成することもできる。
【符号の説明】
【００５２】
１ 燃料タンク
５ バルブ
６ バルブケース
１０，１０ａ チューブ形状保持具
２０ バルブホルダ
２１，２２ バルブ保持体
２３，２４ バンド部
２５，２６，２７ 連結壁
３０ チューブホルダ
３１，３２ チューブ保持体
４０ クリップ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の燃料タンク内に配設されるバルブと、このバルブに接続されるチューブに装着され、バルブに対してチューブを位置決めするための、チューブ形状保持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の燃料タンク内には、燃料の外部漏出を防止するためのカットバルブや、燃料給油時の満タン規制を図るための満タン規制バルブ、タンク内圧を調整するためのチェックバルブなどの、様々なバルブが配設されている。このようなバルブは、燃料タンクの容量を確保すべく、燃料タンクのなるべく上方に配設されることが要求されており、例えば、燃料タンクの上壁の一部が盛り上った形状をなす場合、この盛り上がった部分の内側に配設することもある。そして、これらのバルブには、他のバルブやタンク外に設けられたキャニスタ等と連結させるための、チューブが接続されている。
【０００３】
このようなチューブは、燃料タンクの内壁の形状に沿って、内壁と所定のクリアランスをあけて配設されることが一般的である。図７には、そのようなチューブの配設状態の一例が示されている。すなわち、燃料タンク１の上方に突出部２が設けられており、この突出部２の内側に図示しないバルブが配設され、このバルブのチューブ接続管７にチューブ８の一端が接続され、このチューブ８の他端は、燃料タンク１内に配設された他のバルブのチューブ接続管７に接続されている。そして、チューブ８の中間部分が、燃料タンク１の内壁３との間に所定のクリアランスをあけ、内壁３の形状に沿って屈曲されて配設されている。なお、このようなチューブ８は、予め熱曲げ加工されて所定の屈曲形状に付形されていることが多い。
【０００４】
しかしながら、予め熱曲げ加工されたチューブ８に、燃料タンク１の焼付塗装等によって高熱が付加されると、熱曲げ加工前の元の形状に戻ってしまって（スプリングバックという）、燃料タンク１の内壁３に接触してしまうことがあった（図７の想像線参照）。特にチューブ８の両端部が、チューブ接続管７，７により保持されている場合には、チューブ８の中間部分が変形しやすく、図７の想像線で示すように、燃料タンク１の内壁３に接触しやすいという不都合があった。また、スプリングバックによる変形だけでなく、チューブ８に燃料が付着した場合には、チューブ８が膨潤してしまって、燃料タンク１の内壁３に接触してしまうこともある。このように、チューブ８が燃料タンク１の内壁３に接触してしまうと、燃料タンク１の内壁３が摩耗して、さびたり、損傷してしまうことがあった。
【０００５】
そこで、チューブを所定形状に保持するためのチューブ形状保持具が用いられることがある。従来のこの種のチューブ形状保持具として、下記特許文献１には、チューブが挿入されて所定形状に保持する凹部を有する保持具本体と、凹部に挿入されたチューブを抜け止めする押え部材と、この押え部材を保持具本体に係止させる係止手段とを備えた、チューブ形状保持具が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１１２４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１に記載のチューブ形状保持具を用いて、チューブの保持を行った場合は、保持具により、チューブの中間部分が保持され、バルブのチューブ接続管により、チューブの両端部が保持される。しかしながら、チューブの、保持具で保持される部分とチューブ接続管で保持される部分との間の部分は、何ら保持されていないので、この部分の変形を確実に防止することは難しく、燃料タンクの内壁に接触する虞れは解消できない。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、チューブを所定形状に保持して、燃料タンクの内壁に接触することを確実に防止することができる、チューブ保持具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明のチューブ形状保持具は、バルブケース及びチューブ接続管を有し、燃料タンク内に配設されるバルブと、前記チューブ接続管に接続されるチューブとに装着され、前記バルブに対して前記チューブを位置決めするものであって、前記バルブケースの外周を抱持する一対のバルブ保持体を有するバルブホルダと、前記チューブの、前記チューブ接続管との接続部分から所定長さまでの外周部分を抱持して、前記チューブを所定形状に保持する一対のチューブ保持体を有するチューブホルダとを有し、前記バルブ保持体の一方と前記チューブ保持体の一方、及び、前記バルブ保持体の他方と前記チューブ保持体の他方が一体形成されており、一対のバルブ保持体及び／又は一対のチューブ保持体には、保持体どうしを連結するクリップが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明のチューブ形状保持具においては、前記バルブ保持体は、前記バルブケースの周方向に沿って伸び、軸方向に所定間隔をあけて配置された複数のバンド部と、前記バルブケースの軸方向に沿って伸びると共に周方向に所定間隔で複数設けられ、前記複数のバンド部どうしを連結する連結壁とを有していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、一体形成されたバルブ保持体の一方とチューブ保持体の一方、及び、同じく一体形成されたバルブ保持体の他方とチューブ保持体の他方で、バルブ外周及びチューブ外周を挟み込み、クリップによって、一対のバルブ保持体どうし及び／又は一対のチューブ保持体どうしを連結することにより、バルブにバルブホルダを取付けることができると共に、チューブホルダによってチューブを所定形状に保持することができ、例えば、熱曲げ加工され所定形状に保持されたチューブがスプリングバック（熱曲げ加工前の元の形状に戻ろうとすること）で変形したり、燃料の浸漬による膨潤でチューブが変形したりすることを防止することができる。その結果、チューブが燃料タンク内壁に接触することを効果的に防止することができ、燃料タンクの錆や摩耗を抑制して、孔が開くのを防ぐことができる。
【００１２】
また、チューブホルダのチューブ保持体とバルブホルダのホルダ保持体とが一体形成されているので、バルブに取付けられたバルブホルダ及びチューブ形状を保持するチューブホルダによって、バルブに対してチューブを所定形状にしっかりと保持させることができ、燃料タンク内壁へのチューブの接触を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るチューブ形状保持具の、一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同チューブ形状保持具を開いた状態を示す斜視図である。
【図３】同チューブ形状保持具を示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図４】同チューブ形状保持具において、クリップの連結状態を示す部分拡大斜視図である。
【図５】同チューブ形状保持部を用いて、燃料タンク内にチューブを配設した状態を示す説明図である。
【図６】本発明に係るチューブ形状保持具の他の実施形態を示す正面図である。
【図７】従来の、燃料タンク内に配設されたチューブの問題点を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜５を参照して、本発明に係るチューブ形状保持具の一実施形態について説明する。
【００１５】
図５に示すように、このチューブ形状保持具１０は、燃料タンク１の内部に配設されたバルブ５と、このバルブ５に接続されるチューブ８とに装着されて、バルブ５に対してチューブ８を位置決めするためのものである。前記燃料タンク１は、その上方に突出部２が設けられており、この突出部２の内側にバルブ５が配設されるようになっている（図５参照）。
【００１６】
この実施形態におけるバルブ５は、図示しないフロート弁が内蔵された有底円筒状のバルブケース６と、このバルブケース６の上方から突出し、チューブ８が接続されるチューブ接続管７（図２参照）とを有しており、自動車が旋回したり傾いたりしたときに、燃料タンク内の燃料が燃料タンク外へ漏れるのを防止するカットバルブとして機能するものである。なお、バルブとしては、給油時に給油量の上限値で給油を停止させるための満タン規制バルブや、燃料タンク内の圧力が上昇したときに、燃料蒸気を外部に排出して燃料タンクの破裂等を防ぐ一方、燃料タンク内の圧力が低下したときには、燃料タンク外から外気を流入させて、燃料タンクの潰れ等を防止するチェックバルブとして機能するものであってもよく、特に限定されるものではない。
【００１７】
一方、前記チューブ８は、前記バルブ５と同様に燃料タンク１の内部に配設されるもので、例えば、６−ナイロン、６，６−ナイロンなどの耐熱性、耐油性に優れた合成樹脂で形成されたものを好ましく用いることができる。また、この実施形態におけるチューブ８は、予め熱曲げ加工されており、所定の屈曲形状に付形されている。
【００１８】
図１〜３に示すように、このチューブ形状保持具１０は、前記バルブ５を保持するバルブホルダ２０と、前記チューブ８を所定形状に保持するチューブホルダ３０と、両ホルダ２０，３０どうしを互いに連結するクリップ４０とを備えている。なお、図１及び図２には、便宜上、バルブ５を底面側から見た状態が示されている。
【００１９】
前記バルブホルダ２０は、バルブ５のバルブケース６の外周を抱持する、すなわち、抱え込むようにして保持する、一対のバルブ保持体２１，２２を有している。図２及び図３（ａ），（ｂ）に示すように、この実施形態における各バルブ保持体２１，２２は、円筒状のバルブケース６の外周を均等に抱持すべく、半割の円筒形状をなしており、両者を対向させて配置したときに円筒状になるようになっている。
【００２０】
より具体的に説明すると、各バルブ保持体２１，２２は、バルブケース６の周方向に沿って、半円弧状に湾曲して伸びると共に、軸方向に所定間隔をあけて配置された上下一対のバンド部２３，２４と、バルブケース６の軸方向に沿って伸びると共に、周方向に所定間隔で複数設けられ、バンド部２３，２４どうしを連結する連結壁２５，２６，２７とを有している。
【００２１】
この実施形態では図１に示すように、バルブケース６に形成されたケース内外を連通させる通気孔６ａよりも、バルブ上方側（図１の下側）がバンド部２３により保持され、同通気孔６ａよりもバルブ下方側（図１の上側）がバンド部２４に保持されており、両バンド部２３，２４により通気孔６ａが塞がれないようになっている。
【００２２】
また、図２及び図３（ｂ）に示すように、一方のバンド部２３の、バルブケース６の軸方向に沿った幅は、他方のバンド部２４よりも幅広に形成されている。更に各連結壁２５，２６，２７の両端部２５ａ，２６ａ，２７ａは、バンド部２３，２４の軸方向端面から所定長さで突出している（図３（ｂ）参照）。また、図３（ａ）に示すように、各連結壁２５，２６，２７のバルブケース６の周方向に沿った幅は、周方向一端側に配置された連結壁２７が最も幅広で、周方向他端側に配置された連結壁２５が前記連結壁２７よりも幅狭で、周方向中央に配置された連結壁２６が最も幅狭となっている。
【００２３】
更に図２及び図３（ａ）に示すように、周方向一端側（チューブホルダ３０側）に配置された連結壁２７は、バルブケース６の周方向に沿って伸びる横壁２７ｂと、同バルブケース６の半径方向外方に向けて延出した縦壁２７ｃとから構成されており、この縦壁２７ｃのバンド部２３寄りの位置に（バルブ上方側）、略Ｌ字状をなしたチューブホルダ接続部２８がそれぞれ突設されている。
【００２４】
なお、この実施形態では、各バルブ保持体２１，２２は、一対のバンド部２３，２４及び３つの連結壁２５，２６，２７で構成され、これらのバンド部及び連結壁の幅も、上述のように設定されているが、この態様に限定されるものではなく、バンド部や連結壁の個数や幅は適宜選択することができる。また、各バルブ保持体２１，２２は半割円筒形状をなしているが、この形状に限定されるものではない。
【００２５】
一方、チューブホルダ３０は、チューブ８の、バルブ５のチューブ接続管７との接続部分８ａ（図２参照）から所定長さまでの外周部分を抱持して、チューブ８を所定形状に保持する一対のチューブ保持体３１，３２を有している。
【００２６】
図２に示すように、この実施形態における各チューブ保持体３１，３２は、円筒状のチューブ８の外周を均等に抱持すべく、半割の円筒形状をなしており、両者を対向させて配置したときに円筒状になるようになっている。また、各チューブ保持体３１，３２は、平面的に見てエルボ状に屈曲した形状をなしている（図３（ｂ）参照）。更に各チューブ保持体３１，３２の長手方向の基端部３４は、それ以外の部分よりもやや拡径した形状をなしており、チューブ接続管７が差し込まれて拡径したチューブ８の、チューブ接続管７との接続部分８ａ（図２参照）の外周を保持可能となっている。
【００２７】
そして、図２及び図３（ｂ）に示すように、チューブ保持体３１の先端部３５をバルブ下方側（図中上側）に向けて、チューブ保持体３１の基端部３４がバルブ保持体２１のチューブホルダ接続部２８に接続されて、バルブ保持体２１とチューブ保持体３１とが一体形成されていると共に、同じくチューブ保持体３２の先端部３５をバルブ下方側（図中上側）に向けて、チューブ保持体３２の基端部３４がバルブ保持体２２のチューブホルダ接続部２８に接続されて、バルブ保持体２２とチューブ保持体３２とが一体形成されている。
【００２８】
また、この実施形態でのチューブ保持体３１，３２は、エルボ状に屈曲した形状をなし、その先端部３５が燃料タンク１の下方側に向けて配置されるようになっているが（図５参照）、保持すべきチューブ８の形状やバルブ５に対する向き等に応じて、様々な形状とすることができ、特に限定されるものではない。
【００２９】
更に図２の部分拡大図に示すように、各チューブ保持体３１，３２の長手方向の先端部３５，３５どうしは、薄肉のヒンジ３７により連結されており、このヒンジ３７を介してチューブ保持体３１，３２を近接離反させることが可能となっている。
【００３０】
また、この実施形態では、ヒンジ３７を介して、チューブ形状保持具１０の全体が一体成形されている。
【００３１】
なお、この実施形態での各チューブ保持体３１，３２は半割円筒形状をなしているが、例えば、チューブ保持体の一方を断面Ｕ字形で樋状に伸びる形状とし、他方を蓋状としてもよく、チューブを抱持可能な形状であれば特に限定されない。また、薄肉のヒンジ３７の位置は、チューブ保持体３１，３１の先端部３５，３５に限られず、チューブ保持体３１の基端部３４側や長手方向途中に設けてもよく、また、複数設けてもよい。
【００３２】
上記のように、一体化されたバルブ保持体２１とチューブ保持体３１、及び、一体化されたバルブ保持体２２とチューブ保持体３２は、クリップ４０によって連結されるようになっている。
【００３３】
この実施形態におけるクリップ４０は、バルブ保持体２１に設けられた係合爪４１と、バルブ保持体２２に設けられた係合保持部４５とから構成されている。より具体的には、図１及び図２に示すように、バルブ保持体２１の、幅広のバンド部２３の周方向他端側の端面から、バルブケース６の周方向に沿って係合爪４１が延出されている。この係合爪４１の先端部４３の外面には、先端に向かって次第に高さが低くなるように傾斜するテーパ面４３ａが形成されている（図２の部分拡大斜視図参照）。
【００３４】
一方、バルブ保持体２２の、幅広のバンド部２３の周方向他端側の端面からは、バルブケース６の周方向に沿って、略コ字形の枠状をなした係合保持部４５が延出されている。また、図２の部分拡大斜視図に示すように、この係合保持部４５の裏面側には、前記係合爪４１が挿入される挿入溝４６が形成されていると共に、係合爪４１が係合する開口部４７が形成されている。
【００３５】
そして、図４に示すように、両バルブ保持体２１，２２でバルブケース６の外周を抱持すると共に、挿入溝４６を通して前記係合爪４１を係合保持部４５の開口部４７の周縁に係合させることにより、両バルブ保持体２１，２２が閉じた状態に保持されるようになっている。
【００３６】
なお、前記クリップ４０は、上述したような係合爪４１及び枠状の係合保持部４５に限定されるものではなく、例えば、バルブ保持体２１，２２の一方に係止孔や係止段部を設け、他方にこれに係合する係合爪を設けたりしてもよく、バルブの形状や大きさ等に応じて適宜選択することができる。また、この実施形態では、バルブホルダ２０側にクリップ４０が設けられているが、チューブホルダ３０側にクリップ４０を設けてもよく、バルブホルダ２０及びチューブホルダ３０の双方にクリップ４０を設けてもよい。
【００３７】
以上説明したバルブホルダ２０、チューブホルダ３０、クリップ４０は、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリブチレンテレフタート（ＰＢＴ）等の合成樹脂により一体形成されている。
【００３８】
次に上記構造からなるチューブ形状保持具の使用方法及び作用効果について説明する。
【００３９】
まず、燃料タンク１の内部に配設されるチューブ８の一端部側を、チューブホルダ３０の屈曲形状に合わせてエルボ形状に予め熱曲げ加工しておき、このチューブ８の一端部内周にバルブ５のチューブ接続管７を圧入して、チューブ接続管７にチューブ８を接続する（図２参照）。
【００４０】
そして、図２及び図３に示すように、一体化されたバルブ保持体２１とチューブ保持体３１、及び、一体化されたバルブ保持体２２とチューブ保持体３２を、薄肉のヒンジ３７を介して互いに離して開いた状態とする。この状態で、バルブ保持体２１をバルブケース６の外周に被せると共に、チューブ保持体３１をチューブ８の外周に被せることで、バルブケース６の外周半分がバルブ保持体２１により保持され、チューブ８の外周半分がチューブ保持体３１により保持される。
【００４１】
次いで、バルブ保持体２１とチューブ保持体３１に対して、薄肉のヒンジ３７の部分で曲げて、バルブ保持体２２とチューブ保持体３２を近づけて閉じていき、チューブ保持体３２をチューブ８の外周に被せると共に、バルブ保持体２２をバルブケース６の外周に被せていく。すると、チューブ８の外周がチューブ保持体３１により覆われていくと共に、バルブケース６の外周がバルブ保持体３２により覆われていく。そして、バルブ保持体２２から延出した係合保持部４５が、バルブ保持体２１から延出した係合爪４１に近づき、係合保持部４５の挿入溝４６内に係合爪４１の先端部４３が挿入されると、そのテーパ面４３ａにより係合保持部４５が押圧されて外方にやや広がり、係合爪４１が係合保持部４５の開口部４７に至ると、係合保持部４５が弾性復帰して、図４に示すように係合爪４１が開口部４７の周縁に係合する。その結果、バルブ保持体２１，２２が閉じて、バルブケース６の外周が抱持され、バルブ５にバルブホルダ２０を取付けることができると共に、チューブ保持体３１，３２が閉じて、チューブ８の外周が抱持されて、チューブ８を所定の屈曲形状に保持しつつ、チューブホルダ３０を取付けることができる。なお、バルブ保持体２１，２２及びチューブ保持体３１，３２の取付け作業は、上記手順に限定されるものではない。
【００４２】
その後、図５に示すように、燃料タンク１の上方の突出部２の内壁３に、ブラケット９を介してバルブ５を取付けると共に、チューブ８の所定位置をチューブクリップ４で保持し、このチューブクリップ４をブラケット９を介して燃料タンク１の内壁３に取付け、更に図示しない他のバルブを燃料タンク１の所定位置に取付けて、燃料タンク１の内部にチューブ８を配設させる。
【００４３】
このとき、チューブ８は、チューブホルダ３０のチューブ保持体３１，３２により抱持されて、所定の屈曲形状に保持されるので、例えば、燃料タンク１の焼付塗装等によって、予め熱曲げ加工されて所定形状に付形されたチューブ８に高熱が付加されても、チューブ８がスプリングバックして変形することを防止することができ、或いは、チューブ８に燃料が浸漬して膨潤してもチューブ８の変形を防止することができ、燃料タンク１の内壁３とチューブ８とのクリアランスを十分に確保することができる（図５参照）。その結果、チューブ８が、燃料タンク１の内壁３に接触することを効果的に防止することができ、燃料タンク１の内壁３が摩耗して錆が生じたり、損傷したりすることを抑制して、内壁３に孔が開くのを防ぐことができる。
【００４４】
そして、このチューブ形状保持具１０においては、バルブ保持体２１とチューブ保持体３１とが一体形成され、バルブ保持体２２とチューブ保持体３２とが一体形成されているので、バルブ５に対してチューブ８を所定の屈曲形状にしっかりと保持させることができ、特に、チューブ８のチューブ接続管７との接続部分８ａを含めた、チューブ８の一端部から所定長さの範囲を確実に保持することができ、燃料タンク１の内壁３にチューブ８が接触することを、より確実に防止することができる。
【００４５】
また、この実施形態においては、バルブホルダ２０を構成する各バルブ保持体２１，２２は、バルブケース６の周方向に沿って伸び、所定間隔をあけて配置された複数のバンド部２３，２４を有しているので、バルブケース６に形成された通気孔６ａが塞がれることを防止することができ（図１参照）、バルブケース６内への燃料蒸気や燃料の流通をスムーズに行わせることができる。更に、バルブケース６の軸方向に伸びる複数の連結壁２５，２６，２７を有しているので、これら連結壁２５，２６，２７が、バルブケース６の外周に当接して、バルブケース６に対してバルブホルダ２０及びチューブホルダ３０をガタ付きなくしっかりと保持させることができ、チューブ８をより確実に所定の屈曲形状に保持することができる。特にこの実施形態では、バンド部２３，２４の軸方向端面から、各連結壁２５，２６，２７の両端部２５ａ，２６ａ，２７ａが所定長さで突出しているので、バルブ５が傾いたり振動したりしても、各連結壁２５，２６，２７の両端部２５ａ，２６ａ，２７ａがバルブケース６の外周に効果的に当接して、ガタ付きをより確実に防止することができる。
【００４６】
なお、この実施形態では、チューブ８の一端部側が、チューブホルダ３０の屈曲形状に合わせてエルボ形状に予め熱曲げ加工されているが、例えば、チューブホルダ３０の屈曲形状と整合するように正確に熱曲げ加工せずに、チューブ８を適当に曲げておき、チューブ保持体３１，３２で抱持させることで、その屈曲形状に沿ってチューブ８を屈曲させてもよい。
【００４７】
図６には、本発明に係るチューブ形状保持具の他の実施形態が示されている。前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００４８】
この実施形態におけるチューブ形状保持具１０ａは、クリップ４０の構造が異なっている。すなわち、図６に示すように、チューブ保持体３１の拡径した基端部３４の周方向両端部に、係合爪４１，４１がそれぞれ設けられていると共に、チューブ保持体３２の基端部３４の周方向両端部に、係合保持部４５，４５がそれぞれ設けられている。
【００４９】
そして、一体化されたバルブ保持体２１とチューブ保持体３１、及び、一体化されたバルブ保持体２２とチューブ保持体３２を閉じて、バルブ保持体２１側の係合爪４１を、バルブ保持体２２側の係合保持部４５に係合させると共に、チューブ保持体３１側の係合爪４１，４１を、チューブ保持体３２側の係合保持部４５，４５にそれぞれ係合させることで、バルブホルダ２０及びチューブホルダ３０を取付けることができる。
【００５０】
この場合、チューブ保持体３１，３２の基端部３４，３４どうしが、一対のクリップ４０，４０によって連結されるので、チューブ保持体３１とチューブ保持体３２との連結強度を高めることができる。
【００５１】
なお、このようにクリップ４０を複数箇所に設けた場合には、ヒンジ３７を設けることなく、バルブ保持体２１及びチューブ保持体３１の部分と、バルブ保持体２２及びチューブ保持体３２の部分とを分離して、２部品で構成することもできる。
【符号の説明】
【００５２】
１ 燃料タンク
５ バルブ
６ バルブケース
１０，１０ａ チューブ形状保持具
２０ バルブホルダ
２１，２２ バルブ保持体
２３，２４ バンド部
２５，２６，２７ 連結壁
３０ チューブホルダ
３１，３２ チューブ保持体
４０ クリップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブケース及びチューブ接続管を有し、燃料タンク内に配設されるバルブと、前記チューブ接続管に接続されるチューブとに装着され、前記バルブに対して前記チューブを位置決めするチューブ形状保持具であって、
前記バルブケースの外周を抱持する一対のバルブ保持体を有するバルブホルダと、
前記チューブの、前記チューブ接続管との接続部分から所定長さまでの外周部分を抱持して、前記チューブを所定形状に保持する一対のチューブ保持体を有するチューブホルダとを有し、
前記バルブ保持体の一方と前記チューブ保持体の一方、及び、前記バルブ保持体の他方と前記チューブ保持体の他方が一体形成されており、
一対のバルブ保持体及び／又は一対のチューブ保持体には、保持体どうしを連結するクリップが設けられていることを特徴とするチューブ形状保持具。
【請求項２】
前記バルブ保持体は、前記バルブケースの周方向に沿って伸び、軸方向に所定間隔をあけて配置された複数のバンド部と、前記バルブケースの軸方向に沿って伸びると共に周方向に所定間隔で複数設けられ、前記複数のバンド部どうしを連結する連結壁とを有している請求項１記載のチューブ保持具。
【請求項１】
バルブケース及びチューブ接続管を有し、燃料タンク内に配設されるバルブと、前記チューブ接続管に接続されるチューブとに装着され、前記バルブに対して前記チューブを位置決めするチューブ形状保持具であって、
前記バルブケースの外周を抱持する一対のバルブ保持体を有するバルブホルダと、
前記チューブの、前記チューブ接続管との接続部分から所定長さまでの外周部分を抱持して、前記チューブを所定形状に保持する一対のチューブ保持体を有するチューブホルダとを有し、
前記バルブ保持体の一方と前記チューブ保持体の一方、及び、前記バルブ保持体の他方と前記チューブ保持体の他方が一体形成されており、
一対のバルブ保持体及び／又は一対のチューブ保持体には、保持体どうしを連結するクリップが設けられていることを特徴とするチューブ形状保持具。
【請求項２】
前記バルブ保持体は、前記バルブケースの周方向に沿って伸び、軸方向に所定間隔をあけて配置された複数のバンド部と、前記バルブケースの軸方向に沿って伸びると共に周方向に所定間隔で複数設けられ、前記複数のバンド部どうしを連結する連結壁とを有している請求項１記載のチューブ保持具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−４３４９８（Ｐ２０１３−４３４９８Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８１２５７（Ｐ２０１１−１８１２５７）
【出願日】平成２３年８月２３日（２０１１．８．２３）
【出願人】（０００１２４０９６）株式会社パイオラックス (331)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２３日（２０１１．８．２３）
【出願人】（０００１２４０９６）株式会社パイオラックス (331)
【Ｆターム（参考）】
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