【課題】手動変速機のシフト機構において、車体の振動によるシフトレバーのびゞり音の発生を低下させる。
【解決手段】変速機ケーシング１に摺動軸受部１ｄを介して支持された作動シャフト３は、半径方向に偏心して設けられたソケット部１３ｂの円筒孔１３ｃに摺動自在に設けられた摺動体１４にシフトレバー２先端の小球部２ｂが嵌合されて、回転方向及び軸線方向に移動されて変速歯車を切り換える。摺動体１４の一端部には半径方向外向きに突出するフランジ部１４ｄが形成され、このフランジ部の軸線方向内端面とこれと対向するソケット部の一端面との間に弾性部材１５を介在させ、シフトレバーの揺動の中立位置付近では弾性部材はフランジ部の内端面とソケット部の一端面との間に挟まれて弾性変形され、この弾性部材の弾性反力により、作動シャフトは摺動軸受部の内面の片側に弾性的に押圧される。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの操作位置、及びアクセルペダルの操作量の情報に基づいて動力源を駆動して走行させる制御装置
【解決手段】車両に備わる警告部を制御する制御装置であって、シフトレバー位置検知部からのシフトレバー位置に関する情報と、アクセルペダル操作量検知部からのアクセルペダルの操作量に関する情報を記憶する記憶部１０ｃと、記憶部に記憶されるシフトレバー位置に関する情報に基づいてシフトレバーがニュートラル位置にあると判定する場合は、記憶部に記憶されるアクセルペダルの操作量に関する情報に基づき、アクセルペダルの操作量に応じた警告を警告部へ行わせる制御部と、を備える制御装置。 （もっと読む）

【課題】計算手間が僅かであり材料の使用も僅かであるが高い信頼性をもって走行レンジ選択レバーのポジションの検知が可能である、自動車の変速機設定を選択する走行レンジ選択レバーのポジションを検知するための装置を提供する。更に該装置の装備された自動車を提供する。
【解決手段】該装置は、前記走行レンジ選択レバー（２’）に配設された１つの信号発生器（１４）と、該信号発生器（１４）から離間して配設された１つの信号受信器（１６）とを有し、選択可能な様々な走行レンジにおいて前記信号発生器（１４）と前記信号受信器（１６）との間の相対位置は異なっている。前記信号受信器（１６）は、３次元内での前記信号受信器（１６）に対する前記信号発生器（１４）の相対位置を検知するように形成されており、前記信号発生器（１４）は磁石として形成され、前記信号受信器（１６）は３軸式ホールセンサ装置として形成されている。前記走行レンジ選択レバー（２’）は球継手（２０）を有し、前記信号発生器（１４）は、前記球継手（２０）の球体（２２）に配設されている。該装置において、前記磁石（１４）の南北軸線（１８）は前記球体（２２）の球体中心点（２６）を通らずに延在している。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーとレバー位置検出部との相対位置のばら付きを抑制でき、レバー位置検出部の小型化を図ることができるシフト装置を提供する。
【解決手段】ポジションセンサ３２及びゲートブロック４２は、段付カラーからなる位置決め部材８と、この位置決め部材８を軸方向に向かって貫通し、ポジションセンサ３２をベースブラケット４２に固定する固定部材９とを備えると共に、ポジションセンサ３２及びゲートブロック４２に、上下方向に延びて位置決め部材８が嵌合する嵌合穴８１１，８１２を形成し、基板３２３及び磁石スライドレール部３２４にも同様の嵌合穴８１３，８１４を形成した。 （もっと読む）

セレクタ１は、複数の選択肢の中から選択するために復帰位置から変位され、それから復帰位置に戻る。セレクタは、セレクタの復帰位置に隣接する位置で、現在の選択結果を示す表示をディスプレイ表示するディスプレイを備えている。セレクタは、自動車用の自動変速機セレクタでもよい。ディスプレイは、複数のまたは全ての選択肢の表示をいっしょにディスプレイ表示するように動作可能であり、選択が行われると、選択結果の表示が復帰位置に隣接されてディスプレイ表示されるように、表示の位置が、セレクタの復帰位置に従って移動する。 （もっと読む）

【課題】シフトレバー操作の節度感が高く、操作に対する抵抗が小さくなり、シフトフィーリングが向上されるセレクトリターン装置を提供すること。
【解決手段】第１のセレクトリターン機構３は、第２のセレクトリターン機構４よりも、少なくともニュートラル位置及びセレクト方向一側の立ち上がり範囲Ａで前記シフトレバーに作用する荷重が高く、第２のセレクトリターン機構４は、シフトレバー１が、セレクト方向一側の立ち上がり範囲Ａにある場合には、セレクト方向他側にある場合よりも、低荷重で該シフトレバー１を付勢し、シフトレバー１がセレクト方向一側の立ち上がり範囲Ａにある場合には、シフトレバー１に作用する合成荷重は、第１のセレクトリターン機構３がシフトレバー１に作用する高荷重から、第２のセレクトリターン機構４がシフトレバー１に作用する低荷重を減じたものとなる。 （もっと読む）

【課題】 イグニッションがオフの状態でＰレンジ位置の検出結果を得ることができるシフト位置検出装置を提供すること。
【解決手段】 上流のIGN電源から下流のグランドへの通電状態を切り替えるディテントスイッチ４２と、IGN電源とディテントスイッチ４２との電気的な接続状態を切り替えるシフトロックリレー５と、ディテントスイッチ４２とシフトロックリレー５との間の電位を検出するディテントスイッチ検出ライン８及びディテントスイッチ検出ポート１２と、シフトロックリレー５の切り替えを制御し、且つディテントスイッチ検出ライン８及びディテントスイッチ検出ポート１２の検出電位に基づいて、特定のシフト位置かどうかを判断する制御部１３を備えた。 （もっと読む）

【課題】構成部品同士の組付け性が向上された車両用シフトレバーの製造方法を提供する。
【解決手段】アッパーレバー１４をセレクト方向へ操作するときの相対変位がシフト方向へ操作するときの相対変位に比較して小さくなるように、ロアレバー１２の上端部１２ａを収容するアッパーレバー１４の筒状基端部１４ａのうちストッパー１８に対応する外周面の一部をセレクト方向に押圧して潰して凹部１４ａａを形成する押圧工程Ｐ６を含むことから、上記押圧工程Ｐ６の実施前においては、アッパーレバー１４とロアレバー１２との半径方向の隙間に周方向で差異を設けること或いはその隙間に設けられるストッパー１８や弾性部材１６の厚みに周方向で差異を設けることが不要であるため、組付工程Ｐ４においてアッパーレバー１４とロアレバー１２とを組付ける際に相互に周方向の位相を合わせる必要がないので、組付け性が向上される。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの位置の検出精度に関係する精度決定要素の相対位置精度を容易に高めることができるシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト装置１において、シフトレバー２１に、レバー位置検出部３のレバー位置出力部３１と、レバー規制部４のゲートピン４１と、チェック機構部５のチェック部５１と、を一体に設ける。 （もっと読む）

【課題】複数本のワイヤハーネスをシフトレバーに沿って配索できるとともに、見栄えが良いシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】車体に固定されるハウジング２に設けられ、回転軸３を中心にして揺動支持されるシフトレバー４と、このシフトレバー４の先端に装着され、電気部品１１を内蔵するノブ部材５と、電気部品１１からシフトレバー４に沿ってハウジング２の方向に延びる複数本のワイヤハーネス１２と、シフトレバー４が挿通される筒体１３とを有し、シフトレバー４の外周に、ワイヤハーネス１２を収容する複数の溝部４ｄを設けた。 （もっと読む）

【課題】操作部材が往復移動した際の衝撃音等の発生を効果的に防止又は緩和できるシフトレバーを得る。
【解決手段】本シフトレバー１０において、ボタン４４を介してリンク部材５６を付勢する捩じりコイルスプリング４８の付勢力は、ディテントロッド１４を介してリンク部材５６を介して押圧部９８（すなわち、リンク部材５６）を押圧する圧縮コイルスプリングの付勢力に対抗している。このため、リンク部材５６の押圧部９８は捩じりコイルスプリング４８の付勢力により常にディテントロッド１４の付勢力で圧接されている。これにより、リンク部材５６が回動することで押圧部９８がディテントロッド１４の先端に衝突することはない。 （もっと読む）

【課題】装置を大型化することなく、チェックブロックの摺動溝を追従する追従ストローク量を大きく取ることができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】ベースブラケット２に揺動自在に支持されたシフトレバー３と、シフトレバー３の先端側に設けられ、シフトレバー３のシフト位置を電気信号として検出するシフト位置検出ユニット４と、ベースブラケット２に揺動自在に支持され、且つ、一対のギヤ部２２ａ，３２ａを介してシフトレバー３と連動するチェックロッド５と、チェックロッド５の先端側が付勢保持され、摺動溝の深さが場所によって変化することで得られる節度感によってシフトレバー３の各シフト位置への変位を操作者に認識させるチェックブロック６とを設ける。 （もっと読む）

【課題】シフト操作部材のシフト位置の検出精度を維持しつつ、汎用性に優れた車両のシフト装置を提供する。
【解決手段】この車両のシフト装置は、複数のシフト位置に操作される操作レバー１０と、操作レバー１０の操作に連動して移動する磁石１１と、磁石１１の移動に伴う同磁石１１から発せられる磁界の変化に応じて出力値が変化する第１〜第５のホール素子３２ａ〜３２ｅを有するセンサユニット３０とを備える。そして、操作レバー１０が複数のシフト位置に操作されているときの第１〜第５のホール素子３２ａ〜３２ｅの出力値を基準値として予め記憶し、この基準値と第１〜第５のホール素子３２ａ〜３２ｅの出力値との比較に基づいて基準値に近似する出力値を示すホール素子の個数を各操作位置毎にカウントする。また、各シフト位置毎にカウントされたホール素子の個数に基づいて操作レバー１０が複数の操作位置のいずれに位置しているかを判定する。 （もっと読む）

【課題】消費電力の増加や全体の大型化をもたらすことなく、プランジャーに対する磁気吸引力を向上させるとともに、プランジャーに対する作動位置での保持力が向上する電磁ソレノイド装置を提供する。
【解決手段】初期位置Ｐ１から作動位置Ｐ２に向かう過程のプランジャー８には、コイル体５の磁束φｃに加えて磁石１０の磁束φｍが働くため、プランジャー８に対する磁気吸引力Ｆｍが向上する。作動位置Ｐ２では、主磁気回路Ｍ２および副磁気回路Ｍ１が生じることにより、プランジャーに対する作動位置での保持力が向上する。磁石１０の磁束φｍを利用しているので、消費電力の増加や全体の大型化を招かない。 （もっと読む）

【課題】 Ｄ位置にあるシフトレバーをＮ位置に操作する際に勢いあまってＮ位置を越えてＲ位置まで操作してしまうことを抑制できる車両用シフトレバー装置の提供。
【解決手段】シフトレバー２０が、押し込み操作することでレバー本体２１に対して下方に移動可能なノブ２３と、ノブ２３を押し込み操作したときのノブ２３の動きとノブボタン２４を操作したときのノブボタン２４の動きの両方をディテントピン２２に伝える伝達部材２５と、を備えている。また、ディテントプレート３０が、ノブ２３の押し込み操作とノブボタン２４の操作の両方をしている状態でシフトレバー２０をＮ位置からＲ位置にシフト操作するときにのみ、ディテントピン２２と当接せずシフトレバー２０のシフト操作を許容するディテント壁３２を備えている。 （もっと読む）

【課題】駆動手段及び付勢部材を組付対象に容易に組み付ける。
【解決手段】インタロックユニット１０では、ソレノイド６８、シャフト７４、リンク７８、リリースリンク８４及びトーションスプリング９４が、ユニット箱６２によって一体化されており、インタロックユニット１０をロックボディに組み付けることで、ソレノイド６８、シャフト７４、リンク７８、リリースリンク８４及びトーションスプリング９４をロックボディに組み付けることができる。このため、ソレノイド６８、シャフト７４、リンク７８、リリースリンク８４及びトーションスプリング９４を別々にロックボディに組み付ける必要がなく、ソレノイド６８、シャフト７４、リンク７８、リリースリンク８４及びトーションスプリング９４を容易にロックボディに組み付けることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくして組み付け性を向上させる。
【解決手段】シフト軸１とセレクト軸２とが一体形成された十字軸１８がハウジング３の内部に収容されると共にシフト軸１の端部１ａ，１ｂがハウジング３の側壁３ａ，３ｂに支持され、揺動部材６がセレクト軸２の両端部に揺動自在に支持され、該揺動部材６にハウジング３の上面部３ｃの上開口部３ｄから挿入されたシフトレバー９の下端部が結合され、揺動部材６の前方のハウジング３の前壁３ｅに形成されたセンサ用開口部に外部から第１センサ１０が取り付けられ、該第１センサ１０の入力軸１０ａに結合されたコの字形の係合部材１１が揺動部材６の両側を挟んだ状態で係合し、シフト軸１と略平行な軸心を有する第２センサ１２が揺動部材６の後方のハウジング３の後壁３ｆに軸方向から取り付けられ、該第２センサ１２の入力軸１２ａとシフト軸１の端部とが歯車１ｃ，１５を介して回転接続されている。 （もっと読む）

【課題】 Ｄ位置にあるシフトレバーをＮ位置に操作する際に勢いあまってＮ位置を越えてＲ位置まで操作してしまうことを抑制できる車両用シフトレバー装置の提供。
【解決手段】ノブボタン２２ａを操作したときに下方に移動するディテントピン２３を備えるシフトレバー２０と、ノブボタン２２ａを操作しないでシフトレバー２０をＮ位置からＲ位置にシフト操作するときにディテントピン２３と当接してシフトレバー２０のシフト操作を規制し、ノブボタン２２ａを操作しないでシフトレバー２０をＤ位置からＮ位置にシフト操作するときにはディテントピン２３と当接せずシフトレバー２０のシフト操作を許容するディテントプレート３０と、を有し、ディテントプレート３０に、シフトレバー２０がＤ位置にあるときにディテントピン２３の下方への移動を規制する壁部４０が設けられている車両用シフトレバー装置１０。 （もっと読む）

【課題】右ハンドル車用と左ハンドル車用とで部品の共用化を促進して製造コストを低減することが可能なシフトレバー装置を得る。
【解決手段】ボタン３Ｌの押し込み操作をプルロッド５の延伸方向の移動に変換する動作変換部６を、ボタン３Ｌに形成されてボタン３Ｌの操作方向に対して傾斜する押圧斜面６１Ｌ，６１Ｒと、プルロッド５に形成されて延伸方向に対して傾斜して押圧斜面６１Ｌ，６１Ｒに接触または近接して対向配置される被押圧斜面６２Ｌ，６２Ｒと、を有するものとして構成し、被押圧斜面６２Ｌ，６２Ｒを、延伸方向に沿うプルロッド５の中心軸Ｃに対して略対称に形成した。 （もっと読む）

【課題】 エネルギー効率の向上を図り、且つ走行性能の低下を防止できるハイブリッド車両を提供すること。
【解決手段】 燃料を燃焼して作動するエンジンと、電気エネルギーで作動する電動モータとを備えたハイブリッド車両において、少なくとも左右一対の車輪がエンジン駆動系とモータ駆動系の両方に連係するものであって、エンジン駆動の際、前記車輪が過回転スリップしたときに、当該車輪に接続されたモータを回生動作させてブレーキをかけることにより、車輪のスリップを解消するように設けられており、更に前記エンジンによりモータを充電駆動可能に設けるとともに、前記エンジン走行駆動系に連係する車輪を当該エンジンに対して遮断可能に設けた。 （もっと読む）