【課題】シフト部材の操作が完了したことを直感的に認識すると共に、シフト部材のシフト位置と車両のシフト位置との不一致を回避する。
【解決手段】シフト装置１０では、シフトレバー６０が「Ｈ」位置から操作されることで、変速機のシフト位置が変更される。ここで、シフトレバー６０が「Ｈ」位置から各シフト位置に操作された際には、シフトレバー駆動制御部１２０が、第１モータ８０又は第２モータ８４の駆動を制御することで、シフトレバー６０が操作されたシフト位置に所定時間保持される。これにより、シフトレバー６０の操作が完了したことを乗員が直感的に認識できる。また、シフトレバー６０は、操作されたシフト位置に所定時間保持された後に、「Ｈ」位置に自動的に復帰される。このため、シフトレバー６０のシフト位置と変速幾のシフト位置との不一致を回避できる。 （もっと読む）

【課題】比較的安価な費用で、シフトレバーの揺動操作時にＡ／ＴモードおよびＭモードの両方で節度感を付与できるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】ベースブラケット２に、シフト方向に延びる板バネ５１と、Ａ／Ｔモード時に板バネ５１が係合可能なチェック山の谷部５２ａ〜５２ｃを有する第１のレンジチェック部５２とを設けて、シフトブロック３に取付けたシフトレバー４に、Ａ／Ｔモード時に第１のレンジチェック部５２と隣接し、板バネ５１が付勢当接可能なチェック山の谷部５３ａ，５３ｂを有するＡ／Ｔモードチェック山５３と、このＡ／Ｔモードチェック山５３の近傍に設けられ、Ｍモード時に板バネ５１が係合可能なチェック山の谷部５４ａを有するＭモードチェック山５４とを具備する第２のレンジチェック部５６を設けた。 （もっと読む）

【課題】製造工数の低減を図りながらも、回転軸のがたつきを抑制することができ、しかもシフトレバーの操作性を向上させることのできるシフトレバーの支持構造を提供する。
【解決手段】この支持構造は、シフトレバー４に連結される回転軸１０の両端部をベースプレート３に形成された支持部１２ａ，１２ｂにより回転可能に支持することによってシフトレバー４を揺動可能に支持する。ここでは、回転軸１０の頂面Ｓａに、その軸方向に突出した主突出部Ｐｍと、該主突出部Ｐｍよりも小さい突出量をもって同回転軸の軸方向に突出した補助突出部Ｐｓとを設ける。また、ベースプレート３に、回転軸１０の主突出部Ｐｍに接触する規制部材１５と、規制部材１５の組付けをガイドするガイド溝１６と、規制部材１５の嵌合孔１５ａに嵌合する嵌合爪１７とを設ける。そして、規制部材１５と支持部１２ａ，１２ｂとの協働のもとに回転軸１０の軸方向の移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの端部の小径化を可能とするシフトレバー装置のコネクタ構造を提供する。
【解決手段】シフトノブ１１のオス型端子１１４ａ、１１４ｂに接続可能なオス型端子１０４ａ、１０４ｂを収容するメス型コネクタ９をレバー本体１０に設ける。メス型コネクタ９を、メス型端子１０４ａ、１０４ｂを収容する開放凹部９４を設けたコネクタ本体９１と、開放凹部９４にメス型端子１０４ａ、１０４ｂを収容した状態で開放凹部９４を覆うカバー体９２と、で構成する。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリーの電圧変動に影響を受けることなく、電動アクチュエータとしてのソレノイドを一定の平均電圧値の出力パルスをもって給電する車輌用ロック装置を提供する。
【解決手段】車載バッテリー１６によって給電するキーロックソレノイド１３の動作によってロック状態を保持するキーシリンダロック機構としての車輌用ロック装置において、バッテリー１６とキーロックソレノイド１３との間にキーロック出力回路１４を設け、さらに、バッテリー１６の検出電圧に対応してキーロック出力回路１４が出力する出力パルスのデューティ比を変え、予め定めた一定の平均電圧値の出力パルスを出力するように制御する制御手段を備え、バッテリー１６の電圧変動にかかわらず一定の平均電圧値の出力パルスをもってキーロックソレノイド１３を給電する構成としてある。 （もっと読む）

【課題】運転者が操作するレバーやスイッチを配置するために必要なスペースを拡大させることなく車両を電動機で走行させるシフトレンジを追加することが可能な変速操作機構を提供する。
【解決手段】内燃機関の動力で走行するエンジン走行モードと、モータ・ジェネレータ（ＭＧ）の動力が走行するＭＧ走行モードと、ニュートラルモードとに動力伝達状態を切り替えることが可能な車両に適用される変速操作機構において、ニュートラル位置Ｎ、１速〜５速、及びリバースＲを含むシフトパターンを移動可能に設けたシフトレバー５１を有し、かつそのシフトパターンにおいてシフトレバー５１が移動可能なセレクト経路５２とシフト経路５３とが交差する位置のうちニュートラル位置Ｎ以外の位置にＭＧ走行モードに対応するＭＧ走行位置ＥＶが設定されたシフト操作装置５０と、シフトレバー５１をＭＧ走行位置ＥＶに保持することが可能なディテント機構とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ホール素子を用いてチェンジレバーのセレクト方向の位置およびシフト方向の位置を検出しつつ、チェンジレバーユニット内でシフトパターンの判定を行わない。
【解決手段】ホール素子素子２はチェンジレバーのセレクト方向の位置に応じたセレクト位置電圧信号およびシフト方向の位置に応じたシフト位置電圧信号を出力する。ＴＣＵ４の判定部５は、ホール素子からのセレクト位置電圧信号およびシフト位置電圧信号に基づいてマップ６ａに設定されたセレクト位置電圧信号の領域および電気的シフト位置電圧信号の領域からチェンジレバーの位置を判定する。そして、ＴＣＵ４の変速制御信号出力部７は、判定部５からのチェンジレバーの位置に基づいて自動変速機３の変速制御信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】シフトレバー上部の操作スイッチの操作で車体側の制御を確実に行なえると共に、構成部品の磨耗や損傷を防止できるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー３の上部に装着され、操作スイッチ５を有するノブ２と、このノブ２に内蔵され、操作部５ａの操作に応じてシフトレバー３の軸方向に移動可能な磁性体６０と、シフトレバー３のレバー本体３０の上端に設けられると共に、車体側端子８０に接続され、磁性体６０の近接、離間を検知する磁気検知体７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの誤操作を防止することができるとともに、シフトレバーの存在が邪魔にならないシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト操作体１３はフロアコンソールに設置されている。シフト操作体１３は、磁気抵抗素子２８及びシフトレバー１６を備えている。磁気抵抗素子２８は、シフトレバー１６の選択状態を検出するようになっている。シフトレバー１６は、自動変速機のギヤトレーンの接続状態を選択するために操作されるようになっている。シフトレバー１６はシフト操作体１３に対して出没可能に配設されている。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの誤操作を防止することができるとともに、シフトレバーの存在が邪魔にならないシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト操作体１３はフロアコンソールに設置されている。シフト操作体１３は、磁気抵抗素子２８及びシフトレバー１６を備えている。磁気抵抗素子２８は、シフトレバー１６の選択状態を検出するようになっている。シフトレバー１６は、自動変速機のギヤトレーンの接続状態を選択するために操作されるようになっている。シフトレバー１６はシフト操作体１３に対して出没可能に配設されている。 （もっと読む）

【課題】検出手段が故障しても、位置検出に際して誤判定を生じ難くすることができる位置検出装置及びシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー３に磁石を設け、装置本体２にＭＲ素子１を設けて、ＭＲセンサ１により磁石の磁界を検出することで、シフトレバー３の操作位置を判定する。シフトレバーはモーメンタリ式をとり、中立位置から他の位置に操作されると、その後、元の中立位置に自動で復帰する。また、ＭＲ素子１のセンサ出力で位置判定を行うに際して、シフトレバーが行きと帰りの動きをとるとき、ＭＲ素子１の出力が２回変化、つまり往復変化する。よって、ＭＲ素子１のセンサ出力が往復変化をとることを確認すると、シフトレバー３を操作有りと判定する。 （もっと読む）

【課題】組付作業性を損なうことなく、電気部品に掛かる荷重から回路基板を保護することができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー３を揺動可能に軸支する本体ケース２と、板面上に電気部品４ａが載置された回路基板４と、内部に回路基板４が収容される収容部５ａを備えた基板カバー５と、収容部５ａ内に回路基板４が収容された状態で、電気部品４ａに設定された当接受部４ｂに当接するように収容部５ａに形成された当接支持部５ｂとを備えたシフトレバー装置１の回路基板４を、収容部５ａに収容した状態で、基板カバー５を介して本体ケース２に組付ける。 （もっと読む）

【課題】自動復帰中のシフトレバーがシフトポジションを通過するときに、当該シフトポジションがシフトレバーによって選択されたことを検出する誤検出またはシフト操作部の故障の誤検出を防止するとともに、シフト操作部の劣化進行度が低いときの操作性の低下を抑制するシフト制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】シフトレバーがＤポジション１２からＨポジション１３へ自動的に復帰する経路上にＮポジション１１が配置される場合、シフトレバーがＨポジション１３へ自動的に復帰するときの復帰速度に基づいてシフト操作部の劣化の進行度を算出するとともに、Ｎポジション１１が選択されたこと、または、前記シフト操作部が故障したことを検出するのに要する認識時間を、算出した劣化の進行度に応じて変更するシフト制御装置１ａとする。 （もっと読む）

【課題】故障対応のために重系をとっても、検出手段の個数を少なく抑えることができる位置検出装置及びシフトレバー装置を提供する
【解決手段】２重系の第１位置検知ＭＲ素子１１ａ，１１ｂと、同じく２重系の第２位置検知ＭＲ素子１２ａ，１２ｂとを設けて、シフトレバーの操作方向を検出する。また、これら素子の中間位置に、１つの移動検知ＭＲ素子１３を設けて、シフトレバーの移動有無を検出する。これにより、２重系の下、シフトレバーの位置を上中下の３位置で検出する。移動検知ＭＲ素子１３は単にシフトレバーの移動有無を検出できればよいので、単なる１つのＭＲ素子１で済む。よって、位置検出装置５を２重系３位置検出としても、従来のところＭＲ素子１が６個必要であったのが、合計５個で済み、ＭＲ素子１を１つ削減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキが作動されたことを明確に認識できる。
【解決手段】シフト装置１０では、シフト部材２０のシフト位置がＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の間で変更される際に、シフト部材２０が回転操作される。一方、パーキングブレーキ４０が作動される際に、シフト部材２０がスライド操作される。このため、パーキングブレーキ４０が作動される際のシフト部材２０の操作態様は、シフト部材２０のシフト位置が変更される際のシフト部材２０の操作態様と異なる。これにより、パーキングブレーキ４０が作動されたことを明確に認識できる。 （もっと読む）

【課題】シフト装置において、シフトレバーの操作範囲を変更することで、正確な操作を可能とすることにある。
【解決手段】ソレノイド３４の駆動を通じてシフトパネル１４をシフトレバー１８に対して相対的に移動させることで、シフトレバー１８のホーム位置が第１のホーム位置Ｈ１及び第２のホーム位置Ｈ２間で変更される。これにより、シフトレバー１８の操作範囲、ひいては操作数を変更させることができる。 （もっと読む）

【課題】シフト装置のシフト操作に応じてシフトポジションを切替えるシフト用モータの耐久性の低下を防止することができるシフト制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機のシフトポジションが任意のシフトポジションの状態において、タイミングｔ１において所定のシフト装置が操作されてＤポジション信号が入力されると、タイマが起動されて所定時間ＴＯＦＦが計測されるとともに、カウンタが起動される。この所定時間ＴＯＦＦ以内に上記所定のシフト装置からＤポジション信号が連続して入力されると、カウンタにより信号の数がカウントされる。Ｄポジション信号の連続であるため、実際の判定はタイミングｔ１においてＤポジションに維持され、この判定結果に基づいてシフトポジションがＤポジションに切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】シフトロック機構の構成部品をシフトロックアセンブリとして予め一体化した場合でも、部品点数及び組立工数の増加を避けることができるようにする。
【解決手段】エスカッションカバー４がブラケット３に組み付けられた状態では、エスカッションカバー４の突起５１がシフトロックアセンブリ５の突片５３を係止して、シフトロックアセンブリ５がブラケット３に固定された状態に保持されるようにする。特にエスカッションカバーの突起は、ブラケットに対する組み付け方向に突出してそのブラケットに係合し、シフトロックアセンブリの突片は、突起が嵌入する開口５４を備えた形状に形成されたものとする。 （もっと読む）

【課題】変速操作機構の組立効率の向上及び製品の品質向上を図る。
【解決手段】マニュアルシャフト１１と一体に回動するディテントプレート１２と、根元側の端部２０ｂがディテントプレート１２に係合し、先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されて係合するマニュアルバルブロッド２０と、マニュアルバルブ３０が収容されたバルブボディ４０とを備え、バルブボディ４０の上面４０ａにマニュアルバルブロッド２０の振れを規制するためのボス４２，４３を設け、バルブボディ４０をディテントプレート１２及びマニュアルバルブロッド２０の下側に組み付ける際、バルブボディ４０を上方に移動させることで、ボス４２，４３によってマニュアルバルブロッド２０の左右への振れが規制されて、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されるようにした。 （もっと読む）

【課題】シフト操作時の打音を低減し、かつ緩衝部材のワックスの付着を自動的に除去することができるゲート式シフトレバー装置を提供する。
【解決手段】前記シフトレバー支持部２に、ワックスを含有し、第１ゲート穴３ｂに対応する形状で前記シフトレバー５が挿通する第２ゲート穴７を有する緩衝部材４を配設し、
前記アッパーハウジング３と緩衝部材４と間に前記シフトレバー５が挿通する長孔１１ｂを有し、シフトレバー５のシフト操作に連動して移動するスライドカバー６を配設し、該スライドカバー６の前記長孔１１ｂに、前記シフトレバー５の突き出し寸法Ｔの変化に伴って前記シフトレバー５の外周面５ｂに摺接するブッシュ８を装着した。 （もっと読む）