【課題】シフトレバーがセレクトロッド内蔵型の場合にも、ロックを外さないと上部レバーが倒せないようにした可倒式シフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフト方向に延びる縦スリット５とＰレンジから横方向に延びる横スリット６とを備えたレバーケース１から突出する上部レバー８を、その下端の可倒軸９を中心として側方に可倒とした可倒式シフトレバー装置である。上部レバー８の下方部に、Ｐレンジにおける上部レバー８の側方への回転を規制するロック機構１０を設けるとともに、このロック機構を解除する可倒操作レバー２０を、レバーケース１の表面に露出させて形成した。 （もっと読む）

【課題】組付け工数及び半田付け工数を削減し、ひいてはコストダウンする。
【解決手段】シフトロックユニット２０では、ソレノイド４０のターミナル４２、４４が、弾性変形した状態で、プリント基板５２のランド部５６，５８に当接して、ソレノイド４０とプリント基板５２とが接続されている。このため、プリント基板５２のケース２２への組付けに伴って、ターミナル４２、４４をランド部５６、５８に当接させると共にターミナル４２、４４を弾性変形させて、ターミナル４２、４４によってソレノイド４０をプリント基板５２に接続できる。さらに、ソレノイド４０とプリント基板５２との間に線材を設ける必要がないため、線材をソレノイド４０及びプリント基板５２に半田付けする必要がなくなる。したがって、組付け工数及び半田付け工数を削減でき、ひいてはシフトロックユニット２０をコストダウンできる。 （もっと読む）

【課題】ＨＶ−ＭＴ車について、内燃機関トルクを利用して、電動機に電気エネルギを供給するためのバッテリを効率良く充電すること。
【解決手段】この動力伝達制御装置は、動力源として内燃機関（ＥＧ）とモータ（ＭＧ）とを備えたハイブリッド車両に適用され、手動変速機と、摩擦クラッチとを備える。シフト位置が「ニュートラル」にあり、摩擦クラッチが接合状態にあり、アクセル開度が「０」であり、バッテリ残量ＳＯＣが閾値ＴＨ未満である場合に充電条件が成立する。充電条件が成立すると、ＥＧトルクを利用したバッテリの充電が行われる。具体的には、ＥＧトルクを利用してＭＧが発電機として駆動され、ＭＧの発電により得られた電気エネルギを利用してバッテリが充電される。 （もっと読む）

【課題】軸方向が互いに交差する２方向への回動操作が可能な操作手段を有する構造で、検出手段が検出する移動体の位置精度を向上できる車両変速機操作装置を得る。
【解決手段】ノブ９０がセレクト操作方向に回動操作された場合には、スライダ４０がスライダ支持部３４のガイド溝３６に案内されてスライドする。しかしながら、ノブ９０がシフト操作方向に回動操作された場合にはるセレクトレバー５０の幅方向端面により押圧された回動プレート１２２が側壁部２４を押圧してシャフト５６周りにスライダ支持体２０を回動操作させる。このため、ノブ９０がシフト操作方向に回動操作された際には、スライダ４０が軸部２８周りに回動されるだけで、ノブ９０の回動が他の向きへの移動に変換されない。これにより、シフト操作方向へのノブ９０の回動操作に関しては、部品間のガタの影響が少なく、スライダ４０に設けられた永久磁石１５２の位置精度を高くできる。 （もっと読む）

【課題】車室内への操作部の突出寸法を小さくし、構造の簡略化を図り、誤操作のおそれをなくす。
【解決手段】軸線まわりに回転可能且つ軸線方向にスライド可能なロッド１０と、ロッドの回転位置およびスライド位置に応じて設定されたポジション信号を出力する検出器２０と、ロッドを回転方向の基準位置およびスライド方向の基準位置に付勢する２つの付勢手段と、ロッドが回転方向の基準位置または該基準位置から回転方向に離間した走行レンジ切替可能位置に位置した状態のときだけ、スライド方向の基準位置からのロッドのスライドを可能にするとともに、ロッドが回転方向の基準位置または走行レンジ切替可能位置に位置した状態で、ロッドをスライド方向の基準位置からスライドさせたとき、ロッドの回転を禁止するロッド規制手段と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】作業者が、勘に頼ることなく、上コネクタを下コネクタに接合することができ、コネクタ同士の接合をワンタッチで行うことができ、ひいては、シフトレバーの組み付け作業の作業能率を向上させることができる。
【解決手段】シフトノブ３０とシャフト管１０とノブブーツ２０とを備え、シャフト管の先端にシフトノブを連結し、ノブブーツをシャフト管を包囲した状態で、シフトノブの下端面に配置した車両用シフトレバー５の構造である。シフトノブに上コネクタ３６を設置するとともにノブブーツに下コネクタ４０を内嵌め固定し、シフトノブとシャフト管とが連結したときに、上コネクタと下コネクタとが接合する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、マニュアルトランスミッションを採用した車両に用いられるマニュアルシフトレバーの回転支持構造に関する。
【解決手段】 本発明のマニュアルシフトレバー回転支持構造は、シャフトの両側で幅方向に延び、該シャフトの前後方向または幅方向に対する回転軸となる先端部が略球形状のピンと、該ピンの先端部が前記シャフトを回転中心として上下方向に移動するときに、各ピンの先端部を前記上下方向に円弧状に摺動可能に受ける受け皿を有する軸受け部２個とを有している。前記ピンは前記軸受け部２個で挟持される。 （もっと読む）

【課題】任意変速位置からパーキング位置までの操作過程におけるパーキング準備状態のシフト操作手段が任意変速位置に移動するのを防止して、安全性をより向上させることができる自動変速機用変速操作装置を提供する。
【解決手段】パーキング位置と該パーキング位置とは異なる任意変速位置との間で移動可能とされたシフト操作手段１と、該シフト操作手段１がパーキング位置にあることを検知するパーキング位置検知手段２とを具備し、シフト操作手段１は、パーキング位置と任意変速位置との間の移動過程でパーキング準備状態を経るものとされた自動変速機用変速操作装置において、任意変速位置からパーキング位置までの操作過程におけるパーキング準備状態のシフト操作手段１に対し、当該任意変速位置に向かう移動を規制する規制手段（シフトロック機構）を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの剛性感を向上したシフトレバーユニットを提供すること。
【解決手段】レバー本体２の側壁のスリット孔２１０を介して外側に突出するロックピン６１５を備えるディテントロッド６１と、レバー本体２を回動可能に軸支すると共に、ロックピン６１５の変位を規制する規制面７１０が設けられたベースブラケット３と、ベースブラケット３側に設けられた摺動面に押し当たる当接部６２５を含み、凹凸が設けられた摺動面に沿う当接部６２５の摺動により操作感を付与するディテントスプリング６２と、を備えたシフトレバーユニット１であって、レバー本体２は、スリット孔２１０を介在してシフト方向の両側に配置された第１及び第２の支持部２５１、２７２を有しており、ディテントスプリング６２は、シフト方向における第１の支持部２５１と第２の支持部２７２との離隔を規制する状態でレバー本体２に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】制動操作開始時の時間的ロスを短縮しかつ誤操作を防止した運転操作装置を提供する。
【解決手段】運転操作装置を、ドライバがステアリングホイール５を保持した状態で手指により操作可能な操作部６，７を備え、操作部への第１の操作により変速機の変速比を変化させる変速操作を行ない、操作部への第１の動作とは異なる第２の操作によりブレーキ装置１０に制動力を発生させる制動操作を行なう構成とする。 （もっと読む）

【課題】シフトフィーリングを向上させることができる車両用変速機のシフト操作装置を提供する。
【解決手段】基端部１４ａが球面滑り軸受１８により支持され、車両用変速機のシフトポジションを切り換えるために操作されるシフトレバー１４を備えた車両用変速機のシフト操作装置１０であって、基端部１４ａは球状外周面２６を有して球面滑り軸受１８の内輪として機能し、シフトレバー１４のシフト操作回動軸心Ｃ１まわりおよびセレクト操作回動軸心Ｃ２まわりの回動を許容しつつそのシフトレバー１４の軸心Ｃ３まわりの回動を規制し、且つそのシフトレバー１４のシフト操作回動軸心Ｃ１まわりの回動位置に拘わらずそのシフトレバー１４の軸心Ｃ３とそのシフトレバー１４がセレクト方向に操作されるときのそのシフトレバー１４の基端部１４ａの回動軸心Ｃ２との直交状態を保つ回動規制機構４２を備えている。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーが大小複数の径を有する場合であってもカバースライドを組み付けすることができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー１０の操作を案内する上部案内孔５を協働して塞ぐ第１及び第２のカバースライド２０，３０には、シフトレバー１０が挿通される長孔２２，３２がそれぞれ形成されており、シフトレバー１０が操作される際には、第１及び第２のカバースライド２０，３０の一方は、シフトレバー１０の動きに合わせて移動し、他方は、自身に形成された長孔において、シフトレバー１０の動きを許容するシフトレバー装置において、第１及び第２のカバースライド２０，３０のそれぞれに、長孔２２，３２に連続するとともに、同長孔２２，３２の幅よりも径が大きい取付孔２３，３３を設けたシフトレバー装置。 （もっと読む）

【課題】車幅方向にシフト部材が操作された際に支軸部材に作用される荷重を低減する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、レバーコントロール３２の第１凹部４４及び第２凹部４６が、シフトレバー５２の第１軸部５８及び第２軸部６２の車幅方向の移動を制限した状態で、それぞれ第１軸部５８及び第２軸部６２を車幅方向に支持することで、シフトレバー５２が車幅方向に回動可能にされている。このため、シフトレバー５２が車幅方向に回動操作された際に、第１凹部４４及び第２凹部４６にシフトレバー５２による車幅方向への荷重が伝達される。これにより、第１軸部５８及び第２軸部６２から連結ピン６６を介してシャフト２２に作用される荷重を抑制できる。したがって、車幅方向にシフトレバー５２が回動操作された際に、シャフト２２に作用される荷重を低減できる。 （もっと読む）

【課題】運転者の操作意志に応じて複数の変速レンジのうちのいずれか１つを選択できるようにすることは勿論、特定の変速レンジにおいては、運転者が連続的な操作意志をさらに表現できるようにし、そのような連続的な操作意志を検出して、車両に搭載されたその他の装置に運転者の連続的な操作意志を反映した車両の操作装置を提供する。
【解決手段】操作レバーの移動経路上に配置された複数の変速レンジを順に選択することができ、複数の変速レンジのうちの特定の１つの変速レンジに対しては操作レバーの連続的な変位形成が可能になるように設定されたゲートパターンを提供するゲート手段と、車両に搭載され、物理量の変化を形成できるように備えられたアクチュエータと、操作レバーが特定の１つの変速レンジ内において形成する連続的な変位に対する情報に応じてアクチュエータを制御するように構成されたコントローラと、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 自動車の安全対策に必要なシフトレバーのロック機能の向上を図るようにした車両用シフトロック装置を提供する。
【解決手段】 シフトレバー３がその作用位置であるロック位置でロックされ、運転者による所定のロック解除操作が行われることによりシフトレバー３のロックが解除されて他の位置への移動することが許容されるシフトロック装置であって、移動することを阻止するストッパ部として、Ｘ方向の移動とＹ方向の移動を共に阻止又は制限してシフトレバー３が他の位置へ移動することを防止するＸＹストッパ部材と、ＸＹストッパ部材に連結され、該ＸＹストッパ部材をロック作用位置から退避位置へ退避させる解除機構とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数の変速レンジのうちのいずれか１つを選択できるようにすると共に、特定の変速レンジにおいては、運転者の連続的な操作意志を追加的に表現できるようにし、運転者の連続的な操作意志に伴う制御が行えるようにした車両の変速操作装置を提供する。
【解決手段】メインシャフトと、メインシャフトに沿った摺動と回動とが可能なように設けられた変速レバーと、変速レバーが単一経路上を往復移動できるように、変速レバーの移動経路を規定すると共に、複数の変速レンジが前記移動経路上に並んで配置されたゲートパターンを備えたゲートプレートと、を含んで構成され、
ゲートパターンは、特定の１変速レンジを除いた残りの変速レンジと、特定の１つの変速レンジと、が互いに区分できるように形成され、特定の１つの変速レンジは、変速レバーがゲートプレートに対し連続的に変位するように設定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機に取り付けられたインヒビタスイッチが、故障のために誤った情報を出しても、運転者が選択した変速レンジに対する情報を正確に検出することができる変速レンジ検出装置及びこれを備えた車両の変速装置の提供。
【解決手段】変速レバーの外装ブラケットの外側に固定されるハウジングと、ハウジング内に前後方向に回動可能に設けられ、変速レバーの前後方向の回動に対応するように回動する磁石、及びハウジング内において磁石の動きをセンシングするホールセンサを含む電子通信ユニットと、電子通信ユニットと電気的に連結され、変速レバーの一側に固定され、変速レバーの左右方向の回動に対応してオンオフ状態になるマイクロスイッチとを含み、マイクロスイッチがオンオフ状態を電子通信ユニットに送出し、電子通信ユニットはホールセンサによってセンシングされた情報とマイクロスイッチのオンオフ状態に関する信号を変速機コントローラに送信する。 （もっと読む）

【課題】シフトバイワイヤ方式適用車両において、確実かつ迅速にシフトポジションの選択を行うことができる安全性の高いシフトレバーを提供する。
【解決手段】グリップ部２からの操作力により、車両の走行シフトポジションとニュートラルシフトポジションとを移動して前記車両側のシフトモードを選択可能であると共に前記走行シフトポジションへの移動後、前記ニュートラルシフトポジションへ自動復帰するシフトレバー１において、作動されることによりその時の前記シフトレバー１のシフトポジションに対応した前記シフトモードを決定する決定手段３を前記グリップ部２に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの誤操作を防止した車両用変速機のシフト装置を提供する。
【解決手段】車両前後方向に直列に配置された第１のシフトゲート４０と前進ポジション（Ｄ）５２とが、第１のシフトゲート４０の中間位置に配置された中立ポジション（Ｎ）４６の位置で、幅方向に延びるゲートで連結されている。シフトレバー２０が駐車ポジション（Ｐ）４４から抜け出ると、所定時間ロック状態となる。これにより、シフトレバー２０を前進ポジション（Ｄ）５２に移動させようとしたとき、中立ポジション（Ｎ）４６でロックがかかり、シフトレバー２０を前進ポジション（Ｄ）５２に確実に移動できる。 （もっと読む）

【課題】Ｐレンジ、Ｎレンジ、およびＲレンジを１つのシフト列にこれらの順に配置されたシフトパターンにおいて、チェンジレバーをパーキングレンジからシフト操作するときチェンジレバーが一気にリバースレンジにシフトされるのを効果的に防止する。
【解決手段】Ｐレンジに設定されたチェンジレバー６がロック部材１４ｂによりロックされた状態でブレーキペダルが踏み込まれたとき、ロック部材１４ｂがチェンジレバー６をロック解除する。その後、チェンジレバー６がＰレンジからＮレンジへシフト操作される間に、ロック部材１４ｂが予め設定された一定時間だけチェンジレバー６をロック可能な状態にされる。これにより、チェンジレバー６がロック部材１４ｂによりＮレンジでロックされるので、ＰレンジからＲレンジに一気にシフト操作されることが防止される。 （もっと読む）