【課題】従来のトレッド調節装置は、障害物に邪魔をされたり、或いは、アクチュエーターの油圧シリンダーからオイル漏れが発生して予め設定した位置からずれた位置に調節されることがあった。このような不具合をオペレーターに警報する手段がなく、間違ったトレッド幅のままで作業を開始する課題があった。
【解決手段】車体に軸架した左右の車輪の間隔を調整するためにトレッドの設定を行う調整トレッド設定装置と、前記車輪のトレッドを調整するためのアクチュエーターとをコントローラに接続してトレッド制御調節装置を構成し、前記コントローラは、予め設定したトレッド値に対して、調整幅が一定値以上ずれた位置に達すると、表示パネル上に警告を表示すると共に、自動的に再調整を実行する構成とした作業車両のトレッド制御調節装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】 動力伝達装置の多段変速機構と後輪デフ装置との間にブレーキプレートを安価に設けることができ且つブレーキプレートの厚さ方向の配置スペースを狭くすることができる走行車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 ミッションケース１３内に、多段変速機構を経た動力を後輪デフ装置２３に伝達する後輪伝動軸３７と、前輪デフ装置４５に動力を伝達する前輪伝動軸３６と、前輪を後輪よりも速い周速で回転させるべく後輪伝動軸３７側から前輪伝動軸３６へと動力を増速して伝達する増速ギヤ列ＱＧとを設け、前記増速ギヤ列ＱＧの、後輪伝動軸３７と一体回転する駆動側ギヤＱ１に、ミッションケース１３側に設けたブレーキディスク３９と当接することで後輪伝動軸３７を制動するブレーキプレート３８を設ける。 （もっと読む）

【課題】前輪を、操向可能かつ左右個別に車両上下方向で揺動可能にし、さらには、前輪駆動軸から前輪への動力伝達効率を向上させて、燃費を向上するとともに、組立性やメンテナンス性などの作業性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】前輪駆動軸１０１は、自在軸継手１０８，１１０を介して左右前輪２３の支持ケース１０３の中心部に設けたサンギア１１６に嵌合させ、前輪２３は、サンギア１１６と、このサンギア１１６の周囲にこのサンギア１１６に噛合わせて配置する複数のプラネタリギア１１７と、このプラネタリギア１１７の外周を囲むようにこのプラネタリギア１１７に噛合わせて配置するリングギア１１８との連動により回転する。さらに、複数のプラネタリギア１１７を支持するプラネタリキャリア１１９を支持ケース１０３に固定して、プラネタリギア１１７を、プラネタリキャリア１１９と、支持ケース１０３とで支持する。 （もっと読む）

【課題】前輪の支持ケース内に貯留させる潤滑油の給排口を、支持ケースに効率的に備え、コストダウンを図り、作業性および安全性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】支持ケース１０３の外側部に、潤滑油の給油口と、ドレン口とを兼用する１の給排口１２０を備えるとともに、給排口１２０を、前輪２３のドレン位置ａに位置させたときに、支持ケース１０３内の潤滑油を排出させるドレン口として使用するとともに、給排口１２０を、給油位置ｂに位置させたとき、支持ケース１０３内に潤滑油を給油する給油口として使用する。また、給排口１２０は、この給排口１２０の外周部近傍に、この外周を摺動自在、かつ着脱可能とするガイド樋１２２を備え、支持ケース１０３の外側面上であって、支持ケース１０３の軸芯ｓを通る、地面に対して水平線ｈ上に、支持ケース１０３内の潤滑油量の上限値を示す表示ｌを備える。 （もっと読む）

【課題】２ポンプ２モータ方式の走行用静油圧式無段変速装置（走行用ＨＳＴ）を備えるクローラトラクタ等の作業車両において、走行用静油圧式無段変速装置や作業機昇降装置の油圧アクチュエータに作動油を供給する作動油タンクの小型化を図る。
【解決手段】走行用静油圧式無段変速装置３３に作動油を供給する専用の作動油タンクＴを設けると共に、トランスミッションケース４１内の潤滑油を、ＰＴＯ変速装置４０に連係する作業機ＰＴＯ軸４２への動力を入り切りする油圧クラッチ４３と、作業機昇降装置８の油圧アクチュエータ１７，１７，２４とに１つの油圧ポンプ４４を介して供給するようになした。 （もっと読む）

【課題】トラクタのような作業車両において、ブレーキ関係の油圧系統でのエア噛み現象の発生を防止する。
【解決手段】チャージ用油圧ポンプと左右両制動シリンダ１１７Ｌ，１１７Ｒとをつなぐ油圧回路中に、各制動シリンダ１１７Ｌ，１１７Ｒに対する作動油の給排を行うための制動バルブ１１８Ｌ，１１８Ｒをそれぞれ配置する。両制動バルブ１１８Ｌ，１１８Ｒ及び左右両制動シリンダ１１７Ｌ，１１７Ｒを、ミッションケース１５においてその内部に貯留された作動油の油面より低くなる下部側に位置させる。 （もっと読む）

【課題】トラクタのような作業車両において、油圧源から各油圧作動式装置に至る油圧系統をできるだけ簡単且つ短くする。
【解決手段】油圧回路１１０の一部が形成された油路ブロック１６０に、ＨＭＴクラッチに対するＨＭＴバルブ１２９、ＨＳＴクラッチに対するＨＳＴバルブ１３０、倍速駆動用クラッチに対する倍速バルブ１３９、四駆用クラッチに対する四駆バルブ１４０、及び、左右の制動シリンダに対する左右の制動バルブ１１８Ｌ，１１８Ｒを組み付けてユニット化する。ユニット化された油路ブロック１６０をミッションケース１５の左側部にボルト締結する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースに、前記エンジンの動力を作業部に伝達するＰＴＯ軸と、前記ＰＴＯ軸への動力伝達を継断するＰＴＯクラッチと、前記ＰＴＯ軸の出力を変速するＰＴＯ変速機構とを備える作業車両において、ＰＴＯクラッチよりも上流側の動力伝達経路の構造を複雑化することなく、ＰＴＯ軸の独立的な逆転駆動に対応する構成を実現する。
【解決手段】ミッションケース１５内のうちＰＴＯ軸１８の近傍に逆転切換機構５１を備える。ＰＴＯ軸１８には、逆転切換機構５１への回転動力の伝達を継断するための逆転クラッチ５２と、ＰＴＯ変速機構４０とを配置する。ＰＴＯ変速機構４０が中立状態で且つ逆転クラッチ５２が入り状態のときに、逆転切換機構５１からの回転動力にて中立兼逆転ギヤ４６を回転駆動させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースに、前記エンジンの動力を作業部に伝達するＰＴＯ軸と、前記ＰＴＯ軸への動力伝達を継断するＰＴＯクラッチと、前記ＰＴＯ軸の出力を変速するＰＴＯ変速機構とを備える作業車両において、ＰＴＯクラッチよりも上流側の動力伝達経路の構造を複雑化することなく、ＰＴＯ軸の独立的な逆転駆動に対応する構成を実現する。
【解決手段】ミッションケース１５内のうちＰＴＯ軸１８の近傍に逆転切換機構５１を備える。ＰＴＯ軸１８には、逆転切換機構５１への回転動力の伝達を継断するための逆転クラッチ５２と、ＰＴＯ変速機構４０とを配置する。ＰＴＯ変速機構４０が中立状態で且つ逆転クラッチ５２が入り状態のときに、逆転切換機構５１からの回転動力にて中立兼逆転ギヤ４６を回転駆動させることによって、ＰＴＯ軸１８が逆転駆動するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースに、前記エンジンの動力を作業部に伝達するＰＴＯ軸と、前記ＰＴＯ軸への動力伝達を継断するＰＴＯクラッチとを備える作業車両において、作業部に噛み込んだ石等の異物を簡単且つ確実に除去して、噛み込み解除作業を効率的に実行できるようにする。
【解決手段】ミッションケース内に、ＰＴＯクラッチ３９よりも下流側から分岐した動力を受け取る逆転切換機構と、逆転切換機構への動力伝達を継断するための逆転クラッチとを備える。ＰＴＯクラッチ３９は、湿式多板クラッチであり且つこれを入り切り作動させるためのＰＴＯクラッチシリンダ１２２を備える。逆転クラッチが入り状態のときに、ＰＴＯクラッチシリンダ１２２によるＰＴＯクラッチ３９の入り切り作動を繰り返すことによって、ＰＴＯ軸が間欠的に逆転駆動するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースに、前記エンジンの動力を作業部に伝達するＰＴＯ軸と、前記ＰＴＯ軸への動力伝達を継断するＰＴＯクラッチとを備える作業車両において、作業部に噛み込んだ石等の異物を簡単且つ確実に除去して、噛み込み解除作業を効率的に実行できるようにする。
【解決手段】ＰＴＯ軸に作用する回転トルクからＰＴＯ軸に過負荷がかかっているか否かを検出するＰＴＯトルクセンサ１３６と、ＰＴＯトルクセンサ１３６の検出情報に基づいてＰＴＯ軸の正転駆動と逆転駆動とを切り換える制御を実行するコントローラ１３０とを備える。コントローラ１３０は、正転駆動中のＰＴＯ軸に過負荷が作用している状態で、逆転切換機構からの動力にてＰＴＯ軸を逆転駆動させ、逆転駆動に移行したＰＴＯ軸に対する過負荷が解消したとき、ＰＴＯ軸を元の正転駆動状態に復帰させるように制御する。 （もっと読む）

【課題】静音性及び耐久性にも優れた一方向クラッチを提供する。
【解決手段】一方向クラッチ１は、ＰＴＯ出力軸４１とＰＴＯ伝動軸４２との間に介在し、ＰＴＯ出力軸４１には駆動側クラッチ体２がスプライン係合され、ＰＴＯ伝動軸４２には従動側クラッチ体３がスプライン係合されると共に、両クラッチ体２，３は対向して配置されている。従動側クラッチ体３のボス部３ｂの外周面３ｂ_２にはリターンスプリングが設けられ、内周面３ｂ_３には対向スプリング５が設けられており、逆転時に従動側クラッチ体３が、駆動側クラッチ体２に近接しても、対向スプリング５の復元力によって両クラッチ体２，３が互いに接触することはない。 （もっと読む）

【課題】作業者が変速装置、最高速設定部材、エンジン目標回転数を設定し、走行時に前輪増速状態になっているか否かを認識することができる作業車の前輪増速機構を提供する。
【解決手段】変速操作部材である主変速レバー４２・副変速レバー１９、最高速設定ダイヤル４０から目標車速を演算し、目標車速が設定速度以上になった場合に、前輪増速規制状態とする作業車の前輪増速機構６０であって、前輪増速作動状態又は前輪増速規制状態を作業者に報知する報知手段６２を有する。 （もっと読む）

【課題】取付けおよび取外しのための改良型の動力取出軸を含む、作業用車両用の動力取出アセンブリを提供すること。
【解決手段】動力取出軸は延長され、この軸の第１の端部には、ばね式機構の延長部分と係合するために切取部分が提供される。この切取部分が延長部分の上にしっかりとはまると、ばね式機構が軸方向右側へ移動することが妨げられ、したがって、ばねは歯車カラーを、高速度歯車と係合する位置に保持することができる。ＰＴＯスタブ軸は、突き出た肩部を有する延長端を有し、それらの突き出た肩部は、スタブ軸を軸方向に移動させたときに、肩部が、出力軸の溝の中へ止め輪を引っ張り込み、この溝がスタブ軸をしっかりと固定するように、スタブ軸と出力軸の間に止め輪を捕捉する役目を果たす。さらに、取付けおよび取外し中に工具が止め輪タブを圧縮するためのクリアランスを提供するため、出力軸の前方端面の切取部分が提供される。 （もっと読む）

【課題】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速して走行部や作業部に伝達する油圧式無段変速機と、手動にて操作される複数の操作手段とを備えている作業車両において、オペレータの手が種々の操作手段に簡単に届くようにしてその操作性を改善する。
【解決手段】操縦座席８の少なくとも左右いずれか一方に配置されたアームレスト２７１の前部を、基部２８１から前向きに延びた延出部２８２と基部２８１の前部から操縦座席８と離れる方向に分岐した分岐部２８３とからなる平面視二股状に形成する。延出部２８２と分岐部２８３との間の凹部２８６には、アームレスト２７１に腕を載せた状態で手の小指側の側部を載せ得るように設定する。延出部２８２に主変速レバー２９０を配置し、分岐部２８３に作業部ポジションレバー３００を配置する。 （もっと読む）

【課題】セミクローラ型トラクタから一部品を付加するだけで車輪型トラクタに変更する。
【解決手段】エンジンの回転数を変速装置で減速して前輪及び後車軸に伝達すると共に、後車軸の軸端には駆動スプロケットを着脱自在に取り付け、この駆動スプロケットによりクローラ走行装置を駆動するように構成したトラクタにおいて、前記後車軸の軸端に取り付けた駆動スプロケットを取り外して後輪を着脱自在に取り付けてセミクローラ型式から車輪型式に変更可能に構成し、前記前輪へ動力を伝達する前輪伝動軸に、標準回転または前輪及び後輪を等速で回転する増速回転に切り替える前輪増速切替部を設け、セミクローラ型式から車輪型式に変更したときには、前記前輪増速切替部を増速側に切り替えることを特徴とするトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】トラクタにおいて過不足がない正転４段、逆転２段又は１段という好ましいＰＴＯ変速段数を実現し、多様な作業形態に対応可能にすると共に、ＰＴＯ変速時の操作性を向上させる。
【解決手段】ミッションケース１内でＰＴＯ動力の変速及び正逆転切換えを行うトラクタＴであって、ミッションケース１内のＰＴＯ動力伝動経路４に、２段の変速を行う第一ＰＴＯ変速機構１０と、正転２段、逆転１段の変速を行う第二ＰＴＯ変速機構１１とを設け、第一ＰＴＯ変速機構１０及び第二ＰＴＯ変速機構１１による変速の組み合せにより、正転４段、逆転２段又は１段のＰＴＯ変速を行い、さらに、一つのＰＴＯ変速レバー３３の操作に応じて、第一ＰＴＯ変速機構１０及び第二ＰＴＯ変速機構１１を変速作動させるＰＴＯ変速操作機構３２を備える。 （もっと読む）

【課題】農業用トラクタの各種設定操作の繁雑さを解消する。
【解決手段】作業機Ｒを昇降する作業機昇降装置２５とその作業機昇降制御手段Ｃ１と、車体の走行形態を「二駆」状態若しくは「四駆」状態に切替える前輪駆動切替装置３とその走行制御手段Ｃ２を設け、作業機指定スイッチ３０を設け、設定ポジションを走行・耕耘・その他作業に切替える設定器９を設け、走行ポジションＰ１には、走行形態を「二駆」状態とし、且つ車体の走行状態に連動する作業機昇降制御を切にし、耕耘ポジションＰ４には、前記走行形態を「四駆」状態とし、且つ車両の走行状態に連動する前記作業機昇降制御を入りに設定し、その他作業ポジションＰ３には、走行形態を「四駆」状態とし、且つ車体の走行状態に連動する前記作業機昇降制御を作業機指定スイッチ３０の操作に関連して入り又は切りに設定する。 （もっと読む）

【課題】油貯留可能なミッションケース内に収容された走行系油圧式切換ユニット及びＰＴＯクラッチユニットへの潤滑油供給構造の簡略化を図りつつ、前記両ユニットのうち潤滑油が不足しがちなユニットに優先的に潤滑油を供給する。
【解決手段】油圧源に流体接続された共通潤滑油ラインと、前記両ユニットのうち上方及び下方に配置されたユニットにそれぞれ対応した第１及び第２潤滑油ラインとを備える。前記第１潤滑油ラインは前記第２潤滑油ラインより潤滑油流れ方向上流側において前記共通潤滑油ラインに流体接続され、前記共通潤滑油ラインには前記第１潤滑油ラインとの接続点及び前記第２潤滑油ラインとの接続点の間において絞りが介挿されている。 （もっと読む）

【課題】駆動源から車輌前後方向他方側に離間されたミッションケース内に走行系油圧式切換ユニット及び油圧式ＰＴＯクラッチユニットが収容されたトランスミッションにおいて、油圧式副駆動輪用切換ユニットを備える態様と該ユニットを備えない態様との間の仕様変更の容易化を図る。
【解決手段】ミッションケースは、駆動源と対向する車輌前後方向一方側の第１端壁に、走行系副出力軸が挿通可能な開口と、前記開口を挟んだ車輌幅方向両側において車輌前後方向一方側に開くように直接又は間接的に設けられた一対の第１及び第２凹部であって、対応する蓋部材と共働して液密な第１及び第２閉塞空間を形成する一対の第１及び第２凹部とを有している。前記１閉塞空間は前記走行系切換バルブ及び前記ＰＴＯ切換バルブを収容し、前記第２閉塞空間は前記副駆動輪切換バルブを収容するように構成されている。 （もっと読む）