【課題】キングピンケースの上部を大型化させることなく、簡潔な構成からなる前輪の切れ角検出スイッチを提供する。
【解決手段】フロントアクスルケース４を構成するセンターケース１９の背面側に回動自在な切れ角検出軸２６を上下方向に設け、該切れ角検出軸２６を連動機構２７を介してファイナルケース２１に連結すると共に、該ファイナルケース２１の回動に連動する切れ角検出軸２６の回動角を、前記センターケース１９の長手方向に沿わせて上下に並置した切れ角検出スイッチ１０Ｌ，１０Ｒによって検出できるようにした。 （もっと読む）

【課題】 作業機側からのトルクが走行系に伝達されることを防止するためＰＴＯ伝動軸の駆動系に設けるワンウェイクラッチの小型化及びコストダウンを図る。
【解決手段】 走行系伝動軸２０上の連動ギヤ５１を介してＰＴＯ伝動軸２４ｆに遊嵌して設けた入力ギヤ５２を連動する構成とし、該入力ギヤ５２の側面に形成する駆動爪クラッチ５３ａ、ＰＴＯ伝動軸２４側と一体的に設けられた従動クラッチ爪５３ｂを有するワンウェイクラッチ機構５３を、駆動爪クラッチ５３ａから従動爪クラッチ５３ｂに向けてのみ動力を伝達できるクラッチ爪構成とし、従動爪クラッチ５３ｂを常時コイルばね５４によってクラッチ係合側に付勢する。 （もっと読む）

【課題】キングピンケースの大型化やコスト高を回避しつつ、前輪の切れ角検出を行う。
【解決手段】左右一対の前輪３を操向自在に支持するフロントアクスルケース６に、センターケース１３と、該センターケース１３の左右両端部に設けられる左右一対のキングピンケース１４と、該キングピンケース１４を支点とする回動により前輪３を操向させる左右一対のファイナルケース１５と、前輪３の切れ角を検出する切れ角検出スイッチ８とを備える作業用走行車において、センターケース１３に、回動自在な切れ角検出軸１８を設け、該切れ角検出軸１８を、連動機構１９を介してファイナルケース１５に連結し、ファイナルケース１５の回動に連動する切れ角検出軸１８の回動角を切れ角検出スイッチ８で検出する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内へのトロイダル変速機構の組込み構成を工夫することで作動油の供給経路を短くしトロイダル変速機構の変速動作応答性を改善する。
【解決手段】エンジン出力軸の軸心延長上でミッションケース１内の上位にトロイダル変速機構４を装着するバリエータ軸１０を設け、該トロイダル変速機構４への入力ディスク４ｂをバリエータ軸１０に装着し、この入力ディスク４ｂを前後に挟んで出力ディスク４ａをバリエータ軸１０に固着すると共に、このバリエータ軸１０の下位で同軸１０と並行に設けた走行駆動入力軸１１から前記入力ディスク４ｂへギア２１，２２，２３によって回転力を伝動し、更に該走行駆動入力軸１１の下位に設けるＰＴＯ入力軸１２へギア組４３，１８で動力伝動し、このＰＴＯ入力軸１２の下位に設けるオイルポンプ７７へＰＴＯ入力軸１２からギア組７５，７６で動力伝動する。 （もっと読む）

【課題】 車体の前側にフロントモーアを装着し、後側にエンジンを搭載する形態のトラクタにあっては、後側のエンジンから前側の前輪を駆動して走行する伝動構成の形態となり、車体の前後長が長くなり、前輪車高が高くなり、作業機の装着、搭載に制限を受け、操向操作性も低下する。
【解決手段】 後部のＰＴＯ連動軸１５から連動される入力軸７０と、ＰＴＯクラッチ５１ディスク７１を配置するクラッチ軸５２と、ＰＴＯ軸４３を軸装してこれらの間をギヤ７２、７３、７４、７５連動するＰＴＯケース４２を、このＰＴＯ軸４３を入力軸７０に対して外側へ偏位させてフロントアクスルハウジング６に取付けるトラクタのフロントＰＴＯ伝動装置の構成とする。ＰＴＯクラッチ５１を入り切りすることによって、フロントＰＴＯ軸４３から前部装着の作業機への動力取出伝動、及び伝動停止を行う。 （もっと読む）

【課題】駆動源との間に自由空間を確保でき、さらに、ＨＳＴの上下幅を可及的に狭小化しつつ、該ＨＳＴの容積調整機構を変更操作する油圧サーボ機構への作動油供給構造及び前記ＨＳＴへのチャージ油供給構造の簡素化を図り得るトランスミッションを提供する。
【解決手段】駆動源に対して離間するように一対のメインフレームに連結されたミッションケースにＨＳＴを支持させ、ＨＳＴ油路のうちポンプ軸に対応した部分を垂直部分とし、容積調整機構を操作する油圧サーボ機構を前記ポンプ軸を基準にしてモータ軸とは車輌幅方向反対側に設け、前記油圧サーボ機構へ作動油を供給する為のサーボ油路から前記ＨＳＴ油路へのチャージ油を取り出すように構成する。 （もっと読む）

【課題】従来の、油圧駆動による車軸駆動装置を備える四輪駆動の作業車両において、左右前輪を略水平回動する車輪支持ユニット間を、一本のタイロッドで連動連結するステアリングリンク機構が知られているが、車軸駆動装置に沿って設けたタイロッドを避けるために車軸駆動装置間に圧油や動力を伝達する伝達部材の構造が複雑化し、製造コストが上昇したりメンテナンス性等が低下した。
【解決手段】各車輪支持ユニット８６には、車軸５ａを支持すると共に略水平に旋回する各操舵ケース１０３を設け、該各操舵ケース１０３からは各操舵アーム１５７を立設し、該各操舵アーム１５７は連結ロッド１５８を介して共通の回動部材のセクタギア１５５と連動連結し、該セクタギア１５５を有するステアリング操作機構１５０を操作することによって前記各前輪５を操舵すると共に、前記セクタギア１５５は、前記前車軸駆動装置１０の後方に離間して配置した。 （もっと読む）

【課題】 ＰＴＯクラッチの伝動下手側にＰＴＯブレーキを装備し、ＰＴＯクラッチにおけるクラッチ部材のクラッチ切り作動に連動してＰＴＯブレーキを制動操作するよう構成した作業機のＰＴＯクラッチ操作構造において、ＰＴＯクラッチを切って従動側に制動をかける構造の簡素化およびコスト低減を図る。
【解決手段】 クラッチ部材３４を人為操作されるクラッチ操作具４８によって変位操作可能にクラッチ部材３４とクラッチ操作具４８とを機械連動するとともに、クラッチ操作具４８をクラッチ切り操作位置OFFに固定保持する操作具保持手段を備えてある。 （もっと読む）

【課題】 機体後部にリヤＰＴＯ軸を備えるとともに、機体下部にミッドＰＴＯ軸を備えたトラクタのＰＴＯ伝動構造において、リヤＰＴＯ軸およびミッドＰＴＯ軸のいずれに作業装置が装着されても、作業装置の慣性回転力が走行系に逆伝達されることを防止することができるとともに、選択されたＰＴＯモードでの動力断続を容易に行うことができるＰＴＯ伝動構造をコンパクトに構成する。
【解決手段】 エンジン動力を受けるＰＴＯ系に、リヤＰＴＯ軸１２とミッドＰＴＯ軸１３への出力形態を切換え選択するＰＴＯモード選択機構６６を配備するとともに、このＰＴＯモード選択機構６６の伝動上手側に一方向クラッチ４６とＰＴＯクラッチ４７を配備してある。好ましくは、一方向クラッチ４６をＰＴＯクラッチ４７の伝動上手に配備する。 （もっと読む）

【課題】対地作業機の高速駆動が規制された移植機を提供することを課題としている。
【解決手段】走行機体１と植付作業機７とを備えた移植機のトランスミッション２８を、圃場に対する作業を行う対地作業機１７への駆動力を出力する対地作業機駆動軸５６への駆動力を、走行駆動力を複数段に変速するギヤ式の走行変速部における植付作業時の走行用の低速駆動力を伝動する低速駆動伝動ギヤ４３，６１側に連係して取り出すように構成した。 （もっと読む）

【課題】前輪の操舵角が所定の角度を超えた時、前輪を増速駆動させることにより機体の小回り旋回を可能にする前輪変速装置を備えた作業用走行車において、前輪変速装置を増速駆動状態から通常駆動状態に切り換え作動させる際の変速ショックを緩和する。
【解決手段】前輪変速装置２２を通常駆動状態と増速駆動状態とに切り換えるクラッチ２５，２６の油圧回路中に、当該前輪変速装置２２が増速駆動状態から通常駆動状態に切り換わる油路である前輪増速切換弁２９から作動油タンクＴに至る排油路Ｌ側、または前輪増速切換弁２９の排油路のみに絞り弁Ｓ１，Ｓ２を介設した。 （もっと読む）

【課題】製造作業効率や操作時の安全性を向上させ、装置のコンパクト化およびコストダウンを図った四輪駆動のホイール式トラクタを提供する。
【解決手段】副変速軸７６に有する副変速シフタ７８の摺動上であって、副変速軸７６の前方に歯車７７を備え、前輪駆動出力軸８５に前輪駆動出力軸伝達歯車８９を設け、副変速軸７６の前方に備えた歯車７７と前輪駆動出力軸伝達歯車８９とを噛合せるとともに、前輪駆動出力軸伝達歯車８９と副変速シフタ７８との間であって、前輪駆動出力軸８５に摺動自在、かつ前輪駆動出力軸伝達歯車８９に噛合わせ可能な副変速高速段伝達シフタ９０を設ける。 （もっと読む）

【課題】操作性の向上および簡略化、ならびに安全性を向上させた四輪駆動のホイール式トラクタを提供する。
【解決手段】副変速軸７６に有する副変速シフタ７８の摺動上であって、副変速軸７６の前方に歯車７７を備え、前輪駆動出力軸８５に前輪駆動出力軸伝達歯車８９を設け、副変速軸７６の前方に備えた歯車７７と前輪駆動出力軸伝達歯車８９とを噛合せるとともに、前輪駆動出力軸伝達歯車８９と副変速シフタ７８との間であって、前輪駆動出力軸８５に摺動自在、かつ前輪駆動出力軸伝達歯車８９に噛合わせ可能な副変速高速段伝達シフタ９０を設け、前輪駆動出力軸８５とこの前輪駆動出力軸８５の前方に備えられる前輪伝達軸９２との間の両軸上に摺動自在に四輪駆動入切シフタ９３を設ける。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースの高い位置にＰＴＯ軸を組み付けて、前記ミッションケースの上下幅寸法をコンパクトに構成できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速する油圧無段変速機と、該油圧無段変速機を内蔵したミッションケースとを備え、前記ミッションケースの後側方にＰＴＯ軸を突出してなる作業車両において、前記ＰＴＯ軸上に、ＰＴＯ変速ギヤ機構からの動力を伝えるＰＴＯ出力ギヤを配置し、前記油圧無段変速機の入力側と反対の側部の最下部よりも前記ＰＴＯ出力ギヤの最上部を高く形成し、前記油圧無段変速機の軸芯線方向視で、前記油圧無段変速機と前記ＰＴＯ出力ギヤとを重複させたものである。 （もっと読む）

【課題】走行用油圧式無段変速装置による四輪駆動車で、二輪駆動と四輪駆動との切り替えに機械式クラッチではなく切替弁を用いるには、多くの配管が必要となるため、部品数が増えて製造コストが増加し、組立てが煩雑となって生産効率が低下する、という問題があった。
【解決手段】第一車軸４ａに機械的に連結される第一油圧モータ１３２と、該第一油圧モータ１３２に閉回路１３１によって流体接続される油圧ポンプ１７とを有する走行用油圧式無段変速装置３０において、該走行用油圧式無段変速装置３０に、第二車軸５ａに機械的に連結される第二油圧モータ１３３・１３４に対して、前記閉回路１３１からの圧油の供給／停止を行う切替手段１３５を設けた。 （もっと読む）

【課題】作業用油圧ポンプまたは前記サクションフィルタの土押しによる損傷を防止でき、且つ前記作業用油圧ポンプの作動油の吸入負圧を低減できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速するミッションケースと、前記ミッションケースの左右の外面に連結する左右の機体フレームとを備えてなる作業車両において、前記ミッションケースの前部の外面に、前記エンジンからの動力によって駆動する作業用油圧ポンプと、該作業用油圧ポンプの吸入側にサクションホースを介して接続するサクションフィルタとを配置しているものである。 （もっと読む）

【課題】 農用トラクタは、走行系の変速ギヤを軸装する変速軸が複数本の変速軸に軸装されると、ミッションケースの横方向の幅が広くなって、大形化となり易い。
【解決手段】 エンジン軸１によって駆動される入力軸２から入力ギヤ３１連動されるＰＴＯ変速ギヤ３２と、走行系の主変速ギヤ３３、高低速切替ギヤ３４、及び副変速ギヤ３５等とを、ドライブピニオンギヤ３６を有する出力軸３の軸芯上に沿って配置したことを特徴とするトラクタのトランスミッションの構成とする。走行系の伝動は、入力軸２から出力軸３の軸芯上に配置される主変速ギヤ３３、高低速切替ギヤ３４、及び複変速ギヤ３５等を介してドライブピニオンギヤ３６へ多段変速連動される。又、ＰＴＯ系の変速は、この出力軸３の軸芯上の前端部に設けられるＰＴＯ変速ギヤ３２を介して連動される。 （もっと読む）

【課題】前輪と後輪とを略等しい速度で、又は前輪を後輪に比較して高速で駆動することができる前輪変速手段を簡単なクラッチ構造で構成することを課題としている。
【解決手段】前輪２及び後輪３を駆動するトランスミッションの前輪変速手段における標準駆動クラッチ３６と高速駆動クラッチ３８とを、各々が別のハウジングを持つ別体の多板式摩擦クラッチとして、標準駆動クラッチ３６を、スプリング５１によって駆動力の伝動状態が維持される構造とし、高速駆動クラッチ３８を、駆動力の伝動状態への切り換えが、油圧又は機械的な操作によって行われる構造とした。 （もっと読む）

【課題】モード切替スイッチを連動モードから独立モードに切り替えたとき、不意にＰＴＯクラッチを接続されてＰＴＯ軸が回転するという不都合をなくす。
【解決手段】ＰＴＯ入力スイッチとモード切替スイッチとが設けられ、モード切替スイッチにより、クラッチペダルの踏み込み動作に連動してＰＴＯクラッチを断接する連動モードと、クラッチペダルの踏み込み動作に関係なくＰＴＯクラッチを接続する独立モードとに切り替えるようにしたＰＴＯクラッチ制御装置において、
ＰＴＯ入力スイッチがオンされたままでモード切替スイッチが連動モードから独立モードに切り替えられたとき、その後にＰＴＯ入力スイッチをオフしてオンするまで、ＰＴＯクラッチを切断状態に保持する切断状態保持手段が設けられている。 （もっと読む）

【課題】前輪増速装置を装備した作業車において、旋回時に作業機上昇と前輪増速が同時に作動してしまい、圃場端の耕耘の終了部が斜めになることがあった。
【解決手段】ステアリングハンドル５７の回動角を検知する手段と、作業機昇降制御手段と、前輪増速切換手段と、これらの制御手段を備え、ステアリングハンドル５７を直進位置から設定角度以上切ると、作業機を上昇させ、前輪を増速駆動するようにした作業車において、前記作業機の上昇動作と前輪を増速駆動する動作との間に所定の時間差を設けた。 （もっと読む）