【課題】 変速機構及び前輪動力取出軸を支持する支持壁を上下に分離して、その間に上下方向及び前後方向に開放した開口を形成することにより、支持壁の前後における油の流動性を向上する。
【解決手段】 第２室２１に推進軸６の動力を前後進に変速する前後進切換機構８を配置し、第３室２２に主変速機構９、副変速機構１０及び出力軸４７を配置し、この出力軸４７の動力を前輪動力取出手段５２を介して前輪動力を取り出す伝達する前輪動力取出軸５５を第１・第２支持壁Ｍａ・Ｍｂに支持する。第２支持壁Ｍｂを、第１変速機構８及び第２変速機構９、１０を支持する上部壁部Ｍｂ１と、前輪動力取出軸５５を支持する下部壁部Ｍｂ２とに分離形成し、上部壁部Ｍｂ１と下部壁部Ｍｂ２との間に上下方向及び前後方向に開放した開口５７を形成する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース１７内に油圧無段変速機２９をコンパクトに設置できるものでありながら、ミッションケース１７を低コストに製造可能な作業車両を提供する。
【解決手段】ミッションケース１７に、エンジン５からの動力が伝達される主変速入力軸２７と、油圧無段変速機２９と、走行駆動輪（後車輪４）に動力を伝達する後輪用差動ギヤ機構５８を設けた作業車両において、ミッションケース１７の内部に前室３４と後室３５とを形成し、前室３４の外側方から前室３４を介して後室３５に主変速入力軸２７を延長し、後室３５内の主変速入力軸２７上に油圧無段変速機２９を配置し、後室３５内には、後輪用差動ギヤ機構５８を油圧無段変速機２９に隣接させて配置し、後室３５内から後室３５の後方に突出させるＰＴＯ軸２３を更に備え、油圧無段変速機２９と後輪用差動ギヤ機構５８とＰＴＯ軸２３の三者を後室３５内に位置させる。 （もっと読む）

【課題】前輪の駆動源に電動モータを用いることで、車両構成の簡素化を図り、組立性およびメンテナンス性を向上させるとともに、エンジン負荷の軽減を図ったホイール式作業車両を提供する。
【解決手段】車両前後に、左右の前輪２３および後輪２４を備え、車体フレーム２２上に設置したエンジン４０の動力を、ミッションケース４２を介して後輪２４に伝達するとともに、ステアリング操作により前輪２３を操向して車両を旋回させ、前輪２３の近傍位置には、バッテリー４の電力により駆動する電動モータ５を設置するとともに、この電動モータ５は、インバータＩを介してコントローラＣに接続し、後輪２４の走行負荷状態や車両の旋回状態に基づいてコントローラＣにより電動モータ５の駆動を制御して、前輪２３を電動モータ５で駆動させる （もっと読む）

【課題】前輪の操向角を検出する検出作動を長期間にわたり良好に行うことが可能な作業車の操向角検出装置を提供する。
【解決手段】前輪４の操向角を検出する操向角検出センサ３５及び検出用操作体３７の外方側を囲うセンサ保護カバー３８が、前車軸ケース１４の上部に取り付けられ、センサ保護カバー３８が、周壁部と、その周壁部の上部を閉塞する上壁部と、下向き開口部とを備え、且つ、周壁部に、連係部材３９が挿通するとともに前輪支持ケース１６の回動操作に伴って連係部材３９が移動操作することを許容する孔部４４が形成され、操向角検出センサ３５が、センサ保護カバー３８の内部における孔部４４よりも上方側の箇所に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ変速レバーの中立位置検出を利用したエンジン始動規制機能と、ＰＴＯ変速レバーによる変速切換操作の規制機構との両方を有して、製造コストも低く抑えることが可能な作業車両を提供する。
【解決手段】ＰＴＯ軸への動力の変速切換を揺動操作によって行うＰＴＯ変速レバー４４が中立位置に揺動されることによりＰＴＯ軸に動力が伝動されないニュートラルに切換えられた状態を検出する検出スイッチ５３を設け、ニュートラル状態が検出されない場合にはエンジンを始動しないエンジン始動規制手段を有する作業車両であって、ＰＴＯ変速レバー４４の中立位置から一方側への変速切換操作を許容し、且つ他方側への変速切換操作を規制することが可能な規制体６６を設け、検出スイッチ５３を、規制体６６のＰＴＯ変速レバー４４の変速切換操作を規制する側に設置する。 （もっと読む）

【課題】本発明では、前輪の増速機構を作動する増速切換モータに土塊や泥水等が付着し難くすることで、泥水による増速切換モータの作動不良を防ぐことを課題とする。
【解決手段】フロントアクスルハウジング６０を左右に設ける帯鉄状の左右サイドフレーム８０Ｌ，８０Ｒで支持し、前記フロントアクスルハウジング６０の前側であって左右のサイドフレーム８０Ｌ，８０Ｒに挟まれた位置に、左右前輪６，６を増速する増速機構１０５を作動させる増速切換モータ８２を配置したことを特徴とする作業車の前輪増速装置の構成とする。また、増速切換モータ８２をプレート状の支持台８１に載置し、増速切換モータ８２の上部を防護カバー８５で覆ったことを特徴とする作業車の前輪増速装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースを上下幅の少ない形状にするとともに、ミッションケースの内部で径の大きなＰＴＯクラッチを無理なく配置しながら、ＰＴＯ変速装置として自由な変速仕様のものを用い易くして所要の機能を得られるようにする。
【解決手段】走行主軸２１とＰＴＯ主軸７１とを、入力軸１１の軸心を挟んで両横側位置に振り分けて配設し、走行主軸２１よりも下方側に走行主軸２１から動力が伝えられる走行カウンタ軸２２を配置するとともに、ＰＴＯ主軸７１よりも下方側にＰＴＯ主軸７１側の動力が伝えられるＰＴＯカウンタ軸７２を配置し、このＰＴＯカウンタ軸７２にＰＴＯクラッチを備え、ＰＴＯカウンタ軸７２よりも上方側にＰＴＯ変速機構へ動力を伝達するＰＴＯ変速入力軸８１を備えた。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースを上下幅の少ない形状とし、機体全長が長くなることなくＰＴＯクラッチと変速操作用クラッチとをミッションケース内での同一空間内に配備できるようにして、油圧経路の簡素化をも図る。
【解決手段】走行主軸２１とＰＴＯ主軸７１とを、入力軸１１の軸心を挟んで左右両側位置に振り分けて配設し、走行主軸２１と走行カウンタ軸２２とを両端側で支持する隔壁部間に形成された変速室Ｍ２にギヤ変速機構を内装し、変速室Ｍ２の後方側のクラッチ室Ｍ３に変速操作用クラッチ２５とＰＴＯクラッチ７０を備え、ＰＴＯクラッチ７０の前部側の一部が前後方向でギヤ変速機構の存在箇所と重複するように、ＰＴＯクラッチ７０の前部側の軸受け７４部分をギヤ変速機構の後部側の軸受け２７部分よりも前方側へ位置させてある。 （もっと読む）

【課題】セミクローラ型トラクタのミッションケースと、車輪型トラクタのミッションケースの共用化することを課題とする。
【解決手段】エンジン２の回転駆動力を変速分岐するミッションケース３内の増速クラッチＥの前輪６への出力側にセミクローラ減速クラッチＬを収納するクラッチ収納部３Ｈをミッションケース３に形成し、該クラッチ収納部３Ｈにセミクローラ減速クラッチＬを内装してセミクローラ型トラクタ用ミッションケース３を構成し、クラッチ収納部３Ｈに単なる伝動軸２７を内装して車輪型トラクタ用ミッションケース３を構成するように構成したことを特徴とするトラクタのミッションケース。 （もっと読む）

【課題】単一の無段変速装置で植付作業機、及び植付作業機とは別の作業機の駆動を圃場のスリップ率の大小に対応して一様に補正することができ、また、植付変速装置の変速が植付作業機とは別の作業機の駆動速度に影響を与えない田植機を得る。
【解決手段】走行動力と作業動力の動力分岐部の下流で且つ植付変速装置の上流に無段変速装置を設け、無段変速装置の下流において、前記植付変速装置によって変速される前の動力を分岐して植付作業機とは別の作業機用の動力を取り出す動力取出し部を設ける。
単一の動力取出し軸からなる動力取出し部から複数の作業機への動力を取出す。
植付変速装置を構成する伝動軸の内最上流に位置する伝動軸を動力取出し軸とする。
無段変速装置をリングコーン変速機で構成し、無段変速装置の入力軸、出力軸、及び動力取出し軸を同軸心上に設ける。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース８８への給油作業の作業性向上と、作動油による動力損失低減とを実現できる作業車両を提供する。
【解決手段】本願発明の作業車両においては、エンジン１４の動力を変速する油圧無段変速機５３，５４内蔵の油圧変速ケース３５０を、前記油圧無段変速機５３，５４の変速出力を左右の走行部２に伝達するミッションケース８８の右側面上部に取り付けている。前記ミッションケース８８の左側面上部に、前記エンジン１４からの動力を受け取る入力プーリ１５５を配置する。前記入力プーリ１５５の下方に、前記油圧無段変速機５３，５４からの変速出力にて駆動するＰＴＯプーリ１１９を配置する。前記ミッションケース８８の左側面のうち前記ＰＴＯプーリ１１９の前方に、作動油供給用の給油口３６５を設ける。 （もっと読む）

【課題】外部作業機の多様な使用形態に適用可能なＰＴＯクラッチ制御を実現するＰＴＯ制御システムを提供する。
【解決手段】独立ＰＴＯモードと連動ＰＴＯモードとを選択可能に有するＰＴＯ制御システムに、独立ＰＴＯモードと連動ＰＴＯモードとのいずれかのＰＴＯモードの選択を指令するモード切替指令入力デバイス１１と、ＰＴＯクラッチに対する入り指令を生成する入り位置と切り指令を生成する切り位置の２つの選択位置を有するＰＴＯ設定デバイス１２と、ブレーキペダルのペダル操作位置及び選択されたＰＴＯモード及びＰＴＯ設定デバイスによる選択位置に応じてＰＴＯクラッチを制御するＰＴＯ制御ユニットが備えられている。ＰＴＯ伝動系が動力伝達可能状態のときにＰＴＯモードの切替実行処理が待機され、ＰＴＯ伝動系が動力伝達不能状態のときにＰＴＯモードの切替実行処理が許可される。 （もっと読む）

【課題】作業機を装着する際には当該ＰＴＯ軸を周方向へ向けて回転させて位置合わせ可能であり作業性を良くすることができ、且つ当該ＰＴＯブレーキを構成する部品点数を少なくすることによって製造コストの低コスト化を図ることができ、さらにはメンテナンス性の向上を図ることのできるＰＴＯブレーキを備える作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】ＰＴＯブレーキ８０は、ＰＴＯクラッチ７０が遮断状態となると、クラッチピストン７５が付勢手段（スプリング７６）により第一シリンダ側摩擦部材７４とケース側摩擦部材８２とが圧接するように付勢されるとともに、ブレーキ用係止片８２ａがボルト８３と係止可能に構成される。 （もっと読む）

【課題】トラクタが備えるＰＴＯ軸カバーにおいて、保護位置又は開放位置に容易に固定できるとともに、部品点数が少ないシンプルな構成を提供する。
【解決手段】トラクタが備えるＰＴＯ軸カバー６２を固定するための固定機構は、ＰＴＯ軸カバー６２に配置されるカバー側凸部７６を有するとともに、カバー側凸部７６に対応するようにミッションケース２１側に配置される第１凹部７７及び第２凹部７８を有する。この固定機構は、第１凹部７７にカバー側凸部７６をＰＴＯ軸カバー６２の弾性力を利用して嵌合させることで、ＰＴＯ軸カバー６２を保護位置で固定する。また、固定機構は、第２凹部７８にカバー側凸部７６をＰＴＯ軸カバー６２の弾性力を利用して嵌合させることで、ＰＴＯ軸カバー６２を開放位置で固定する。 （もっと読む）

【課題】本発明では、ＰＴＯ軸回転を一定回転させるためのミッションケースと、ＰＴＯ軸回転を車速対応型にするミッションケースの内部ギヤ伝動構成を共通化して、両ミッションケースの製作コストを低下することを課題とする。
【解決手段】ＰＴＯ軸１１の回転を正転及び逆転を含めて複数段に変速するＰＴＯ変速機構Ｇと、ＰＴＯ軸１１を逆転させるための逆転ギヤ１０１をカウンタ軸９７で軸支して第１ミッションケース３Ａ内に構成し、前記逆転ギヤ１０１を逆転仕様として使用しない場合には、車速を変更可能な変速軸１４からの回転を前記逆転ギヤ１０１で受ける構成として、前記ＰＴＯ軸１１を正転及び正転回転で車速に対応して変速可能にする第２ミッションケース３Ｂを構成したことを特徴とする作業車の変速装置とする。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチＣの切り作動に伴ってブレーキＢを作動させて動力取出軸２５を制動するトラクタの動力伝達装置にあって、ブレーキディスク３５を静止させる回り止めピン３７が摩耗した場合であっても、回り止めピン３７の交換作業を迅速に行うことができるようにする。
【解決手段】油圧クラッチＣ及びブレーキＢを装着する駆動軸１４並びに出力軸１５をインナーカバー３８とホルダ３９によって軸受けすると共に、ブレーキディスク３５を静止させる回り止めピン３７を、インナーカバー３８とホルダ３９に設けたキリ穴３８ａ，３９ａに嵌挿して両持ち支持する。 （もっと読む）

【課題】 左右前輪の間隔が異なる田植機においてミッション及びフロントアクスル装置の共用化を促進することで、機種群全体としての製作コストの低減を図ること。
【解決手段】 ミッションケース１７とフロントアクスル装置２０との間にスペーサ７７を介在させるか否かにより左右前輪間隔を変える。フロントアクスル装置２０の上端部は、スペーサ７７を介在させるか否かによって、第１取付部８２をサイドフレーム９に固定するか第２取付部８３を張出フレーム８５に固定する。スペーサ７７を介在させた状態ではスペーサ７７内に配置される延長軸８６を前輪駆動軸６８に接続してミッションからフロントアクスル装置２０に動力伝達させる。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションの構造が複雑になることを回避しながらも、エンジンからの回転動力とモータからの回転動力との両方によって駆動車輪を駆動することができるハイブリッド駆動車両を提供する。
【解決手段】エンジン３からのエンジン回転動力を変速する静油圧式無段変速装置４と、モータ５と、蓄電装置Ｂからの電力を制御することによりモータ５のモータ回転動力を変速制御するモータコントローラユニット６と、静油圧式無段変速装置４からの第１変速動力またはモータ５からの第２変速動力あるいはそれら両方の変速動力によって駆動される駆動車輪１、２とを制動する制動装置９０とを備えるハイブリッド駆動車両。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ機構の特性から発電機が高速回転する状況でも発電機の高速回転を抑制し得るハイブリッド車輌を構成する。
【解決手段】無負荷状態で発電機Ｇが回転する際に、発電電圧計測回路４８で計測した発電電圧から発電機Ｇの回転速度が閾値を超える場合には、給電対象に電力を供給する回転抑制ユニット４９を備えた。 （もっと読む）

【課題】作業車両の前輪増速装置において、コンパクトでコストを低減しながら高速伝動での接続衝撃を抑制する。
【解決手段】前側前輪伝動軸と後側前輪伝動軸の間に前輪等速増速切替装置を介装し、該前輪等速増速切替装置を、ケースに取り付けているリングギヤ、前側前輪伝動軸に軸支している複数の遊星ギヤ、該遊星ギヤと噛み合うサンギヤを備えた遊星ギヤ伝動部と、前記後側前輪伝動軸と一体回転する切り替えハブと、前記サンギヤの軸と切り替えハブを断接する爪クラッチと、切り替えハブと遊星ギヤの軸部とを断接する湿式多板クラッチと、前記爪クラッチ及び湿式多板クラッチを作動するフォークと、これらを被覆するケースとで構成し、ステアリングハンドルの所定角度以上の操舵に関連してアクチュエータ、フォークを介して湿式多板クラッチを切り替えハブと遊星ギヤの軸部とを接続するコントローラを設けたことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）