【課題】作業機を上昇又は下降させた際にＰＴＯクラッチを入切制御する昇降高さを、圃場条件等に応じて緻密にその場で設定することにより作業効率を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】走行機体に連結される作業機に動力を出力するＰＴＯ軸と、ＰＴＯ軸への動力伝動を断続するＰＴＯクラッチと、作業機の上昇又は下降によってＰＴＯクラッチを入切制御する制御部とを備え、作業機の最大上昇高さを設定する上げ高さ設定手段と、上げ高さ設定手段によって設定された最大上昇高さを上限として按分算出される複数の選択値のうちから、作業機を上昇又は下降させた際にＰＴＯクラッチを入切制御する昇降高さを選択可能とする入切高さ設定手段とを設ける。 （もっと読む）

【課題】作業機の昇降検出手段と、作業機側に動力を出力するＰＴＯ軸と、ＰＴＯ軸の駆動の入切制御を行う制御部とを備え、制御部が作業機の昇降にＰＴＯ軸の駆動の入切を連動させる昇降連動モードを有する作業車両において、操作性や作業性を向上させる。
【解決手段】ＰＴＯ軸の駆動の入切操作を行うＰＴＯ操作具と、作業機の昇降にＰＴＯ軸の駆動の入切を連動させる昇降連動モードと連動させない昇降非連動モードとの切替操作を行う昇降連動切替操作具とを設け、昇降非連動モードに切替えられている場合にはＰＴＯ操作具の入切操作によってＰＴＯ軸の駆動を入切させ、ＰＴＯ操作具が入操作され且つ昇降連動モードに切替えられている場合には昇降連動モードに移行し、昇降連動モードに切替えられている状態で入操作状態のＰＴＯ操作具が切操作された場合にはＰＴＯ軸の駆動を停止させるように制御部を構成する。 （もっと読む）

【課題】後ミッションケースから前輪への伝動系に、ユニバーサルジョントを利用しない伝動形態に変更することによって、大小機種間においても部品の兼用化が可能な伝動構造を備えた乗用型作業車を提供する。
【解決手段】エンジン動力を受ける前ミッションケース３と前ミッションケース３の後方に位置する後ミッションケース６とに亘って動力伝達可能に構成するとともに、後ミッションケース６に導入されたエンジン動力を前ミッションケース３に戻すべく、前輪駆動用の伝動軸２２，２４を後ミッションケース６から前ミッションケース３に向けて、ユニバーサルジョイントを備えない状態で架設してある。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース１７内に油圧無段変速機２９をコンパクトに設置できるものでありながら、ミッションケース１７を低コストに製造できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】ミッションケース１７に、エンジン５からの動力が伝達される主変速入力軸２７と、油圧無段変速機２９と、走行駆動輪（後車輪４）に動力を伝達する後輪用差動ギヤ機構５８を設けた作業車両において、ミッションケース１７の内部に前室３４と後室３５とを形成し、前室３４の外側方から前室３４を介して後室３５に主変速入力軸２７を延長し、後室３５内の主変速入力軸２７上に油圧無段変速機２９を配置し、後輪用差動ギヤ機構５８に隣接させて油圧無段変速機２９を配置したものである。 （もっと読む）

【課題】真に４輪駆動状態とする必要がある場合にのみ２輪駆動状態から４輪駆動状態に切り換わり、車輪の摩耗を促進することなく、車両の耐久性や走行時の安全性を向上させた作業車両の変速装置の提供である。
【解決手段】４ＷＤ・２ＷＤ切換スイッチにより駆動状態自動切換モードとしＡ、且つ２輪駆動状態で走行中であってＣ、後輪と前輪の回転数比がＴ、メモリに予め記憶された回転数比の基準値から外れた場合にＧ、該基準値から外れた回転数比が所定の要件を満たすときは新たな基準値として更新してメモリに記憶させる処理を行う更新記憶機能部を備えＷ、後輪と前輪の回転数比がメモリに更新、記憶された新たな基準値から外れるとＫ、２輪駆動状態から４輪駆動状態へ切換える制御装置を設けることで、常時予め記憶された基準値から外れると切換わるのではなく、一定の歯止めを掛けて不必要な切換を防止できる。 （もっと読む）

【課題】出力軸からトランスミッションへの伝動軸系の接続部に、オルタネータを簡潔で廉価な構造によって設置すると共に、エンジンルームの空間を有効利用することができるトラクタを提供する。
【解決手段】機体の前部に搭載したエンジンの出力軸 １９をフライホイール１７を覆うフライホイールカバー２７に回転自在に軸支すると共に、この出力軸１９ の端部に設けたフランジ部３０にユニバーサルジョイント３２を介して伝動軸２０ を連結して、機体の後部に設けるトランスミッションケース１６ に動力を伝達するようになしたトラクタ１であって、前記出力軸１９のフランジ部３０に、ユニバーサルジョイント３２ の取付部と、プーリ溝部とを一体に形成し、このプーリ溝部にベルトを巻き掛けてオルタネータ２２を駆動するように構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明では、マニュアル変速装置を組み込んだメカ変速仕様ミッションケースと自動変速装置を組み込んだ自動変速仕様ミッションケースの共用部分を多くして製造コストの低減を図ることを課題とする。
【解決手段】メカ変速仕様ミッションケースのメカ後部ミッションケースに設けるメカメインギヤ軸とメカベベルギヤ軸の後輪駆動系軸とメカ前輪伝動軸とメカ第一ＰＴＯ軸とメカ第二ＰＴＯ軸とメカＰＴＯ出力軸のメカＰＴＯ駆動系軸の軸間距離と配置、及び自動変速仕様ミッションケースの自動後部ミッションケースの内部に設ける自動ベベルギヤ軸の自動後輪駆動系軸と自動前輪駆動軸と自動第一ＰＴＯ軸と自動第二ＰＴＯ軸と自動ＰＴＯ後出力軸の自動ＰＴＯ駆動系軸の軸間距離と配置は、同一の軸間距離と配置構成にしたことを特徴とする作業車の動力伝達装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンやＰＴＯ軸の回転数を、既存の機器を用いることで効率的、かつ正確に計器パネルに表示できるとともに、型式の異なる車両生産においても、部品としての計器パネルを共用可能とし、コストダウンおよび生産性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】エンジン発電機１００を近傍に備えるエンジン６と、このエンジン６からの動力を作業機２１に伝達するＰＴＯ軸６０と、このＰＴＯ軸６０およびエンジン６の回転数を、制御部１０９を介して表示する表示部１９とを備え、エンジン発電機１００は、このエンジン発電機１００から発生するパルス信号を測定する信号測定部１０７を整流回路９９に備え、制御部１０９は、信号測定部１０７が得たパルス信号に基づいて、エンジン発電機１００の実回転数を介して算出したエンジン６およびＰＴＯ軸６０の演算回転数を表示部１９に表示する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくして製造コストを低く抑えることが可能な作業車両を提供する。
【解決手段】センタケース９前端部側に回転自在に支持された前後方向の前輪伝動軸Ｓ２を介して前輪１に動力を伝動する作業車両において、ドライブシャフトＳ５及び変速軸Ｓ６をセンタケース９及びリアケース１１に回転可能に軸支し、前輪伝動軸Ｓ２をセンタケース９前壁９ａに片持ち支持し、走行変速機構後方に位置するドライブシャフトＳ５後端部の後輪伝動ギヤ１６を介してドライブシャフトＳ５の動力を後輪２に伝動し、走行変速機構前方に位置し且つセンタケース９前壁９ａ後面に近接配置されたドライブシャフトＳ５前端部の四輪駆動歯車４９及び変速軸Ｓ６前端部の中間歯車４７を噛合わせるとともに、該中間歯車４７に前輪伝動軸Ｓ２後端部の前輪伝動歯車４４を噛合わせることによりドライブシャフトＳ５の動力を前輪伝動軸Ｓ２に伝動する。 （もっと読む）

【課題】作業車の走行伝動構造において、四輪駆動状態での直進時に前輪を右又は左に操向操作して旋回を開始すると、後二輪駆動状態となるように構成した場合、旋回を終了した際に、操向操作された前輪で作業地を荒らしてしまうような状態を避ける。
【解決手段】前輪１の操向角度が直進位置Ａ１から右又は左の設定角度Ａ２の範囲内であると四輪駆動状態となり、前輪１の操向角度が右又は左の設定角度Ａ２を超えて操向限度Ａ３側になると、後二輪駆動状態となる。前輪１の操向角度が右及び左の設定角度Ａ２を超えて直進位置Ａ１側になってから設定時間の経過がカウントされると、四輪駆動状態となる。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ動力伝達装置のＰＴＯブレーキを、ミッションケースに取付けたＰＴＯクラッチリテーナに設けるとともに、ＰＴＯ油圧クラッチと併せてミッションケース内に組み付けることで、生産性および作業性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】ＰＴＯブレーキ１００を、ミッションケース８に取付けたＰＴＯクラッチリテーナ１１１に設け、このＰＴＯブレーキ１００を油圧により摺動させて、ＰＴＯブレーキ１００の端部に設けた制動部１１５を、摩擦板１０６，１０７の端部に設けた制動板１１０に接触させて、ＰＴＯ入力軸４６の回転を制動する。 （もっと読む）

【課題】走行機体に搭載されたエンジンから動力が伝達されるミッションケースに、前記動力にて回転するＰＴＯ軸２１と、ＰＴＯ軸２１への動力伝達を継断するＰＴＯクラッチ６２ｂと、ＰＴＯクラッチ６２ｂを継断操作するＰＴＯレバーとを備えている作業車両において、ＰＴＯクラッチ６２ｂが遮断状態であるにも拘らず、ミッションケース内に充填された作動油の粘性の高さに起因して、ＰＴＯ軸２１が連れ回りするおそれを回避する。
【解決手段】ＰＴＯレバー４３の動力遮断操作に伴うＰＴＯクラッチ６２ｂの遮断動作によって、ＰＴＯブレーキ１１５を制動作動させてＰＴＯ軸２１の回転を阻止し、ＰＴＯレバー４３の動力接続操作に伴うＰＴＯクラッチ６２ｂの接続動作によって、ＰＴＯブレーキ１１５を制動解除作動させてＰＴＯ軸２１の回転を許容するように、ＰＴＯクラッチ６２ｂとＰＴＯブレーキ１１５とを関連させる。 （もっと読む）

【課題】コストダウンを図るとともに、生産性を向上させたＰＴＯ動力伝達装置を有する作業車両を提供する。
【解決手段】ＰＴＯブレーキ１００は、クラッチシリンダ１０３の後部に、クラッチピストン１０８に接続したピン１１２を介して設けた、軸方向に摺動可能とするブレーキプレート１１０と、ブレーキ本体１１１の前端部に設けたブレーキディスク１１３とからなり、ブレーキプレート１１０をブレーキディスク１１３に接触させて、ＰＴＯ中間軸９０の回転を制動させるとともに、ＰＴＯブレーキ１００のブレーキディスク１１３およびブレーキ本体１１１を、クラッチシリンダ１０３上に設置する。 （もっと読む）

【課題】フロントアクスルケースの上下回動にて、走行機体に対して左右両前輪を上下回動（ローリング）させることが可能な作業車両において、平地走行か不整地走行かに関係なく、オペレータの操舵感覚通りに左右両前輪を操舵できるようにする。
【解決手段】走行機体２の下面前部に左右中間部を回動中心として上下回動可能に設けられたフロントアクスルケース１８０と、フロントアクスルケース１８０の両端部に設けられた前輪３と、前輪操舵用の操舵油圧シリンダ１１４とを備える。操舵油圧シリンダ１１４における軸方向の中心線Ｃがフロントアクスルケース１８０の回動中心線Ａと交差するような位置関係で、操舵油圧シリンダ１１４をフロントアクスルケース１８０に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】高低変速装置及びＰＴＯクラッチに対して圧油の給排を行う油路を機械加工する際、その工数を削減し、製作費を低減させる。
【解決手段】デファレンシャルケース１４に内装した高低変速装置８のクラッチ軸であるデフピニオン軸１８をセンターケース１３の中間壁１３ａに形成した油圧継手部１３ｂまで延長して、高低変速装置８に対する圧油の給排を中間壁１３ａ及びデフピニオン軸１８に形成した油路１８ａを介して行うように構成する一方、ＰＴＯクラッチ１０のクラッチドラム３４を同じくセンターケース１３の中間壁１３ａに形成した油圧継手部１３ｃに接続して、ＰＴＯクラッチ１０に対する圧油の給排を中間壁１３ａ及びクラッチドラム３４に形成した油路３４ａを介して行う。 （もっと読む）

【課題】センターケースの変更だけで、大幅な機能アップを可能にする。
【解決手段】トランスミッションケース１のセンターケース１３は、副変速装置７、ＰＴＯクラッチ１０並びに倍速伝動装置９を内装すると共に、主変速装置５から伝動される入力軸１５並びに出力軸１６と、ＰＴＯクラッチ入力軸１７と、デフピニオン軸１８から伝動される変速軸１９と、前車軸を駆動する動力取出軸２０とをそれぞれ軸支し、そのうち、副変速装置７は、入力軸１５、出力軸１６及びＰＴＯクラッチ入力軸１７上に設けた変速歯車２１〜２７の選択結合によって多段変速を可能とし、また、倍速伝動装置９は、変速軸１９と動力取出軸２０に設けた標準歯車２８、２９及び倍速歯車３０、３１と一対の油圧クラッチ９ａ、９ｂの選択結合又は非結合によって、前車軸に伝動する動力を高低に変速又は切断する。 （もっと読む）

【課題】クラッチドラムの倒れに起因するシール部分の損傷を防止し、シール漏れによるＰＴＯクラッチの作動不良を回避する。
【解決手段】エンジンＥからＰＴＯ軸へ伝動される動力をＰＴＯクラッチ１０で入り切りすると共に、該ＰＴＯクラッチ１０を油圧によって操作される摩擦多板式の油圧クラッチで構成したトラクタＴにおいて、ＰＴＯクラッチ１０は、トランスミッションケース１に設けた第一の軸受３７によって軸支される入力軸１７と、第二の軸受３８によって軸支されるクラッチ軸３３との間に設けられると共に、該クラッチ軸３３は、第二の軸受３８の後方に設けた第三の軸受３９でさらに軸支される。 （もっと読む）

【課題】 機体に各種の作業装置を連結して作業を行う場合、ＰＴＯクラッチを各種の作業装置に応じて適切に伝動状態及び遮断状態に操作することができるように構成する。
【解決手段】 人為的に操作されるもので操作指令を出すクラッチ操作具１７が遮断位置から伝動位置に操作される際において、クラッチ操作具１７の操作速度に比例してＰＴＯクラッチ６の作動圧が操作されて、ＰＴＯクラッチ６が遮断状態から伝動状態に操作されるように、制御装置１９を構成する。 （もっと読む）

【課題】 機体に各種の作業装置を連結して作業を行う場合、ＰＴＯクラッチが伝動状態に操作されて、作業装置が駆動される際のショックを抑える。
【解決手段】 ＰＴＯクラッチ６を作動油が供給（排出）されることで伝動状態に操作される油圧多板式に構成する。クラッチ操作具１７の操作指令により、制御弁１５から所定特性に基づいて作動油が供給（排出）されて、ＰＴＯクラッチ６が伝動状態に操作されるように構成し、所定特性を変更可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等の旋回制御において、ステアリングハンドルの操向操作を同一の切り角度に操作した場合、車両に軸架されている車輪のトレッド幅の違いがあっても、旋回半径を同一にするステアリング制御機構を提供する。
【解決手段】作業車両４に軸架している左右の後輪５は、油圧シリンダの伸縮作動によってトレッド幅が変更調節可能に構成され、旋回制御に関連する左右の前輪２の切れ角データは、後輪のトレッド幅に対応して決められる構成とし、前記コントローラは、トレッド幅の変更調節に際し、選択したトレッド幅に対応した切れ角データが自動的に設定される構成としたことを特徴とする作業車両のステアリング制御機構とする。 （もっと読む）