【課題】変速機の機構に負担を負わせることなく、ＰＴＯ装置の作動開始や作動終了までの時間を短縮することができるようにしたハイブリッド自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２歯車機構を有するデュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸の外周に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、をそなえ、制御手段１００は、ＰＴＯスイッチ１０１によりＰＴＯ装置１０の作動又は作動終了が指令された場合に、ＰＴＯクラッチ１１に接続指示又は解除指示をし、その後の所定時間内にＰＴＯクラッチ１１の接続又は解除が完了しないと、モータ４により正転方向又は逆転方向に微小トルクを発生させてＰＴＯクラッチ１１の変速機側に伝達する。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ装置の作動終了が指令されてから作動終了が完了するまでの時間を短縮することができるようにしたハイブリッド自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２歯車機構を有するデュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸の外周に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、をそなえ、制御手段１００は、ＰＴＯ指令手段１０１によりＰＴＯ装置１０の作動終了が指令された場合に、ＰＴＯクラッチ１１に接続解除指示をし、このとき、モータ４のトルクを制御してＰＴＯクラッチ１１の変速機側に加わるトルクをゼロにする。 （もっと読む）

【課題】運転者が植え付け設定機構を改変して、苗間隔の選択の可能性を高めることができる植え付け機器駆動を備える植え付け機を提供すること。
【解決手段】植え付け機械のための植え付け機器駆動が設けられ、苗間隔制御機構が、機械後部など、変速機の外にある。１つの機構は、チェーンおよびスプロケットの苗間隔制御機構を駆動するために、変速機からの出力軸２２を使用する。別の実施形態は、機械の走行速度に基づいて制御される駆動モータを使用する。電動モータまたは油圧モータのいずれかが使用されてよい。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ変速レバーの中立位置検出を利用したエンジン始動規制機能と、ＰＴＯ変速レバーによる変速切換操作の規制機構との両方を有して、製造コストも低く抑えることが可能な作業車両を提供する。
【解決手段】ＰＴＯ軸への動力の変速切換を揺動操作によって行うＰＴＯ変速レバー４４が中立位置に揺動されることによりＰＴＯ軸に動力が伝動されないニュートラルに切換えられた状態を検出する検出スイッチ５３を設け、ニュートラル状態が検出されない場合にはエンジンを始動しないエンジン始動規制手段を有する作業車両であって、ＰＴＯ変速レバー４４の中立位置から一方側への変速切換操作を許容し、且つ他方側への変速切換操作を規制することが可能な規制体６６を設け、検出スイッチ５３を、規制体６６のＰＴＯ変速レバー４４の変速切換操作を規制する側に設置する。 （もっと読む）

【課題】外部作業機の多様な使用形態に適用可能なＰＴＯクラッチ制御を実現するＰＴＯ制御システムを提供する。
【解決手段】独立ＰＴＯモードと連動ＰＴＯモードとを選択可能に有するＰＴＯ制御システムに、独立ＰＴＯモードと連動ＰＴＯモードとのいずれかのＰＴＯモードの選択を指令するモード切替指令入力デバイス１１と、ＰＴＯクラッチに対する入り指令を生成する入り位置と切り指令を生成する切り位置の２つの選択位置を有するＰＴＯ設定デバイス１２と、ブレーキペダルのペダル操作位置及び選択されたＰＴＯモード及びＰＴＯ設定デバイスによる選択位置に応じてＰＴＯクラッチを制御するＰＴＯ制御ユニットが備えられている。ＰＴＯ伝動系が動力伝達可能状態のときにＰＴＯモードの切替実行処理が待機され、ＰＴＯ伝動系が動力伝達不能状態のときにＰＴＯモードの切替実行処理が許可される。 （もっと読む）

【課題】制動操作具の操作で自動的にＰＴＯクラッチの半クラッチを伴っての入り切りを行うという、操作性の良さや残耕部分を少なくできる利点を活かしながら、クラッチの摩損度合いを軽減して、耐久性を向上させる。
【解決手段】制動操作具４１の走行停止側への操作では制動操作具４１による制動操作が開始された後にＰＴＯクラッチが切り操作され、制動操作具４１の走行停止解除側への操作では前記制動操作具４１による制動操作が解除される前にＰＴＯクラッチ２４の入り操作が開始されるように、操作タイミングを設定し、制動操作具４１の操作量に対するＰＴＯクラッチ２４のクラッチ圧の変化が、クラッチ切り側よりもクラッチ入り側で緩やかとなるように制御する制御手段３２を備えた。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルとＰＴＯクラッチとの入り切りを連係させるにあたって、確実に機体の走行停止後にＰＴＯクラッチの切り操作が行われ、ＰＴＯクラッチの入り操作後に走行停止の解除が行われるようにする。
【解決手段】ブレーキペダル４１に対して停止操作機構２３とＰＴＯクラッチ２４とを連係させてあり、ブレーキペダル４１の踏み込み側への操作では、走行の停止が検出された後にＰＴＯクラッチ２４が切り操作され、ブレーキペダル４１の踏み込み解除側への操作では、走行が開始される前にＰＴＯクラッチ２４の入り操作が行われるように操作タイミングを設定してある。 （もっと読む）

【課題】静油圧式無段変速装置による動力伝達の断続、及びＰＴＯクラッチの入り切り操作を互いに連係作動させて、残耕部分の発生も少なく、かつ任意の操作タイミングで、軽快に行えるようにする。
【解決手段】静油圧式無段変速装置２３の油圧ポンプ２３Ｐから油圧モータ２３Ｍへの駆動回路における高圧作動油を油タンクへ導く停止操作ペダル６０を設け、停止操作ペダル６０の踏み込み操作で、静油圧式無段変速装置２３を中立位置に操作し、ＰＴＯクラッチ２４を切り操作し、踏み込み解除側への操作で、ＰＴＯクラッチ２４の入り操作が行われるように連係させ、踏み込み側への操作で静油圧式無段変速装置２３が中立位置に復帰した後にＰＴＯクラッチ２４が切られ、踏み込み解除側への操作では走行が開始される前にＰＴＯクラッチ２４の入り操作が行われるように操作タイミングを設定してある。 （もっと読む）

【課題】作業機の昇降検出手段と、作業機側に動力を出力するＰＴＯ軸と、ＰＴＯ軸の駆動の入切制御を行う制御部とを備え、制御部が作業機の昇降にＰＴＯ軸の駆動の入切を連動させる昇降連動モードを有する作業車両において、操作性や作業性を向上させる。
【解決手段】ＰＴＯ軸の駆動の入切操作を行うＰＴＯ操作具と、作業機の昇降にＰＴＯ軸の駆動の入切を連動させる昇降連動モードと連動させない昇降非連動モードとの切替操作を行う昇降連動切替操作具とを設け、昇降非連動モードに切替えられている場合にはＰＴＯ操作具の入切操作によってＰＴＯ軸の駆動を入切させ、ＰＴＯ操作具が入操作され且つ昇降連動モードに切替えられている場合には昇降連動モードに移行し、昇降連動モードに切替えられている状態で入操作状態のＰＴＯ操作具が切操作された場合にはＰＴＯ軸の駆動を停止させるように制御部を構成する。 （もっと読む）

【課題】作業機の昇降とＰＴＯ軸駆動の昇降連動モードと昇降非連動モードの切替と、走行機体の走行とＰＴＯ軸の駆動の連動モードと独立モードの切替とを併用可能で、円滑の作業を行う作業車両を提供する。
【解決手段】昇降連動モードの場合は、連動モード又は独立モードに基づく制御とともに昇降連動モードが実行され、昇降連動モードから昇降非連動モードに切替えられた場合は、ＰＴＯ軸が駆動されている際には、直ちに、昇降連動モードから昇降非連動モードへの切替が実行されると共に、連動モード又は独立モードに基づく制御が実行され、ＰＴＯ軸が駆動停止している際には、ＰＴＯ切替操作又は走行機体の走行開始が検出されるのを待って、昇降連動モードから昇降非連動モードへの切替が実行されるとともに、連動モード又は独立モードに基づく制御が実行されるように前記制御部を構成する。 （もっと読む）

【課題】作業機を上昇又は下降させた際にＰＴＯクラッチを入切制御する昇降高さを、圃場条件等に応じて緻密にその場で設定することにより作業効率を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】走行機体に連結される作業機に動力を出力するＰＴＯ軸と、ＰＴＯ軸への動力伝動を断続するＰＴＯクラッチと、作業機の上昇又は下降によってＰＴＯクラッチを入切制御する制御部とを備え、作業機の最大上昇高さを設定する上げ高さ設定手段と、上げ高さ設定手段によって設定された最大上昇高さを上限として按分算出される複数の選択値のうちから、作業機を上昇又は下降させた際にＰＴＯクラッチを入切制御する昇降高さを選択可能とする入切高さ設定手段とを設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンやＰＴＯ軸の回転数を、既存の機器を用いることで効率的、かつ正確に計器パネルに表示できるとともに、型式の異なる車両生産においても、部品としての計器パネルを共用可能とし、コストダウンおよび生産性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】エンジン発電機１００を近傍に備えるエンジン６と、このエンジン６からの動力を作業機２１に伝達するＰＴＯ軸６０と、このＰＴＯ軸６０およびエンジン６の回転数を、制御部１０９を介して表示する表示部１９とを備え、エンジン発電機１００は、このエンジン発電機１００から発生するパルス信号を測定する信号測定部１０７を整流回路９９に備え、制御部１０９は、信号測定部１０７が得たパルス信号に基づいて、エンジン発電機１００の実回転数を介して算出したエンジン６およびＰＴＯ軸６０の演算回転数を表示部１９に表示する。 （もっと読む）

第２のデバイス用の伝達部分として自動トランスミッション上のパワーテークオフ接続を用いる並列ハイブリッドシステムは、二つのドライビングモード及び固定動作用に記述される。第２のデバイスは、原動力となるパワー又はドライビングモードにおける回生式ブレーキ又は、固定の間、従来のＰＴＯに一般的に設けられるアクセサリにパワーを供給する電動モータによってパワー供給されるバッテリである。
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【課題】ＰＴＯ装置のオン状態でのクラッチ接の場合にのみ接続速度を抑制して、クラッチ急接によるＰＴＯ装置へのダメージを与えるピーク過渡トルクの発生を防止する補助動力取出装置を備えた車両のクラッチ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】補助動力取出装置（ＰＴＯ装置）を備えた車両のクラッチ装置において、ＰＴＯ装置を作動させるＰＴＯスイッチ５８と、マスタシリンダ２６と作動流供給通路で連通され、クラッチペダル２４の踏み込み動作に伴い、作動流体により前記クラッチを断接作動させるダイレクトパワーシリンダ（クラッチアクチュエータ）２２と、作動流体供給通路に設けられた開閉弁４４と、作動流体供給通路内に開閉弁４４と並列に設けられダイレクトパワーシリンダ（クラッチアクチュエータ）２２からマスタシリンダ２６への流れのみを絞る流量制御弁４６と、ＰＴＯスイッチ５８が作動した場合に開閉弁４４を閉じる制御手段５６とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、バックホウ専用の第三の油圧ポンプの着脱を簡単にし、ミッションケースから油圧ポンプへの駆動用動力の取出を容易にし、かつ安価に構成するものである。
【解決手段】トラクタ車体１０の後方に装着のバックホウ４３を油圧操作するバックホウ用油圧ポンプＰを、ミッションケース２の外側面に取付けると共に、その駆動力の断続をミッションケース２内のＰＴＯクラッチ４を介して行うように構成する。また、ミッションケース２内のＰＴＯクラッチ４を操作するＰＴＯ変速レバー５７を設け、該ＰＴＯ変速レバー５７の変速位置として前記ＰＴＯクラッチ４の切り位置を保持すると共に前記油圧ポンプＰを駆動可能な変速位置５７Ｃを設け、前記ＰＴＯ変速レバー５７が変速位置５７Ｃに操作されると、ＰＴＯ軸５５は駆動されず前記バックホウ４３を油圧操作するバックホウ用油圧ポンプＰが駆動されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキペダルの踏み込みに連動してＰＴＯクラッチを切り操作する構造において、ロータリ耕耘作業においても耕耘開始位置から所望の耕深での作業を容易に行うことができるＰＴＯ構造を提供する。
【解決手段】 ＰＴＯクラッチと走行変速用の制御手段とを走行停止操作用のブレーキペダル４１に連係し、ブレーキペダル４１の踏み込み量増大に連れて走行速度を減速するよう制御手段を作動させ、ブレーキペダル４１を踏み込み解除された復帰位置から所定量踏み込み操作することに連動して走行停止状態をもたらし、ブレーキペダル４１を走行停止状態をもたらす踏み込み位置から更に所定量踏み込み操作することに連動してＰＴＯクラッチを切り状態にするよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】車内スイッチと車外スイッチとによる２つの操作系統について、車外スイッチの優先性を確保しつつ、車内スイッチによる入切操作の独立性の確保および車外スイッチによる停止後の誤操作による不測の事態の確実な回避が可能となる作業車両用ＰＴＯ制御装置を提供する。
【解決手段】作業車両用ＰＴＯ制御装置は、車内スイッチ２３によるオン操作信号およびオフ操作信号に応じてＰＴＯ装置の稼動と停止を独立して制御するとともに、ＰＴＯ装置の稼動中に受けた車外スイッチ５５の操作信号によりＰＴＯ装置を強制停止制御する制御部６１を備えて構成され、上記制御部６１は、車外スイッチ５５によるＰＴＯ装置の強制停止後は停止を強制継続する制御処理構成としたものである。 （もっと読む）

【課題】 作業車のＰＴＯクラッチ操作構造において、昇降レバー及びポジション制御手段を備えた場合、作業装置の昇降駆動に応じてＰＴＯクラッチを適切に伝動及び遮断状態に操作することができるように構成する。
【解決手段】 所定範囲Ａ１に亘って人為的に操作される昇降レバー１２を備えて、ポジション制御手段を備える。所定範囲Ａ１の上限位置Ａ３よりも下降側にＰＴＯ切換位置Ａ４，Ａ５を設定する。昇降レバー１２がＰＴＯ切換位置Ａ４，Ａ５よりも下降側に位置すると、ＰＴＯクラッチ２９を伝動状態に操作し、昇降レバー１２がＰＴＯ切換位置Ａ４，Ａ５よりも上昇側に位置すると、ＰＴＯクラッチ２９を遮断状態に操作する。 （もっと読む）

【課題】 作業車のＰＴＯクラッチ操作構造において、ＰＴＯ操作手段を備えた場合、ＰＴＯ操作手段の作動及び停止状態への人為的な操作、ＰＴＯクラッチの伝動及び遮断状態への人為的な操作が、違和感なく行えるように構成する。
【解決手段】 リンク機構６の上昇駆動に伴って、ＰＴＯクラッチ２９を遮断状態に操作し、リンク機構６の下降駆動に伴って、ＰＴＯクラッチ２９を伝動状態に操作するＰＴＯ操作手段を備える。ＰＴＯ操作手段が停止状態に操作されてＰＴＯクラッチ２９が伝動状態に操作される伝動位置、ＰＴＯ操作手段が停止状態に操作されてＰＴＯクラッチ２９が遮断状態に操作される遮断位置、及び、ＰＴＯ操作手段が作動状態に操作される自動位置に、ＰＴＯスイッチ３３を操作自在に構成する。遮断位置を間に挟んで一方側に伝動位置を配置し、他方側に自動位置を配置する。 （もっと読む）

【課題】 作業車のＰＴＯクラッチ操作構造において、昇降レバー及びポジション制御手段を備えた場合、作業装置の昇降駆動に応じてＰＴＯクラッチを適切に伝動及び遮断状態に操作することができるように構成する。
【解決手段】 所定範囲Ａ１に亘って人為的に操作される昇降レバー１２を備えて、ポジション制御手段を備える。所定範囲Ａ１の上限位置Ａ３よりも下降側に第１ＰＴＯ切換位置Ａ４を設定し、第１ＰＴＯ切換位置Ａ４よりも下降側に第２ＰＴＯ切換位置Ａ５を設定する。昇降レバー１２が第１ＰＴＯ切換位置Ａ４を越えて上昇側に操作されると、ＰＴＯクラッチ２９を遮断状態に操作し、昇降レバー１２が第２ＰＴＯ切換位置Ａ５を越えて下降側に操作されると、ＰＴＯクラッチ２９を伝動状態に操作する。 （もっと読む）