【課題】 増圧弁としてリニア電磁弁を使用してリニア増圧制御を行うＡＢＳ制御を実行する際、「緩制動」時の「ホイールシリンダ圧の増圧開始の遅れ」と、「急制動」時の「ホイールシリンダ圧の比較的長い期間に亘る急激な増大」の発生を共に抑制すること。
【解決手段】 このブレーキ液圧制御装置は、増圧弁として実差圧（マスタシリンダ圧Pmとホイールシリンダ圧Pwの差）をリニアに調整可能な常開リニア電磁弁を採用する。この装置は、減圧制御・保持制御・リニア増圧制御を一組とする制御サイクルを繰り返し実行する一方、実差圧相当電流値が正確に取得していない状態で開始される１回目の制御サイクルに限り、リニア増圧制御に代えて「保持期間付リニア増圧制御」を実行する（時刻ｔ３〜ｔ６）。「保持期間付リニア増圧制御」の開始時の増圧弁への指令電流値Id（＝I0）は、同時点の実差圧相当電流値より必ず小さくなる「減圧相当電流値」に設定される。 （もっと読む）

【課題】 アンチロックブレーキ制御と連動ブレーキ制御とが可能なバーハンドル車両用ブレーキ制御装置の具体的かつ合理的な構成を提供する。
【解決手段】 合計８つの装着穴３１〜３４が形成された基体１００と、装着穴３１〜３４に装着されたカット弁となる常開型の電磁弁１ｓ、吸入弁となる常閉型の電磁弁４ｓ、入口弁となる常開型の電磁弁２ｓおよび出口弁となる常閉型の電磁弁３ｓと、ポンプ穴３８に装着されたポンプ６と、モータ２００と、コントロールハウジング３００と、制御装置４００とを備え、基体１００の流路構成部１００Ａ，１００Ｂに、入口ポート２１から始まり、カット弁１ｓが装着された装着穴３１および吸入弁４ｓが装着された装着穴３２に通じる第一流路と、出口ポート２２から始まり、入口弁２ｓが装着された装着穴３３および出口弁３ｓが装着された装着穴３４に通じる第二流路を形成する。 （もっと読む）

【課題】液圧経路の連通時におけるペダル反力の急増を防止することができるブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】正常時にはマスタシリンダ２とホイルシリンダ６ａ，６ｂとを遮断弁３ａ，３ｂで遮断して、ストロークセンサ検出値に基づいてポンプ９で液圧を発生してホイルシリンダ圧を制御し、異常発生時にはマスタシリンダ２とホイルシリンダ６ａ，６ｂとを連通して、マスタシリンダ２の液圧により直接ホイルシリンダ圧を制御するブレーキ制御装置において、マスタシリンダ２と遮断弁３ｂとの間に、マスタシリンダ側の圧力を受ける受圧面積Ａ₂がホイルシリンダ側の圧力を受ける受圧面積Ａ₁より大きく設定されたピストン１５ｂを有する減圧制御部１５を備える。 （もっと読む）

【課題】 液圧ユニット（ＨＵ）に内蔵されたヨーレイトセンサ等の車両挙動センサの出力信号にローパスフィルタ処理を施して振動ノイズを効果的に除去すること。
【解決手段】 この車両の運動制御装置は、ＨＵ内蔵のヨーレイトセンサの出力信号（アナログ信号）をハードウエアからなるローパスフィルタ（ハードＬＰＦ）でフィルタ処理した後のアナログ信号をＡＤ変換し、同ＡＤ変換した後のデジタル信号をソフトウエアからなるローパスフィルタ（ソフトＬＰＦ）で更にフィルタ処理した後のデジタル信号を用いて車両の運動制御を実行する。上記ハードＬＰＦは、車両の運動制御に使用されるべき周波数帯域（制御信号域）の上限値f1よりも高い値f2をカットオフ周波数としサンプリング周波数の１／２（値f3）以上の周波数帯域のノイズ成分を除去する特性を有し、上記ソフトＬＰＦは、上記値f1をカットオフ周波数とする減衰特性の大きい特性を有している。 （もっと読む）

【課題】 ボール弁のリフト量の管理が容易に行える調圧リザーバとする。
【解決手段】 シャフト２５の大径部２５ｃがバルブシート２２の下面２２ａに接触し、ピストン２６の上面２６ａがハウジング４０のうちリザーバ室２０Ｃを構成する壁面の上端面２０Ｄと接触しないような構成とする。これにより、バルブシート２２の下面２２ａに接触するシャフト２５の大径部２５ｃよりも上の部分、つまりシャフト２５の小径部２５ｂの軸方向のサイズのみによりボール弁２１のリフト量を設定することが可能となる。したがって、シャフト２５をピストン２６と一体化する際にバラツキが生じたり、ボール弁２１、バルブシート２２およびフィルタ構成部品２３などによるユニットをリザーバ孔２０Ａ内にカシメ固定する際にバラツキが生じても、それをキャンセルできる。これにより、ボール弁２１のリフト量の管理が容易に行える調圧リザーバ２０にできる。 （もっと読む）

【課題】 ポンプによる昇圧応答性の向上を図ることができるブレーキ液圧制御用アクチュエータを提供する。
【解決手段】 調圧リザーバ２０、４０をハウジング５１の上方位置に配置し、かつ、この調圧リザーバ２０、４０よりも下方位置にポンプ１９、３９を配置する。つまり、調圧リザーバ２０、４０をハウジング５１の上部位置に配置することでハウジング５１の下部位置の配置スペースが空くようにし、この空いた配置スペースにポンプ１９、３９を配置することで、ポンプ１９、３９ができるだけハウジング５１の下方位置に配置されるようにする。これにより、Ｍ／Ｃ１３とポンプ１９、３９との水頭圧高さの差（落差）が大きくなり、その水頭圧高さの差を利用して、ポンプ１９、３９による昇圧応答性を向上することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 車両用ブレーキ装置において、ブレーキペダルの踏み込み開始時点から踏み込みを解除するまでの全領域において回生制動力を適切に利用することにより、高回生効率、かつ高燃費を達成する。
【解決手段】車両用ブレーキ装置は、ブレーキペダル２１の踏み込み時に、ブレーキ操作状態が踏み込み開始時点の状態である踏み込み開始状態から所定状態となるまでの間は基礎液圧制動力が所定値以下となるようにその発生を制限する基礎液圧制動力発生制限手段であるマスタシリンダ２３を備えている。マスタシリンダ２３の第１液圧室２３ｄに設けられてリザーバタンク２４と連通する第１ポート２３ｈを、同ポート２３ｈを閉塞する第１ピストン２３ｂの閉塞端の踏み込み開始状態に対応した第１位置から第１ピストン２３ｂの増圧方向に所定距離Ｓだけ離れた所定状態に対応した第２位置に設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルとの位置関係を工夫することでブレーキペダルの操作性を高める。
【解決手段】 ブレーキペダル１１のストロークあるいは踏力に応じた電気信号でブレーキアクチュエータを駆動して制動力を発生させるブレーキ・バイ・ワイヤ式のブレーキ装置において、アクセルペダル２９の初期位置での踏面３３ａを基準とするブレーキペダル１１の初期位置での踏面２５ａ（ペダル段差ｄ）をドライバーの方向に０ｍｍ〜１５ｍｍの範囲としたので、アクセルペダル２９の踏面３３ａに置いた足をブレーキペダル１１の踏面２５ａに移動させる踏み換え時のドライバーの負担を軽減し、かつ踏み換え時間を短縮することができる。しかもブレーキペダル１１の初期位置から３ｍｍ〜６ｍｍの範囲に無効ストロークを設けたので、ブレーキペダル１１を踏むきっかけを掴み易くするとともに、制動力が予期した以上に急激に立ち上がるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行中に車輪が滑走した際に、車輪の固着を抑制しつつ、制動の応答性を向上させることである。
【解決手段】 車輪の滑走を検知したら、その車輪のブレーキ装置のＲＶ弁を開いて、ブレーキシリンダ圧力Ｐ１を減少させる。車輪の車軸の滑り率ηが５０％以上になったら、さらにブレーキシリンダ圧力Ｐ１を減少させるが、車輪の加速度αが増加に転じ、αが２ｋｍ／ｈ／ｓを越えたら、ＲＶ弁を閉じてブレーキシリンダ内圧Ｐ１を保持する。そして、車輪が再粘着したことを確認したら、ブレーキシリンダ内圧Ｐ１を上昇させる。 （もっと読む）

車両の油圧ブレーキ設備の作動方法において、油圧を、マスターブレーキシリンダー（１１）の直ぐ前に接続された油圧ブースター（７）によって調節するとともに、少なくとも二つのアナログ式又はアナログ変換式のバルブ（６）を駆動することによって、この前置した油圧ブースター（７）内の圧力を制御する形で、この油圧を、運転者のブレーキ操作に対する要求を表す変量に従って制御するものと規定する。
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【課題】 ボデーとシールプレートの接合不良に伴うシール不良を、当該装置の小型・軽量化を図りながら解消すること。
【解決手段】 自動車用制動液圧制御装置では、第１の液圧回路１１ａを有するシリンダボデー（第１のボデー）１１と、第２の液圧回路１２ａを有するバルブボデー（第２のボデー）１２が、両液圧回路１１ａ，１２ａを連通させる連通路Ｐを有するシールプレート２０を介して接合固定されている。シールプレート２０の連通路Ｐを除く部位には切欠２１ｃが設けられていて、この切欠２１ｃに対応して液圧回路１１ａの通路端部を閉塞する閉塞部材１３の取付部１１ｂが設定されている。 （もっと読む）

本発明は取付け面にユニットを振動が減衰されるように配置するための装置（２２）に関する。公知の装置（２２）は吊鐘状のケーシング（４０）と、該ケーシング（４０）内に配置された、振動を減衰する材料から成る振動減衰体（４４）と、該振動減衰体（４４）に受容された剛性のコア（５６）と、該コア（５６）並びに前記ケーシング（４０）に配属された固定手段（８２）とを有している。
本発明によれば前記振動減衰体（４４）を鉢形に構成し、前記コア（５６）と一緒に外径を少なくとも一度減径すること並びに前記ケーシング（４０）の開放側に閉鎖装置（６０）を備えることが提案されている。これによって構成部分の間には形状による接続が形成されるようになった。提案された当該装置（２２）はこれにより、前記ユニット（１０）に対する引っ張り及び圧縮力を同様に減衰することができるようになった。又、このような複数の振動減衰装置（２２）は前記ユニット（１０）の１つの共通の外面に配置可能である。
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【課題】 電磁弁及びモータと制御基板とを容易に接続可能な液圧制御装置を提供すること。
【解決手段】 油路と、該油路に接続するポンプが内蔵されたポンプハウジングと、ポンプを駆動するためのモータと、該モータを制御するための制御基板と、該油路の断接を行う電磁弁とを備え、前記モータと、前記制御基板と、前記電磁弁を、前記ポンプハウジングの一側に配置した。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置内の急速な圧力均衡過程により発生される騒音並びにペダル反作用を回避させる、自動車油圧ブレーキ装置内の圧力パルス回避方法および装置を提供する。
【解決手段】本発明は自動車油圧ブレーキ装置内の圧力パルス回避方法に関するものであり、この方法においては、マスタ・ブレーキ・シリンダと少なくとも１つのリターン・ポンプの吸込側との間の油圧媒体の流動を制御する油圧弁の電気操作が、
− リターン・ポンプの電気操作の終了後に、油圧弁が、その開閉状態の関数として、開放状態をとるかまたは開放状態のままであるように操作され、および
− 設定可能長さの時間区間が経過したのちにはじめて閉じられる、
ように行われる。 （もっと読む）