車両用制動システムにおいて、シリンダ(１１)内に入力ピストン(１２)と加圧ピストン(１３)とを同軸上に軸方向に沿って移動自在に支持し、入力ピストン(１２)にブレーキペダル(１４)を連結する。入力ピストン(１２)の軸方向前後の圧力室(Ｒ１，Ｒ２)を連通路(２１)により連通する。連通路(２１)の第１供給ポート(２９)に制御油圧を供給可能とすると共に、入力ピストン(１２)の反力室(Ｒ４)の第２供給ポート(３４)に反力油圧を供給可能とする一方、各圧力室(Ｒ１，Ｒ３)の吐出ポート(４１，４３)から制動油圧を吐出可能とする。
選択図：図１
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マスタシリンダは、ハウジングと、ハウジング内に配置された第１の２次ピストンとを備える。第１の２次ピストンはハウジングと協働して、ハウジング内で第１の２次ピストンが移動すると容量が変化する第１の２次室を画定する。第２の２次ピストンがハウジング内に配置されており、ハウジングと協働して、ハウジング内で第２の２次ピストンが移動すると容量が変化する第２の２次室を画定する。さらに、段付きの１次ピストンがハウジング内に配置されている。１次ピストンがハウジングと協働して、１次ピストンがハウジング内で移動すると容量が変化する１次室を画定している。１次ピストンは、第１の２次ピストンと第２の２次ピストンを駆動させるために、第１の２次ピストンおよび第２の２次ピストンと接合させられる接合面を画定する。１次ピストンバネは、始動時に、１次ピストン上に復元力を維持する。
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【課題】 本発明の目的は、ブレーキケーブルの引き代が一定の範囲に設定されていても、ブレーキケーブルの径を太くすることなく剛性を高めるほか、ブレーキ機構における問題を解消することができる駐車用ブレーキ装置の提供にある。
【解決手段】 レバーブラケット１５に傾動自在に枢支されるブレーキレバー１６と、駆動系軸部材の回転を規制するブレーキ機構３７と、ブレーキレバー１６の傾動によりブレーキ機構３７を作動させるブレーキケーブル３３を有し、ブレーキケーブル３３の引き代が一定の範囲で設定され、ブレーキレバー１６の傾動により変位するリンク機構２１が備えられ、リンク機構２１とブレーキ機構３７に接続される複数のブレーキケーブル３３が、ブレーキレバー１６の傾動によりブレーキ機構３７を同時に作動させる
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【課題】例えスリーブを廃止した構造を採用しても、シリンダ本体内の圧力室とブレーキ液の吐出路またはピストンシールを収容する周溝との間を連通するため、シリンダ本体の内周面に施す加工を容易にできるマスタシリンダの提供。
【解決手段】シリンダ本体内１５の圧力室８６を形成する部分には、シリンダ本体１５の内周面２８から外径側に凹む環状の大径溝４２が形成されており、ブレーキ液の吐出路５３はこの環状の大径溝４２に連通する位置に形成される。シリンダ本体１５の内周面２８には、周溝３２と環状の大径溝４２とを直線状に結ぶ連通溝４９が外径側に凹んで形成されている。これら環状の大径溝４２と連通溝４９とで、シリンダ本体１５内の圧力室８６と吐出路５３または周溝３２との間を連通する。そして、環状の大径溝４２を形成した分だけ、連通溝４９をその軸線方向において短くでき、これにより、連通溝４９の加工が容易となる。 （もっと読む）

【課題】 柔軟性と強さを備えたリップ状シール部材及び該リップ状シール部材を用いた車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】 本発明にかかるリップ状シール部材８２ａは、ベース部８２１と、該ベース部８２１から無端状に突出形成されたリップ部８２２と、を有し、リップ部８２２を被シール面７７に対して液密にかつ摺動可能に押圧する。リップ状シール部材８２ａは、エチレン・プロピレンゴム１００重量部に対し、平均粒径４０〜５００ｎｍのカーボンブラック６０〜２５０重量部を添加したゴム組成物によって成形され、エチレン・プロピレンゴムは、プロピレン含有量が３５〜６０重量％であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動ブレーキ時のインライン吸い込みに対応したコンパクトで車両への搭載性に優れるプランジャ型マスタシリンダの逆流圧対策を、簡素で生産性に優れる構造によって実現する。
【解決手段】プランジャ型マスタシリンダのピストン２、５に、非作動位置で圧力室とリザーバを連通させるピストンポート８、９とそのポートに繋がってポートの位置から後方に延びる有底溝２１を設け、作動状態で自動ブレーキ制御が実行されて高液圧がホイールシリンダにつながる液圧回路から逆流してきたときに逆流圧を受けて変形するプライマリカップ１１、１３によってピストンポート８、９が塞がれたままになることを防止した。 （もっと読む）

【課題】システム正常時にはブレーキペダルの踏込み量が所定値にまるまでペダル操作性が向上し、システム異常時にはペダルストロークの増加を防止するブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】システム正常時にはブレーキペダル２の踏込み量が所定値となるまで、連通路遮断弁４０を開状態とし、第１リザーバ連通路２８及び第２リザーバ連通路３０を介してプライマリ圧力発生室４ｄと背圧室４ｉとを連通させ、プライマリ圧力発生室４ｄから背圧室４ｉへの作動油の流れを許容する。また、システム異常時のブレーキペダル２の踏込み時には、連通路遮断弁４０を閉状態とすることで、プライマリ圧力発生室４ｄと背圧室４ｉとを非連通状態とする。 （もっと読む）

【課題】自己助勢の作用によってブレーキ操作力を軽減する。
【解決手段】プッシュロッド３によって押圧されるときに液圧を発生するマスターシリンダ７と、マスターシリンダ７で発生した液圧が伝達されるときに弾性収縮すると共に、この弾性収縮に伴ってアウトプットロッド５を前進させるストロークシミュレータ９と、一端部に運転者のペダル踏力を入力するペダルパッド１ａが形成され、一端部及び他端部の間にある中間部がクレビス２を介してプッシュロッド３に回動可能に軸支され、他端部がクレビス４を介してアウトプットロッド５に回動可能に軸支され、ペダルパッド１ａにペダル踏力が入力されたときに、ストロークシミュレータ９の弾性収縮に伴うアウトプットロッド５の前進によって、ペダル踏力の入力と同一方向でクレビス２を支点にした回動が助勢されるブレーキペダル１とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両用の液圧ブレーキシステムに設けられてブレーキ操作部材の操作に応じた液圧を発生させるマスタシリンダのフィルアップ装置を改善する。
【解決手段】ピストン４２のハウジング４０に対する相対移動に機械的に連動して切り換えられる連動切換弁を設ける。連動切換弁は、ピストン４２が後退端位置から設定距離前進するまではフィルアップ室５４をリリーフ弁８８を経てリザーバ７２に連通させる第一状態にあり、設定距離以上前進した状態ではリリーフ弁を経ることなく連通路８４により直接リザーバ７２に連通させる第二状態に切り換えられる。それにより、フィルアップ室５４の液圧は速やかに低下し、加圧室５０，５２の液圧が速やかに上昇させられ、ブレーキの効き遅れ等の問題が軽減される。 （もっと読む）

【課題】 液圧式車輛制動システム用の制動力発生器（１０）であって、ブレーキペダル（１２）に連結でき又は連結された、制動力発生器（１０）のベースハウジング（４２）内で変位自在の力入力エレメント（３２）、一次ピストンが変位自在に案内されるマスターシリンダ（３６）であって、一次ピストン及びマスターシリンダ（３６）は、液圧制動圧力を発生するための一次圧力チャンバを画成する、マスターシリンダ（３６）、一次ピストンに作動力を及ぼすための電磁作動力発生装置（３８）、及び制動力発生器（１０）の現在の作動位置を検出するための少なくとも一つの作動位置検出装置（６２）を含み、作動力発生装置（３８）はブレーキペダルの作動に従って制御できる、制動力発生器（１０）を提供する。
【解決手段】 制動力発生器（１０）には中央コネクタ（７２）が設けられており、電気ライン（４４）を作動力発生装置（３８）及び作動位置検出装置（６２）に接続するための接点エレメント（８２、８４、８８）が一体的に設けられている。 （もっと読む）

【課題】走行動的制御作動中においても、全作動行程中で、ピストンの確実なモニター及びドライバーの要求の検知を可能にする。
【解決手段】
本発明は、ブレーキペダル４３によって作動可能なマスターシリンダー１と、電子調整及び制御ユニットによって駆動可能な少なくとも１つの圧力液体供給装置９４，９５と、を有し、圧力液体供給装置９４，９５からの圧力は、少なくとも１つの液圧接続部７３，７４を介して、他方でマスターシリンダー１に接続可能な車両ホイールブレーキ７５，７６，７７，７８に適用可能であり、液圧接続部７３，７４は、分離弁８０，８１、各入口弁８２，８３，８４，８５、及び、ホイールブレーキ７５，７６，７７，７８の下流に接続されている各出口弁８６，８７，８８，８９によって閉塞可能であり、信号送信機としての磁石３５、及び、センサー要素３６を備えるブレーキ作動を検知するための装置をさらに有する走行動的制御用電子液圧ブレーキシステムを具備する車両の制御方法及び装置に関する。
センサー要素３６は、マスターシリンダー１のピストンの移動に基く磁場の変化を検知し、デジタル信号とアナログ信号とを出力し、２つの信号は、電子調整及び制御ユニットに伝送され、２つの信号は、電子調整及び制御ユニットにおいて演算処理される。 （もっと読む）