【課題】完全なバイワイヤ制御にも適用可能で、液圧制御システム内に組み込んだときに配置スペース取らないマスタシリンダを提供する。
【解決手段】マスタシリンダユニット１４は、ブースタ室２８、第１マスタ室３０、第２マスタ室３２を有し、第２マスタ室３２の内部には、シミュレータスプリング５８を有する。第２マスタ室３２内のブレーキフルードをリザーバ２２に逃がしてアキュムレータ１２からのアキュムレータ圧によりホイールシリンダ２０を制御する場合、シミュレータスプリング５８を含む第２マスタ室３２がストロークシミュレータとして機能させる。 （もっと読む）

【課題】車両用ブレーキ装置において、ブレーキ操作に応じた制動力を得る。
【解決手段】ストロークシミュレータ２２のシミュレータ室２ｆとリザーバタンク８２とを連通する流体供給路８４中にキャンセラ弁８１を設け、ブレーキバイワイヤの失陥時にキャンセラ弁８１を閉鎖して、シミュレータ室２ｆからリザーバタンク８２への流れを阻止しているので、ロスストロークを防止し、マスターシリンダ２１の圧力室２ｄ，２ｅで生じた制動圧を無駄なくホイールシリンダに伝達し、運転者の意思に沿った制動力を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、液圧マスタシリンダのブーツを破れ難くし、また、抜け方向の荷重が掛かることを防止する。
【解決手段】ピストン４のシリンダ孔摺動部４ａのシリンダ孔開口側に設けたプッシュロッド５のシリンダ孔開口部から突出する突出部分にピストン側フランジ部５ｃと突出側フランジ部５ｄとを設け、これらフランジ部５ａ，５ｂ間にブーツ６の嵌着溝５ｅを形成する。ブーツ６は、嵌着溝５ｅに嵌着する押動部側装着部６ａと、シリンダ孔開口部に装着する開口部側装着部６ｂと、開口部側装着部６ｂと押動部側装着部６ａとを繋ぐ変形部６ｃとを備え、非作動時には、押動部側装着部６ａが変形部６ｃ内周側に押し込まれた状態となっている。 （もっと読む）

【課題】簡素かつ信頼性の高い構造で、ピストン復帰時、車両安定性制御等の自動ブレーキ制御時とも圧力室に対するブレーキ液の良好な吸い込み性を確保したカップ内径摺動型マスタシリンダを提供する。
【解決手段】
プライマリカップ１３、１５の背後に、シリンダボディ１と一体的に構成された環状壁１７、１８を設け、その環状壁１７、１８の内径をシリンダの内径よりも大きくして当該環状壁とプライマリピストン２及びセカンダリピストン５との間に環状通路１９、２０を形成し、さらに、環状壁１７、１８の後部に、ピストン２、５との間の隙間が環状通路１９、２０よりも大きいリザーバ１０との連通路２３、３０を設け、非作動時にピストンポート８、９が環状通路１９、２０を介してリザーバ１０に連通するようにした。 （もっと読む）

【課題】少なくとも２以上に分かれた液体タンクであっても、確実にそれぞれのタンク内の空気を抜くことができる自転車用ブレーキレバー装置用液圧装置を提供する。
【解決手段】この自転車用ブレーキレバー装置用液圧装置は、第１タンク室７０及び第１タンク・アウトレット１１０を有する第１タンク６６と、第２タンク室７８及び第２タンク・アウトレット１１８を有する第２タンク７４と、第１タンク室７０及び第２タンク室７８の両方から大気中へ液体を流すために液体が流動自在であるように第１タンク・アウトレット１１０及び第２タンク・アウトレット１１８に接続された共通液体通路１２６と、を有している。 （もっと読む）

【課題】逆止弁装置を設ける場合でも通路構成の簡素化を図ることで、加工工数の増大を抑制して生産性を向上させることができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】大径シリンダ部および小径シリンダ部を有する段付シリンダ１５と、段付シリンダ１５内に挿入される段付ピストンと、段付シリンダ１５内を大径与圧室７０と小径液圧室６１とに区画する逆止開閉部と、制御弁体１１２が大径与圧室７０の液圧を小径液圧室６１の液圧上昇に応じて徐々に低下させるようにリザーバＲ側に逃がす制御弁装置７５とを有し、大径与圧室７０の液圧を制御弁装置７５を介してリザーバＲに逃がす開放通路１６１と小径液圧室６１とにそれぞれ連通する逆止弁室１５３と、逆止弁室１５３内に収容されて開放通路１６１から小径液圧室６１へのブレーキ液の流通を許し逆方向のブレーキ液の流通を遮断する逆止弁体１４０とを備えた逆止弁装置７６を設けた。 （もっと読む）

【課題】リザーバの大型化を伴うことなく、作動流体の貯留量の減少の原因を推定して適切な制御を実施する。
【解決手段】ブレーキ制御装置２０において、ブレーキＥＣＵ７０はリザーバ３４内に配置されたレベルスイッチがＭＩＮ値を下回ったことを検出した場合、アキュムレータ３５の蓄圧機能を損なわない範囲でブレーキフルードをリザーバ３４に環流させる。この環流により貯留量が増加してレベルスイッチがＭＩＮ値を下回ることを回避できれば、貯留量の低下がブレーキフルードの流路系の失陥が起因するものではないと判定を行う。一方、環流させても貯留量が増加せずレベルスイッチがＭＩＮ値を下回ることが継続した場合、貯留量の低下がブレーキフルードの流路系の失陥が起因するものであると判定を行う。また、ブレーキフルードの環流により貯留量の減少原因を推定するので、余分なブレーキフルードを使うことなくリザーバ３４の小型化ができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、作動液の補給性を高めるとともに、カップシールの耐久性を向上させ、車両挙動安定化制御システムを備えた車両にも好適に用いることのできるプランジャタイプの車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】プランジャ９は、非作動状態でカップシール１１よりもシリンダ孔開口側に、シリンダ孔３に摺接する大径プランジャ部９ｃを、大径プランジャ部９ｃよりも小径で且つカップシール１１の内径よりも大径の中径プランジャ部９ｄを、カップシール１１の内径よりも小径の小径プランジャ部９ｅを連続して形成し、中径プランジャ部９ｄに連通ポート９ｇを形成する。シリンダ孔３は、カップシール１１の嵌着溝３ｃのシリンダ孔開口側に小径シリンダ部３ｆを、非作動状態で大径プランジャ部９ｃと対向する位置に大径シリンダ部３ｇを形成する。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、電源装置が失陥してもホイールシリンダに油圧を供給可能として適正な制動力を確保することで、信頼性及び安全性の向上を図る。
【解決手段】シリンダ１２内に駆動ピストン１３で区画された前方圧力室Ｒ₁及び後方圧力室Ｒ₂を有するマスタシリンダ１１を設け、この前方圧力室Ｒ₁にホイールシリンダ２１ＦＲ，２１ＦＬを連結し、目標制御圧に基づいた電磁力により駆動弁５６を移動することでアキュムレータ４２からの油圧を調圧した制御圧を後方圧力室Ｒ₂及びホイールシリンダ２１ＲＲ，２１ＲＬに出力可能であると共に、前方圧力室Ｒ₁からの外部圧で移動する外部ピストン５８により駆動弁５６を移動することでアキュムレータ４２からの油圧を調圧した制御圧を後方圧力室Ｒ₂及びホイールシリンダＲＲ，２１ＲＬに出力可能である圧力制御弁４４を設ける。 （もっと読む）

【課題】液圧制御システム内に差圧が生じる失陥がある場合に、その失陥による影響を最小限に抑えるような機構を搭載しても、車両姿勢を安定化させる制動力制御ができる液圧制御システムを提供する。
【解決手段】姿勢安定化アクチュエータが動作して、左前輪用ブレーキ流路９２または右前輪用ブレーキ流路９４の液圧が他方に比べて低下する場合、第１ロックユニット１０４の第１ロックピン１０８を可動体８６のロック溝１１０と係合させ、可動体８６の移動を禁止して、姿勢安定化アクチュエータの動作を阻害しないようにする。 （もっと読む）

【課題】逆止弁の組付けや調整作業の容易化を図ることのできるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】リザーバ２に接続されるシリンダ本体３に、リザーバ２から圧力室６に作動液を補給する補給通路を設ける。補給通路をバイパスしてリザーバ２と圧力室６を連通するバイパス通路３７を設け、バイパス通路３７に、圧力室６の圧がリザーバ２の圧よりも低いときに開く逆止弁機構３４を設ける。バルブケース３８と蓋部材３２によってカートリッジ３９を構成し、カートリッジ３９内に弁体４１と付勢スプリング４２を収容して逆止弁機構３４を構成する。カートリッジ３９をバイパス通路３７内の弁室３３に配置する。 （もっと読む）

【課題】逆止弁の開弁時にリザーバに繋がる通路の管路抵抗の増大を低減して、接続機器の円滑な作動を得ることのできるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】リザーバ２に接続されるシリンダ本体３に、リザーバ２から圧力室６に作動液を補給する補給通路を設ける。補給通路をバイパスしてリザーバ２と圧力室６を連通するバイパス通路３７を設け、バイパス通路３７に、圧力室６の圧がリザーバ２の圧よりも低いときに開く逆止弁３４を設ける。バイパス通路３７を、逆止弁３４を収容する弁室３３と、リザーバ通路３５および圧力室通路３６によって構成する。リザーバ通路３５を弁室３３の底面３１ａに開口させる。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】 この自動車のための制動装置は、制動液貯蔵室（３０）と車輪ブレーキのための給送回路に接続されるマスターシリンダー（１０）を備えている。制動液貯蔵室（３０）は、ソレノイド弁（３６，３８）を含む接続手段（３２，３４）を介してマスターシリンダー（１０）に接続されている。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダの作動流体を効率的に利用する。
【解決手段】ブレーキ装置は、運転者によるブレーキ操作部材への操作量に応じて作動流体を加圧するマスタシリンダ１４と、マスタシリンダ１４にて加圧された作動流体圧を受けてブレーキ操作に対する反力を発生させるストロークシミュレータ２４と、マスタシリンダ１４及びストロークシミュレータ２４間の作動流体流通経路上に設けられ、マスタシリンダ１４からホイールシリンダへの作動流体の流通が許容されている場合に、運転者のブレーキ操作入力を受けて作動流体流通経路における作動流体の流通を機械的に遮断するストロークシミュレータカット機構と、を備える。ストロークシミュレータカット機構の遮断動作がマスタシリンダ１４からストロークシミュレータ２４への作動流体の流出に先行して開始される。 （もっと読む）

本発明は、人力式の常用ブレーキ及びホイールスリップ制御のための装置を備えた液圧式の車両ブレーキ装置（１０）から出発する。本発明によれば、この種の車両ブレーキ装置の場合には自吸式のポンプが独特に形成されたアキュムレータ（３０）に関連して使用される。アキュムレータ（３０）は分離エレメント（６６；１００，１１０；１２０）を有していて、これらの分離エレメント（６６；１００，１１０；１２０）はそれぞれ第１のアキュムレータ室（７６）を第２のアキュムレータ室（７４）から分離する。第１のアキュムレータ室（７６）に流入路（４４）が通じ、流入路（４４）から分離された流出路（４６）が出発する。分離エレメント（６６；１００，１１０；１２０）は２つの端部位置の間を自由に可動に配置されていて、分離エレメント（６６；１００，１１０；１２０）の一端部位置において流入路（４４）と流出路（４６）との圧力媒体結合を遮断する。
（もっと読む）

【課題】作動開始時のピストンの無効ストロークを小さくかつ作動液の自給性を良好にしつつ、流量制御弁の作動の安定性および確実性を良好に確保しかつ耐久性を向上する。
【解決手段】弁体２６ａ,２８ａの一端側の支持部２６ｂ,２８ｂがそれぞれリザーバ２１の接続口部２２,２３に、これらの支持部２６ｂ,２８ｂを支点として回動可能に支持される。作動開始時に液圧室１０,１１からブレーキ液がリザーバ２１へ流出する際、弁体２６ａ,２８ａが回動して閉じ、切欠き２２ａ,２３ａによってブレーキ液の流れが絞られて、ピストン５,６の無効ストロークが小さくなる。ポンプによるブレーキ液の吸込み時には、リザーバ２１からブレーキ液が液圧室１０,１１へ流れる際、弁体２６ａ,２８ａが回動して開き、ブレーキ液の流れが絞られずに液圧室１０,１１へ流れ、液自給性が確保される。 （もっと読む）

【課題】 液圧発生装置に連なる液路に作動液を充填する際にエアの混入を最小限に抑える。
【解決手段】 ＢＢＷ式のブレーキ装置の液路にブレーキ液を充填すべく、マスタシリンダ１０の出力ポート１２ａに連なる液路の内部をリザーバ３１の補給ポート１２ｃから真空引きしたとき、補給ポート１２ｃに連なるマスタシリンダ１０の液室４３Ａに負圧が発生してもピストン４２Ａが前進しないように、そのピストン４２Ａに着脱自在なロックストッパ５０を装着してシリンダ４１の後端に係合させることで、ピストン４２Ａの前進による補給ポート１２ｃの閉塞を防止することができる。これにより、補給ポート１２ｃを開放状態に保ち、液路の全体を真空引きしてエアの混入を最小限に抑え、補給ポート１２ｃから液路へのブレーキ液の充填を確実に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】車輪ブレーキに接続されるマスタシリンダとストロークシミュレート手段と増圧手段とを備えて、簡素な構造で信頼性が高く安価な電動液圧式ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】背面に液圧を受圧するマスタピストンを備えるマスタシリンダと、マスタピストンの後方に備えてマスタシリンダの筒内を液密で摺動可能にして摺動後退限が規制されるセパレートスリーブと、ストロークシミュレート手段と、マスタピストンとセパレートスリーブとの離間距離に比例してストロークシミュレート手段のストローク可変許容量を設定するストロークシミュレート許容手段と、マスタピストンとセパレートスリーブ間に画成する外部液圧室に接続する増圧手段とを具備構成して、増圧手段の加圧がある時にはストロークシミュレート手段のストロークを許容する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で連動ブレーキ機構を小型化することができ、また、精度良くシリンダ孔やポートを形成でき、良好な操作フィーリングが得られるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供する。
【解決手段】前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とは、同一のシリンダ基体１３に、有底のシリンダ孔３ａ，９ａがシリンダ基体一側にそれぞれ開口して穿設され、これらシリンダ孔３ａ，９ａにピストン１９，２５をそれぞれ内挿して形成する。シリンダ基体一側の一面を両シリンダ孔３ａ，９ａの加工基準面３２とする。連動部材１４と前輪用ブレーキレバー２とをシリンダ基体１３の一側に配設し、連動部材１４と前輪用ブレーキレバー２とには、連動用スレーブシリンダ９側への回動を規制する回動規制片１４ｅ，２ｅがそれぞれ設けられ、連動部材１４は、回動規制片１４ｅを加工基準面３２に当接させることによって回動を規制する。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダの内壁とピストンとの間に収容されたＵ字断面のシールが、急制動時に丸まってしまったり飛び出したり裂けたりする危険性をなくす。
【解決手段】ピストン４とマスタシリンダの内孔３との間に収容されたシール手段２１は、外側リップ２７と内側リップ２８と中間半径方向クラウン２９によって構成されている。剛性強化部材２５が内側リップ２８に組み込まれており、内側リップ２８の周縁部に形成されリングを形成している。この剛性はピストン４がシール手段２１に対してこすれることによりもたらせる内側リップ２８のひっくり返りを防ぐ。また、ピストン４をマスターシリンダの内孔３内に保持するために、ピストン４の円周に溝３１を形成し、非作動位置にある時に、溝３１にシール手段２１が収められるように設計されている。このように位置決めされると、シール手段２１はピストン４がマスターシリンダの内孔３から外れるのを防ぐ。 （もっと読む）