本発明は、電気機械式のブレーキブースタ（１）であって、電動モータ（５）とねじ伝動装置（６）とが設けられており、ブレーキブースタ（１）が、連行部（１４）を介して補助力をピストンロッド（２）に入力するようになっている形式のものに関する。本発明は、ねじ伝動装置（６）のスピンドル（１２）をばねエレメント（１５）を介してピストンロッド（２）に弾性的に結合することを提案しており、これによって、素早い制動操作時にねじ伝動装置（６）と電動モータ（５）のロータ（７）とが完全に人力によって加速させられる必要がなくなる。これによって、制動操作のために必要となる人力が、素早い制動操作時に減少させられている。
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【課題】マスタピストンの背面を臨ませる倍力液圧作用室の液圧低下時にはバックアップピストンがマスタピストンを直接押圧すべく前進作動することを可能とした車両用ブレーキ装置において、部品点数の増大を回避した簡単な構成で、調圧弁手段の異常による倍力液圧作用室の液圧低下時に小さなブレーキ操作力でマスタシリンダからブレーキ液圧を確実に出力させる。
【解決手段】ケーシングおよびバックアップピストン６４Ａ間に形成されて液圧発生源に接続される入力側環状室９３と、倍力液圧作用室２２との間をシールする環状のシール手段９５がケーシングおよびバックアップピストン６４Ａ間に介装され、バックアップピストン６４Ａが所定ストローク以上前進するのに応じて入力側環状室９３および倍力液圧作用室２２間を連通する連通路２１６が、バックアップピストン６４Ａおよびケーシングの一方に設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、構造の簡素化及び低コスト化を可能とする。
【解決手段】シリンダ１２内に駆動ピストン１３を移動自在に支持することで前方圧力室Ｒ₁及び後方圧力室Ｒ₂を区画すると共に、ブレーキペダル１７により駆動ピストン１３を移動することで前方圧力室Ｒ₁の油圧を出力可能なマスタシリンダ１１を設け、この前方圧力室Ｒ₁にホイールシリンダ３１ＦＲ，３１ＦＬを連結し、後方圧力室Ｒ₂にホイールシリンダ３１ＲＲ，３１ＲＬを連結し、前方圧力室Ｒ₁と後方圧力室Ｒ₂を油圧連通配管５８により連結すると共に遮断弁７０を設け、目標制御圧に基づいた電磁力により駆動弁１０４を移動することで制御圧を後方圧力室Ｒ₂に出力可能であると共に、前方圧力室Ｒ₁からの外部圧により外部ピストン１１１を介して駆動弁１０４を移動することで制御圧を後方圧力室Ｒ₂に出力可能である圧力制御弁５７を設けている。 （もっと読む）

【課題】筒状部材と筒状部材保持部材との係止耐久性を向上して、長期にわたって作動アシスト機構の作動を確実に行う。
【解決手段】
通常ブレーキ作動時は、ＢＡ作動用スプリング３４の付勢力でＢＡ用筒状部材３３の係止部３３ｈが横断面円形状の筒状部材保持部材３５の直線係合部３５ｂ,３５ｃに線接触で当接係止して非作動位置に保持され、ＢＡ作動は行われない。ＢＡ操作時、直線係合部３５ｂ,３５ｃが押し開かれ、ＢＡ用筒状部材３３は筒状部材保持部材３５との係止が解除され、ＢＡ用筒状部材３３が後方に移動し、ＢＡ作動が行われる。そして、ＢＡ用筒状部材３３と筒状部材保持部材３５とが線接触で係止するので接触面積が小さく、長期にわたってＢＡ作動が繰り返されても、ＢＡ用筒状部材３３および筒状部材保持部材３５の摩耗が抑制される。 （もっと読む）

【課題】筒状部材と筒状部材保持部材との係止耐久性を向上して、長期にわたって作動アシスト機構の作動を確実に行う。
【解決手段】直線係止部３５ｂの内側エッジが係止面３３ｈ₁と保持部材進入凹部３３ｉの前端面３３ｉ₁との境界部に位置決めされて、直線係止部３５ｂは保持部材進入凹部３３ｉ内に進入しない。長期間のＢＡ作動の繰り返しで、直線係止部３５ｂの内側エッジ部に摩耗面βが形成されると、直線係止部３５ｂが内側エッジ部の摩耗面βの摩耗量に応じて縮閉方向ｅに移動して保持部材進入凹部３３ｉ内に進入する。これにより、摩耗面α,βが形成されても、係止部３３ｈの係止面３３ｈ₁と直線係止部３５ｂの前面３５ｂ₁との係止代γが確保される。したがって、筒状部材保持部材３５とＢＡ用筒状部材３３との係止耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 負圧式倍力装置にて、緊急ブレーキ操作時の操作力不足を補うことが可能な構成を、コンパクトで信頼性が高く生産性に優れたものとすること。
【解決手段】 負圧式倍力装置は、入力部材（プランジャ４１）に設けた段部と係合・離脱可能で反力部材７３から反力を受ける先端部材７２と、この先端部材７２の動きを制御する制御機構８０を備えている。制御機構８０は、バルブピストン３０に径方向にて移動可能に組付けられスプリング８２により径内方に向けて付勢され入力部材４０のバルブピストン３０に対する前進量に応じ先端部材７２の動きを制御する係止部材８１と、バルブピストン３０に組付けられ係止部材８１の径方向移動に応じ前後方向に移動する伝達部材８３と、バルブピストン３０が原位置に復帰するとき伝達部材８３を介して係止部材８１を初期位置に復帰させる解除部材８４を備えていて、解除部材８４はキー部材７１とは別個に構成されている。 （もっと読む）

【課題】大きな制動力を与えることができながら、制動力の低下を抑制する。
【解決手段】駐車ブレーキの操作力により車輪ＲＲ，ＲＬに設けた第１制動部材に対する第２制動部材の押し付けを行う駐車ブレーキ手段２と、駐車ブレーキの操作とは独立してブレーキ液圧を加圧可能な加圧手段と、当該押し付けに際して、加圧手段にて加圧されたブレーキ液圧により第１制動部材に対する第２制動部材の先行押し付けを行う液圧ブレーキ手段３及び電子制御ユニット４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作力が倍力限界点を越える場合に、ブレーキ操作力の変化に対する剛性感の不足及び減速度の大きな変化を抑制する。
【解決手段】アシスト液圧ＰＡが加わらない状態におけるブレーキ操作力Ｆとホイールシリンダ圧力ＰＷＣとの関係として、ブレーキ操作力増大時における第１相関関係Ｓ１と、ブレーキ操作力減少時におけるヒステリシスを付与した後の第２相関関係Ｓ２とを有し、倍力限界点Ｔ１を越えるブレーキ操作力が付与された際に、アシスト液圧ＰＡが加えられ、ブレーキ操作力減少時に、ヒステリシスが付与され、アシスト液圧ＰＡが減少して、アシスト液圧ＰＡが解消するときのブレーキ操作力Ｆとホイールシリンダ圧力ＰＷＣとの関係が第２相関関係Ｓ２になるように、アシスト液圧制御手段がアシスト液圧ＰＡを制御する。 （もっと読む）

【課題】車輪ブレーキに接続されるマスタシリンダとモータとストロークシミュレータとを備えて、簡素な構造で信頼性が高く協調回生ブレーキにも好適な電動液圧式の車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】正逆転自在なモータと連なり回動されてハウジングに後退限を規制されかつマスタシリンダ軸線方向に進退動可能な駆動軸に備わる偏心部の前面にマスタピストンを連係し、偏心部の後面にストロークシミュレータに備わる入力伝達部材を臨ませる車両用ブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】作動原理の異なる負圧助勢とポンプ助勢とを組み合わせることにより発生する運転者のブレーキ操作に対する違和感を抑制できる車両用制動制御装置を提供すること。
【解決手段】この装置は、バキューム式ブースタを利用した制動操作の助勢（負圧助勢、Ｃｈ２）に加えて、液圧ポンプと電磁弁とにより調整される助勢液圧（マスタシリンダ圧に加算される圧力）を利用した制動操作の助勢（ポンプ助勢、Ｃｈ５）を行う。ポンプ助勢は、制動操作量が微小値（「０」を含む）に達した時点から開始される。このため、ポンプ助勢と負圧助勢とが略同時に開始されるから、それらの繋ぎ目が存在しない。従って、作動原理が異なる助勢作用を組み合せても制動操作に違和感がない。バキューム式ブースタＶＢのジャンプイン（ジャンピング）特性を考慮する場合、ジャンプインに合せてポンプ助勢を開始することもできる。 （もっと読む）

【課題】 運転者のブレーキペダル操作力により発生する圧力を精度よく検出し、ブレーキペダル操作力に応じたホイルシリンダ圧を高い精度で発生させるブレーキ倍力制御装置を提供すること。
【解決手段】 制動意図と目標制動力との差に基づいてゲートアウトバルブのコイルに通電する電流値を与えると共に、ホイルシリンダとゲートアウトバルブとの間に目標制動力以上の液圧を発生可能な液圧源を備えた。 （もっと読む）

【課題】ＢＡ機構をより一層小型コンパクトにかつ簡単な構造にすることのできる負圧倍力装置を提供する。
【解決手段】ＢＡ非作動時に筒状部材保持部材３５によりＢＡ用筒状部材３３が非作動位置に保持される。緊急ブレーキ操作時に、バルブプランジャ１０の係止解除部１０ａが筒状部材保持部材３５を押圧することで、筒状部材保持部材３５がＢＡ用筒状部材３３の軸方向と直交する平面内で弾性変形する。すると、筒状部材保持部材３５によるＢＡ用筒状部材３３の保持が解除されてＢＡ作動用スプリング３４でＢＡ用筒状部材３３が後方に所定量移動するので、真空弁座部材３０および弁体１２も後方に所定量移動する。これにより、大気弁の開弁量が通常時より大きくなり、出力が大きくなる。 （もっと読む）

【課題】 負圧式倍力装置におけるスライドバルブおよびバルブピストンの軸方向での短縮を図り、バルブピストンのハウジングからの後方への突出量を減少させること。
【解決手段】 バルブピストン３０においてスライドバルブ６０の前方部分にスライドバルブ・スプリング収納孔３０ｍを設けて、スライドバルブ６０を後方に向けて軸方向に付勢するスプリング６２とスライドバルブ６０の前方部分をスライドバルブ・スプリング収納孔３０ｍに収容配置（スライドバルブ６０の前方にスプリング６２を配置）した。このため、スプリング６２に要する軸方向寸法に相当する長さをスライドバルブ６０の軸方向中間部およびバルブピストン３０の軸方向中間部から除いて、これらの軸方向寸法を短くすることが可能である。 （もっと読む）

【課題】 ＢＢＷの機能を持つ低コストのブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 前輪のホイールシリンダ１６，１７をスレーブシリンダ２３により作動させ、後輪のホイールシリンダ２０，２１をマスタシリンダ１１により作動させるので、前後輪のホイールシリンダ１６，１７，２０，２１の両方をスレーブシリンダ２３により作動させる場合に比べて、スレーブシリンダ２３の構造を簡素化してコストダウンを図ることができるだけでなく、スレーブシリンダ２３の故障時に少なくとも後輪のホイールシリンダ２０，２１をマスタシリンダ１１により確実に作動させて必要最小限の制動力を確保することができる。しかも軸荷重が大きい前輪を大きなブレーキ液圧を発生可能なスレーブシリンダ２３により制動するので、後輪を制動するマスタシリンダ１１を負圧ブースタを持たない簡素なものとして更なるコストダウンを図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作子と、モータ直動手段と、車輪ブレーキに接続されるマスタシリンダを備える車両用ブレーキ装置において、回生協調やブレーキバイワイヤ制御に好適でフィーリングにすぐれながら、簡素な構造で信頼性が高く、安価で軽量コンパクトな車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ操作子からの入力と、モータ直動手段からの入力とを、選択的にマスタシリンダへ出力可能な入力選択手段と、ブレーキ操作子からの入力がマスタシリンダに出力される場合にはブレーキ操作子のストローク消費を制限するストロークシミュレータとを備える車両用ブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】運転者のブレーキ操作状態を検知する力センサを組み込んだ、空気圧ブレーキブースターを提供する。
【解決手段】低圧チャンバ２５内で、剛性を有するケーシング１１の内面４５と空気圧ピストン５との間に配置される戻しばね３７とを備える空気圧ブレーキブースター１において、前記空気圧ブレーキブースターは、さらに、前記低圧チャンバに配置されて前記戻しばねの圧力変化を受ける力センサ３９を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動アクチュエータによるブレーキアシストを働かせても、入力に対して所望の倍力比を得ることができ、良好なペダル操作性を確保できるようにする。
【解決手段】ブレーキペダル８から入力推力が付与される入力ピストン５８と、電動モータ６４を駆動源とする電動アクチュエータ５３からブースタ推力が付与されるブースタピストン５２とを相対移動可能に配設し、両ピストン５２、５８をばね８５により常時は相対移動の中立位置に保持する。そして、両ピストン５２と５８との相対変位量が任意の所定値となるように電動モータ６４を制御し、このとき、入力ピストン５８に作用するブレーキ液圧の反力をばね８５の付勢力で相殺して、所望の大きな倍力比を得る。そして、上記中立位置はブースタピストン５２に対する入力ピストン５８の移動範囲の中心位置Ｃからずれた位置に配置されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】車両用制動制御装置において、車両の走行状態に応じて適切な制動力の制御を可能とする。
【解決手段】前後加速度センサが検出した実減速度Ｇｒと、ホイールシリンダ圧センサ４４ＦＲ，４４ＦＬ，４４ＲＬ，４４ＲＲが検出したホイールシリンダ圧から算出した推定減速度Ｇｅとの偏差に基づいて油圧ブレーキ１３の効き度合を判定し、その判定結果に基づいて目標制動力を補正する一方、推定車輪速度Ｖｅに対して車輪速度Ｖｒが過大であったり、推定減速度Ｇｅに対して実減速度Ｇｒが過大であって、車両の走行抵抗が過大であるときには、ブレーキ効き度合の判定結果に基づいた目標制動力の補正処理を禁止する。 （もっと読む）

【課題】車輪ブレーキに接続されるマスタシリンダとストロークシミュレート手段と増圧手段とを備えて、簡素な構造で信頼性が高く安価な電動液圧式ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】反力ピストンに液圧源を接続する所定反力手段と、マスタピストンと反力ピストン間に液圧制御手段を接続する比例反力手段と、ストロークシミュレート手段と、マスタピストンと反力ピストンとの離間距離に比例してストロークシミュレート手段のストローク可変許容量を設定するストロークシミュレート許容手段とを具備構成して、液圧制御手段の加圧がある時にはストロークシミュレート手段のストロークを許容する。 （もっと読む）

【課題】車両の制動時において所定のブレーキ液圧発生源にて発生されたブレーキ液圧を増幅して高い制動力を確保するとともに、ブレーキ液圧の発生源においてブレーキ液圧を発生する時の負荷を低減できる車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】第１のブレーキ液圧の発生時に、第１の管路において、第１のブレーキ液圧を発生させるブレーキ液量を所定量減少し、この所定量の減少分のブレーキ液量を用いて前記車輪制動力発生手段に加わるブレーキ液圧を第２のブレーキ液圧に増圧して車輪制動力発生手段に伝達する圧力増幅手段と、第１のブレーキ液圧より小さいブレーキ液圧を有するブレーキ液源からブレーキ液量を増幅する油量増幅手段とを備える。 （もっと読む）