【課題】 電動制動装置における配線の長さを短くし、軽量化を図る。
【解決手段】 車輪側に配置したモータ３により該車輪の制動手段２を作動する電動制動装置において、モータ３にロータの回転を検出するレゾルバ４を設け、レゾルバ４から出力されるアナログ信号を角度を表すデジタル信号に変換するコンバータ５を車輪側に配置し、モータ３を駆動するドライブ回路１１とドライブ回路１１を制御する制御回路１２を車体側に配置した。 （もっと読む）

【課題】 回生協調ブレーキ制御に適用し得る安価なブレーキ液圧発生装置を提供する。
【解決手段】 液圧式倍力装置ＨＢを備え、液圧源ＰＳの出力液圧を調圧弁ＲＧによってブレーキ操作に応じた液圧に調圧してパワー室Ｃ８に導入することによりブレーキ操作力を助勢して出力する。液圧源の出力液圧を電気的手段（比例電磁弁ＳＶ１及びＳＶ２）により調圧して反力室Ｃ７に導入して反力を付与する。更に、ブレーキ液吸収装置ＡＢを備え、液圧調整手段の出力液圧に応じてマスタシリンダＭＣの出力ブレーキ液を吸収する。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車に用いられる駐車ブレーキに関する。このためには、ブレーキ操作しかつ少なくとも２つの変向ローラ（６，７，１９，２０）によって逆方向でケーブル変向させるための操作ケーブル装置を備えた駐車ブレーキ（１）が提案される。この場合、変向ローラ（６，７，１９，２０）は、少なくとも２つの変向ローラ（６，７，１９，２０）の回転軸（２２，２３）の間の結合線が、駆動装置主軸線（１８）に対してねじれ可能であるように配置されている。こうして、２つのブレーキケーブルをほぼ同じ力で逆方向で緊張させることができる、僅かなスペース要求を伴った構造的に簡単に形成された駐車ブレーキが提供される。
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ブレーキアセンブリは、取付板と、取付板に対して実質的に同一平面に配置された複数の圧力部材と、取付板に取り付けられた複数の電気式アクチュエータと、を含む。電気式アクチュエータは、（ｉ）第１のコマンドに応じて非制動位置から制動位置に、（ｉｉ）第２のコマンドに応じて制動位置から非制動位置に圧力部材を取付板に対して選択的に移動させるように構成されている。このようなブレーキアセンブリは、航空機用ブレーキ等の車両用ブレーキを含む様々な用途に適している。
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【課題】 所定の容積のブースターの半径方向及び軸線方向の大きさを減少させる。
【解決手段】 中央のコア（８０）は、戻りばね（８９）の当接部と、反作用機構（８２）のサポートを形成する穴（８１）とを形成する。コア（８０）は、バルブ機構（３２）のハウジングを形成するハブ部材（３１）を所定の位置に保持する。内側及び外側部材（２０，２２）を有する中央のコアは間隔を置いた可動な壁（９，１２）を有するアセンブリと、バルブ機構（３２）を包囲するハブ部材（３１）とを形成する。可動な壁（９，１２）は外側部材（２０）に組み込まれ、内側部材を挿入することによって、及び内側部材（２２）の内端を接続装置（２４）によってハブ部材（３１）に結合することができる所定の位置に固定される。当接部材（１０６）は、バルブキー（６３）のバックストップを形成する。 （もっと読む）

【課題】 構成が簡単で、左右のブレーキ力をほぼ均等にすることができ、しかも安価に製造することができるパーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 両方向に回転するモータＭと、そのモータの回転を直進運動に変換するネジ−ナット機構１２と、そのネジ−ナット機構によって軸方向に往復駆動されるナット部材１３と、そのナット部材に揺動自在に取り付けられるイコライザ１４と、そのイコライザ１４にそれぞれ一端が係止され、自動車の左右のブレーキの操作を行う一対のケーブル１５、１６と、それらのケーブルのうち、第１ケーブル１５の向きを反転させる反転プーリ１７とを備えているパーキングブレーキ装置１０。 （もっと読む）

本発明は、フィーラ４２、反力ディスク２８及び押圧ロッド５２によってマスターシリンダ１４の第１ピストン５４を作動させることができる倍力器を備えた倍力ブレーキを提供するものであり、ロッドの内部にはバネ７０によって弾性的に戻る減圧ピストン６２が収容され、減圧ピストンは入力の強さに応じて異なる２つの倍力比を提供するために少なくとも２つの枝部６４を備えている。
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【課題】 ブレーキアクチュエータの管路構成を簡素化してブレーキアクチュエータに設置上の制約がかかるのを防止する。
【解決手段】 大気室３５とばね室４６とを連通する通気配管５７と、第１急速排気弁と、第２急速排気弁とを備える。通気配管５７は、排気通路６２によって両圧力室３６，４５と連通可能となっている。第１急速排気弁は、第１圧力供給路内への供給圧力によって第１圧力供給路と第１圧力室３６とを連通する一方、第１圧力供給路内への供給圧力の低下に応じて、第１圧力室３６と排気通路６２とを連通する。第２急速排気弁は、第２圧力供給路内への供給圧力によって第２圧力供給路と第２圧力室４５とを連通する一方、第２圧力供給路内への供給圧力の低下に応じて、第２圧力室４５と排気通路６２とを連通する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、ペダルフィーリングを向上させつつ、部品点数を削減することができるブレーキストロークシミュレータを備える液圧ブレーキ装置の提供を目的とする。
【解決手段】 ブレーキペダル１４への踏力に応じたブレーキペダル１４のストロークを発生させるブレーキストロークシミュレータ１０２を備える液圧ブレーキ装置であって、マスタシリンダ１２とブレーキストロークシミュレータ１０２間のマスタ圧通路１００の全部または一部が弾性体であることを特徴とする液圧ブレーキ装置。また、マスタ圧通路１００がブレーキペダル１４への踏力とブレーキペダル１４のストロークとの関係を表す波形上の変曲点を滑らかにするように構成されていることを特徴とする液圧ブレーキ装置。 （もっと読む）

本発明は自動車、特に貨物自動車のブレーキ設備のための組合わされた運転ブレーキ及びばね蓄力ブレーキシリンダであって、両方のブレーキシリンダ（２，６）に共通なケーシング（１０）の内側で案内されたばね蓄力及び運転ブレーキシリンダ（４，８）を有し、ばね蓄力ブレーキピストン（８）が少なくとも１つの蓄力ばね（２８）で負荷されており、運転ブレーキピストン（４）よりも大きな外径を有している形式のものに関する。本発明ではばね蓄力ブレーキピストンがリングピストンであって、少なくとも１部がピストン管（２４）として構成されたピストンロッドでリングピストンを取囲み、半径方向外側の走行及びシール面をリングピストンのために形成している。
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本発明は、車両ブレーキ（２）、特にレール車両ブレーキを締結および解放するための、圧力媒体操作式のアクチュエータ（１）を備えたブレーキ装置であって、ブレーキシリンダ（４）内で摺動可能な作動ピストン（６）が設けられており、該作動ピストン（６）が、互いに背離したピストン面でもって、圧力チャンバ（１２，１４）を画定し、該圧力チャンバ（１２，１４）のうちの一方の圧力チャンバ（１２）が車両ブレーキ（２）を締結位置に向かって負荷し、他方の圧力チャンバ（１４）が車両ブレーキ（２）を解放位置に向かって負荷する形式のものに関する。両圧力チャンバ（１２，１４）が管路（２６）を通して溢流弁（２８）に互いに接続されており、該溢流弁（２８）が、解放位置と締結位置との間の移行期および／または締結位置と解放位置との間の移行期の少なくとも一部の期間中開放されており、その他の期間では閉鎖されているようにした。
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【課題】負圧ブースタの入力杆が直角に取付けられる取付け壁と、該取付け壁に一端が直角に連設されるとともに相互に対向して前記入力杆とは反対側に延設される一対の側壁とを一体に備え、両側壁の他端部が、それらの側壁間に挟まれるブレーキペダルにクレビスピンを介して連結されるブレーキ装置用クレビスにおいて、板厚の増大を回避しつつ充分な強度を確保することを可能として比較的長く形成可能とする。
【解決手段】両側壁１９，２０の少なくとも一方に、入力杆１５の長手方向に沿って延びるリブ２８，２９が一体に突設される。 （もっと読む）

【課題】従来のブレーキシステムにおいては、ストロークシミュレータが、正常時にマスタシリンダの加圧室から排出されるブレーキ液をすべて収容するものとされていたため、比較的大形であり、コスト高や大きな設置スペースを必要とする問題があった。
【解決手段】動力液圧源１２や液圧制御弁装置１４等の故障時には、マスタカット弁装置４２が連通状態、開放・封鎖弁８６が遮断状態とされ、第一，第二加圧室６０，６２の両方からブレーキ液が同一のブレーキシリンダ２０，２２に供給される。正常時には、マスタカット弁装置４２が遮断状態、開放・封鎖弁８６が連通状態とされ、第二加圧室６２のブレーキ液はリザーバ８４への流出を許容されるため、ストロークシミュレータ４６は第一加圧室６０から排出されるブレーキ液のみを収容すればよく、ストロークシミュレータ４６が従来のものに比較して小形のもので済む。 （もっと読む）

ニューマチック式コンビネーションニューマチックシリンダ（１）と、相応の制御法とは、２つの圧力室（８，９）の一方、しかも、運転ブレーキを増圧によって実施するために設計された圧力室（９）内に直接、駐車ブレーキ機能を実現するためのばね（１９）も配置されており、これによって、ただ２つの圧力室（８，９）と、ばね（１９）とによって、運転ブレーキ機能だけでなく駐車ブレーキ機能も実現可能であることによって特徴付けられている。
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