【課題】調圧弁の作動応答性を向上させつつ、打音の抑制も図ることができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用ブレーキ液圧制御装置は、指示電流値に基づいて入力される電流に応じた圧力で車輪ブレーキ側から液圧源側へのブレーキ液の流れを抑止する調圧弁と、ブレーキ液を加圧し、調圧弁よりも車輪ブレーキ側の液圧路に吐出するポンプと、ポンプを駆動するモータと、調圧弁に流す電流を制御しつつモータの駆動を制御することで、ポンプによって車輪ブレーキ内のブレーキ液を加圧する加圧制御を実行する制御部とを備える。制御部は、加圧制御を開始してから所定時間の間、調圧弁の上下流の目標差圧から算出した検索電流値と、調圧弁が作動し始めるために最低限必要な電流値である作動電流値とのうち、大きい方の電流値を前記指示電流値として（ステップＳ４）、調圧弁を制御する。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダ圧力を検出する圧力センサの零点補正値を適切に更新することができる車両用制動装置を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ２３により調整された液圧の圧力に対応する出力値を検出する油圧センサ４０と、マスタシリンダ２３の圧力が０となる油圧センサ４０の出力値を零点補正値として記憶し、該零点補正値に基づいて油圧センサ４０の出力値を補正してマスタシリンダ圧力を算出するマスタシリンダ圧力算出部５２と、を備える車両用制動装置２０において、油圧センサ４０により検出された出力値が、マスタシリンダ圧力算出部５２に記憶されている零点補正値より小さい場合に、該出力値を新たな零点補正値として設定し、零点補正値を更新する零点補正値更新部５４を備える。 （もっと読む）

【課題】大きなリフト範囲にわたりより良好な調節可能性を有する流体制御用電磁弁を提供する
【解決手段】本発明は、電機子（２）と、磁極心（４１）であって、電機子（２）と磁極心（４１）との間に動作隙間（５１）が設けられている磁極心（４１）と、電機子（２）と結合され、且つ、電機子（２）と共に可動な弁部材（３）と、弁座（６）が形成され、通路開口（５）を有する弁体（４）であって、弁部材（３）が弁座（６）において通路開口（５）を開閉する弁体（４）と、弁部材（３）を閉鎖状態に復元させるために弁部材（３）に復元力を与える復元要素（７）と、磁極心（４１）と電機子（２）との間に形成されたプランジャ段（１２）とを備え、電機子は、弁部材および復元要素を受け入れるための中央通路内孔を有する、流体制御用電磁弁（１）に関する。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキペダルストローク検出値のずれを、車両の走行終了後にストロークセンサのストローク全域に亘って補正するための車両用ブレーキ倍力装置を提供すること
【解決手段】 ブレーキ倍力装置において、車両の走行終了を検出する走行終了検出手段１０８〜１１１と、その走行終了検出手段の信号により電磁アクチュエータ１０５を作動させるアクチュエータ強制作動手段と、電磁アクチュエータ１０５の作動量とストロークセンサ１０３の出力値の関係を検出する作動量／出力値相互関係検出手段と、その作動量／出力値相互関係検出手段の検出値に応じて、電磁アクチュエータ１０５の作動量を補正するアクチュエータ出力補正手段を備え、走行終了後に電磁アクチュエータ１０５を強制的に作動させながらアクチュエータ作動量とストロークセンサ出力値を検出して、ストロークセンサ出力値の基準値に対する変化量を算出することにより、ストロークセンサのストローク全体に亘って正確にアクチュエータの出力特性を補正した。 （もっと読む）

【課題】左右輪の制動力を一体的に制御しながら制動時に発生する車両姿勢の変化を低減させる構造を提供すること。
【解決手段】車両構造の既知の左右非対称性に起因して発生する車両制動時の車両姿勢の変化を低減させる制動時姿勢変化低減構造（１００）は、左右の車輪（９）のそれぞれに対応するブレーキのブレーキ圧（Ｐ（Ｌ）、Ｐ（Ｒ））を左右で均一な目標ブレーキ圧（Ｐｔ）まで上昇させるブレーキマスタシリンダ（３）と、その車両構造の既知の左右非対称性に対応させて、左右の車輪（９）のそれぞれに対応するブレーキにおけるブレーキ圧（Ｐ（Ｌ）、Ｐ（Ｒ））の時間に対する変化の度合いを左右で異ならせるブレーキホース（５）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用制動制御装置において、車両のモータ運転モードであっても、十分な負圧を確保して操作部材の操作力を適正に高めることで、十分な制動力を確保して制動操作フィーリングの向上を図る。
【解決手段】ハイブリッド車両１１にて、ハイブリッドＥＣＵ２０は、ハイブリッド車両１１がモータ１９の出力だけで走行中であるとき、ブレーキペダルストロークセンサ５０によりブレーキペダル４９による制動操作が検出されると、モータ１６の回転数を上昇させることで、エンジン１２の回転数を上昇させて吸気負圧を確保する。 （もっと読む）

本発明は、電磁弁用の弁カートリッジであって、カプセル（１７.１）と、該カプセル（１７.１）の内部において可動に案内された可動子（１４）と、カプセル（１７.１）内に押し込まれた弁挿入体（１８）と、主弁座（１３.１）を備えた弁座体（１３）とが設けられており、生ぜしめられた磁力によって移動させられる可動子（１４）が、弁挿入体（１８）によって案内された突き棒（１２）を移動させるようになっていて、該突き棒（１２）が、シールエレメント（１２.２）を備えた閉鎖エレメント（１２.１）を有しており、該シールエレメント（１２.２）がシール機能を果たすために主弁座（１３.１）内にシール作用をもって進入する形式のものに関する。本発明はまた、このような弁カートリッジを備えた電磁弁に関する。本発明の構成では、弁挿入体（１８）が、少なくとも２つのウェブ（２１）で半径方向においてカプセル（１７.１）に支持されるように構成されており、突き棒（１２）が、少なくとも２つの対応する長手方向ウェブ（２３）を介して弁挿入体（１８）とカプセル（１７.１）との間において案内されており、弁挿入体（１８）の少なくとも２つのウェブ（２１）の寸法と、突き棒（１２）の少なくとも２つの対応する長手方向ウェブ（２３）の寸法とが、互いに合わせられている。
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本発明は、磁石構造群（１３）と、磁極心（２３，４３）を備えた弁カートリッジ（２２，４２）と、前記磁極心（２３，４３）に接続された弁挿入体（２５，４５）と、該弁挿入体（２５，４５）内で閉鎖位置と開放位置との間で軸方向に可動にガイドされ、かつ閉鎖部材（２８，４８）に連結された可動子（２４，４４）と、前記弁挿入体（２５，４５）に接続され、かつ少なくとも１つの第１の貫流開口（３１，５１）と第２の貫流開口（３２，５２）との間に配置された主弁座（３０，５０）を備えた弁体（２９，４９）とを有しており、軸方向に可動な前記可動子（２４，４４）は、前記磁石構造群（１３）に給電されると、弁挿入体（２５，４５）内に生ぜしめられた磁力（Ｆ_Magnet）によってリターンスプリング（２６，４６）のばね力（Ｆ_Feder）に抗して、かつ流体力（Ｆ_Hydraulik）に抗して、前記磁極心（２３，４３）に向かう方向に移動せしめられ、それによって、前記閉鎖部材（２８，４８）が前記主弁座（３０，５０）から持ち上げられて、少なくとも１つの第１の貫流開口（３１，５１）と第２の貫流開口（３２，５２）との間での流体貫流が可能となり、また、軸方向で可動な前記可動子（２４，４４）が前記リターンスプリング（２６，４６）のばね力（Ｆ_Feder）によって前記弁挿入体（２５，４５）内で前記磁極心（２３，４３）から離れる方向に移動せしめられて、前記閉鎖部材（２８，４８）が前記主弁座（３０，５０）内に気密に押し付けられ、前記少なくとも１つの第１の貫流開口（３１，５１）と前記第２の貫流開口（３２，５２）との間での流体貫流が中断されるようになっている形式のものに関する。本発明によれば、前記可動子（２４，４４）のストロークに亘る、前記磁力（Ｆ_Magnet）の特性曲線、前記ばね力（Ｆ_Feder）の特性曲線及び前記流体力（Ｆ_Hydraulik）の特性曲線が、前記可動子（２４，４４）及び前記閉鎖部材（２８，４８）の閉鎖位置と開放位置との間における、負のフルパワー特性曲線勾配との力の釣り合い点を表す、少なくとも１つの広く安定した作業点が調節され得るように、組み合わされている。
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本発明は、ブレーキシステム（１）であって、アクチュエータユニット（１０，１０´）を備えており、該アクチュエータユニット（１０，１０´）はブレーキペダル（２，２´）と、ペダルシミュレータ（４）とブレーキ力増幅器（１２，１２´）とを有しており、マスタブレーキシリンダ（２０）を備えており、該マスタブレーキシリンダ（２０）を介して少なくとも１つのホイールブレーキ（４２，４４，４６，４８）を規定可能なブレーキ圧で制御可能であり、ブレーキペダル（２，２´）又はブレーキ力増幅器（１２，１２´）はブレーキ圧の形成又は解体のためにマスタブレーキシリンダ（２０）に作用するブレーキシステムにかんする。本発明によれば第１の運転形式中に、有利にはブレーキバイワイヤ運転形式中にブレーキ力増幅器（１２，１２´）は評価・制御ユニット（１１，１１´）によって制御されてブレーキ力を形成し、該ブレーキ力はマスタブレーキシリンダのピストン（２１）に作用し、アクチュエータユニット（１０，１０´）は第１の伝達装置（５，６）を有しており、該伝達装置（５，６）は評価・制御ユニット（１１，１１´）によって制御されて、第１の運転形式中に規定可能な基準に基づいてブレーキペダル（２，２´）をマスタブレーキシリンダ（２０）のピストン（２１）から機械的に分離するか、又は伝達装置（５，６）はブレーキペダル（２，２´）をマスタブレーキシリンダ（２０）のピストン（２１）に連結し、ブレーキペダル（２，２´）に形成されるペダル力は少なくとも部分的に付加的にマスタブレーキシリンダのピストン（２１）に作用する。
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本発明は自動車用圧縮空気供給装置であって、圧縮機を持つ圧縮空気供給部分、空気乾燥器カートリッジ及び絞り及び弁を含む空気乾燥器部分、及び常用制動回路を含む圧縮空気負荷回路を持つ圧縮空気負荷部分を有し、複数の弁を持つ多回路保護弁を介して圧縮空気負荷回路が圧縮空気を供給され、常用制動回路及び場合によっては少なくとも１つの別の圧縮空気負荷回路が圧縮空気容器を持ち、圧縮空気負荷回路の圧力がセンサにより監視され、センサの電気信号が電子制御装置へ供給され、かつ電子制御装置により評価されるものに関する。圧縮空気負荷回路（２６，２８，３０，３２，３４，３６，３８）へ圧縮空気充填の際、圧縮空気容器の大きさ及び圧縮機（７）の供給出力に関して圧縮空気供給装置（２）のパラメータを求めるため、少なくとも１つの圧縮空気負荷回路（２８，３０，３２）における空気圧力上昇速度が、圧縮機回転数を考慮して求められ、この少なくとも１つの圧縮空気負荷回路への圧縮空気充填後、この少なくとも１つの圧縮空気回路（２８，３０，３２）から、空気乾燥器カートリッジの再生過程が行われ、所定の圧力低下の時間又は所定の時間にわたる圧力低下が求められ、圧力低下の程度、再生時間及び絞り（１０８）の既知の直径から、行われる再生過程のために必要な空気量が求められ、この空気量から少なくとも１つの容器の容積が求められ、容器の容積及び求められる空気圧力上昇速度及び圧縮機回転数から圧縮機（７）の供給出力が決定されるように、電子制御装置（８４）が構成されている。 （もっと読む）

【課題】 アイドル回転数の安定性が損なわれない範囲内でエゼクタを機能させることが可能な、さらには必要性の高い状況でエゼクタを機能させることで、内燃機関の出力を低コストで好適に向上させることが可能な、或いはより大きな負圧をブレーキブースタに好適に供給できるようにすることが可能な車両用エゼクタシステム及び制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関５０に接続されたインテークマニホールド１４から取り出そうとする負圧よりも大きな負圧を発生させ、発生させた負圧をブレーキブースタ２２に供給するエゼクタ３０と、エゼクタ３０を機能、或いは機能停止させるＶＳＶ１と、ＶＳＶ１を制御するＥＣＵ４０Ａとを有して構成される車両用エゼクタシステム１００Ａであって、水温が所定値α以上であるときに、スロットル弁１３ａが所定の開度以上に開かれた場合に、制御手段が、エゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１を制御する。 （もっと読む）

【課題】常用ブレーキ機能の信頼性を可能な限り高く保持し、特に電子又は電気回路システムのエラー又は故障について最大限可能な冗長性を得る。
【解決手段】本発明は、ポンプ６及びポンプ６を駆動するモータ７を有する空気モータポンプ組体３を具備し、モータポンプ組体３は、駆動ユニットの空気ブレーキブースター１内の圧力レベルあるいは圧力差に応じて電子制御ユニット１０，１２によって制御され、ブレーキブースター１のチャンバ内の圧力レベルあるいは２つのチャンバ間の圧力差がセンサ９によって検知される、車両ブレーキシステム、特に「ブレーキバイワイヤ」タイプの車両ブレーキシステムの駆動ユニットに圧力を供給するための装置に関する。
本発明により、モータポンプ組体３を制御するために用いられる制御ユニット１０，１２は論理モジュールと電力モジュールとを有し、論理モジュールと電力モジュールとは互いに独立して配置されている、ことが開示される。 （もっと読む）