本発明は、人を保護するために膨張可能なエアバッグと、膨張したエアバッグから少なくとも一部のガスをエアバッグモジュール外部に放出するための少なくとも一つの流出口と、流出口を通ってエアバッグモジュールから放出されるガスを冷却するための冷却剤が収容された冷却剤貯留部とを備える自動車用エアバッグモジュールに関する。本発明によれば、冷却剤貯留部（９；３２；５８；７２）は、冷却剤を完全に取り囲み、放出ガスを冷却するために開口されて、冷却剤と放出ガスとが直接接触可能となるように構成された構成壁（１６；３８；７４）を有する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの容量を低減することができるエアバッグ装置を得る。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、自動車の前面衝突時に作動してガスを発生するインフレータ１２と、表皮１４Ａの内側に設けられたチューブ状の骨格形成部２２がインフレータ１２から供給されたガスによって膨張して骨格部２４を形成することで、全体として膨張展開するようになっているエアバッグ１４とを備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】手間をかけないで容易に製造することができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置２０は、インフレータ２４からエアバッグ２６に高圧ガスを供給し、供給した高圧ガスでエアバッグ２６を乗員３０側に展開するものである。エアバッグ２６は、乗員３０を拘束する乗員拘束面３２のうち、この乗員３０の頭部３１に対向する部分に、この頭部３１側に突出する頭部用突出部３４を備える。この頭部用突出部３４は、一例としてエアバッグ２６の中央基布３８に立体織りで形成される。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、展開時に応力がかかり、エアバッグの各角部縫合部に弱部が発生してしまうため、別パーツを補強布として用意し、補強を行っている。しかしながら、補強布のような別パーツが増えると縫製工程において、パーツの位置合わせを考慮する必要があり、またパーツの付け忘れの恐れもあるため、付け忘れ防止の処置も必要となるという問題がある。
本発明は、上記２つの問題を同時に解決するエアバッグを提供することを目的とする。
【解決手段】 エアバッグを構成する基布１端部と他の基布２端部との接合部に、反転部６、６´が形成され、その反転部６、６´の終端部がさらに他の基布２端部と接合され、前記基布１端部の接合シロは終端部において反転部６、６´の幅を増加させたエアバッグ。 （もっと読む）

【課題】 正常展開時および近接展開時の乗員への保護性能を確実に満足するエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 高圧ガスを発生するインフレータ３と、主膨張部１１および副膨張部１２から形成されるエアバッグ１０と、インフレータ３近傍に設けられエアバッグ１０に高圧ガスを流入させる開口部とを有し、開口部が主膨張部１１に接続される主開口部５１と、副膨張部１２に接続される副開口部５２とに分割されるとともに、エアバッグ１０展開時には、膨張部１１，１２へそれぞれ供給される高圧ガスの流量が流量調整手段によって調整され、主膨張部１１は内部圧力が高い状態で、副膨張部１２は内部圧力が低い状態で展開するエアバッグ装置２の構成とした。 （もっと読む）

【課題】 インフレータの点火時に開口部から外気を効率的に引込むことができない点を解決することで、効果的なアスピレーション機能を発揮させ、エアバッグ内に外気を取込むことを可能にする。
【解決手段】 車両１０の緊急時に乗員を拘束するエアバッグ３１と、このエアバッグ３１に流体を噴出するインフレータ３４と、を備えた車両用エアバッグ装置において、インフレータ３４及びエアバッグ３１の間に形成することでインフレータ３４からの流体をエアバッグ３１へ導入する導入部４３と、この導入部４３の脇に且つエアバッグ３１に形成することでエアバッグ３１の内外を連通する開口部４５と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 エアバッグドア部がエアバッグ展開時の衝撃で飛散しないインストルメントパネル等の車両用内装品を廉価に提供することである。
【解決手段】 エアバッグドア部９を形成する第１脆弱部７と、湾曲変形可能なヒンジ部１５を形成する第２脆弱部１３とをパネル構成部材本体３に形成する。パネル構成部材本体３裏面に枠部１７をエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿って第２脆弱部形成領域Ａ２に形成する。枠部１７の前壁部１８を凸部１８ａと凹部１８ｂとが交互に連続した凹凸形状に形成する。凸部１８ａで囲まれるエアバッグドア部９側にヒンジ部１５を形成し、隣り合うヒンジ部１５間に凹部１８ｂを対応位置させる。第１脆弱部７及び第２脆弱部１３をエアバッグ装置の作動により破断し、エアバッグドア部９の開動作に伴ってヒンジ部１５を湾曲変形させながら起き上がるように構成する。 （もっと読む）

【課題】左右のエアバッグの展開方向を更に安定化させることができる助手席用エアバッグを得る。
【解決手段】エアバッグ３２は、左側エアバッグ４４、右側エアバッグ４６、根元部４８を含んで構成されている。エアバッグ装置１０の作動時にインフレータ２８からガスが噴出されて膨らむ根元部４８内には、根元部基端側と連通根元部４８Ｃとを連結するストラップ７０が配設されている。さらに、ストラップは根元部４８が膨らんだ状態を側面視で見た場合に、前方側の周長Ｌ２が後方側の周長Ｌ１以上となるように設定されている。これにより、根元部４８は前方側が早期に膨張し、左側エアバッグ４４、右側エアバッグ４６の展開方向を安定化させる。また、ストラップ７０によって連通根元部４８Ｃを引っ張られることにより、根元部４８の膨らみが規制されてウインドシールドガラス５６に非接触となり、左右エアバッグ４４，４６の上縁二箇所で接触するようになる。 （もっと読む）

【課題】助手席乗員用のエアバッグ装置において、インストルメントパネルに近接した障害物への影響を抑制する。
【解決手段】主室18を構成するエアバッグ本体27の下側に、副室19を構成する副袋部30を備える。副袋部30は、屈曲部55に沿って、エアバッグ11の幅方向に長く設ける。副袋部30は、エアバッグ本体27の外側に、エアバッグ本体27と噛み合わないように折り畳む。エアバッグ11は、上面部21に沿った部分が正面Ａ側に展開し、その後、下面部22が下方に展開するインストルメントパネルに近接して障害物があると、エアバッグ本体27は、屈曲部55に沿って屈曲し、障害物に対する衝撃を緩和できる。
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【課題】 エアバッグドア部がエアバッグ展開時の衝撃で飛散しないインストルメントパネル等の車両用内装品を廉価に提供する。
【解決手段】 エアバッグドア部９を形成する第１脆弱部７と、複数のヒンジ部１５をエアバッグドア部９の端縁に沿って間隔をあけて形成する第２脆弱部１３とをパネル構成部材本体３にその表面から識別できないように形成する。第２脆弱部１３をエアバッグドア部９の端縁から内外に延ばす。非ヒンジ部１９をドア部外側部分１９ａとドア部内側部分１９ｂとに分割する。エアバッグドア部９をヒンジ部１５の一端に接続した状態でパネル構成部材本体３及び非ヒンジ部のドア部外側部分１９ａと切り離して開く。ヒンジ部１５の他端をパネル構成部材本体３に接続した状態でヒンジ部１５を非ヒンジ部１９と切り離して湾曲変形させながらパネル構成部材本体３から起き上がらせる。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡略化され、軽量化できるエアバッグモジュールの提供。
【解決手段】 ガス発生器20は、第１ベースプレート21と第２ベースプレート22からなるハウジング25で外殻が形成され、第１ベースプレート21、第２ベースプレート22、エアバッグ50、モジュールケース11は、同一箇所にて固定されている。構成部品が少なく、組立工程が簡略化されたため、軽量化できる。 （もっと読む）

【課題】車体のロールオーバー時に乗員を保護する車両の乗員拘束装置を提供する。
【解決手段】車体のロールオーバーをロールセンサ１２で検出または予知した場合に、乗員Ｍの前方で前面エアバッグ１３を展開するとともに、背面エアバッグ１４を展開して乗員Ｍを前方に押し付けることにより、展開した前面エアバッグ１３に乗員Ｍを押し付けて保持できるため、乗員Ｍがシート２から移動するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】左半側バッグ及び右半側バッグを有したエアバッグを新規な折り畳み方法によって折り畳んでなるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０は、乗員前方の左側において膨張する左半側バッグ１２と、乗員前方の右側において膨張する右半側バッグ１４と、該左半側バッグ１２及び右半側バッグ１４の一端側同士を連通する基端室１６とを有している。左半側バッグ１２及び右半側バッグ１４は、左右方向に平たく且つ前後方向に細長い２次折り畳み体とされた後、各々の先端側から基端側に向ってロール折りされて最終折り畳み体とされる。 （もっと読む）

【課題】左半側バッグ及び右半側バッグを有したエアバッグを新規な折り畳み方法によって折り畳んでなるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０は、乗員前方の左側において膨張する左半側バッグ１２と、乗員前方の右側において膨張する右半側バッグ１４と、該左半側バッグ１２及び右半側バッグ１４の一端側同士を連通する基端室１６とを有している。左半側バッグ１２及び右半側バッグ１４の折り畳みに際しては、まず各バッグ１２，１４の連結帯１８よりも下半側を、該連結帯１８の下縁と固定プレート３６の下縁とを結ぶＬ_１に沿って上方へ折り返す。 （もっと読む）

【課題】乗員の腕を受け止めることができるエアバッグを低コストに提供する。
【解決手段】エアバッグ８０は、助手席の乗員前方において膨張した状態において中間部８２の左右幅Ｗ_２が最も小さく、上部８１の左右幅Ｗ_１がＷ_２よりも大きく、下部８３の左右幅Ｗ_３がＷ_１よりも大きいものである。即ち、エアバッグ８０の左右幅はＷ_２＜Ｗ_１＜Ｗ_３の関係にある。乗員の腕を下部８３の左右に張り出した部分で８３ａ，８３ｂで受け止める。 （もっと読む）

【課題】左半側バッグ及び右半側バッグを有したエアバッグを折り畳み、これを保形用シートで被包したエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０は、乗員前方の左側及び右側においてそれぞれ膨張する左半側バッグ１２及び右半側バッグ１４と、これらの基端側同士を連通する基端室１６とを有している。エアバッグ１０を上下幅及び前後幅が小さくなるように折り畳み、保形用シート３８で被包する。保形用シート３８には、エアバッグ１０の折り畳み体の乗員側の側面に対面するにように開口３９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】左半側バッグ及び右半側バッグを有したエアバッグを新規な折り畳み方法によって折り畳んでなるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０は、乗員前方の左側及び右側においてそれぞれ膨張する左半側バッグ１２及び右半側バッグ１４と、これらの基端側同士を連通する基端室１６とを有している。エアバッグ１０を折り畳むに際しては、まず、左半側バッグ１２及び右半側バッグ１４を、上下幅が小さくなるように折り畳んで前後方向に細長い１次折り畳み体とし、次いで前後幅が小さくなるように折り畳んで２次折り畳み体とする。その後、基端室１６をペチャンコにし、その上に２次折り畳み体を載せる。この際、基端室１６の後端部１６ｒを後方へ引き出し、２次折り畳み体の乗員と反対側の側面に折り重ねる。 （もっと読む）

【課題】顔面認識ソフトウエアを使用するにあたりその判断を精度を向上させた作像装置を提供する
【解決手段】
作像装置は所定の視野に沿って赤外信号を放出する赤外線源（３０）と、視野内の対象物から反射された赤外照射を受け取る赤外センサ（３４）とを使用する。顔面認識ソフトウエアを含むプロセッサは人間を特定し、追跡するように人間の顔面を検出するために使用される。赤外線源は、所定の時間期間だけビデオデータの所定数の駒についてパルス作動させられ、次いで、ビデオデータの同じ数の駒にわたって所定の時間期間だけパルス停止させられるようになっており、上記プロセッサは、背景を排除するように、上記駒の差を求める駒差分を行うようになっている。 （もっと読む）

【課題】バッグ部材の小容量化を図りつつ、乗員の頭部を早期に拘束できるようにする。
【解決手段】インストルメントパネル１のうち助手席２の前方に相当する前方部分１ａに、折りたたまれたバッグ部材１４と、バッグ部材１４へのガス圧の供給源となるインフレータ１３とが収納され、車両の衝突に関連してインフレータ１３が作動されることによりバッグ部材１４が助手席前方に膨張展開される。バッグ部材１４は、膨張展開されたときでかつ外力が作用しない状態での下端の高さ位置が、助手席２に着座された平均体型の乗員Ｊにおける肋骨部の略下端位置Ｒよりも上側となるように設定される。
平均体型の乗員ＪのヒップポイントＨＰを基準とした場合、膨張展開されたときでかつ外力が作用しない状態でのバッグ部材１４の下端の高さ位置が、ヒップポイントＨＰから２０ｃｍ〜３５ｃｍ上方となるように設定される。 （もっと読む）

【課題】エアバッグにおける膨張初期時の乗員側の壁部の中央付近の不必要な突出を、安定して抑えることができる助手席用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明の助手席用エアバッグ装置は、エアバッグ２４が、エアバッグ本体２５と整流布３１とを備える。エアバッグ本体２５は、乗員側壁部２６と、乗員側壁部２６から前方側へ延びてガス流入口２８を有した周壁部２７と、を備える。整流布３１は、ガス流入口２８から流入してくる膨張用ガスを、インストルメントパネルの突出用開口より上方の位置で、エアバッグ本体内における左右方向の両側外方へ流出可能な左・右流出口３７・４０を備える。整流布の左・右流出口の周壁３６・３９の乗員側壁部の側の端縁３６ｂ・３９ｂは、それぞれ、エアバッグ本体の膨張完了前における内圧上昇時に、分離可能として、乗員側壁部２６に対して、連結されている。 （もっと読む）