本発明は、車両乗員を位置検出するための装置を有する車両乗員用のセーフティシステム１００に関する。車両乗員の位置検出を行うために状態オブザーバ２１が設けられており、この状態オブザーバ２１に、車両の加速度および車両乗員の重量を検出するセンサ１，５の出力信号が供給される。さらに本発明は、セーフティシステムを制御する方法にも関する。
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本発明は、外部検出システム、検出可能なコーティング材、無線システム、内部検出システム、コンピュータ処理装置、少なくても一つの外部エアバッグ膨張器および少なくても一つの内部エアバッグ膨張器を使用することで、車、障害物、乗客および歩行者を車の衝突から保護することを目的とするエアバッグシステムのためのロジックに関するものである。特にこのシステムの効果的な使用のため、本発明では、物体を区別する方法、ＣＰＵ処理に対して最小許容時間ウィンドウを適用する方法、死角にある車道の障害物の部分に関する情報を演算する方法、クランパーを使用して車道の車に設置される外部エアバッグ膨張の大きさを制御する方法、障害物に設置されている膨張した外部エアバッグのための方法、および吸収能力の有効性と膨張したエアバッグの最大容量を高める方法について記載する。
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【課題】
この発明は、車両の横転対応用保護装置において、シートバックの上方にバックウィンドを配設した車両における、横転時等のバックウィンドからの乗員の身体の一部が車外移動するという現象を防止して、乗員保護性能をさらに向上することができる車両の横転対応保護装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
バックウィンドカーテンエアバッグ装置は、バックウィンド４の下方側縁部に設置するエアバッグ本体２０と、エアバッグ本体２０に供給するガスを噴出する二本のインフレータ２１，２１と、インフレータ２１，２１から噴出したガスをエアバッグ本体２０に供給する連通管２２，２２とを備える。
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【課題】 本発明は、乗員保護装置を起動させる起動情報の通信遅延を抑制する乗員保護装置の通信システムの提供を目的とする。
【解決手段】 乗員保護装置３０〜３３を起動させる起動情報を第１の伝送路６０を介して伝送するメインＥＣＵ１００と、第１の伝送路６０を介した伝送について異常判定を行い、その判定情報をメインＥＣＵ１００に伝送するサブＥＣＵ１００ａ〜１００ｄとを備える乗員保護装置の通信システムであって、サブＥＣＵ１００ａ〜１００ｄは、その判定情報を第１の伝送路６０と異なる第２の伝送路７０を介して伝送することを特徴とする乗員保護装置の通信システム。 （もっと読む）

【課題】
この発明は、車両の横転対応保護装置において、シートバックの上方にバックウィンドを配設した車両における、横転時等のバックウィンドからの乗員の身体の一部が車外移動するという現象を防止して、乗員保護性能をさらに向上することができる車両の横転対応保護装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
バックウィンドカーテンエアバッグ装置は、バックウィンド４の上方側縁部に設置するエアバッグ本体２０と、エアバッグ本体２０に供給するガスを噴出するインフレータ２１と、インフレータ２１で噴出したガスをエアバッグ本体２０に供給する連通管２２とを有する。
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車両シートの座席占有状況を判断するためのセンサマットが開示される。このセンサマットは、車両シートの着座部に配置され、センサマットの出力信号がシート着座状況に応じて変化するように構成・相互連結された複数のセンサセルを含む。少なくとも一個の第１のセンサセルと第２のセンサセルが一対のセンサセルを形成するように連結されていて、これ等（第１及び第２のセンサセル）が同時に作動すると、センサマットの出力信号が所定の閾値より上昇、又は低下するようにする。
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ここで提案されるのは、乗員保護手段を駆動制御する方法および装置であり、この乗員保護手段の起動は、衝突タイプおよび／または衝突重度に依存して行われる。衝突タイプは、衝突を特徴付ける信号から導出される。衝突タイプは、衝突を特徴付ける信号の信号値および傾き値を閾値と共にを評価することによって求められる。衝突重度は、上記の衝突タイプおよび車両の速度についての情報から導出される。
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【課題】自動車の衝撃を感知して安全装置の展開を調節するためのシステムを提供する。
【解決手段】切迫する衝突ターゲットの検知に応答して、切迫する衝突を感知し、エアバッグのような安全装置（１３、１４、１６、１８、１９）を制御するためのシステム（１８）。安全装置（１３、１４、１６、１８、１９）の展開特性は、センサ出力に基づいて調節される。システムの一実施例は、車両に搭載したレーダーセンサ（１０）及び視覚センサ（１１）を含む。レーダーセンサ（１０）は、ターゲットの範囲と相対速度に関連するレーダー出力（２０）を提供する。視覚センサ（１１）は、ターゲットの方位と方位率に関連する視覚出力（２２）を提供する。電子制御モジュールは、レーダー出力（２０）と視覚出力（２２）を受信し、安全装置を制御して展開特性を調節するための制御信号を生成する。 （もっと読む）

本発明は、自動車（１）の乗員拘束装置（５，６，７）のトリガ決定と起動制御のための方法に関しており、この方法は、以下のステップ、自動車（１）の目下の位置を求めるステップと、自動車（１）の位置に関わる周辺データを求めるステップと、自動車（１）の位置に関わる目標値を確定するステップと、自動車（１）の位置に関わる実際値を確定するステップと、前記目標値と実際値を比較するステップと、これらのデータを乗員高速装置（５，６，７）のトリガ決定と起動制御のために考慮するステップを有している。
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【課題】 誤作動を防ぐセーフィング判定を行いながら、衝突により車両先端部に設置されたセンサが断線したときでもエアバッグやシートベルトプリテンショナーなどを起動する乗員保護起動装置を得る。
【解決手段】 車両先端部に設置されたフロントＧセンサ１と車両の車室内に設置されたアナログＧセンサ６の少なくとも一つの出力信号を用いて衝突判定を行い、アナログＧセンサ６の出力端子、あるいはフロントＧセンサ１とセーフィングＧセンサ５の少なくとも一つの出力信号を用いてセーフィング判定を行い、衝突判定信号及びセーフィング信号が共に有意を示したときＡＳＩＣ（２）９及びトランジスタスイッチ１１がエアバッグを起動させるスクイブ３を駆動する。 （もっと読む）

【課題】 車両において衝突対象物の判別精度を高めるのに有効な衝突物判別装置を構築する。
【解決手段】 車両に装着される衝突物判別装置１００は、車両の車幅にわたって長手状に延在し、衝突対象物の衝突を受ける受衝部材１２０と、受衝部材１２０の車両衝突時の移動速度または加速度を検出する検出センサ１３０と、検出センサ１３０による検出情報から導出した単位時間あたりの移動速度変化率または加速度に基づいて衝突対象物を判別する制御ユニット１６０とによって構成される。 （もっと読む）

【課題】 乗員判定精度を向上することができる乗員判定装置を提供する。
【解決手段】 ＣＰＵは、検出荷重値が所定荷重値ＬＷよりも小さく、且つ、シート本体の右後部及び左後部のいずれか一方に配置される荷重センサの出力荷重値が所定レンジをマイナス側にレンジ超えするとともに、シート本体の右後部及び左後部のいずれか他方に配置される荷重センサの出力荷重値が所定レンジをプラス側にレンジ超えするときにシート本体の歪みを判定する。 （もっと読む）

膨張式拘束装置または防護システムについて扱う。この拘束装置およびシステムの中には、膨張式のブレード編みクッションが含まれており、そのブレード編みクッションは、特に車両が側突を受けたときの、車両乗員の胴部に対する利用可能な防護を向上させるように設計されている。（典型的には開放式）クッションは、それ自体の構造を効果的に形成し、乗員へのエネルギーを、乗員の身体のうちのより耐性のない領域からより耐性のある領域へと移す。
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【課題】 エアバッグの無駄な展開を避け、車両に作用する荷重の程度に応じた適切な乗員保護を行うことができる乗員拘束装置を提供すること。
【解決手段】 衝突等により車両(1)に作用した荷重Ｆが第１の所定値Ｆ1以上であればプリテンショナ(8)を作動させ(S1,S3)、第２の所定値Ｆ2以上であればニーエアバッグ(30)も展開させ(S4,S7)、第３の所定値Ｆ3以上であれば上半身用エアバッグ(12)も展開させる(S8,S9)。 （もっと読む）

本発明は、走行状態データが求められて評価される走行状況の評価のための方法および装置に関している。本発明によれば車両乗員の潜在的リスクに関する走行状態データが評価されて数値的にマッピングされる。この潜在的総合リスク（全体リスク）は目下の作用力及び／又は推定される力作用とその結果として生じる乗員の動きの算出及び／又は推定によって定められている。
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【課題】 本発明は、乗員保護装置の起動制御装置に関し、ロールオーバ時における車体側面への衝撃に起因したサイドエアバッグの作動を抑制することを目的とする。
【解決手段】 車両の側面衝突が発生したと判別された際には、サイドエアバッグ２０，２２及びカーテンシールドエアバッグ２４，２６を作動させる。また、車両のロールオーバが発生すると判別された際には、カーテンシールドエアバッグ２４，２６を作動させる。但し、車両のロールオーバが発生すると判別された場合には、以後所定時間だけ、側面衝突が発生したと判別されたことに基づくサイドエアバッグ２０，２２の作動を禁止する。 （もっと読む）

本発明は、動力車両の衝突を検知するセンサと、該センサのセンサ信号を評価する制御装置であって、動力車両の衝突を認知したときに、第１の拘束装置としての安全ベルト拘束装置に第１の信号を送り、これに基づき第１の拘束装置としての安全ベルト拘束装置がベルトテンショナーを所定の第１の拘束力で作動させ、次に第２の信号を第２の拘束装置としてのフロントエアバッグシステムへ送り、これに基づき第２の拘束装置としてのフロントエアバッグシステムがフロントエアバッグを点火させるように制御を行う前記制御装置と、前記第１および第２の拘束装置のうち一方の拘束装置のための機能障害監視ユニットとを備えた、動力車両の拘束システムに関わる。本発明によれば、機能障害監視ユニット（Ｕ（ウムラウト））によりフロントエアバッグシステム（ＲＥ２）の機能障害（Ｋ＝ｊ）を認知したとき、制御装置（ＳＧ）は第３の信号（ｒｅ１ｆ２）を予備拘束装置（ＲＥ１）へ送り、予備拘束装置（ＲＥ１）が予備アクチュエータ（Ａ１）を作動させる。
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【課題】
エアバッグの展開形態の多様化に伴って展開情報が増加した場合であっても、制御装置のコストの増加を抑制できると共に、処理負荷の増大を抑制できるエアバッグの展開制御装置を提供する。
【解決手段】
エアバッグの展開形態の判定に使用される展開情報のうち複数の車種の中の全車種に適用される共通展開情報が記憶されるＲＯＭ３と、前記展開情報のうち複数の車種の中の一部の車種に適用される個別展開情報が記憶されるＥＥＰＲＯＭ４と、前記共通展開情報および前記個別展開情報の双方を含み、前記個別展開情報のうち、車種によって使用されない個別展開情報がマスクされたマスク展開情報が記憶されるＲＡＭ５とを有し、ＲＡＭ５に記憶されたマスク展開情報がエアバッグの展開形態の判定に使用されるエアバッグの展開制御装置。 （もっと読む）

本発明は、車両衝突状況を感知しそれを示す判別衝突信号を提供する判別衝突センサ（３２、３４、３６）を具備する車両用作動可能乗員拘束システムを制御する装置に関する。第１のクラッシュゾーンセンサ（４０）が第１の車両クラッシュゾーン位置に配置され、第１のクラッシュゾーンセンサによって感知される衝突加速度を示す第１のクラッシュゾーン信号を提供する。第２のクラッシュゾーンセンサ（４２）が第２の車両クラッシュゾーン位置に配置され、第２のクラッシュゾーンセンサによって感知される衝突加速度を示す第２のクラッシュゾーン信号を提供する。コントローラ（５０）のクラッシュゾーン安全化判定機能（２１８）が、第１のクラッシュゾーンセンサ及び第２のクラッシュゾーンセンサを監視し、第１のクラッシュゾーンセンサ信号及び第２のクラッシュゾーンセンサ信号のうちの一方が第１の閾値を超え且つ第１のクラッシュゾーンセンサ信号及び第２のクラッシュゾーンセンサ信号のうちの他方に欠陥があることに応答して、クラッシュゾーン安全化信号を提供する。
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【課題】 シートベルトから乗員が局部的に大きな拘束力を受けるのを防止しつつ、衝突の予知段階で乗員を適度に拘束して保護できるようにする。
【解決手段】 乗員を保護する車両のシートベルト６，７にエアが供給されることにより展開するバッグ部６ａ，７ａが設けられた車両用シートベルト装置において、車両の衝突を予知する衝突予知手段２５と、上記バッグ部６ａ，７ａにエアを繰り返し供給可能に構成された送風手段３と、この送風手段３とバッグ部６ａ，７ａとを接続するエア供給通路１２，１５と、バッグ部６ａ，７ａに供給されたエアを排出するエア排出手段と、上記衝突予知手段２５により車両の衝突が予知された場合に、上記送風手段３からエア供給通路１２，１５を介してシートベルト６，７のバッグ部内６ａ，７ａにエアを供給することによりバッグ部６ａ，７ａを展開させるエア供給制御手段４とを設けた。 （もっと読む）