【課題】ドア部への衝突を正確に判定することができる衝突判定装置の提供。
【解決手段】衝突判定ＥＣＵは、外部からドア部の外側方向又は内側方向に加えられる加速度を検出する加速度検出部と、加速度検出部によって検出された加速度の積分を行って積分値を求める積分実行部と、上記車両の車速を検出する車速検出部と、加速度検出部によって検出された加速度、積分実行部によって求められた積分値、及び、車速検出部によって検出された車速に基づいて、該車両の側面に物体が衝突したか否かを判定する衝突判定部と、を備える。 （もっと読む）

自動車のダッシュボード（２０）に配置するための助手席フロントエアバッグ（５）が記載されている。これは、衝突面（１１）と、衝突面（１１）から延びる側面を有するエアバッグ外皮（１０）を有している。小型のガスジェネレータを使用でき、標準着席位置にいない乗員の危険を低減するために、衝突面（１１）は助手席乗員（Ｉ）の頭部領域または頭部・肩部領域にのみ割り当てられており、衝突面（１１）はエアバッグ外皮（１０）が完全に膨張して外力を受けていないときに凹面の形状を有しており、それにより、衝突面（１１）の右側および左側の区域はそれぞれ中間区域よりも自動車の内部空間へ大きく延びている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突状況に応じて適切にプリテンショナを作動させることで、リペアコストの抑制及び乗員保護性能の確保を両立することの可能な乗員保護制御装置を提供する。
【解決手段】車両に設けられた乗員保護装置の作動制御を行う乗員保護制御装置であって、前記車両の所定位置に設置された加速度センサから得られる加速度データに基づいて衝突判定を行い、側面衝突発生時には前記乗員保護装置の内、シートベルトプリテンショナの作動を禁止し、斜め前方衝突発生時には前記乗員保護装置の内、カーテンエアバッグを作動させたことを条件として前記シートベルトプリテンショナを作動させる。 （もっと読む）

【課題】腰部保護部によって乗員の腰部の保護を図りつつも、恥骨への過大な荷重集中を抑制することのできるサイドエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】サイドエアバッグ装置は、車両に対する側方からの衝撃に応じてインフレータ４１から供給される膨張用ガスにより、車両用シート１２に着座した乗員Ｐと車両のボディサイド部との間で膨張展開されるエアバッグ５０を備える。エアバッグ５０は、乗員Ｐの少なくとも腰部ＰＰの側方で膨張展開して同腰部ＰＰを保護する腰部保護部５４を有する。このサイドエアバッグ装置において、腰部保護部５４のうち車幅方向の厚みが最も大きな部位Ａの上下位置を、車両用シート１２におけるシートクッション１３の前方側の最も高い箇所Ｂよりも下方側に設定する。この設定により、部位Ａを乗員Ｐの腸骨６３の上端部６３Ｕから下方へ離れた箇所で膨張展開させる。 （もっと読む）

【課題】開口部の剛性向上を図りつつ、車室内のヘッドクリアランスの拡大を図ることができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車体後部の開口部と、該開口部の上縁を形成する閉断面３３構造のリヤヘッダ３０と、該リヤヘッダ３０にヒンジ２６を介して車両上下方向に開閉可能に取付けられたバックドア３と、該バックドア３の一部を構成し、該バックドア３に設けられたバックウインドガラス２４の窓枠上縁部を形成すると共に、ヒンジ２６が取付けられる車体取付部３ｂと、を備え、リヤヘッダ３０が車体取付部３ｂと車両上下方向に並設する位置で、かつヒンジ２６のヒンジセンタ２９よりも車両前後方向の後方位置に設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗員の着座位置および体格と乗員保護装置の作動可否の設定との齟齬を防ぐ技術を提供する。
【解決手段】複数の乗員保護装置が設けられた車両の、乗員保護装置の作動可否の設定状態の危険性を乗員に通知する、乗員保護状態通知装置であって、乗員の着座状態を検知する着座状態検知手段と、各乗員保護装置の作動可否の設定状態を検知する設定状態検知手段と、着座状態検知手段と設定状態検知手段の検知結果、及び座席毎に設定された危険度に基づいて、各乗員の着座位置または各乗員保護装置の作動可否の設定状態の危険性を通知する通知手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】シートに着座している乗員がアシストグリップを握っている場合やドアサイドモールに手を掛けている場合であっても、乗員の体重を正確に検出できること。
【解決手段】車両１０のシート２０に着座した乗員Ｍｎの体重を検出する車両用荷重検出装置５０において、シートに設けられて乗員の体重Ｗ１を検出する第１のセンサ５１と、シートの上方で車室１１の内壁面１７、例えばアシストグリップ１６に設けられて、内壁面に加わる乗員の荷重Ｗ２を検出する第２のセンサ５２と、第１及び第２のセンサの各検出信号に基づいて乗員の体重を判定する体重判定部とを備えた。体重判定部は制御部５３に有している。 （もっと読む）

【課題】乗員保護装置の起動装置において、車両の前突時に、後突に対する乗員保護装置の誤作動を防止することを第１の目的とし、車両の前突後に起こるであろう後突時に乗員保護装置を確実に作動させることを第２の目的とする。
【解決手段】車両の前突を検出したときに前突検出フラグをセットし、この前突検出フラグのセットから所定時間は後突検出ロジック部５０からの後突時起動信号の出力を禁止する。これにより、車両の前突時に、後突に対する乗員保護装置の誤作動を防止する。また、前突があったと判定したとき、後突検出ロジック部５０は、所定時間、後突を判定するための閾値を変化させる。これにより、後突を検出しやすくして、車両の前突後に起こるであろう後突時に後突に対する乗員保護装置を確実に作動させる。 （もっと読む）

【課題】後ろ向きチャイルドシートの場合に乗員拘束装置の作動を抑制し、３歳児以上の乗員、前向きチャイルドシートないしＣＲＳを使用する乗員に対してエアバッグを展開する乗員拘束制御装置および乗員拘束制御方法を提供する。
【解決手段】カメラ２は、車両の座席の前方から、その座席の方向の画像を撮影する。顔特徴検出部１２はカメラ２で撮影した画像から顔の特徴を検出する。乗員判定部１３は、顔特徴検出部１２における顔の特徴の検出の有無に基づいて、エアバッグ作動装置５およびシートベルト作動装置８が、その座席の乗員を拘束するエアバッグおよびシートベルトプリテンショナを作動させる度合いを変更する。それに加えて、またはそれに代えて、警報制御装置３０に対して、乗員に作用する警報装置３０の作動の度合いを変更してもよい。 （もっと読む）

【課題】車両用乗員保護装置のシステムバリエーションが多数存在する場合であっても、車両用乗員保護装置の制御装置の開発工数を低減することである。
【解決手段】車両に搭載され、車両の衝撃を検出し、その検出信号に基づいて乗員拘束装置を作動して乗員を保護する車両用乗員保護装置の制御装置において、前記車両用乗員保護装置が、複数の構成要素のうちのいくつかを組み合わせて構成され、前記複数の構成要素の組み合わせのパターンを複数パターン記憶するパターン記憶手段と、前記パターン記憶手段に記憶した複数のパターンのうちのいずれかを選択するパターン選択手段と、前記パターン選択手段によって選択されたパターンに含まれる前記構成要素の組み合わせで前記車両用乗員保護装置を制御する設定を行う構成要素設定手段と、前記構成要素設定手段によって設定された前記構成要素の組み合わせからなる車両用乗員保護装置を制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両においてＥＣＵにバス接続された複数のセンサ部の初期化診断を適正に行うことができ、これにより初期化未診断のセンサ部に係るエアバッグが開放されず危険を伴うことを防止すること。
【解決手段】車両衝突時に乗員を保護する乗員保護装置の制御を行うＥＣＵ１が、予め定められたセンサ数Ｍに１を加えたＭ＋１個のサイドセンサ部５〜８の初期化処理の診断を行うように設定されており、当該ＥＣＵにＭと同数のサイドセンサ部５〜８がバス接続されている際にＭ個のサイドセンサ部５〜８の初期化処理を行って成功した後、＋１個のサイドセンサ部の初期化処理を行って失敗した際に初期化が成功したと判定し、また、当該ＥＣＵ１にＭよりも多い数のサイドセンサ部がバス接続されている際にＭ個のサイドセンサ部の初期化処理を行って成功した後、＋１個のサイドセンサの初期化処理を行って成功した際に初期化が失敗したと判定する処理を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】 車両の側面衝突の際、車両乗員を適正に拘束するのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 車両に搭載される乗員拘束システム１００は、車両１０の側面衝突に関与する衝突対象物Ｐがポール状対象物である場合とそれ以外の場合とで、車両１０の側面衝突時の衝突速度の閾値設定を変更し、設定した当該閾値に基づいてエアバッグモジュール１５０を制御する構成とされる。 （もっと読む）

【課題】中低速衝突の判定精度の向上及び装置コストの削減を図ることが可能な車両衝突判定装置を提供する。
【解決手段】車両の幅方向に作用する加速度を入力とし、当該入力される加速度から所定のオフセット値を減算する減算手段と、前記減算手段によるオフセット値減算後の加速度を累積積分する第１積分手段と、前記第１積分手段にて算出される累積積分値と所定の側面衝突判定閾値とを比較することにより側面衝突判定を行う第１比較判定手段とを備える車両衝突判定装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】通常使用時に乗員に圧迫感または違和感を与えることなく、車両衝突時における拘束性能を確保した、車両用乗員拘束装置の提供。
【解決手段】車両用乗員拘束装置１０は、ラップベルト３０と、ヘッドレスト部１２ｂまたは枠体１２ｃを含むシートバック上部１２に搭載された、エアバッグ２１、およびネット等２２、およびウエビング２３からなる拘束手段２０と、エアバッグ２１にガスを供給するインフレータ２５と、ウエビング２３を巻き取るプリテンショナ２４とを、備える。車両衝突時またはロールオーバ時にエアバッグ２１、ネット等２２を展開させた後、プリテンショナ２４を作動させ、乗員Ｊの頭部Ａと胴体Ｂ上部を取り囲むように拘束手段２０を展開させる。車両用乗員拘束装置１０の通常使用時は、ラップベルト３０のみで腰部Ｃを拘束するので、車両用乗員拘束装置１０の使用性が良好で、圧迫感や違和感がない。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵから当該ＥＣＵにバス接続される複数のセンサ部への通信が、ラジオＡＭ帯に悪影響を及ぼさないようにしてノイズ対策の余計なコストを削減すること。
【解決手段】各センサ部１５ａ−１〜１５ｃ−１毎に各々時間幅が異なる複数の時間幅Ｔａ，Ｔｂ，Ｔｃを対応付けておき、ＥＣＵ１８−１によって、各時間幅Ｔａ〜Ｔｃに応じて各センサ部１５ａ−１〜１５ｃ−１のコンデンサ２６ａ〜２６ｃに電荷のチャージを実施する制御を行うと共に、シグナルフェイズ時間幅の間に何も送信しない制御を行う。各センサ部１５ａ−１〜１５ｃ−１では、自コンデンサ２６ａ〜２６ｃへのチャージ時間から各時間幅Ｔａを検出し、この検出された各時間幅Ｔａが予め記憶された自各時間幅Ｔａである場合に、シグナルフェイズ時間幅の間にＥＣＵ１８−１への応答を行う。ＥＣＵ１８−１は、その応答の受信時に該当センサ部を認識する。 （もっと読む）

【課題】ガスジェネレータの廃却を容易に行うことができる乗員保護装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シート荷重を検出し（２００）、衝突を検出したときに（２０２）、所定の荷重以上の場合には、プリテンショナ用インフレータを点火後、所定時間後にフォースリミッター用ＭＧＧを点火し（２０４、２０６）、所定の荷重未満の場合には、プリテンショナ用インフレータ及びフォースリミッター用ＭＧＧを同期して点火する（２０４、２０８）。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて乗員拘束性能を向上させることができる乗員拘束装置の提供。
【解決手段】シートベルト２０と、帯体３０と、シートベルト２０を装着するときに帯体３０をシートベルト２０の動きに連動させる連動機構４０と、帯体３０に格納されており帯体３０から車室内に展開可能なエアバッグ５２を備えるエアバッグ装置５０と、を有する。そのため、シートベルト２０を装着するときに帯体３０を連動機構４０で連動させて、シートベルト２０だけでなく帯体３０によっても乗員Ｐを拘束することができる。また、帯体３０に格納され帯体３０から車室内に展開可能なエアバッグ５２を備えるエアバッグ装置５０を有するため、衝突時には、シートベルト２０と帯体３０とエアバッグ５２とで乗員Ｐを拘束することができる。よって、衝突時の乗員拘束性能を改善できる。 （もっと読む）

【課題】乗員保護装置の起動制御に必要な演算処理負荷及びメモリ容量を低減し、低コスト化を図る。
【解決手段】車両に作用する加速度及び車両内の乗員状態に基づいて乗員保護装置の起動制御を行う乗員保護制御装置であって、前記加速度に基づいて、予め乗員状態別に設定されていると共に各席共通に設定されている衝突判定を行う衝突判定手段と、各席の乗員状態に対応する前記衝突判定手段の衝突判定結果を選択し、当該選択した衝突判定結果を基に前記各席の乗員保護装置を起動する起動選択手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて乗員の車内側への移動を抑制して乗員拘束性能を向上させた乗員拘束装置の提供。
【解決手段】シートバック１ｂの車内側に格納されるエアバッグ２０と、エアバッグ２０の展開姿勢を規制するエアバッグ姿勢規制具３０と、を有し、エアバッグ姿勢規制具３０が、可撓性を有しており一端部３１でシートバック１ｂの車内側に取付けられエアバッグ２０の車両前側を通って他端部３２でシートバック１ｂの車外側に取付けられている。そのため、エアバッグ２０が展開したとき、エアバッグ２０は、エアバッグ姿勢規制具３０によってシートバック１ｂの車外側に引っ張られ車内側に移動することを規制される。その結果、側面衝突時に衝突と遠い側のシート１に座っている乗員Ｐからの車内側（衝突側）への荷重を、従来に比べて、より効果的に乗員拘束装置１０で受けることができ乗員の拘束性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータを用いる場合よりも安価な構成で、エアバッグの前ずれを抑制することのできる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員保護装置では、車両用シートＣＳの座部１０内にエアバッグ３０が配置され、同エアバッグ３０がその前部３１においてシートパン１３に固定されている。そして、車両用シートＣＳの前方からの衝撃に応じ、インフレータ３５から供給された高圧の膨張用ガスによってエアバッグ３０が膨張させられ、座部１０の座面１０Ａが隆起させられる。この隆起により、座部１０に着座し、かつシートベルト装置２０によって車両用シートＣＳに拘束された乗員Ｐの腰部Ｐｐの前方移動が抑制される。この乗員保護装置において、エアバッグ３０の膨張に際し、その膨張力を利用して同エアバッグ３０の前方近傍へ移動し、膨張状態のエアバッグ３０を前側から受け止める受止め部４７がさらに設けられている。 （もっと読む）