【課題】シール機能を向上させるとともに、製造コストを下げることができるドアウェザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車のルーフ側のドアサッシュ３の上部に沿って取付けられる上部押出成形部７と、ドアサッシュ３の垂直部に沿って取付けられる下部押出成形部８とが各々接続されるコーナー部Ｘにおいて接続された型成形部９を備え、上部押出成形部７、型成形部９、下部押出成形部８には、基底部１１と、それに一体成形されドア閉時にボディパネル１００のドア開口周縁部に弾接する中空シール部１２が一連一体的に形成されたドアウェザーストリップ６で、型成形部９の基底部１１から中空シール部１２の車内側面１２ａまでの間に、ドアサッシュ３に弾接する突出部２２を形成し、突出部２２を下方にかけて外周方向に徐々に寄せ、突出部２２の下端を下部背面リップ２３に繋げて一連のリブ２４を形成する。 （もっと読む）

【課題】成形周辺封止部を備える封入型ウインドウアセンブリを改善する。
【解決手段】透明シート（４０）の周辺領域を包囲するガスケット部材（５４）及びそのガスケット部材（５４）に溶融結合される周辺封止部アセンブリ（４２）（弾性封止部（４４）及び封止部支持部材（４６））を備える封入型ガラスアセンブリ（６０）を提供する。封止部支持部材は少なくとも９０のショアーＡ硬度を有する材料から形成され、弾性封止部は封止部支持部材よりも低い硬度を示す可撓性材料から形成される。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアのサッシュに取付けられるガラスランのうち、窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所のサッシュに嵌込まれ、窓ガラス閉時に該ガラスのコーナが嵌挿されシールされる型成形部において、型成形部を構成する側壁の倒れ防止を行って側壁が窓ガラス閉時に巻き込まれたり、走行時の振動により開いたりすることがないようにし、またサッシュへの嵌め込みも困難さを伴うことがないようにする。
【解決手段】型成形部３１を構成する車外側側壁６ｂと、車内側側壁６ｃにそれぞれ側壁補強用のリブ３２、３３を同一平面内において形成し、両者を接着して両側壁６ｂ、６ｃを連結する。 （もっと読む）

【課題】生産性が高く、見栄えのよいクォータードアガラスとクォーターウエザストリップの製造方法の提供。
【解決手段】クォーター部材成形金型４０は、ガラスキャビティー４４と、ウエザストリップキャビティー４３とが設けられる。ガラスキャビティー４４に、ガラスダミー部材５０と、ガラスダミー部材５０の上にコーティング部材３０を重ねては位置し、ウエザストリップキャビティー４３内に、ガラスダミー部材５０とコーティング部材３０の外周部を突出させる。クォーターウエザストリップ２０をガラスダミー部材５０とコーティング部３０材の外周を覆って形成する。ガラスダミー部材５０を外し、ガラスキャビティー４４へ合成樹脂を注入してクォータードアガラス６を成形したクォータードアガラス６とクォーターウエザストリップ２０の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】ウエザストリップのコーナー部において、ドアフレームとの隙間を確実に塞ぎ、生産性に優れた自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車のウエザストリップにおいて、ウエザストリップ１０は、ルーフ部と、縦辺部と、縦辺部とルーフ部を連結するコーナー部から形成される。コーナー部を型成形するときに、コーナー部の取付基部１１とそれぞれルーフ部と縦辺部の取付基部１１とが連続するように接続され、コーナー部の取付基部１１に低比重スポンジ材１７で構成される低比重スポンジ部を一体的に加硫接着により形成したことを特徴とするウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】シール性が良く、製造も容易な可動ルーフパネルの排水構造を提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０とフロントピラーウエザストリップ５０は、ボディーパネル４とフロントピラー３の接続部分のコーナー部でコーナー型成形部６０により接続されている。コーナー型成形部のルーフ取付基部６２のフロント側先端には、ルーフ排水溝６６を形成するようにルーフ排水リップ６５を形成する。コーナー型成形部のフロントピラー取付基部８１の車外側に、フロントピラー取付基部との間にフロントピラー排水溝８４を形成するようにフロントピラー排水凸部８３を形成する。コーナー型成形部のコーナー曲がり部分において、ルーフ排水リップ６５とフロントピラー排水凸部８３を接続するとともに、ルーフ排水溝６６とフロントピラー排水溝８４とを向きをかえて連続する可動ルーフパネルの排水構造である。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減でき、しかも、ガラスランのガラスガイドに対するドア高さ方向への位置ずれを抑制する。
【解決手段】車両ドア用ガラスガイド構造１０では、ガラスラン５０の全体が押出成形により形成されている。従って、例えば押出成形及び型成形によりガラスラン５０が形成される構成に比して、製造コストを低減できる。しかも、接続部材３６に形成された係止部７０と、ガラスラン５０に形成された被係止部７２とが車両上下方向に係止されている。従って、ドアガラス１８が昇降されてドアガラス１８がガラスラン５０に対して摺動された場合でも、ガラスラン５０のガラスガイド２０に対する車両上下方向への位置ずれを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ガラスラン縦辺部の車外側カバーリップを目立たなくするとともに、コーナー部の見栄えとシール性に優れたガラスランの取付け構造を提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、ガラスラン直線部と、ガラスランコーナー部１２を有し、ガラスラン直線部は、ガラスラン上辺部１５とガラスラン縦辺部１４とからなる。ドアフレーム上辺部２ｂは、フランジ部分に車内側に凹んだ棚部２ｆを形成し、ドアフレーム縦辺部２ａは、先端部分が平面状に形成される。ガラスランコーナー部１２の車外側カバーリップ２３では、ガラスラン上辺部１５の車外側カバーリップ２３からガラスラン縦辺部１４の車外側カバーリップ２３まで車外側カバーリップ２３の幅方向に長さを徐々に短く形成して、連続して接続することを特徴とするガラスランの取付け構造である。 （もっと読む）

【課題】コーナー部を含む全長を押出成形によって形成したウェザーストリップにおいて、コーナー部に位置するシール部に、ヒケや折れ皺の発生しない製品を提供する。
【解決手段】自動車のボディに形成されたドア開口部の周縁コーナー部に沿って設けられたフランジＦに取付けられるとともに押出成形されてなり、車内側壁部２ａと車外側壁部２ｂと両側壁部を連設する奥壁部２ｃからなる断面略Ｕ字形で、開口部側から挿入されるフランジＦを挟持する取付基部２と、取付基部２の形状に沿って埋設された芯材５と、取付基部２の車外側に一体成形され、ドアパネルに弾接するとともに、取付基部２の車外側に付け根部３ａが接続された中空状のシール部３を備えるもので、取付基部２の車外側壁部２ｂに埋設された芯材５の車外側に、シール部３の付け根部３ａに埋入する延長部５ａを突設する。 （もっと読む）

【課題】ガラスランチャンネル組立体の押出成形部の係合リップと型成形部の係合突起との接合部のシール性とガラスランチャンネル組立体の製造効率とを向上させる。
【解決手段】押出成形部１３，１４を成形型にセットして型成形部１５を成形する際に、押出成形部１３，１４の端末部において成形型の中子により車外側の側壁部１８を外側方向へ押し出して車外側の係合リップ２４に密着させて係合リップ２４の先端と係合突起３２の頂点との間に高さ方向の段差が無くなるように係合リップ２４を保持した状態で型成形部１５を成形することで、係合リップ２４の先端と係合突起３２の頂点とが段差無く連続して繋がるように係合リップ２４と係合突起３２とを接合する。これにより、窓枠に装着されたときに係合リップ２４と係合突起３２との接合部及びその近傍の全域において係合リップ２４及び係合突起３２が対向する窓枠に対して密着して係合するようにする。 （もっと読む）

【課題】コーナー部の製造が容易で、コーナー部においてシール性に優れたガラスランを提供する。
【解決手段】直線部１１とコーナー部１２のガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設けた。直線部とコーナー部のそれぞれ対応する部分が接続部で連続し、車外側側壁２０よりも車内側側壁３０が大きく形成した。コーナー部の車外側側壁２０は、ドアガラス５が車外側シールリップ２１に当接したときに、車外側シールリップ２１の先端が車外側側壁２０に当接する位置に対応する車外側側壁２０の外面に、車外側に突出したサブシールリブ２２を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】固定ガラス用ウエザストリップにおいて、水が車内側に滲出してしまうことをより確実に防止する。
【解決手段】固定ガラス用ウエザストリップ４は、本体部１６を備える。本体部１６は、基底部１７並びに基底部１７の両端から延びる車内側側壁部１８及び車外側側壁部１９からなり、固定ガラス３が挿入される挿入溝部１５を備える。前記基底部１７の所定箇所には、水を下方へと排出可能な水抜孔３８が設けられ、車内側側壁部１８には、固定ガラス３との間で所定の間隙を形成する凹部３１が設けられる。当該凹部３１の上面部３２は、テーパ状に形成される。車内側側壁部１８には、第１、第２車内側リップ部２４，２５等が設けられ、凹部３１は、第１、第２車内側リップ部２４，２５等に対して、車内側側壁部１８の高さ方向にオフセットした位置に設けられる。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図るとともに、製造作業性の向上、製造コストの抑制等を図ることのできるガラスラン及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、断面略コ字状の本体部１１と一対のシールリップ１２、１３とを具備する。ガラスラン１は、金型のキャビティを構成する成形面のうち、シールリップ１２、１３の各ドアガラス摺動面及び基底部１４の内側面を成形する部位に対してポリエチレン（ＰＥ）シートを設置する設置工程と、ＰＥシートが設置されたキャビティ内に成形材料を充填させる充填工程とを経ることで、本体部１１及び両シールリップ１２、１３を有する断面形状をなし、ドアガラスの上縁部、前縁部、及び後縁部に対応する上辺部、前縦辺部、及び後縦辺部４からなる長手方向全域が一体的に形成されるとともに、シールリップ１２、１３の各ドアガラス摺動面及び基底部１４の内側面に摺動層２１、２２、２３が形成される。 （もっと読む）

【課題】サッシュレスドアタイプの自動車において、侵入した水を、ドア閉時に車内に落下させないウエザストリップである。
【解決手段】ルーフサイドウエザストリップ１０は、上辺部３０と、縦辺部２０と、コーナー部４０を有する。縦辺部２０は、ピラーに取付けられる取付基部２１と、取付基部２１の車外側内面に形成されドアガラス５に当接する中空シール部２４と、取付基部２１の車内側内面に形成され中空シール部２４の車内側に隣接してドアガラス５の車内側面に当接するシールリップ部２５を有する。中空シール部２４とシールリップ部２５の間には溝部２６が形成され、コーナー部の縦辺部に近接した部分又は縦辺部のコーナー部に近接した部分の溝部２６に止水用リブ２８を形成した。 （もっと読む）

【課題】コーナー部の製造が容易で、コーナー部において摺動抵抗の低い優れたガラスランを提供する。
【解決手段】コーナー部を有する自動車用ガラスラン１０において、車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端にそれぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。縦辺部に装着される車外側シールリップ２１の表面に複数の長手方向に伸びる縦辺部突条２６を形成し、コーナー部１２の縦辺部と接続する側における車外側シール部２１の表面に、複数の長手方向に伸びるコーナー部突条２５を形成する。コーナー部突条２５と縦辺部突条２６とを連続させるとともに、コーナー部突条２５をドアガラス５が閉じたときのドアガラス５の上端が位置する付近まで延設した自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】押出成形された断面略チャンネル状のグラスラン本体部に、型成形によってモールリップを接合しつつ成形したグラスランにおいて、モールリップ成形後の冷却に伴うグラスランの湾曲変形を抑制し、グラスランのサッシュへの組付作業性を向上させる。
【解決手段】アウタおよびインナの両モールリップ１３ａ，１３ｂのうちグラスラン本体部１２の側壁１２ｃ，１２ｄと対向する面にその長手方向で複数の凹部１４を設けることで、その凹部１４に相当する薄肉部１５と厚肉部１６とを両モールリップ１３ａ,１３ｂの長手方向で交互に形成する。両モールリップ１３ａ，１３ｂ成形後の冷却に伴う厚肉部１６の収縮は薄肉部１５が引き伸ばされることによって吸収され、ドアグラスラン６の湾曲変形が抑制される。 （もっと読む）

【課題】芯材を埋設したウェザーストリップの表面に凹マークが発生することを防止できるようにする。
【解決手段】ウェザーストリップ１３に埋設される芯材１６は、複数の芯材片部２２が所定間隔で連結され、各芯材片部２２間に分離空間部２４が形成されている。各分離空間部２４内に充填用ポリマー材料Ｐ２を芯材片部２２の厚さ寸法とほぼ同じ厚さ寸法で充填すると共に、芯材１６の表面全体を充填用ポリマー材料Ｐ２で被覆しておく。これにより、ウェザーストリップ１３を成形する際に、トリム材成形用ポリマー材料Ｐ１のうちの芯材片部２２を被覆する部分と充填用ポリマー材料Ｐ２が充填された分離空間部２４を被覆する部分との間で、トリム材成形用ポリマー材料Ｐ１の厚さ寸法をほぼ同じにして、トリム材成形用ポリマー材料Ｐ１の厚さ方向の成形収縮量の差をほぼ無くすことができる。 （もっと読む）

【課題】前方の視界が良好で、万一の事故の際にも歩行者が受ける損傷をより軽減できる車両のフロントガラスを提供すること。
【解決手段】車両の室内空間の前面を覆う前面ガラスと、前面ガラスの左右端縁にそれぞれモール部を介して連結されて、車両の進行方向に沿って配置される側面ガラスとから構成され、前面ガラスと側面ガラスとを連結させたモール部の内部に、車両の前方側から所定以上の荷重が作用した際に側面ガラスに当接して側面ガラスを破砕させる破砕部材を具えて車両のフロントガラス構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】コーナー部での外観品質の向上を図り、ドアガラスの先端との干渉防止を図った自動車のドアのシール構造を提供する。
【解決手段】ガラスランとコーナーピースとドアオープニングトリムウエザストリップとを備えた自動車のドアのシール構造において、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、ガラスランの直線部とコーナー部の断面形状を同じくして接続され、コーナーピースは、ドアフレームのコーナー部に取付けられる底壁と、底壁の一端から略垂直に延びる車内側側壁と、車内側側壁の先端と底壁の他端とを連結した傾斜壁とを備えて断面略三角形状をなしている自動車のドアのシール構造。 （もっと読む）

【課題】 自動車等のドアー、トランク及びウィンド等の車体開口部を開閉するパネルに装着する一部を変形する変形ウェザーストリップの製造方法である。
【解決手段】 走行する合成樹脂芯材７は、第２金型ダイスの内部で第２押出し成形機によって合成樹脂芯材の内外周囲に被覆層８，９を成形すると共に、一体に中空シール部４を成形し、その後、第２水槽に設けた押圧金具１２の押圧成形によって所定区間が縦長中空シール部を形成することを特徴としている。 （もっと読む）