車両のフロントガラス構造
【課題】前方の視界が良好で、万一の事故の際にも歩行者が受ける損傷をより軽減できる車両のフロントガラスを提供すること。
【解決手段】車両の室内空間の前面を覆う前面ガラスと、前面ガラスの左右端縁にそれぞれモール部を介して連結されて、車両の進行方向に沿って配置される側面ガラスとから構成され、前面ガラスと側面ガラスとを連結させたモール部の内部に、車両の前方側から所定以上の荷重が作用した際に側面ガラスに当接して側面ガラスを破砕させる破砕部材を具えて車両のフロントガラス構造を構成した。
【解決手段】車両の室内空間の前面を覆う前面ガラスと、前面ガラスの左右端縁にそれぞれモール部を介して連結されて、車両の進行方向に沿って配置される側面ガラスとから構成され、前面ガラスと側面ガラスとを連結させたモール部の内部に、車両の前方側から所定以上の荷重が作用した際に側面ガラスに当接して側面ガラスを破砕させる破砕部材を具えて車両のフロントガラス構造を構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突時歩行者の損傷を軽減できる車両のフロントガラス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の室内空間前方には、フロントガラスが設けられている。フロントガラスの両側には、フロントピラーが設けてあり、フロントピラーによりフロントガラスは左右両端が保持されている。
【０００３】
フロントピラーは、車両のフロント部の後方とルーフ部の前端の間に設けてあり、ルーフ部の前端部分を支持するとともに、万一の際に乗員の生存空間を確保するため、所定の強度をもって形成されている。したがってフロントピラーは比較的断面が太く、かつ車室内にいる運転者より前方に配置されていることから、運転者の斜め前方に死角を生じさせることがある。
【０００４】
そこでフロントピラーの位置を車両後方側に移動させ、車両前方の視界を向上させることを目的としたフロントガラスの発明がなされている。例えば、国際公開ＷＯ２００２／１００６７１には、フロントガラスを、車両前面から車両側方部分にまで連続して一体に、ほぼコの字状に形成し、かつフロントピラーを車両後方側に移動させて、前方視界を良好にさせた例が記載してある。
【０００５】
また、フロントピラーは強度が確保されているため、万一歩行者がフロントピラーに当接する事故が発生すると、歩行者に重大なダメージを与える恐れがあり、このような観点から見てもフロントピラーの位置を車両後方に移動させることは、有効であると考えられる。
【特許文献１】ＷＯ２００２／１００６７１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら現在では多くの場合、車両のフロントガラスは合わせガラスを使用することとなっている。合わせガラスは、樹脂膜を挟んで２枚のガラスを貼り合わせて形成してあるため、小さい曲率半径では屈曲させにくいという性質を有している。したがって、上述したようなコの字状をしたフロントガラスを、合わせガラスによって安価に量産することは、現実的に無理であった。
【０００７】
仮に、コの字状のフロントガラスを採用したとしても、屈曲させた部位が他の部位より強固になり、しかも車両側方に位置する部位は車両前方からの衝突に対して強く割れ難いため、歩行者がフロントガラスの屈曲部位に当接するような事故が発生した場合、衝撃を有効に吸収できず歩行者にダメージを与える虞がある。すなわちフロントピラーの位置を後方に移動させたとしてもそれによる効果が非常に薄いものであると考えられる。
【０００８】
本発明は上記課題を解決し、前方の視界が良好で、万一の事故の際にも歩行者が受ける損傷をより軽減できる、車両のフロントガラス構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するため車両のフロントガラス構造を次のように構成した。
【００１０】
１、 車両の室内空間の前面を覆う前面ガラスと、該前面ガラスの左右端縁にそれぞれモール部を介して連結されて、車両の進行方向に沿って配置される側面ガラスとから構成され、前面ガラスと側面ガラスとを連結させたモール部の内部に、車両前方から所定以上の荷重が作用した際に側面ガラスに当接して該側面ガラスを破砕させる破砕部材を具えたことを特徴とする。
【００１１】
２、 １に記載の車両のフロントガラス構造において、破砕部材を、モール部内に設けられた補強部材から延出させ、その先端を前記側面ガラスの端面に向けたことを特徴とする。
【００１２】
３、 １に記載の車両のフロントガラス構造において、破砕部材を、側面ガラスの端面に取り付けたことを特徴とする。
【００１３】
４、 １〜３に記載の車両のフロントガラス構造において、側面ガラスは、強化ガラスであることを特徴とする。
【００１４】
５、 １〜４に記載のフロントガラス構造において、車両のフロントピラーは、少なくとも側面ガラスが配置された部分においては、側面ガラスの車両後方側の端縁に沿うように屈曲されており、側面ガラスの車両後方側の端縁は、フロントピラーに固着されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明にかかる車両のフロントガラス部構造は、次の効果を有している。
【００１６】
フロントガラスを前面ガラスと同前面ガラスの左右端縁にそれぞれモール部を介して連結される側面ガラスとから構成したので、フロントピラーよりも前面側にフロントガラスが配置されるため、万一歩行者と衝突した場合でも、フロントピラーへの当接を回避することができ、フロントガラスのモール部に当接したとしても、フロントピラーに比べて大幅に損傷の程度を低下させることができる。
【００１７】
更にモール部に車両前方側から所定以上の荷重が作用した際に側面ガラスを破砕する破砕部材が設けられていることから、破砕部材により側面ガラスが容易に破砕され、歩行者が受ける損傷をより効果的に軽減させることができる。
【００１８】
即ち、フロントピラーを車両後方側に屈曲または移動させてフロントピラーによる死角を減少させた車両であっても、容易に略コ字状のフロントガラスを形成でき、運転席や助手席からの斜め前方の視界を良好にするとともに衝突による歩行者への衝撃を軽減することがきる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明にかかる車両のフロントガラス構造の一実施形態について、図を参照して説明する。図１に、本発明のフロントガラスを備えた車両２を示す。
【００２０】
車両２は乗用車タイプで、進行方向（矢印Ａで示す。）前方よりフロント部４と、フロント部４に続く室内空間としての車室６とを備えている。車室６の前方には、フロント部４の後方端からルーフ部８の前端の間に取り付けられたフロントガラス１０が設けてある。また車室６の側方には、ドア９が設けてあり、後方にはリアドア（図示せず。）が設けてある。
【００２１】
車両２の前方には、フロント部４の後方端からルーフ部８の前端の間に、フロントピラー（Ａピラーとも言う。）１２が左右に設けられている。フロントピラー１２は、車両２の骨格を形成する構造部材であり、ルーフ部８の前部を支持するとともにフロントガラス１０の両端部を固定している。尚通常フロントピラー１２は、車両２の下端に設けられているフロア（図示せず。）まで延びているが、ここではフロント部４とルーフ部８の間の部材をフロントピラーと呼び、フロントピラー１２の上半部と言った場合、フロント部４とルーフ部８の間のほぼ中間部分を境としてその上方部分を指す。
【００２２】
フロントピラー１２は、ルーフ部８の前端から車両２の進行方向前方に向けて斜め下方に延び、そして高さ方向の中間位置付近で下方に屈曲し、下半部がなだらかに弧を描きながらその下端がフロント部４の後端部分に連結している。すなわちフロントピラー１２は、ほぼ平坦に形成された上半部Ｂと屈曲形成された下半部Ｃからなる略Ｓ字状に形成されている。
【００２３】
フロントガラス１０は、図２に示すように車両２の車室６（室内空間）前面を覆うように取り付けられる前面ガラス１４と、車両２の進行方向Ａに沿って取り付けられる側面ガラス１６から構成してあり、前面ガラス１４と側面ガラス１６は、モール部２０により連結されて一体に固定されている。
【００２４】
前面ガラス１４は、通常の車両用フロントガラスに使用されている合わせガラスからなり、図３に示すように表裏２枚のガラスの間に樹脂製の中間膜１８を有している。中間膜１８としては、例えばＰＶＢ（ポリビニルブチラール）樹脂膜である。側面ガラス１６は、強化ガラスで形成されている。
【００２５】
具体的には前面ガラス１４は、図１において、ルーフ部８の前端とフロント部４の後方の間で、ルーフ部８の前端の左端部とフロント部４の後方の左端部を結ぶ線と、ルーフ部８の前端の右端部とフロント部４の後方の右端部を結ぶ線とで囲まれた部分であり、側面ガラス１６は、前面ガラス１４の左右の端縁とフロントピラー１２の下半部Ｃで囲まれた部分である。
【００２６】
モール部２０は、図３に示すように、補強部材２２と、樹脂部２４から構成されている。補強部材２２は、円弧状の断面形状を有する細長い金属製部材であり、幅方向中央に破砕部材としての突起３が所定の間隔で形成してある。突起３は図４に示すように三角形の突片であり、補強部材２２がモール部２０の内部に固定されると、その先端が側面ガラス１６の端面に向くように形成されている。例えば突起３は、プレス加工により形成する。
【００２７】
樹脂部２４は、補強部材２２を含めて前面ガラス１４と側面ガラス１６を所定の角度で固定している。例えば樹脂部２４は、前面ガラス１４と側面ガラス１６とを所定の角度で突き合わせた状態で型内に保持し、型内に樹脂材を射出して成形する。
【００２８】
尚、補強部材２２や樹脂部２４の材質、強度、厚み、幅、あるいは突起３の形状や大きさ、設置間隔などは、モール部２０が所望の強度を有し前面ガラス１４と側面ガラス１６とを保持でき、かつモール部２０に車両前方側から歩行者が当接した場合、所定の荷重以上で側面ガラス１６が破砕されるように選択、あるいは設定されている。
【００２９】
フロントガラス１０は、周縁に塗布された接着剤により車両２に貼り付けてある。つまり、前面ガラス１４の上縁とルーフ部８の前端部分、前面ガラス１４の下縁とフロント部４の後端部分、前面ガラス１４の左右端縁の上半部とフロントピラー１２の上半部Ｂ、側面ガラス１６の後方端縁とフロントピラー１２の下半部Ｃの各々に塗布された接着剤により接着されて固定されている。
【００３０】
即ち、フロントピラー１２は、フロントガラス１０の前面ガラス１４の左右端縁の上半部に沿うとともに、少なくとも側面ガラス１６が配置された部分においては、側面ガラス１６の車両後方側の端縁に沿うように屈曲されてフロントガラス１０の側部を支持している。図５に、前面ガラス１４の左右端縁の上半部とフロントピラー１２の上半部Ｂの接合部分の断面を示す。
【００３１】
次に、フロントガラス１０の作用について説明する。
【００３２】
車両２は、フロントガラス１０における前面ガラス１４の左右端縁の下半部Ｃに沿ってモール部２０が設けられていることから、フロントピラー１２による死角が発生せず、運転者の斜め前方への視界を良好にできる。また、万一フロントガラス１０の左右方向のいずれかのモール部２０に歩行者が当接した場合でも、モール部２０は剛性が低いことから歩行者が当接した衝撃力で容易にモール部２０が破砕し、歩行者が受ける損傷を軽減できる。
【００３３】
更に、補強部材２２には破砕部材としての突起３が設けてあることから、モール部２０が車両前方側から衝撃を受けて変形すると突起３が側面ガラス１６の端面に直ちに当接し、突起３の先端で側面ガラス１６を破砕させる。したがって側面ガラス１６の厚みを厚くするなど強固に形成することができる一方、衝撃を受けたときは、小さな力で側面ガラス１６が容易に破砕され、歩行者が受ける損傷を効率良く軽減できる。
【００３４】
またフロントガラス１０は、少なくとも前面ガラス１４が中間膜１８を有する合わせガラスで形成されているので、万一事故が発生し乗員がフロントガラス１０に衝突しても、乗員が車外に飛び出すことを防ぐことができ乗員は確実に保持される。
【００３５】
また、中間膜１８により適度な弾性が得られ、これによりフロントガラス１０に衝突して乗員が受ける損傷を軽減できる。
【００３６】
なお、側面ガラス１６については、歩行者の当接に対して破砕しやすく、より有効に衝撃を吸収することができる強化ガラスを採用しているが、前面ガラス１４と同様合わせガラスを採用してもよい。
【００３７】
次に、破砕部材の他の例について図６を用いて説明する。この破砕部材３０は細長い金属片で、本体部３２の両側に脚部３４をコの字状に具え、更に本体部３２に突起３６を破砕部材３０の内側に向けて形成してある。対向した脚部３４は、側面ガラス１６を適度な弾性力で厚み方向から挟む間隔に形成してある。また各脚部３４の間には隙間３８が設けてあり、隙間３８により破砕部材３０は屈曲自在に形成されているとともに、モール部２０を形成する際、射出した樹脂材が側面ガラス１６に十分に付着するようになっている。
【００３８】
突起３６は、本体部３２にプレス加工等を行い、本体部３２に対してほぼ垂直に立ち上がる三角形に形成してある。突起３６の先端は、破砕部材３０を側面ガラス１６の端縁に取り付けると、側面ガラス１６の端面の厚み方向の中央に向き合うように形成してある。
【００３９】
フロントガラス１０は、次のようにして形成する。脚部３４で側面ガラス１６を挟み、側面ガラス１６の端縁に破砕部材３０を、突起３６と側面ガラス１６の端面との間に若干の間隙を設けて組み付ける。そして破砕部材３０を組み付けた状態で側面ガラス１６を前面ガラス１４と突き合わせ、突き合わせ部分に補強部材（図示せず。）を配置し、例えば型内で樹脂材を射出してモール部２０を形成する。このようにして、前面ガラス１４と側面ガラス１６とを一体に固定し、フロントガラス１０を形成する。フロントガラス１０が形成されたら、フロントガラス１０を車両２の前方に接着固定する。
【００４０】
車両２のモール部２０に衝突等により万一歩行者が当接し、モール部２０が変形して破砕部材３０を押圧すると、破砕部材３０は脚部３４が側面ガラス１６に対して滑り、側面ガラス１６に深く嵌合する。すると突起３６が側面ガラス１６の端面に食い込み、側面ガラス１６を破砕させる。
【００４１】
このように破砕部材３０を形成すると、上述したと同様歩行者が衝突した際容易に側面ガラス１６を破砕することができ、歩行者の損傷を軽減できる。破砕部材３０を側面ガラス１６の端縁に直接固定できることから、位置ずれが生じることがなく、取り付け作業が容易となる。また、補強部材に突起を形成する必要がなくなる。
【００４２】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明にかかるフロントガラスの一実施形態をあらわす車両の斜視図。
【図２】本発明にかかるフロントガラスを示す斜視図。
【図３】モール部を示す断面図。
【図４】突起を示す斜視図。
【図５】フロントピラーを示す断面図。
【図６】破砕部材の他の例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４４】
２…車両
３…突起（破砕部材）
４…フロント部
６…車室
８…ルーフ部
１０…フロントガラス
１２…フロントピラー
１４…前面ガラス
１６…側面ガラス
１８…中間膜
２０…モール部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突時歩行者の損傷を軽減できる車両のフロントガラス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の室内空間前方には、フロントガラスが設けられている。フロントガラスの両側には、フロントピラーが設けてあり、フロントピラーによりフロントガラスは左右両端が保持されている。
【０００３】
フロントピラーは、車両のフロント部の後方とルーフ部の前端の間に設けてあり、ルーフ部の前端部分を支持するとともに、万一の際に乗員の生存空間を確保するため、所定の強度をもって形成されている。したがってフロントピラーは比較的断面が太く、かつ車室内にいる運転者より前方に配置されていることから、運転者の斜め前方に死角を生じさせることがある。
【０００４】
そこでフロントピラーの位置を車両後方側に移動させ、車両前方の視界を向上させることを目的としたフロントガラスの発明がなされている。例えば、国際公開ＷＯ２００２／１００６７１には、フロントガラスを、車両前面から車両側方部分にまで連続して一体に、ほぼコの字状に形成し、かつフロントピラーを車両後方側に移動させて、前方視界を良好にさせた例が記載してある。
【０００５】
また、フロントピラーは強度が確保されているため、万一歩行者がフロントピラーに当接する事故が発生すると、歩行者に重大なダメージを与える恐れがあり、このような観点から見てもフロントピラーの位置を車両後方に移動させることは、有効であると考えられる。
【特許文献１】ＷＯ２００２／１００６７１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら現在では多くの場合、車両のフロントガラスは合わせガラスを使用することとなっている。合わせガラスは、樹脂膜を挟んで２枚のガラスを貼り合わせて形成してあるため、小さい曲率半径では屈曲させにくいという性質を有している。したがって、上述したようなコの字状をしたフロントガラスを、合わせガラスによって安価に量産することは、現実的に無理であった。
【０００７】
仮に、コの字状のフロントガラスを採用したとしても、屈曲させた部位が他の部位より強固になり、しかも車両側方に位置する部位は車両前方からの衝突に対して強く割れ難いため、歩行者がフロントガラスの屈曲部位に当接するような事故が発生した場合、衝撃を有効に吸収できず歩行者にダメージを与える虞がある。すなわちフロントピラーの位置を後方に移動させたとしてもそれによる効果が非常に薄いものであると考えられる。
【０００８】
本発明は上記課題を解決し、前方の視界が良好で、万一の事故の際にも歩行者が受ける損傷をより軽減できる、車両のフロントガラス構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するため車両のフロントガラス構造を次のように構成した。
【００１０】
１、 車両の室内空間の前面を覆う前面ガラスと、該前面ガラスの左右端縁にそれぞれモール部を介して連結されて、車両の進行方向に沿って配置される側面ガラスとから構成され、前面ガラスと側面ガラスとを連結させたモール部の内部に、車両前方から所定以上の荷重が作用した際に側面ガラスに当接して該側面ガラスを破砕させる破砕部材を具えたことを特徴とする。
【００１１】
２、 １に記載の車両のフロントガラス構造において、破砕部材を、モール部内に設けられた補強部材から延出させ、その先端を前記側面ガラスの端面に向けたことを特徴とする。
【００１２】
３、 １に記載の車両のフロントガラス構造において、破砕部材を、側面ガラスの端面に取り付けたことを特徴とする。
【００１３】
４、 １〜３に記載の車両のフロントガラス構造において、側面ガラスは、強化ガラスであることを特徴とする。
【００１４】
５、 １〜４に記載のフロントガラス構造において、車両のフロントピラーは、少なくとも側面ガラスが配置された部分においては、側面ガラスの車両後方側の端縁に沿うように屈曲されており、側面ガラスの車両後方側の端縁は、フロントピラーに固着されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明にかかる車両のフロントガラス部構造は、次の効果を有している。
【００１６】
フロントガラスを前面ガラスと同前面ガラスの左右端縁にそれぞれモール部を介して連結される側面ガラスとから構成したので、フロントピラーよりも前面側にフロントガラスが配置されるため、万一歩行者と衝突した場合でも、フロントピラーへの当接を回避することができ、フロントガラスのモール部に当接したとしても、フロントピラーに比べて大幅に損傷の程度を低下させることができる。
【００１７】
更にモール部に車両前方側から所定以上の荷重が作用した際に側面ガラスを破砕する破砕部材が設けられていることから、破砕部材により側面ガラスが容易に破砕され、歩行者が受ける損傷をより効果的に軽減させることができる。
【００１８】
即ち、フロントピラーを車両後方側に屈曲または移動させてフロントピラーによる死角を減少させた車両であっても、容易に略コ字状のフロントガラスを形成でき、運転席や助手席からの斜め前方の視界を良好にするとともに衝突による歩行者への衝撃を軽減することがきる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明にかかる車両のフロントガラス構造の一実施形態について、図を参照して説明する。図１に、本発明のフロントガラスを備えた車両２を示す。
【００２０】
車両２は乗用車タイプで、進行方向（矢印Ａで示す。）前方よりフロント部４と、フロント部４に続く室内空間としての車室６とを備えている。車室６の前方には、フロント部４の後方端からルーフ部８の前端の間に取り付けられたフロントガラス１０が設けてある。また車室６の側方には、ドア９が設けてあり、後方にはリアドア（図示せず。）が設けてある。
【００２１】
車両２の前方には、フロント部４の後方端からルーフ部８の前端の間に、フロントピラー（Ａピラーとも言う。）１２が左右に設けられている。フロントピラー１２は、車両２の骨格を形成する構造部材であり、ルーフ部８の前部を支持するとともにフロントガラス１０の両端部を固定している。尚通常フロントピラー１２は、車両２の下端に設けられているフロア（図示せず。）まで延びているが、ここではフロント部４とルーフ部８の間の部材をフロントピラーと呼び、フロントピラー１２の上半部と言った場合、フロント部４とルーフ部８の間のほぼ中間部分を境としてその上方部分を指す。
【００２２】
フロントピラー１２は、ルーフ部８の前端から車両２の進行方向前方に向けて斜め下方に延び、そして高さ方向の中間位置付近で下方に屈曲し、下半部がなだらかに弧を描きながらその下端がフロント部４の後端部分に連結している。すなわちフロントピラー１２は、ほぼ平坦に形成された上半部Ｂと屈曲形成された下半部Ｃからなる略Ｓ字状に形成されている。
【００２３】
フロントガラス１０は、図２に示すように車両２の車室６（室内空間）前面を覆うように取り付けられる前面ガラス１４と、車両２の進行方向Ａに沿って取り付けられる側面ガラス１６から構成してあり、前面ガラス１４と側面ガラス１６は、モール部２０により連結されて一体に固定されている。
【００２４】
前面ガラス１４は、通常の車両用フロントガラスに使用されている合わせガラスからなり、図３に示すように表裏２枚のガラスの間に樹脂製の中間膜１８を有している。中間膜１８としては、例えばＰＶＢ（ポリビニルブチラール）樹脂膜である。側面ガラス１６は、強化ガラスで形成されている。
【００２５】
具体的には前面ガラス１４は、図１において、ルーフ部８の前端とフロント部４の後方の間で、ルーフ部８の前端の左端部とフロント部４の後方の左端部を結ぶ線と、ルーフ部８の前端の右端部とフロント部４の後方の右端部を結ぶ線とで囲まれた部分であり、側面ガラス１６は、前面ガラス１４の左右の端縁とフロントピラー１２の下半部Ｃで囲まれた部分である。
【００２６】
モール部２０は、図３に示すように、補強部材２２と、樹脂部２４から構成されている。補強部材２２は、円弧状の断面形状を有する細長い金属製部材であり、幅方向中央に破砕部材としての突起３が所定の間隔で形成してある。突起３は図４に示すように三角形の突片であり、補強部材２２がモール部２０の内部に固定されると、その先端が側面ガラス１６の端面に向くように形成されている。例えば突起３は、プレス加工により形成する。
【００２７】
樹脂部２４は、補強部材２２を含めて前面ガラス１４と側面ガラス１６を所定の角度で固定している。例えば樹脂部２４は、前面ガラス１４と側面ガラス１６とを所定の角度で突き合わせた状態で型内に保持し、型内に樹脂材を射出して成形する。
【００２８】
尚、補強部材２２や樹脂部２４の材質、強度、厚み、幅、あるいは突起３の形状や大きさ、設置間隔などは、モール部２０が所望の強度を有し前面ガラス１４と側面ガラス１６とを保持でき、かつモール部２０に車両前方側から歩行者が当接した場合、所定の荷重以上で側面ガラス１６が破砕されるように選択、あるいは設定されている。
【００２９】
フロントガラス１０は、周縁に塗布された接着剤により車両２に貼り付けてある。つまり、前面ガラス１４の上縁とルーフ部８の前端部分、前面ガラス１４の下縁とフロント部４の後端部分、前面ガラス１４の左右端縁の上半部とフロントピラー１２の上半部Ｂ、側面ガラス１６の後方端縁とフロントピラー１２の下半部Ｃの各々に塗布された接着剤により接着されて固定されている。
【００３０】
即ち、フロントピラー１２は、フロントガラス１０の前面ガラス１４の左右端縁の上半部に沿うとともに、少なくとも側面ガラス１６が配置された部分においては、側面ガラス１６の車両後方側の端縁に沿うように屈曲されてフロントガラス１０の側部を支持している。図５に、前面ガラス１４の左右端縁の上半部とフロントピラー１２の上半部Ｂの接合部分の断面を示す。
【００３１】
次に、フロントガラス１０の作用について説明する。
【００３２】
車両２は、フロントガラス１０における前面ガラス１４の左右端縁の下半部Ｃに沿ってモール部２０が設けられていることから、フロントピラー１２による死角が発生せず、運転者の斜め前方への視界を良好にできる。また、万一フロントガラス１０の左右方向のいずれかのモール部２０に歩行者が当接した場合でも、モール部２０は剛性が低いことから歩行者が当接した衝撃力で容易にモール部２０が破砕し、歩行者が受ける損傷を軽減できる。
【００３３】
更に、補強部材２２には破砕部材としての突起３が設けてあることから、モール部２０が車両前方側から衝撃を受けて変形すると突起３が側面ガラス１６の端面に直ちに当接し、突起３の先端で側面ガラス１６を破砕させる。したがって側面ガラス１６の厚みを厚くするなど強固に形成することができる一方、衝撃を受けたときは、小さな力で側面ガラス１６が容易に破砕され、歩行者が受ける損傷を効率良く軽減できる。
【００３４】
またフロントガラス１０は、少なくとも前面ガラス１４が中間膜１８を有する合わせガラスで形成されているので、万一事故が発生し乗員がフロントガラス１０に衝突しても、乗員が車外に飛び出すことを防ぐことができ乗員は確実に保持される。
【００３５】
また、中間膜１８により適度な弾性が得られ、これによりフロントガラス１０に衝突して乗員が受ける損傷を軽減できる。
【００３６】
なお、側面ガラス１６については、歩行者の当接に対して破砕しやすく、より有効に衝撃を吸収することができる強化ガラスを採用しているが、前面ガラス１４と同様合わせガラスを採用してもよい。
【００３７】
次に、破砕部材の他の例について図６を用いて説明する。この破砕部材３０は細長い金属片で、本体部３２の両側に脚部３４をコの字状に具え、更に本体部３２に突起３６を破砕部材３０の内側に向けて形成してある。対向した脚部３４は、側面ガラス１６を適度な弾性力で厚み方向から挟む間隔に形成してある。また各脚部３４の間には隙間３８が設けてあり、隙間３８により破砕部材３０は屈曲自在に形成されているとともに、モール部２０を形成する際、射出した樹脂材が側面ガラス１６に十分に付着するようになっている。
【００３８】
突起３６は、本体部３２にプレス加工等を行い、本体部３２に対してほぼ垂直に立ち上がる三角形に形成してある。突起３６の先端は、破砕部材３０を側面ガラス１６の端縁に取り付けると、側面ガラス１６の端面の厚み方向の中央に向き合うように形成してある。
【００３９】
フロントガラス１０は、次のようにして形成する。脚部３４で側面ガラス１６を挟み、側面ガラス１６の端縁に破砕部材３０を、突起３６と側面ガラス１６の端面との間に若干の間隙を設けて組み付ける。そして破砕部材３０を組み付けた状態で側面ガラス１６を前面ガラス１４と突き合わせ、突き合わせ部分に補強部材（図示せず。）を配置し、例えば型内で樹脂材を射出してモール部２０を形成する。このようにして、前面ガラス１４と側面ガラス１６とを一体に固定し、フロントガラス１０を形成する。フロントガラス１０が形成されたら、フロントガラス１０を車両２の前方に接着固定する。
【００４０】
車両２のモール部２０に衝突等により万一歩行者が当接し、モール部２０が変形して破砕部材３０を押圧すると、破砕部材３０は脚部３４が側面ガラス１６に対して滑り、側面ガラス１６に深く嵌合する。すると突起３６が側面ガラス１６の端面に食い込み、側面ガラス１６を破砕させる。
【００４１】
このように破砕部材３０を形成すると、上述したと同様歩行者が衝突した際容易に側面ガラス１６を破砕することができ、歩行者の損傷を軽減できる。破砕部材３０を側面ガラス１６の端縁に直接固定できることから、位置ずれが生じることがなく、取り付け作業が容易となる。また、補強部材に突起を形成する必要がなくなる。
【００４２】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明にかかるフロントガラスの一実施形態をあらわす車両の斜視図。
【図２】本発明にかかるフロントガラスを示す斜視図。
【図３】モール部を示す断面図。
【図４】突起を示す斜視図。
【図５】フロントピラーを示す断面図。
【図６】破砕部材の他の例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４４】
２…車両
３…突起（破砕部材）
４…フロント部
６…車室
８…ルーフ部
１０…フロントガラス
１２…フロントピラー
１４…前面ガラス
１６…側面ガラス
１８…中間膜
２０…モール部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内空間の前面を覆う前面ガラスと、該前面ガラスの左右両端縁にそれぞれモール部を介して連結されて、前記車両の進行方向に沿って配置される側面ガラスとから構成され、
前記前面ガラスと前記側面ガラスとを連結させたモール部の内部に、車両前方側から所定以上の荷重が作用した際に前記側面ガラスに当接して該側面ガラスを破砕させる破砕部材を具えたことを特徴とする車両のフロントガラス構造。
【請求項２】
前記破砕部材を、前記モール部内に設けられた補強部材から延出させ、その先端を前記側面ガラスの端面に向けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントガラス構造。
【請求項３】
前記破砕部材を、前記側面ガラスの端縁に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントガラス構造。
【請求項４】
前記側面ガラスは、強化ガラスである請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のフロントガラス構造。
【請求項５】
前記車両のフロントピラーは、少なくとも前記側面ガラスが配置された部分においては、前記側面ガラスの車両後方側の端縁に沿うように屈曲されており、前記側面ガラスの車両後方側の端縁は、前記フロントピラーに固着されることを特徴とする請求項１〜４に記載の車両のフロントガラス構造。
【請求項１】
車両の室内空間の前面を覆う前面ガラスと、該前面ガラスの左右両端縁にそれぞれモール部を介して連結されて、前記車両の進行方向に沿って配置される側面ガラスとから構成され、
前記前面ガラスと前記側面ガラスとを連結させたモール部の内部に、車両前方側から所定以上の荷重が作用した際に前記側面ガラスに当接して該側面ガラスを破砕させる破砕部材を具えたことを特徴とする車両のフロントガラス構造。
【請求項２】
前記破砕部材を、前記モール部内に設けられた補強部材から延出させ、その先端を前記側面ガラスの端面に向けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントガラス構造。
【請求項３】
前記破砕部材を、前記側面ガラスの端縁に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントガラス構造。
【請求項４】
前記側面ガラスは、強化ガラスである請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のフロントガラス構造。
【請求項５】
前記車両のフロントピラーは、少なくとも前記側面ガラスが配置された部分においては、前記側面ガラスの車両後方側の端縁に沿うように屈曲されており、前記側面ガラスの車両後方側の端縁は、前記フロントピラーに固着されることを特徴とする請求項１〜４に記載の車両のフロントガラス構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１８９０９６（Ｐ２００８−１８９０９６Ａ）
【公開日】平成２０年８月２１日（２００８．８．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２４５７０（Ｐ２００７−２４５７０）
【出願日】平成１９年２月２日（２００７．２．２）
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月２１日（２００８．８．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月２日（２００７．２．２）
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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