【課題】 十分な支持剛性を確保し、バッテリをホイールハウスの車幅方向内方に配設可能にする支持構造を提供すること。
【解決手段】 車両前後方向に延在したフレームと、前記フレームの車幅方向外方に配され、車輪を懸架する懸架装置の上部が固定される固定部を有し、車輪を収容するホイールハウスを構成するホイールハウス部材と、前記フレーム上に配設され、前記フレームよりも車幅方向内方に突出した部分を有するバッテリ支持ブラケットと、を備えた車両のバッテリ支持構造において、前記ホイールハウス部材の下部が、前記フレームの車幅方向の外側部側から車幅方向の内側部上を通過して、車幅方向内方へ延出される延出部を形成し、前記バッテリ支持ブラケットは、前記フレームの前記内側部を車幅方向に跨る領域において前記延出部下で前記延出部と重合されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 両端が車体の２ヶ所に連結されて減衰力を発生する車体振動減衰装置において、温度変化に伴う軸方向の付勢力が発生しないようにする。
【解決手段】 車体の二つのブラケット１２にそれぞれ一端を連結したインナーロッド１６およびアウターロッド１８を他端側で嵌合させ、インナーロッド１６およびアウターロッド１８間に粘性流体が封入された流体室１０を形成したので、車体振動によって車体の二つのブラケット１２の位置が変化するとインナーロッド１６およびアウターロッド１８が軸方向に相対変位することで、流体室１０の粘性流体に剪断抵抗を発生させて車体振動を減衰することができる。粘性流体の剪断抵抗で減衰力を発生させるので、粘性流体の粘性抵抗で減衰力を発生させる従来のピストン・シリンダ式のダンパーのガス室が不要になり、温度変化による軸力の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 内部の空間を有効利用した車体補強部材を提供する。
【解決手段】 車体補強部材であるストラットタワーバー１７のバー本体１８内に、エンジンルーム１４内の音に共鳴することによってエンジンルーム１４内の音を吸収するための共鳴管２６を設け、バー本体１８と共鳴管２６とで、いわゆるヘルムホルツ共鳴の原理に基づく吸音器２９を構成する。 （もっと読む）

【課題】
正面衝突時のダンパーハウジングの後方倒れこみを抑制すると共に、歩行者の頭部保護を図った車体前部構造を提供することである。
【解決手段】
車体前部構造であって、ダンパーベースに固定されたダンパープレートとウインドシールドロアパネルを車体の前後方向にサポートで連結し、該ウインドシールドロアパネルとフロントピラーとをガセットで連結し、該フロントピラーの前端とサイドメンバーの後端とを連結し、該サイドメンバーと前記ダンパープレートとを連結して構成する。 （もっと読む）

【課題】 重量の増加を招くことなくストラットタワー周辺の剛性を向上させることができる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】 エンジンルームＥの車幅方向両側部に配置されたストラットタワー２と、このストラットタワー２の車両後方位置において車幅方向に延在されたカウルボックス４と、ストラットタワー２とカウルボックス４とを連結した補強メンバ７と、カウルボックス４の車両後方側の面に結合されたダッシュロアレインフォース６と、を備えた車体前部構造であって、補強メンバ７のカウルボックス４への結合位置を、補強メンバ７からカウルボックス４への入力Ｆｂ，Ｆｃにより、ダッシュロアレインフォース６にカウルボックス４を車幅方向に引っ張るモーメントＭ２を発生させる位置とした。 （もっと読む）

【課題】 生産性に優れたステアリングサポートビームの製造方法を提供する。
【解決手段】 内周面に受容凹部が形成された第１及び第２筒状部を備えた連結部材の第１筒状部に筒状の第１ビームの一端部を挿入嵌合すると共に連結部材の第２筒状部に筒状の第２ビームの一端部を挿入嵌合し、両ビームの外周面を押さえ具で押さえ両ビームの他端部を封止した状態で、両ビームの内部に封入した流体に所定の圧力を加えて両ビーム端部の一部を拡径せしめて拡径部を形成し、該拡径部を両筒状部の内周面の受容凹部内に侵入させて係止する製造方法であって、少なくとも一方のビームとして通気口１１０が形成されたビーム２Ａを用い、ビームの通気口との当接面に弾性部材からなるシール体１０１が固定された押さえ具５１を用い、両ビームの外周面を押さえ具５１で押さえた際にビームの通気口１１０をシール体１０１で液密状態に塞ぐことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の作業性を損なうことなく、サスペンションタワー剛性を向上させた自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】自動車のエンジンルーム内におけるカウル本体１に沿って、カウルフロント７が右側壁部２から左側壁部３まで延びるように、取り付けられている。カウルフロント７によって、２つのサスペンションタワー４ａ，４ｂ間が連結されている。サスペンションタワー４ａ，４ｂとカウル本体１とは、タワー取付部材６ａ，６ｂと、第１の連結部材８ａ，８ｂと、ボディー取付部材１３ａ，１３ｂとが結合することによって、自動車の前後方向に連結されている。また、タワー取付部材６ａ，６ｂと、第２の連結部材９ａ，９ｂと、カウルインナー１１の下端縁１１ａとが結合することによって、自動車の車幅方向にも連結されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルーム内の設計自由度が制限されず、かつ、重量を増大させることなく剛性を向上させることができる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】 車両のエンジンルーム３の内部に左右一対のストラットタワー５，５を設け、これらのストラットタワー５，５の上面同士７，７をカウルトップエクステンション９を介して橋渡しした車体の前部構造において、前記カウルトップエクステンション９を、ストラットタワー５の上面７と略同一高さで車幅方向に延設すると共に、車両後方に向けて湾曲させ、その車幅方向中央部２５をカウルボックス１１に固定している。 （もっと読む）

【課題】 部品数を増加させることなく、左右のダンパハウジングの強度を高める車体前部構造を提供する。
【解決手段】 エンジンルーム３１と車室１３を隔てるダッシュボードアッパ２２を形成し、左右のダンパが収まる左右のダンパハウジング１７，１７を形成した車体前部構造２７において、ダッシュボードアッパの一端２３を左のダンパハウジング１７に接続し、ダッシュボードアッパの他端２４を右のダンパハウジング１７に接続し、ダッシュボードアッパの長手方向に並行でかつ長手に直交する断面が凹状の排水路３５を前後に成形した。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性及び乗り心地を飛躍的に向上させる。
【解決手段】 車体１００の左右一対のストラット取付部１０１に固定される左右一対の固定部２と、各固定部２を連結し略水平に延びるバー本体３と、を備え、少なくとも一方の固定部２にバー本体３の車体１００に対する回動を許容する回動許容機構４を設けた。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性及び乗り心地を飛躍的に向上させる。
【解決手段】 互いに略平行な各ストラットタワー１に両端側が回動自在に取り付けられ、各ストラットタワー１を互いに離隔する方向へ付勢する伸縮自在の付勢バー１０，２０を複数備え、各ストラットタワー１間に予圧が加わった状態とし、この予圧により各ストラットタワー１が微小に移動して、各ストラットタワー１間の「遊び」が軽減されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 ワイパー装置が作動する際に生じる振動が車室に伝わることを防ぎ、かつ、車体の剛性も高めることができるストラットタワーバーの取付け構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 ストラットタワーバー１と補強部材２と保持部材３とが三角形を形成するようにストラットタワーバー１を車体に取り付けて、ワイパー装置が作動する際に生じる振動を保持部材３からストラットタワーバー１と補強部材２とに分散する。さらに、ストラットタワーバー１の両端部に一対の三角形を形成して、車体の剛性を高める。また、保持部材３が緩衝部材を介してストラットタワーバー１および補強部材２と結合するようにストラットタワーバー１を車体に取り付けて、ワイパー装置が作動する際に生じる振動を緩衝部材で吸収する。 （もっと読む）

【課題】 衝突エネルギーを効率良く吸収する車両前部構造を得る。
【解決手段】 車両前部構造１０では、車両の右側部又は左側部の前面オフセット衝突時に、エンジンユニット３８の上部が下部に対して車両後側へ相対移動されると共にエンジンユニット３８の車両右側部と車両左側部とが相対移動される。ここで、タイロッド３６によってエンジンユニット３８の各相対移動が制限されるため、エンジンユニット３８が各相対移動を制限された状態で車両後側へ移動されてダッシュパネル２６に当る。さらに、タイロッド３６の車両後側への移動によって前輪２４がロッカ１６及びフロントピラー１８に当る。これにより、衝突エネルギーを効率良く吸収でき、エンジンユニット３８によるダッシュパネル２６の車室３０側への局部変形を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、サスペンションストラットからの荷重を効率よく受け止め、サスペンションストラットの上端を締結する際の軸力のばらつきを小さくし、着脱に手間がかからないタワー連結バー構造を提供する。
【解決手段】 タワー連結バー１１は、左右一対のドーナツ状円板２６とこれらの円板２６を繋ぐパイプ１３とからなり、円板２６には、円板をストラットタワー７２に締結するときに使用するボルト孔５３の他に、ナット４４の外径より大径のナット収納孔４１を開けた。左の円板２６に開けるボルト孔５３は丸孔であり、右の円板２６に開けるボルト孔３７は左右に延びる長孔である。パイプ１３と円板２６との連結部２８に、略三角形の補強ブラケット２７を被せ、この補強ブラケットに、ナット締付け工具を通過させる工具孔５１，５２を開けた。 （もっと読む）