【課題】本発明は、取付け剛性を確保しながら組付け作業の簡素化を図れるストラットバーの取付構造を提供する。
【解決手段】車幅方向Ｗに延在し、その両端６０ａ，６０ｂを車体１のストラット部３０，３１に固定するストラットバー６０の取付構造において、ストラットバーの両端をストラット部に取り付ける取付部３０１，３０２とストラット部とで車体１を構成する骨格部材３２，３３を一体化して構造体７，８を構成し、ストラットバーの両端を、取付部３０１，３０２に締結して構造体に固定する。 （もっと読む）

【課題】正面からのオフセット衝突時にバルクヘッドに発生する衝突荷重を分散させてバルクヘッドに発生する曲げモーメントを小さくすることが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体の前部に設けられたフロントバルクヘッド１４の上辺がバルクヘッドアッパ２１、左右の側辺がバルクヘッドサイド３１，３２で構成され、バルクヘッドサイド３１が前傾するとともに下端がフロントサイドフレーム１１に結合し、バルクヘッドアッパ２１がバルクヘッドアッパサイド２３，２４を介してダンパハウジング１６，１７に結合する車体前部構造において、バルクヘッドアッパ２１の中央部に荷重伝達部材３５，３６の各一端部が着脱自在に結合され、左右のダンパハウジング１６，１７に荷重伝達部材３５，３６の各他端部が着脱自在に結合されて、バルクヘッドアッパ２１とダンパハウジング１６，１７とが荷重伝達部材３５，３６でＶ字状に連結される。 （もっと読む）

【課題】７０００系アルミニウム合金押出形材からなる衝撃吸収部材が衝突時に潰れ変形する際に、大きい曲げ変形を受けるウエブに割れが発生するのを防止するとともに、衝撃吸収部材のさらなる軽量化を図る。
【解決手段】前記アルミニウム合金押出形材は、２種の異なる７０００系アルミニウム合金が押出時に互いに溶着した複合押出形材である。前後のフランジ１１，１２がＭｇ：０．９％以上１．５％以下を含有する高Ｍｇの７０００系アルミニウム合金からなり、上下のウエブ１３，１４がＭｇ：０．５％以上０．９％未満を含有する低Ｍｇの７０００系アルミニウム合金からなり、フランジ１１，１２がウエブ１３，１４より高強度で、全体が過時効処理されている。 （もっと読む）

【課題】有効に荷重入力を伝達することにより、補強材等の付加による重量の増大を抑制しつつ、充分な車体剛性を得られる車両前部構造を提供する。
【解決手段】フードリッジレインフォース部材１１は、主に、フロントピラー部材７，７に接合された後端部１１ｂから、車両前方へ向けて、断面ボックス形状を呈して、上面視で直線状の接合直線部１１ｅと、この接合直線部１１ｅに一体に連設されて、車幅方向内側に向けて、内部の中空断面を屈曲することにより、延設角度を車幅方向内側に向けて傾ける湾曲部１１ｆによって、タイヤホイールハウス８内に設けられた車輪１２の内側位置まで、直線状の前側直線部１１ｇによって導かれ、サスペンションタワー１０，１０の荷重入力面１０ａに、前端部１１ａが接続されている。
このフードリッジレインフォース部材１１の前端部１１ａより前方に延びる仮想延設部Ｖが、この荷重入力面１０ａ，１０ａの入力中心Ｍを通るように設定されている。 （もっと読む）

【課題】乗員の安全性とロール保護部材の小型化による軽量化との両立を図り、また、車室内空間の拡大と、ロール保護部材の配設とを両立し、車室内空間の拡大により、車室を広く活用でき、ロール保護部材の配設により、乗員の保護を図る車両用乗員保護構造を提供する。
【解決手段】車室１外後方の車体リヤデッキ部２６の上方に、ロール保護部材２７を配設し、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端を結んだ線Ｌが、車室１内の乗員Ｘを保護可能になるようロール保護部材２７の高さを設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体への組付性やエンジンルーム内の機器のメンテナンス性を確保しながら、エンジンルームの剛性を高めることが可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１１の左右両側部に設けられた一対のストラットタワー１４と、ダッシュボードアッパー１２の車幅方向中央部とを連結する連結部材１７を、左右一対の直線状の前部部材２０と、Ｖ字状ないし台形状の後部部材１９とで構成する。左右一対の前部部材２０の前端を左右のストラットタワー１４の上面にボルトで締結して後端をダッシュボードアッパー１２の前部縦壁１２ａにボルトで締結し、後部部材１９の右半部１９Ｒおよび左半部１９Ｌの前端をダッシュボードアッパー１２の前部縦壁１２ａに溶接する。右側の前部部材２０と後部部材１９の右半部１９Ｒとが直線状に整列し、左側の前部部材２０と後部部材の左半部１９Ｌとが直線状に整列するので荷重の伝達効率が高められる。 （もっと読む）

【課題】車両前方からサイドメンバの軸方向に入力された荷重を受けて該サイドメンバを車両外側へ変形させてエンジンコンパートメント内部品との接触を防止する。
【解決手段】サイドメンバ１に、車両前方ＦＲから車両後方ＲＲに向けて該サイドメンバ先端部１Ａに入力された荷重Ｆを受けて当該サイドメンバ１を車両外側ＯＵＴへ変形させる傾斜部３を、平面視で車両外側ＯＵＴから車両内側ＩＮに向けて斜め後方へ傾斜するように形成した。傾斜部３は、サイドメンバ１を車幅方向で切った時の縦断面積を、車両前方ＦＲから車両後方ＲＲに向けて増大させるように形成された断面積増大部である。 （もっと読む）

【課題】異種金属で形成された２つの構成部品を締結する車体部品の締結構造において、構造用接着剤の使用を排除することを可能にするとともに、水環境の厳しい状況でも電食を防止して錆の発生を抑制することを可能にする。
【解決手段】材質が互いに異なる異種材料同士で形成された一方の部材（連結部材）２１と他方の部材（ダンパハウジング）２２とをボルト８１で締結する車体部品の締結構造２０において、一方の部材２１にかしめナット７４が固定され、このかしめナット７４のフランジ７５面に他方の部材２２がボルト８１で締結され、かしめナット７４が、少なくとも一方の部材２１及び他方の部材２２に対して不活性な表面を有する。 （もっと読む）

【課題】衝突体が上方からフードに衝突した場合に、衝突体に対して与える反力を低減させると共に衝突エネルギーの吸収量を向上させることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム内の左右両側に互いに離間して対向配置された一対のストラットタワー９，９と、これらのストラットタワー同士９，９を車幅方向に沿って橋渡しするタワーバー１１とを備え、該タワーバー１１は、前記ストラットタワー９に取り付けられた支持部材１７と、両端部が左右の支持部材に固定された連結体１９とからなる車体前部構造であって、前記連結体１９に下方へ向かう荷重が入力されたときに、前記支持部材に設けられた連結軸部２５を中心にして連結体１９を回転させるように構成している。 （もっと読む）

【課題】コストや軽量化を十分に満足させつつ、低床化でき、しかも車室下部の剛性を十分に向上できるようする。
【解決手段】車室下部に、フロアパネル５０と、前後方向に伸びるフロアフレーム４１、４２と、フロアフレーム４１，３２上において車幅方向に伸びるクロスメンバ３１〜３３とを有する。フロアフレーム４１，４２は、パイプ状に形成されて、その上面がフロアパネル５０と略面一となるフロア面を構成すると共に、フロアパネル５０の下方へ突出するようにしてフロアパネル５０と接合される。クロスメンバ３１〜３３は、フロアパネル５０の上方に突出するように配設されると共に、フロアフレーム４１，４２に対して直接接合される。クロスメンバ３１〜３３をパイプ状に形成することもできる。 （もっと読む）

【課題】剛性を高めることができ、かつ、ドレンホースを開口部から引き出し易くできる自動車のフロントピラーを提供する。
【解決手段】右フロントピラー１８は、折れ部４１および中空部材３１間に段付ビード３８を備えた。段付ビード３８は、インナパネル３３の下部３５に、中空部材３１に沿って車体後方に延出された折れ部４１を形成することで、車体内側に膨出するように形成されたビードである。この段付ビード３８の折れ部４１を跨ぐように開口部２６を形成し、開口部２６の略上半部４５を段付ビード３８に備えた。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のインバータ配設構造において、車両前部の車体剛性を向上させると共に、インバータ及びエンジン用のエアクリーナを安定支持する。
【解決手段】エンジンルーム３の車両前側及び後側に、車幅方向に延びて車体側部材に連結される前側及び後側クロスメンバ３２，３３をそれぞれ配設する。インバータ２０を、モータ１７の上側で前側及び後側クロスメンバ３２，３３のそれぞれに支持する。エンジン１１用のエアクリーナ２１を、前側クロスメンバ３２におけるインバータ２０支持部の車幅方向一方側に支持する。 （もっと読む）

【課題】エンジンとフードとの間隔が小さくても、左右のダンパーベース部の近傍間にタワーバーを架設でき、車体の強度を高めた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１はエンジンルーム２８の左右に配置されたダンパーベース部３１と、ダンパーベース部３１に連なるアッパーメンバー３５と、ダンパーベース部３１側同士を連結するタワーバー３７と、を備える。車体１３に対し側面視で、ダンパーベース部３１間に重なる高さにエンジン１６が配置されている。タワーバー３７は、ダンパーベース部３１及びエンジン１６より車両前方に配置され、左右のアッパーメンバー３５を連結しているタワーバー本体部材４５と、タワーバー本体部材４５に連なり、アッパーメンバー３５とダンパーベース前壁４４とを連結する支持部４６と、からなる。 （もっと読む）

【課題】異種金属である鉄製の部品と軽合金鋳造部品の結合に係る工数を低減しつつ容易に結合させることができ、さらに防錆性能を向上することができる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】フロントホイルハウスアッパメンバー２およびロアメンバ６あるいはブラケット２５を覆うようにダンパハウジング１０を一体鋳造成型することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦安定性をより向上する補剛装置を提供する。
【解決手段】車体１に形成された左右のショックアブソーバ支持部３１の間にわたして設けられる補剛装置２００を、左右のショックアブソーバ支持部にそれぞれ固定された左側シャフト２１０及び右側シャフト２２０と、左側シャフト及び右側シャフトを車体の車幅方向中央部において連結するとともにこれらの回動を許容する回動許容部２５０とを備え、左側シャフト及び右側シャフトとショックアブソーバ支持部との固定箇所２３１，２４１を、ショックアブソーバ支持部近傍におけるショックアブソーバのロッド軸線の位置よりも車両前方側に配置し、回動許容部を、左側シャフト及び右側シャフトとショックアブソーバ支持部との固定箇所に対して車両後方側又は車両前方側にオフセットして配置した構成とする。 （もっと読む）

構造物（１）は、基本的にボックス断面の複数の押出型部材（１１〜３３，３７）を含むとともに直接に或いは継手部材（１９，２４）を用いて接続されるフレーム（２）を備える。上記フレーム（２）は、第１のタイプ（Ａ）の押出型材と第２のタイプ（Ｂ）の押出型材のみを備え、第１のタイプ（Ａ）の押出型材は、上壁（３）と外側壁（４）と内側壁（５）と底壁（６）とを有する。上壁（３）は、外側壁（４）を越えて突出する側方フィン（３ａ）を形成している。同様に、外側壁（４）は、底壁（６）を越えて下向きに突出する下方フィン（４ａ）を形成している。内側壁（５）と上記底壁（６）との少なくも一方から、上記上壁（３）の面よりも基本的に下に存在する平面内に、内側側方フィン（５ａ）が延伸している。第２のタイプ（Ｂ）の押出型材は、基本的に矩形断面をしていて、その壁の一つ（８）が延伸されて、両側から突出する二つの長手方向フィン（８ａ，８ｂ）が形成されている。第１のタイプ（Ａ）の押出型材は、フロントガラス開口部（１２）の側方支柱（１１）と、自動車の屋根の長手方向側方部材（１３）とを形成するために使用される。第２のタイプ（Ｂ）の押出型材は、残りの全てのフレーム（２）を形成するために使用される。
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【課題】車両の艤装性や整備性が低下することを防ぎながら、車体の剛性を向上させることが出来るようにする。
【解決手段】車両１０のサスペンションの上端を支持するサスペンション支持部１９と、車両１０の幅方向に延在し車体の一部を形成する第１車幅方向部材１５と、サスペンション支持部１９に固定され第１車幅方向部材１５の端部が連結される接続補強部材１９と、車両１０の幅方向に延在して第１車幅方向部材１５および接続補強部材１９に対して着脱可能に固定された第２車幅方向部材１６とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】車両の限られたスペースを有効活用しながら、適切にカウルトップにおける排水を行なうことが出来るようにする。
【解決手段】
車両１０のフロントウィンドの下端においてエンジンルーム１３の上方に配置され車幅方向に延在する第１カウルトップ部材１６と、この第１カウルトップ部材１６に形成された窪みであって第１カウルトップ部材１６の両端に亘って延在し、車両１０側方へ排水するメイン排水路３０と、メイン排水路３０の上方に配置され、電装機器を駆動させる駆動モータ３１と、第１カウルトップ部材１６の中央近傍においてメイン排水路３０に穿設された挿通穴部２５と、挿通穴部２５に挿通されメイン排水路３０の底部から上方に突出した管路であってエンジンルーム１３内と連通するサブ排水管路２４とを備え、このサブ排水管路２４の上端は、メイン排水路３０の底部よりも上方で且つ駆動モータ３１の下端よりも下方に配設されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームからサスタワー部、およびサスタワー部からエプロンレインフォースメントまでの結合力を高め、前突時の荷重をエプロンレインフォースメントに分岐伝達すると共に、サスタワー部を補強することで、サスタワー部の内倒れを防止して、操縦安定性を確保し、またサスペンションの支持剛性の向上をも図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】サスタワー部２３は、サスペンションアッパアーム３８の取付基部３９に、取付基部３９を補強するアーム取付部補強部材４０Ｒが結合され、結合メンバ２５は、アーム取付部補強部材４０Ｒに結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車のサスペンションタワーに作用する微小なストロークの振動や衝撃を効率よく減衰するサスペンションタワー補強構造を提供すること。
【解決手段】車体の左右両側に設けられたサスペンションタワー４の上端間に、車幅方向に延び、長手方向の中間部が緩やかに鈍角形状に屈曲して屈曲部１１が前方へ張り出すほぼく字形の第１の連結部材１ａと、第１の連結部材１ａとは逆向きに長手方向の中間部が緩やかに鈍角形状に屈曲して屈曲部１１が後方へ張り出す逆く字形の第２の連結部材１ｂとをほぼひし形状に架けわたし、かつ両連結部材１ａ，１ｂの屈曲部１１，１１間に緩衝装置２を架けわたした補強部材１を設け、サスペンションタワー４に作用する微小な振動を両連結部材１ａ，１ｂにより前後方向の大きなストロークに変換してダンパー２により減衰させるようになした。 （もっと読む）