車両用乗員保護構造
【課題】乗員の安全性とロール保護部材の小型化による軽量化との両立を図り、また、車室内空間の拡大と、ロール保護部材の配設とを両立し、車室内空間の拡大により、車室を広く活用でき、ロール保護部材の配設により、乗員の保護を図る車両用乗員保護構造を提供する。
【解決手段】車室１外後方の車体リヤデッキ部２６の上方に、ロール保護部材２７を配設し、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端を結んだ線Ｌが、車室１内の乗員Ｘを保護可能になるようロール保護部材２７の高さを設定したことを特徴とする。
【解決手段】車室１外後方の車体リヤデッキ部２６の上方に、ロール保護部材２７を配設し、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端を結んだ線Ｌが、車室１内の乗員Ｘを保護可能になるようロール保護部材２７の高さを設定したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車幅方向に延びて車室前部のフロントウインドウの上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダと、このフロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、該ルーフ部が開閉可能に支持されたようなオープンカーの車両用乗員保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にルーフ部が開閉可能に支持されたオープンカーにおいては、ルーフ部を開放してオープン状態と成した時、車両転倒時に乗員の頭部を保護する目的で、ロールバーが設けられている。
上述のロールバーを備えた従来の車両用乗員保護構造としては、特許文献１、特許文献２に開示されたものがある。
【０００３】
すなわち、特許文献１、２の何れにおいても、フロアパネル後部から斜め上方に立上がるキックアップ部を設け、このキックアップ部上端から後方に延びるリヤフロアを設ける一方、キックアップ部背面とリヤフロア前端部下面とに跨って車幅方向に延びるクロスメンバを設けている。
また、車両の両側面を構成する左右一対のサイドパネル間には、リンクブラケットをそれぞれ介して車幅方向に延びる閉断面構造のクロスバーを設けている。
【０００４】
さらに、運転席シートのシートバック直後および助手席シートのシートバック直後において、上述のクロスメンバに対応するリヤフロア前端部上面から上方に立上がる左右一対のロールバーを設け、これら左右一対のロールバーの上下方向中間部を上述のクロスバーを貫通して上方へ延ばし、この上方延設部を逆Ｕ字状に折曲げると共に、折曲げ端部をクロスバーに連結固定している。
【０００５】
加えて、上述のロールバーとサイドパネルとの間を連結部材で車幅方向に連結して、該ロールバーの支持剛性向上を図っている。
上述のロールバーは剛性丸パイプから構成されており、車両転倒時に左右一対のロールバーで車両を支持する関係上、ロールバーそれ自体の剛性およびロールバー支持剛性を備えるように構成されている。
【０００６】
このように、特許文献１、２の何れの従来構造においても、ロールバーの構造が複雑で、かつ重いうえ、ロールバーがシートバック直後に位置しているので、シートバック後方のルーフ収納部に対してルーフ部を収納する場合に、該ロールバーが邪魔になる。
また、上記ロールバーは全体的に上下方向に高く延びており、ロールバーの上端とシートバック（またはヘッドレスト部）上端とは路面一状に形成されており、このロールバーが車室内外から目視できるのでデザイン的にも良好ではなかった。
【特許文献１】特開２００６−２１６０７号公報
【特許文献２】特開２００５−１８６６８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、車室外後方の車体リヤデッキ部の上方に、ロール保護部材を配設し、該ロール保護部材の上端とフロントヘッダの上端とを結ぶ線が、車室内の乗員を保護可能になるよう上記ロール保護部材の高さを設定することにより、乗員の安全性とロール保護部材の小型化による軽量化との両立を図ることができ、また、車室内空間の拡大と、ロール保護部材の配設とが両立でき、車室内空間の拡大により、車室を広く活用することができると共に、ロール保護部材の配設により、乗員の保護を図ることができる車両用乗員保護構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両用乗員保護構造は、車幅方向に延びて車室前部のフロントウインドウの上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダと、該フロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、該ルーフ部が開閉可能に支持されたオープンカーの車両用乗員保護構造であって、車室外後方の車体リヤデッキ部の上方に、ロール保護部材を配設し、該ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端を結んだ線が、車室内の乗員を保護可能になるよう上記ロール保護部材の高さを設定したものである。
上記構成によれば、ロール保護部材を車室外後方の車体リヤデッキ部の上方に設け、かつ、該ロール保護部材上端とフロントヘッダ上端とを結ぶ線が車室内の乗員を保護するように、該ロール保護部材の高さを設定したので、このロール保護部材の上下方向の寸法を小さくし、その小型化を図って、該ロール保護部材の軽量化を図ることができる。
【０００９】
また、ルーフ部をオープン状態に開放し、かつ車両が転倒した場合には、フロントヘッダとロール保護部材とで車両を支持することができて、乗員の安全性を確保することができる。
しかも、上記ロール保護部材を車体リヤデッキ部の上方に設けたので、車室内空間の拡大を、ロール保護部材の配設とが両立できる。この結果、上記車室内空間の拡大により、車室を広く活用することができると共に、ロール保護部材の配設により、乗員の保護を図ることができる。
加えて、上記ロール保護部材の上下方向の寸法が小さくなるので、デザイン的な見映えの向上を図ることができると共に、後方視界の拡大を図ることもできる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記車室内には乗員の着座するシートが設けられ、上記ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端を結んだ線が、上記シートの上端より高くなるように上記ロール保護部材の高さを設定したものである。
上述のシートの上端は、シートバックの上端、またはヘッドレスト一体形のシートバックにおいては、ヘッドレスト部の上端に設定してもよい。
【００１１】
上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、シートは乗員に対応して構成されているので、上記ロール保護部材の高さ設定により、車両転倒時において確実に乗員を保護することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記車室の後方には上記ルーフ部を開放時に収納するルーフ収納部が設けられ、上記ロール保護部材を該ルーフ収納部の後方に配設したものである。
上記構成によれば、ルーフ収納部の後方にロール保護部材を配設したので、このロール保護部材によりルーフ収納空間が阻害されることはなく、大型のルーフ部であっても適切に収納することができ、またルーフ部の分割構造の自由度向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ロール保護部材を車幅方向に渡って配設したものである。
上記構成によれば、ロール（ｒｏｌｌ、ころがり）時に、車両の転倒の形態が変化しても、車幅方向に渡るロール保護部材にて乗員を確実に保護することができ、また、該ロール保護部材が車体強度の向上にも寄与する。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ロール保護部材を車幅方向に離間して複数配設したものである。
上記構成によれば、ロール保護部材が複数設けられているので、ロール時の車両の転倒形態が如何に変化しても、これら複数のロール保護部材により確実に乗員を保護することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記車体のリヤデッキ部には強度部材で車幅方向に延びるリヤデッキメンバ部材が設けられ、該リヤデッキメンバ部材に対応した位置に上記ロール保護部材を配設したものである。
上記構成によれば、ロール保護部材をリヤデッキメンバ部材に対応する位置に設けたので、ロール保護部材の支持強度を確保することができると共に、ロール保護部材の剛性確保と構造の簡素化による軽量化との両立を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、車室外後方の車体リヤデッキ部の上方に、ロール保護部材を配設し、該ロール保護部材の上端とフロントヘッダの上端とを結ぶ線が、車室内の乗員を保護可能になるよう上記ロール保護部材の高さを設定したので、乗員の安全性とロール保護部材の小型化による軽量化との両立を図ることができ、また、車室内空間の拡大と、ロール保護部材の配設とが両立でき、車室内空間の拡大により、車室を広く活用することができると共に、ロール保護部材の配設により、乗員の保護を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
車室内空間の拡大と、ロール保護部材の配設との両立を図るという目的を、車幅方向に延びて車室前部のフロントウインドウの上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダと、該フロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、該ルーフ部が開閉可能に支持されたオープンカーの車両用乗員保護構造において、車室外後方の車体リヤデッキ部の上方に、ロール保護部材を配設し、該ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端を結んだ線が、車室内の乗員を保護可能になるよう上記ロール保護部材の高さを設定するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はオープンカーの車両用乗員保護構造を示し、図１において、このオープンカーは、車幅方向に延びて車室１前部のフロントウインドウ２の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ３と、このフロントヘッダ３の後方に連なって車室１上部を形成する前後のルーフ部４，５とが設けられている。
上述の前後のルーフ部４，５は開閉可能に支持されている。なお、図１においては前後のルーフ部４，５を閉成した状態を仮想線α，βで示し、これらルーフ部４，５を開放し、後述するルーフ収納部１４に収納した状態を実線で示している。
【００１９】
ここで、上述のフロントヘッダ３は、フロントヘッダアウタ３ａとフロントヘッダインナ３ｂとを接合して、車幅方向に延びるヘッダ閉断面３ｃを備えた強度部材であって、このフロントヘッダ３の左右両端部は、閉断面構造のフロントピラー（図示せず）を介してヒンジピラーに連結されている。
【００２０】
一方、車室１の底面を構成するフロアパネル６を設け、このフロアパネル６の後部には、斜め後方かつ上方に立上がるキックアップ部７を介して、リヤフロア８を連設している。
このリヤフロア８の車幅方向中間部には下方に凹設されたスペアタイヤパン９を一体形成すると共に、該リヤフロア８の後端部には、上下方向に延びるリヤエンドパネル１０を一体的に取付け、このリヤエンドパネル１０の上部車外側には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ１１を接合し、該リヤエンドメンバ１１とリヤエンドパネル１０との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１２を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。
【００２１】
また、上述のリヤフロア８の前後方向中間部には、上下方向に延びるリヤデッキパネル１３を取付け、このリヤデッキパネル１３の前側をルーフ収納部１４に設定すると共に、リヤデッキパネル１３の後側を荷室つまりトランクルーム１５に設定している。
このトランクルーム１５の上部は、トランクリッド１６により開閉可能に覆われている。
【００２２】
また、上述のルーフ収納部１４は、車室１の後方に設けられており、図１に実線で示すように、開放時の前後のルーフ部４，５を収納する収納部である。
ここで、上述のリヤデッキパネル１３は、その下端に前方に折曲げ形成された接合片１３ａを一体形成すると共に、その上端にも前方に屈曲形成された屈曲部１３ｂを形成し、リヤデッキパネル１３の上部は該屈曲部１３ｂを含む、コ字状部１３ｃに形成されており、リヤデッキパネル１３それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００２３】
ところで、上述のフロアパネル６には複数のシートブラケット１７，１８を介して、乗員が着座するシート１９を設けている。このシート１９はシートクッション１９Ｃと、ヘッドレスト部１９Ｈが一体に形成されたシートバック１９Ｂとを備えている。なお、この車両はドライバーズシートとパッセンジャーズシートとを備えた２人乗り用に構成されている。
【００２４】
また、上述のキックアップ部７の背面と、リヤフロア８の前部下面との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ２０を取付け、これら各要素７，８，２０間には、車幅方向に延びる閉断面２１を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。
【００２５】
さらに、上述のリヤデッキパネル１３の下部と上下方向に略対応するように、リヤフロア８の下面には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２２を取付け、リヤフロア８とリヤクロスメンバ２２との間には、車幅方向に延びる閉断面２３を形成して、下部車体剛性の向上を図り、また、該リヤクロスメンバ２２の下部に図示しないサブフレームを取付けるように構成している。
【００２６】
上述のリヤデッキパネル１３上部のコ字状部１３ｃには、該コ字状部１３ｃを後方から覆うようにリヤデッキメンバ２４を接合固定して、リヤデッキパネル１３とリヤデッキメンバ２４との間には、車幅方向に延びるリヤデッキ閉断面２５を形成して、リヤデッキ部２６の剛性向上を図るように構成している。ここで、上述のリヤデッキメンバ２４は前方が開放した横向きＵ字状またはＶ字状断面を有するように形成されている。
つまり、車体のリヤデッキ部２６には強度部材で車幅方向に延びるリヤデッキメンバ２４が設けられたものである。
【００２７】
図２は図１の要部平面図であって、上述のリヤデッキメンバ２４は同図に示すように、車幅方向に延びると共に、その車幅方向両端部は車両の前方側に回り込んで回込み部２４Ｒ，２４Ｒが一体形成されており、これら左右の各回込み部２４Ｒ，２４Ｒの上部には、ロール保護部材２７，２７が取付けられている。該ロール保護部材２７は内部中空の剛性部材にて構成されており、ルーフ部４，５をオープン状態に開放し、かつ車両が転倒した際には、該ロール保護部材２７とフロントヘッダ３とで車両を支持して、乗員の安全性を確保するためのものである。
このため、図１に示すように、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端とを結んだ線Ｌが、車室１内の乗員Ｘを保護可能になるよう該ロール保護部材２７の高さが設定されている。
【００２８】
具体的には、図１に示すように、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端とを前後方向に結んだ線Ｌが、車室１内のシート１９におけるシートバック１９Ｂの上端よりも高くなるように該ロール保護部材２７の高さが設定されている。
しかも、該ロール保護部材２７は上述のルーフ収納部１４の後方において車幅方向に離間して複数（図２の実施例では２個）配設されると共に、これらの各ロール保護部材２７，２７はリヤデッキメンバ２４に対応した位置に配設されている。
【００２９】
図２において、フロアパネル６の車幅方向中央部には、車室１内に突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部２８が一体に形成されている。また、フロアパネル６の左右両サイドには閉断面構造のサイドシル２９，２９が一体的に接合固定されている。
このサイドシル２９は、サイドシルインナとサイドシルアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びる車体剛性部材であって、サイドシルインナと、サイドシルアウタとの間には、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面が形成されている。
【００３０】
また、リヤフロア８の左右両サイド下部には、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム３０，３０が接合固定されており、リヤフロア８とリヤサイドフレーム３０との間には、車両の前後方向に延びる閉断面３１（図３参照）が形成されており、該リヤサイドフレーム３０により、下部車体剛性の向上を図っている。
【００３１】
図２に示すように、上述のリヤサイドフレーム３０の車幅方向外側には、左右の後輪ホイールハウス３２，３２が設けられている。これらの各後輪ホイールハウス３２，３２は、ホイールハウスアウタ３３とホイールハウスインナ３４とを接合して構成されている。
【００３２】
図１、図２に示すように、上述のロール保護部材２７は、車室１後方の後輪ホイールハウス３２上方のリヤデッキ部２６に配設されており、該ロール保護部材２７は上述の後輪ホイールハウス３２に対応した位置に配設されている。
また、上述の後輪ホイールハウス３２には、該後輪ホイールハウス３２を補強するホイールハウスレインフォースメント３５が設けられており、このホイールハウスレインフォースメント３５と対応した位置に上述のロール保護部材２７が配設されているので、図３、図４を参照して、ホイールハウスレインフォースメント３５およびその周辺の構造について詳述する。
【００３３】
図３に示すように、後輪３６を囲む後輪ホイールハウス３２は、ホイールハウスインナ３４とホイールハウスアウタ３３とを接合することにより形成され、後輪ホイールハウス３２の外側部分は、リヤクオータパネルインナ３７とホイールアウタ３３との間に延びるリヤフェンダレインフォースメント３８と、その外側に位置するリヤフェンダ３９とで構成されている。
【００３４】
また、図３に示すように、リヤサイドフレーム３０の車両外方には、リヤサスペンション機構のダンパ９０を支持するサスペンションハウジング４０が形成されている。
このサスペンションハウジング４０は、そのスカート部に、該スカート部の外周を取り囲むように平面視略円弧状のサスペンションハウジングガセット４１が接合され、サスペンションハウジングガセット４１は上方に延びており、ホイールハウスインナ３４に接合されている。
【００３５】
サスペンションハウジングガセット４１は、また、図４に示すように、前後に離間した一対のパッケージジャンクション４２，４３に接合され、また、これら前後のパッケージジャンクション４２と４３との間には、上下に延びるサスペンションハウジングレインフォースメント４４が配置されて、このサスペンションハウジングレインフォースメント４４は、前後のパッケージジャンクション４２と４３に接合されている。
【００３６】
これらの要素は、サスペンション支持構造体を構成するものであり、前後のパッケージジャンクション４２，４３は、その下端縁に沿って接合フランジ４２ａを有し、これら接合フランジ４２ａを介して、前後のパッケージジャンクション４２，４３は、ホイールハウスインナ３４および車体側壁としてのリヤクオータパネルインナ３７の車内側面に接合されている。また、前後のパッケージジャンクション４２と４３との間に配置された上記サスペンションハウジングレインフォースメント４４は、前後のパッケージジャンクション４２，４３に接合されている。
【００３７】
また、図４に示すように、前後のパッケージジャンクション４２と４３との間には、その上下方向中間部に、ジャンクションロアメンバ４５が配置され、ジャンクションロアメンバ４５はリヤデッキパネル１３に接合されている。
【００３８】
図３に示すように、サスペンションハウジングレインフォースメント４４の上端縁には、前後のパッケージジャンクション４２と４３との間に位置するジャンクションアッパメンバ４６が配置され、このジャンクションアッパメンバ４６は、サスペンションハウジングレインフォースメント４４、パッケージジャンクション４２，４３、リヤクオータパネルインナ３７に、それぞれ接合されている。ジャンクションアッパメンバ４６は開口４６ａを有し、この開口４６ａを介して、ベルトリトラクタ（図示せず）からショルダベルト（図示せず）が車室内に引き出される。
【００３９】
さらに、車体側壁を構成するホイールハウスインナ３４およびリヤクオータパネルインナ３７の車体内方側に位置するサスペンションハウジングレインフォースメント４４は、その下端がホイールハウスインナ３４に接合されており、また、上端が、水平方向に延びるジャンクションアッパメンバ４６の車体内方部に接合されており、そして、このジャンクションアッパメンバ４６の車幅方向外側の端部は、リヤクオータパネルインナ３７に接合されて、これらの各要素４６，３７，３４，４４間に閉断面４７が形成されている。
【００４０】
そして、上述のパッケージジャンクション４２，４３、サスペンションハウジングレインフォースメント４４、ジャンクションロアメンバ４５およびジャンクションアッパメンバ４６の各要素により、後輪ホイールハウス３２を補強する上述のホイールハウスレインフォースメント３５を構成している。
【００４１】
図３に示すように、リヤデッキパネル１３の上部の屈曲部１３ｂは、ホイールハウスレインフォースメント３５を構成するジャンクションアッパメンバ４６に接合固定されている。また、該リヤデッキパネル１３のコ字状部１３ｃには、アンカレインフォースメント４８が上下方向に向けて取付けられている。
【００４２】
後輪３６に連結されたダンパ９０は、リヤサスペンション機構を構成するもので、このダンパ９０を含むリヤサスペンション機構としては、図示しないアッパアーム、ロアアーム、ナックルなどを含む、マルチリンク式のサスペンション構造を採用してもよい。
【００４３】
ダンパ９０は、図３に示すように、円筒状のダンパサポート４９と、このダンパサポート４９の下端に接合されたアッパスプリングシート５０と、その下方に位置するロアスプリングシート５１とを有し、上下のスプリングシート５０と５１との間にはコイルスプリング５２が配設されている。
【００４４】
また、サスペンションハウジングレインフォースメント４４には、サスペンションハウジング４０から上方に突出するダンパサポート４９を支持するガセット部材として、第１ガセット６１、第２ガセット６２、第３ガセット６３を設けている。
【００４５】
図５を参照して、これらの各ガセット６１，６２，６３の構成について説明する。
同図に示すように、上述の第１ガセット６１は上下に水平板状部６１ａ，６１ｂを有する断面コ字状の部材であって、これら上下の水平板状部６１ａ，６１ｂの中間にはダンパサポート４９の逃し部６１ｃ，６１ｄが形成されると共に、各水平板状部６１ａ，６１ｂにはサスペンションハウジングレインフォースメント４４に接合される複数のフランジ部６１ｅが一体形成されている。
【００４６】
また、第１ガセット６１のルーフ収納部１４と対向する部分には、その車体前後方向に取付け面６１ｆ，６１ｆが一体的に形成され、これら前後の取付け面６１ｆ，６１ｆ間に凹部６１ｇが形成されると共に、取付け面６１ｆ，６１ｆの背面側にはナット６４，６４が予め溶接固定されている。この第１ガセット６１は図３に示すようにサスペンションハウジングレインフォースメント４４に取付けられている。
【００４７】
第２ガセット６２は、図３にも示すように、第１ガセット６１から上方に延びて、ジャンクションロアメンバ４５を介して、リヤデッキパネル１３およびリヤデッキメンバ２４に結合されるもので、この上下方向に延びる第２ガセット６２は、図５に示すようにガセット主板６２ａと、このガセット主板６２ａのダンパサポート４９と対応する部分に形成されてルーフ収納部１４側に膨出する膨出部６２ｂと、この膨出部６２ｂの下部に設けられた凹部６２ｃと、上述のガセット主板６２ａの上部から上方に向けて一体的に折曲げ形成されたフランジ部６２ｄ…を備え、上述の凹部６２ｃの車体前後方向に離間する取付け面６２ｅ，６２ｅには、ボルト挿通孔６５，６５が形成されている。
【００４８】
上述の第３ガセット６３は、第２ガセット６２のルーフ収納部１４側に配設されるもので、この第３ガセット６３は、図５に示すように、車体前後方向中間部６３ａに対して前部６３ｂおよび後部６３ｃが若干上方かつ車幅方向外方に位置する略Ｖ字状に形成されている。また、第３ガセット６３の中間部６３ａには、２つのボルト挿通孔６６，６６が形成されると共に、前部６３ｂおよび後部６３ｃには、それぞれ１つのボルト挿通孔６７，６７が形成されている。
【００４９】
図３に示すように、上述の第１ガセット６１および第２ガセット６２は予め車体に溶接され、第３ガセット６３はダンパ９０を取り付けた後に、ボルト６８，６８をナット６４，６４に締結することで、各ガセット６１，６２に固定され、またボルト６９，６９を用いてダンパサポート４９のブラケット７０に固定される。
そして、図３に示すように、後輪ホイールハウス３２の上部には、後輪３６に連結されたダンパ９０の上端が支持され、第１〜第３のガセット６１，６２，６３およびサスペンションハウジングレインフォースメント４４から成るダンパ支持部７１に対応した位置に上述のロール保護部材２７を配設したものである。
【００５０】
図６は、図３の部分拡大断面図であって、ロール保護部材２７はフランジ部２７ａとテーパコーン部２７ｂとを備え、その内部が中空状に形成されている。また、ジャンクションアッパメンバ４６の下面およびリヤデッキパネル１３上部の屈曲部１３ｂ下面に予め複数のナット５３を溶接固定し、これら複数のナット５３に対して上方からボルト５４を締付けることで、ロール保護部材２７をリヤデッキ部２６に取付けたものである。
【００５１】
ここで、上述のボルト５４、ナット５３の上下の関係は、逆に成してもよい。すなわち、ジャンクションアッパメンバ４６およびリヤデッキパネル１３から上方に向けてウエルドボルトを固定し、このウエルドボルトに対して上方から締付ける袋ナットにより、ロール保護部材２７をリヤデッキ部２６に取付けるように構成してもよい。
【００５２】
図２で示した構成に代えて、図７で示す構成を採用してもよい。すなわち、図２においては、リヤデッキメンバ２４を含むリヤデッキ部２６の左右２箇所に合計２個のロール保護部材２７，２７を設けたが、図７に示す実施例においては、リヤデッキ部２６の車幅方向中央部または車幅方向中間部に、さらに１個を追加して、合計３個のロール保護部材２７…を設けたものである。
また、図２、図７で示した構成に代えて、図８、図９に示す構成を採用してもよい。
【００５３】
すなわち、図２、図７においては、複数のロール保護部材２７,２７を車幅方向に離間配設したが、図８、図９に示すこの実施例においては、図２と同一位置の左右一対のテーパコーン部２７ｂ，２７ｂを、リヤデッキメンバ２４の平面視形状と対応して、車幅方向に連結する閉断面構造の連結部２７ｃを設け、ロール保護部材２７を車幅方向に渡って配設したものである。
なお、図７、図８、図９において前図と同一の部分には同一符号を付している。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００５４】
このように構成したオープンカーの車両用乗員保護構造において、図１に示す如く前後のルーフ部４，５を開放し、これら各ルーフ部４，５をルーフ収納部１４に収納した状態下において、車両が転倒すると、この転倒した車両を、フロントヘッダ３とロール保護部材２７とで支持するものであって、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端を結ぶ線Ｌが、ヘッドレスト部１９Ｈを有するシートバック１９Ｂの上端よりも高くなるように上記ロール保護部材２７の高さが設定されているので、車両の転倒時において該ロール保護部材２７にて乗員を確実に保護することができる。
【００５５】
しかも、上述のロール保護部材２７は、リヤデッキメンバ２４および後輪ホイールハウス３２に対応した位置に配設されているので、該ロール保護部材２７の剛性を確保することができ、特に、ロール保護部材２７の強度確保が既存の車体構造にて達成することができ、これにより、乗員保護構造の簡略化と軽量化とを両立することができる。
【００５６】
このように、上記実施例の車両用乗員保護構造は、車幅方向に延びて車室１前部のフロントウインドウ２の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ３と、該フロントヘッダ３の後方に連なって車室１上部を形成するルーフ部４，５とが設けられ、該ルーフ部４，５が開閉可能に支持されたオープンカーの車両用乗員保護構造であって、車室１外後方のリヤデッキ部２６の上方に、ロール保護部材２７を配設し、該ロール保護部材２７の上端と上記フロントヘッダ３の上端を結んだ線Ｌが、車室１内の乗員Ｘを保護可能になるよう上記ロール保護部材２７の高さを設定したものである（図１参照）。
【００５７】
この構成によれば、ロール保護部材２７を車室１外後方のリヤデッキ部２６の上方に設け、かつ、該ロール保護部材２７上端とフロントヘッダ３上端とを結ぶ線Ｌが車室１内の乗員Ｘを保護するように、該ロール保護部材２７の高さを設定したので、このロール保護部材２７の上下方向の寸法を小さくし、その小型化を図って、該ロール保護部材２７の軽量化を図ることができる。
【００５８】
また、ルーフ部４，５をオープン状態に開放し、かつ車両が転倒した場合には、フロントヘッダ３とロール保護部材２７とで車両を支持することができて、乗員Ｘの安全性を確保することができる。
しかも、上記ロール保護部材２７をリヤデッキ部２６の上方に設けたので、車室１内空間の拡大を、ロール保護部材２７の配設とが両立できる。この結果、上記車室内空間の拡大により、車室１を広く活用することができると共に、ロール保護部材２７の配設により、乗員の保護を図ることができる。
【００５９】
加えて、上記ロール保護部材２７の上下方向の寸法が小さくなるので、デザイン的な見映えの向上を図ることができると共に、後方視界の拡大を図ることもできる。
さらに、上記車室１内には乗員の着座するシート１９が設けられ、上記ロール保護部材２７の上端と上記フロントヘッダ３の上端を結んだ線Ｌが、上記シート１９の上端より高くなるように上記ロール保護部材２７の高さを設定したものである（図１参照）。
【００６０】
この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、シート１９は乗員Ｘに対応して構成されているので、上記ロール保護部材２７の高さ設定により、車両転倒時において確実に乗員を保護することができる。
【００６１】
また、上記車室１の後方には上記ルーフ部４，５を開放時に収納するルーフ収納部１４が設けられ、上記ロール保護部材２７を該ルーフ収納部１４の後方に配設したものである（図１参照）。
この構成によれば、ルーフ収納部１４の後方にロール保護部材２７を配設したので、このロール保護部材２７によりルーフ収納空間が阻害されることはなく、大型のルーフ部４，５であっても適切に収納することができ、またルーフ部４，５の分割構造（この実施例では前後に２分割している）の自由度向上を図ることができる。
【００６２】
加えて、上記ロール保護部材２７を車幅方向に渡って配設したものである（図８、図９参照）。
この構成によれば、ロール（ｒｏｌｌ、ころがり）時に、車両の転倒の形態が変化しても、車幅方向に渡るロール保護部材２７にて乗員Ｘを確実に保護することができ、また、該ロール保護部材２７が車体強度の向上にも寄与する。
【００６３】
また、上記ロール保護部材２７を車幅方向に離間して複数配設したものである（図２、図７参照）。
この構成によれば、ロール保護部材２７が複数設けられているので、ロール時の車両の転倒形態が如何に変化しても、これら複数のロール保護部材２７により確実に乗員を保護することができる。
【００６４】
さらに、上記車体のリヤデッキ部２６には強度部材で車幅方向に延びるリヤデッキメンバ２４が設けられ、該リヤデッキメンバ２４に対応した位置に上記ロール保護部材２７を配設したものである（図１、図２参照）。
この構成によれば、ロール保護部材２７をリヤデッキメンバ２４に対応する位置に設けたので、ロール保護部材２７の支持強度を確保することができると共に、ロール保護部材２７の剛性確保と構造の簡素化による軽量化との両立を図ることができる。
【００６５】
また、実施例で開示したように、車室１後方の後輪ホイールハウス３２上方のリヤデッキ部２６にロール保護部材２７を配設し、該ロール保護部材２７を上記後輪ホイールハウス３２に対応した位置に配設すると、該ロール保護部材２７の剛性を確保することができ、特に、ロール保護部材２７の強度確保が既存の車体構造（後輪ホイールハウス３２）で達成することができるので、構造の簡略化と軽量化とを両立することができる。
【００６６】
さらに、実施例で開示したように、上記後輪ホイールハウス３２の上部には、後輪３６に連結されたダンパ９０の上端が支持され、該ダンパ９０の支持部７１に対応した位置に上記ロール保護部材２７を配設すると、次のような効果がある。
すなわち、ダンパ９０それ自体が強度が高いうえ、ダンパ９０の支持部７１も強度が高いので、このダンパ支持部７１を利用して、ロール保護部材２７の補強を行なうことができる。
【００６７】
また、実施例で開示したように、上記後輪ホイールハウス３２には該後輪ホイールハウス３２を補強するホイールハウスレインフォースメント３５が設けられ、該ホイールハウスレインフォースメント３５と対応した位置に上記ロール保護部材２７を配設すると、ホイールハウスレインフォースメント３５により、後輪ホイールハウス３２およびその周辺の車体強度が全体的に高められており、この強度が高いホイールハウスレインフォースメント３２と対応した位置にロール保護部材２７を配設するので、該ロール保護部材２７の剛性をより一層高めることができる。
【００６８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体リヤデッキ部は、実施例のリヤデッキ部２６に対応し、
以下同様に、
リヤデッキメンバ部材は、リヤデッキメンバ２４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明のオープンカーの車両用乗員保護構造を示す側面図
【図２】図１の要部の平面図
【図３】ロール保護部材の配設構造を示す正面図
【図４】車両右側の後輪ホイールハウスおよびホイールハウスレインフォースメントの周辺構造を示す斜視図
【図５】各ガセットの分解斜視図
【図６】図３の部分拡大断面図
【図７】ロール保護部材配設構造の他の実施例を示す平面図
【図８】車両用乗員保護構造の他の実施例を示す平面図
【図９】図８で示したロール保護部材の斜視図
【符号の説明】
【００７０】
１…車室
２…フロントウインドウ
３…フロントヘッダ
４，５…ルーフ部
１４…ルーフ収納部
１９…シート
２４…リヤデッキメンバ（リヤデッキメンバ部材）
２６…リヤデッキ部（車体リヤデッキ部）
２７…ロール保護部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車幅方向に延びて車室前部のフロントウインドウの上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダと、このフロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、該ルーフ部が開閉可能に支持されたようなオープンカーの車両用乗員保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にルーフ部が開閉可能に支持されたオープンカーにおいては、ルーフ部を開放してオープン状態と成した時、車両転倒時に乗員の頭部を保護する目的で、ロールバーが設けられている。
上述のロールバーを備えた従来の車両用乗員保護構造としては、特許文献１、特許文献２に開示されたものがある。
【０００３】
すなわち、特許文献１、２の何れにおいても、フロアパネル後部から斜め上方に立上がるキックアップ部を設け、このキックアップ部上端から後方に延びるリヤフロアを設ける一方、キックアップ部背面とリヤフロア前端部下面とに跨って車幅方向に延びるクロスメンバを設けている。
また、車両の両側面を構成する左右一対のサイドパネル間には、リンクブラケットをそれぞれ介して車幅方向に延びる閉断面構造のクロスバーを設けている。
【０００４】
さらに、運転席シートのシートバック直後および助手席シートのシートバック直後において、上述のクロスメンバに対応するリヤフロア前端部上面から上方に立上がる左右一対のロールバーを設け、これら左右一対のロールバーの上下方向中間部を上述のクロスバーを貫通して上方へ延ばし、この上方延設部を逆Ｕ字状に折曲げると共に、折曲げ端部をクロスバーに連結固定している。
【０００５】
加えて、上述のロールバーとサイドパネルとの間を連結部材で車幅方向に連結して、該ロールバーの支持剛性向上を図っている。
上述のロールバーは剛性丸パイプから構成されており、車両転倒時に左右一対のロールバーで車両を支持する関係上、ロールバーそれ自体の剛性およびロールバー支持剛性を備えるように構成されている。
【０００６】
このように、特許文献１、２の何れの従来構造においても、ロールバーの構造が複雑で、かつ重いうえ、ロールバーがシートバック直後に位置しているので、シートバック後方のルーフ収納部に対してルーフ部を収納する場合に、該ロールバーが邪魔になる。
また、上記ロールバーは全体的に上下方向に高く延びており、ロールバーの上端とシートバック（またはヘッドレスト部）上端とは路面一状に形成されており、このロールバーが車室内外から目視できるのでデザイン的にも良好ではなかった。
【特許文献１】特開２００６−２１６０７号公報
【特許文献２】特開２００５−１８６６８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、車室外後方の車体リヤデッキ部の上方に、ロール保護部材を配設し、該ロール保護部材の上端とフロントヘッダの上端とを結ぶ線が、車室内の乗員を保護可能になるよう上記ロール保護部材の高さを設定することにより、乗員の安全性とロール保護部材の小型化による軽量化との両立を図ることができ、また、車室内空間の拡大と、ロール保護部材の配設とが両立でき、車室内空間の拡大により、車室を広く活用することができると共に、ロール保護部材の配設により、乗員の保護を図ることができる車両用乗員保護構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両用乗員保護構造は、車幅方向に延びて車室前部のフロントウインドウの上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダと、該フロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、該ルーフ部が開閉可能に支持されたオープンカーの車両用乗員保護構造であって、車室外後方の車体リヤデッキ部の上方に、ロール保護部材を配設し、該ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端を結んだ線が、車室内の乗員を保護可能になるよう上記ロール保護部材の高さを設定したものである。
上記構成によれば、ロール保護部材を車室外後方の車体リヤデッキ部の上方に設け、かつ、該ロール保護部材上端とフロントヘッダ上端とを結ぶ線が車室内の乗員を保護するように、該ロール保護部材の高さを設定したので、このロール保護部材の上下方向の寸法を小さくし、その小型化を図って、該ロール保護部材の軽量化を図ることができる。
【０００９】
また、ルーフ部をオープン状態に開放し、かつ車両が転倒した場合には、フロントヘッダとロール保護部材とで車両を支持することができて、乗員の安全性を確保することができる。
しかも、上記ロール保護部材を車体リヤデッキ部の上方に設けたので、車室内空間の拡大を、ロール保護部材の配設とが両立できる。この結果、上記車室内空間の拡大により、車室を広く活用することができると共に、ロール保護部材の配設により、乗員の保護を図ることができる。
加えて、上記ロール保護部材の上下方向の寸法が小さくなるので、デザイン的な見映えの向上を図ることができると共に、後方視界の拡大を図ることもできる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記車室内には乗員の着座するシートが設けられ、上記ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端を結んだ線が、上記シートの上端より高くなるように上記ロール保護部材の高さを設定したものである。
上述のシートの上端は、シートバックの上端、またはヘッドレスト一体形のシートバックにおいては、ヘッドレスト部の上端に設定してもよい。
【００１１】
上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、シートは乗員に対応して構成されているので、上記ロール保護部材の高さ設定により、車両転倒時において確実に乗員を保護することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記車室の後方には上記ルーフ部を開放時に収納するルーフ収納部が設けられ、上記ロール保護部材を該ルーフ収納部の後方に配設したものである。
上記構成によれば、ルーフ収納部の後方にロール保護部材を配設したので、このロール保護部材によりルーフ収納空間が阻害されることはなく、大型のルーフ部であっても適切に収納することができ、またルーフ部の分割構造の自由度向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ロール保護部材を車幅方向に渡って配設したものである。
上記構成によれば、ロール（ｒｏｌｌ、ころがり）時に、車両の転倒の形態が変化しても、車幅方向に渡るロール保護部材にて乗員を確実に保護することができ、また、該ロール保護部材が車体強度の向上にも寄与する。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ロール保護部材を車幅方向に離間して複数配設したものである。
上記構成によれば、ロール保護部材が複数設けられているので、ロール時の車両の転倒形態が如何に変化しても、これら複数のロール保護部材により確実に乗員を保護することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記車体のリヤデッキ部には強度部材で車幅方向に延びるリヤデッキメンバ部材が設けられ、該リヤデッキメンバ部材に対応した位置に上記ロール保護部材を配設したものである。
上記構成によれば、ロール保護部材をリヤデッキメンバ部材に対応する位置に設けたので、ロール保護部材の支持強度を確保することができると共に、ロール保護部材の剛性確保と構造の簡素化による軽量化との両立を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、車室外後方の車体リヤデッキ部の上方に、ロール保護部材を配設し、該ロール保護部材の上端とフロントヘッダの上端とを結ぶ線が、車室内の乗員を保護可能になるよう上記ロール保護部材の高さを設定したので、乗員の安全性とロール保護部材の小型化による軽量化との両立を図ることができ、また、車室内空間の拡大と、ロール保護部材の配設とが両立でき、車室内空間の拡大により、車室を広く活用することができると共に、ロール保護部材の配設により、乗員の保護を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
車室内空間の拡大と、ロール保護部材の配設との両立を図るという目的を、車幅方向に延びて車室前部のフロントウインドウの上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダと、該フロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、該ルーフ部が開閉可能に支持されたオープンカーの車両用乗員保護構造において、車室外後方の車体リヤデッキ部の上方に、ロール保護部材を配設し、該ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端を結んだ線が、車室内の乗員を保護可能になるよう上記ロール保護部材の高さを設定するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はオープンカーの車両用乗員保護構造を示し、図１において、このオープンカーは、車幅方向に延びて車室１前部のフロントウインドウ２の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ３と、このフロントヘッダ３の後方に連なって車室１上部を形成する前後のルーフ部４，５とが設けられている。
上述の前後のルーフ部４，５は開閉可能に支持されている。なお、図１においては前後のルーフ部４，５を閉成した状態を仮想線α，βで示し、これらルーフ部４，５を開放し、後述するルーフ収納部１４に収納した状態を実線で示している。
【００１９】
ここで、上述のフロントヘッダ３は、フロントヘッダアウタ３ａとフロントヘッダインナ３ｂとを接合して、車幅方向に延びるヘッダ閉断面３ｃを備えた強度部材であって、このフロントヘッダ３の左右両端部は、閉断面構造のフロントピラー（図示せず）を介してヒンジピラーに連結されている。
【００２０】
一方、車室１の底面を構成するフロアパネル６を設け、このフロアパネル６の後部には、斜め後方かつ上方に立上がるキックアップ部７を介して、リヤフロア８を連設している。
このリヤフロア８の車幅方向中間部には下方に凹設されたスペアタイヤパン９を一体形成すると共に、該リヤフロア８の後端部には、上下方向に延びるリヤエンドパネル１０を一体的に取付け、このリヤエンドパネル１０の上部車外側には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ１１を接合し、該リヤエンドメンバ１１とリヤエンドパネル１０との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１２を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。
【００２１】
また、上述のリヤフロア８の前後方向中間部には、上下方向に延びるリヤデッキパネル１３を取付け、このリヤデッキパネル１３の前側をルーフ収納部１４に設定すると共に、リヤデッキパネル１３の後側を荷室つまりトランクルーム１５に設定している。
このトランクルーム１５の上部は、トランクリッド１６により開閉可能に覆われている。
【００２２】
また、上述のルーフ収納部１４は、車室１の後方に設けられており、図１に実線で示すように、開放時の前後のルーフ部４，５を収納する収納部である。
ここで、上述のリヤデッキパネル１３は、その下端に前方に折曲げ形成された接合片１３ａを一体形成すると共に、その上端にも前方に屈曲形成された屈曲部１３ｂを形成し、リヤデッキパネル１３の上部は該屈曲部１３ｂを含む、コ字状部１３ｃに形成されており、リヤデッキパネル１３それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００２３】
ところで、上述のフロアパネル６には複数のシートブラケット１７，１８を介して、乗員が着座するシート１９を設けている。このシート１９はシートクッション１９Ｃと、ヘッドレスト部１９Ｈが一体に形成されたシートバック１９Ｂとを備えている。なお、この車両はドライバーズシートとパッセンジャーズシートとを備えた２人乗り用に構成されている。
【００２４】
また、上述のキックアップ部７の背面と、リヤフロア８の前部下面との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ２０を取付け、これら各要素７，８，２０間には、車幅方向に延びる閉断面２１を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。
【００２５】
さらに、上述のリヤデッキパネル１３の下部と上下方向に略対応するように、リヤフロア８の下面には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２２を取付け、リヤフロア８とリヤクロスメンバ２２との間には、車幅方向に延びる閉断面２３を形成して、下部車体剛性の向上を図り、また、該リヤクロスメンバ２２の下部に図示しないサブフレームを取付けるように構成している。
【００２６】
上述のリヤデッキパネル１３上部のコ字状部１３ｃには、該コ字状部１３ｃを後方から覆うようにリヤデッキメンバ２４を接合固定して、リヤデッキパネル１３とリヤデッキメンバ２４との間には、車幅方向に延びるリヤデッキ閉断面２５を形成して、リヤデッキ部２６の剛性向上を図るように構成している。ここで、上述のリヤデッキメンバ２４は前方が開放した横向きＵ字状またはＶ字状断面を有するように形成されている。
つまり、車体のリヤデッキ部２６には強度部材で車幅方向に延びるリヤデッキメンバ２４が設けられたものである。
【００２７】
図２は図１の要部平面図であって、上述のリヤデッキメンバ２４は同図に示すように、車幅方向に延びると共に、その車幅方向両端部は車両の前方側に回り込んで回込み部２４Ｒ，２４Ｒが一体形成されており、これら左右の各回込み部２４Ｒ，２４Ｒの上部には、ロール保護部材２７，２７が取付けられている。該ロール保護部材２７は内部中空の剛性部材にて構成されており、ルーフ部４，５をオープン状態に開放し、かつ車両が転倒した際には、該ロール保護部材２７とフロントヘッダ３とで車両を支持して、乗員の安全性を確保するためのものである。
このため、図１に示すように、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端とを結んだ線Ｌが、車室１内の乗員Ｘを保護可能になるよう該ロール保護部材２７の高さが設定されている。
【００２８】
具体的には、図１に示すように、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端とを前後方向に結んだ線Ｌが、車室１内のシート１９におけるシートバック１９Ｂの上端よりも高くなるように該ロール保護部材２７の高さが設定されている。
しかも、該ロール保護部材２７は上述のルーフ収納部１４の後方において車幅方向に離間して複数（図２の実施例では２個）配設されると共に、これらの各ロール保護部材２７，２７はリヤデッキメンバ２４に対応した位置に配設されている。
【００２９】
図２において、フロアパネル６の車幅方向中央部には、車室１内に突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部２８が一体に形成されている。また、フロアパネル６の左右両サイドには閉断面構造のサイドシル２９，２９が一体的に接合固定されている。
このサイドシル２９は、サイドシルインナとサイドシルアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びる車体剛性部材であって、サイドシルインナと、サイドシルアウタとの間には、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面が形成されている。
【００３０】
また、リヤフロア８の左右両サイド下部には、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム３０，３０が接合固定されており、リヤフロア８とリヤサイドフレーム３０との間には、車両の前後方向に延びる閉断面３１（図３参照）が形成されており、該リヤサイドフレーム３０により、下部車体剛性の向上を図っている。
【００３１】
図２に示すように、上述のリヤサイドフレーム３０の車幅方向外側には、左右の後輪ホイールハウス３２，３２が設けられている。これらの各後輪ホイールハウス３２，３２は、ホイールハウスアウタ３３とホイールハウスインナ３４とを接合して構成されている。
【００３２】
図１、図２に示すように、上述のロール保護部材２７は、車室１後方の後輪ホイールハウス３２上方のリヤデッキ部２６に配設されており、該ロール保護部材２７は上述の後輪ホイールハウス３２に対応した位置に配設されている。
また、上述の後輪ホイールハウス３２には、該後輪ホイールハウス３２を補強するホイールハウスレインフォースメント３５が設けられており、このホイールハウスレインフォースメント３５と対応した位置に上述のロール保護部材２７が配設されているので、図３、図４を参照して、ホイールハウスレインフォースメント３５およびその周辺の構造について詳述する。
【００３３】
図３に示すように、後輪３６を囲む後輪ホイールハウス３２は、ホイールハウスインナ３４とホイールハウスアウタ３３とを接合することにより形成され、後輪ホイールハウス３２の外側部分は、リヤクオータパネルインナ３７とホイールアウタ３３との間に延びるリヤフェンダレインフォースメント３８と、その外側に位置するリヤフェンダ３９とで構成されている。
【００３４】
また、図３に示すように、リヤサイドフレーム３０の車両外方には、リヤサスペンション機構のダンパ９０を支持するサスペンションハウジング４０が形成されている。
このサスペンションハウジング４０は、そのスカート部に、該スカート部の外周を取り囲むように平面視略円弧状のサスペンションハウジングガセット４１が接合され、サスペンションハウジングガセット４１は上方に延びており、ホイールハウスインナ３４に接合されている。
【００３５】
サスペンションハウジングガセット４１は、また、図４に示すように、前後に離間した一対のパッケージジャンクション４２，４３に接合され、また、これら前後のパッケージジャンクション４２と４３との間には、上下に延びるサスペンションハウジングレインフォースメント４４が配置されて、このサスペンションハウジングレインフォースメント４４は、前後のパッケージジャンクション４２と４３に接合されている。
【００３６】
これらの要素は、サスペンション支持構造体を構成するものであり、前後のパッケージジャンクション４２，４３は、その下端縁に沿って接合フランジ４２ａを有し、これら接合フランジ４２ａを介して、前後のパッケージジャンクション４２，４３は、ホイールハウスインナ３４および車体側壁としてのリヤクオータパネルインナ３７の車内側面に接合されている。また、前後のパッケージジャンクション４２と４３との間に配置された上記サスペンションハウジングレインフォースメント４４は、前後のパッケージジャンクション４２，４３に接合されている。
【００３７】
また、図４に示すように、前後のパッケージジャンクション４２と４３との間には、その上下方向中間部に、ジャンクションロアメンバ４５が配置され、ジャンクションロアメンバ４５はリヤデッキパネル１３に接合されている。
【００３８】
図３に示すように、サスペンションハウジングレインフォースメント４４の上端縁には、前後のパッケージジャンクション４２と４３との間に位置するジャンクションアッパメンバ４６が配置され、このジャンクションアッパメンバ４６は、サスペンションハウジングレインフォースメント４４、パッケージジャンクション４２，４３、リヤクオータパネルインナ３７に、それぞれ接合されている。ジャンクションアッパメンバ４６は開口４６ａを有し、この開口４６ａを介して、ベルトリトラクタ（図示せず）からショルダベルト（図示せず）が車室内に引き出される。
【００３９】
さらに、車体側壁を構成するホイールハウスインナ３４およびリヤクオータパネルインナ３７の車体内方側に位置するサスペンションハウジングレインフォースメント４４は、その下端がホイールハウスインナ３４に接合されており、また、上端が、水平方向に延びるジャンクションアッパメンバ４６の車体内方部に接合されており、そして、このジャンクションアッパメンバ４６の車幅方向外側の端部は、リヤクオータパネルインナ３７に接合されて、これらの各要素４６，３７，３４，４４間に閉断面４７が形成されている。
【００４０】
そして、上述のパッケージジャンクション４２，４３、サスペンションハウジングレインフォースメント４４、ジャンクションロアメンバ４５およびジャンクションアッパメンバ４６の各要素により、後輪ホイールハウス３２を補強する上述のホイールハウスレインフォースメント３５を構成している。
【００４１】
図３に示すように、リヤデッキパネル１３の上部の屈曲部１３ｂは、ホイールハウスレインフォースメント３５を構成するジャンクションアッパメンバ４６に接合固定されている。また、該リヤデッキパネル１３のコ字状部１３ｃには、アンカレインフォースメント４８が上下方向に向けて取付けられている。
【００４２】
後輪３６に連結されたダンパ９０は、リヤサスペンション機構を構成するもので、このダンパ９０を含むリヤサスペンション機構としては、図示しないアッパアーム、ロアアーム、ナックルなどを含む、マルチリンク式のサスペンション構造を採用してもよい。
【００４３】
ダンパ９０は、図３に示すように、円筒状のダンパサポート４９と、このダンパサポート４９の下端に接合されたアッパスプリングシート５０と、その下方に位置するロアスプリングシート５１とを有し、上下のスプリングシート５０と５１との間にはコイルスプリング５２が配設されている。
【００４４】
また、サスペンションハウジングレインフォースメント４４には、サスペンションハウジング４０から上方に突出するダンパサポート４９を支持するガセット部材として、第１ガセット６１、第２ガセット６２、第３ガセット６３を設けている。
【００４５】
図５を参照して、これらの各ガセット６１，６２，６３の構成について説明する。
同図に示すように、上述の第１ガセット６１は上下に水平板状部６１ａ，６１ｂを有する断面コ字状の部材であって、これら上下の水平板状部６１ａ，６１ｂの中間にはダンパサポート４９の逃し部６１ｃ，６１ｄが形成されると共に、各水平板状部６１ａ，６１ｂにはサスペンションハウジングレインフォースメント４４に接合される複数のフランジ部６１ｅが一体形成されている。
【００４６】
また、第１ガセット６１のルーフ収納部１４と対向する部分には、その車体前後方向に取付け面６１ｆ，６１ｆが一体的に形成され、これら前後の取付け面６１ｆ，６１ｆ間に凹部６１ｇが形成されると共に、取付け面６１ｆ，６１ｆの背面側にはナット６４，６４が予め溶接固定されている。この第１ガセット６１は図３に示すようにサスペンションハウジングレインフォースメント４４に取付けられている。
【００４７】
第２ガセット６２は、図３にも示すように、第１ガセット６１から上方に延びて、ジャンクションロアメンバ４５を介して、リヤデッキパネル１３およびリヤデッキメンバ２４に結合されるもので、この上下方向に延びる第２ガセット６２は、図５に示すようにガセット主板６２ａと、このガセット主板６２ａのダンパサポート４９と対応する部分に形成されてルーフ収納部１４側に膨出する膨出部６２ｂと、この膨出部６２ｂの下部に設けられた凹部６２ｃと、上述のガセット主板６２ａの上部から上方に向けて一体的に折曲げ形成されたフランジ部６２ｄ…を備え、上述の凹部６２ｃの車体前後方向に離間する取付け面６２ｅ，６２ｅには、ボルト挿通孔６５，６５が形成されている。
【００４８】
上述の第３ガセット６３は、第２ガセット６２のルーフ収納部１４側に配設されるもので、この第３ガセット６３は、図５に示すように、車体前後方向中間部６３ａに対して前部６３ｂおよび後部６３ｃが若干上方かつ車幅方向外方に位置する略Ｖ字状に形成されている。また、第３ガセット６３の中間部６３ａには、２つのボルト挿通孔６６，６６が形成されると共に、前部６３ｂおよび後部６３ｃには、それぞれ１つのボルト挿通孔６７，６７が形成されている。
【００４９】
図３に示すように、上述の第１ガセット６１および第２ガセット６２は予め車体に溶接され、第３ガセット６３はダンパ９０を取り付けた後に、ボルト６８，６８をナット６４，６４に締結することで、各ガセット６１，６２に固定され、またボルト６９，６９を用いてダンパサポート４９のブラケット７０に固定される。
そして、図３に示すように、後輪ホイールハウス３２の上部には、後輪３６に連結されたダンパ９０の上端が支持され、第１〜第３のガセット６１，６２，６３およびサスペンションハウジングレインフォースメント４４から成るダンパ支持部７１に対応した位置に上述のロール保護部材２７を配設したものである。
【００５０】
図６は、図３の部分拡大断面図であって、ロール保護部材２７はフランジ部２７ａとテーパコーン部２７ｂとを備え、その内部が中空状に形成されている。また、ジャンクションアッパメンバ４６の下面およびリヤデッキパネル１３上部の屈曲部１３ｂ下面に予め複数のナット５３を溶接固定し、これら複数のナット５３に対して上方からボルト５４を締付けることで、ロール保護部材２７をリヤデッキ部２６に取付けたものである。
【００５１】
ここで、上述のボルト５４、ナット５３の上下の関係は、逆に成してもよい。すなわち、ジャンクションアッパメンバ４６およびリヤデッキパネル１３から上方に向けてウエルドボルトを固定し、このウエルドボルトに対して上方から締付ける袋ナットにより、ロール保護部材２７をリヤデッキ部２６に取付けるように構成してもよい。
【００５２】
図２で示した構成に代えて、図７で示す構成を採用してもよい。すなわち、図２においては、リヤデッキメンバ２４を含むリヤデッキ部２６の左右２箇所に合計２個のロール保護部材２７，２７を設けたが、図７に示す実施例においては、リヤデッキ部２６の車幅方向中央部または車幅方向中間部に、さらに１個を追加して、合計３個のロール保護部材２７…を設けたものである。
また、図２、図７で示した構成に代えて、図８、図９に示す構成を採用してもよい。
【００５３】
すなわち、図２、図７においては、複数のロール保護部材２７,２７を車幅方向に離間配設したが、図８、図９に示すこの実施例においては、図２と同一位置の左右一対のテーパコーン部２７ｂ，２７ｂを、リヤデッキメンバ２４の平面視形状と対応して、車幅方向に連結する閉断面構造の連結部２７ｃを設け、ロール保護部材２７を車幅方向に渡って配設したものである。
なお、図７、図８、図９において前図と同一の部分には同一符号を付している。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００５４】
このように構成したオープンカーの車両用乗員保護構造において、図１に示す如く前後のルーフ部４，５を開放し、これら各ルーフ部４，５をルーフ収納部１４に収納した状態下において、車両が転倒すると、この転倒した車両を、フロントヘッダ３とロール保護部材２７とで支持するものであって、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端を結ぶ線Ｌが、ヘッドレスト部１９Ｈを有するシートバック１９Ｂの上端よりも高くなるように上記ロール保護部材２７の高さが設定されているので、車両の転倒時において該ロール保護部材２７にて乗員を確実に保護することができる。
【００５５】
しかも、上述のロール保護部材２７は、リヤデッキメンバ２４および後輪ホイールハウス３２に対応した位置に配設されているので、該ロール保護部材２７の剛性を確保することができ、特に、ロール保護部材２７の強度確保が既存の車体構造にて達成することができ、これにより、乗員保護構造の簡略化と軽量化とを両立することができる。
【００５６】
このように、上記実施例の車両用乗員保護構造は、車幅方向に延びて車室１前部のフロントウインドウ２の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ３と、該フロントヘッダ３の後方に連なって車室１上部を形成するルーフ部４，５とが設けられ、該ルーフ部４，５が開閉可能に支持されたオープンカーの車両用乗員保護構造であって、車室１外後方のリヤデッキ部２６の上方に、ロール保護部材２７を配設し、該ロール保護部材２７の上端と上記フロントヘッダ３の上端を結んだ線Ｌが、車室１内の乗員Ｘを保護可能になるよう上記ロール保護部材２７の高さを設定したものである（図１参照）。
【００５７】
この構成によれば、ロール保護部材２７を車室１外後方のリヤデッキ部２６の上方に設け、かつ、該ロール保護部材２７上端とフロントヘッダ３上端とを結ぶ線Ｌが車室１内の乗員Ｘを保護するように、該ロール保護部材２７の高さを設定したので、このロール保護部材２７の上下方向の寸法を小さくし、その小型化を図って、該ロール保護部材２７の軽量化を図ることができる。
【００５８】
また、ルーフ部４，５をオープン状態に開放し、かつ車両が転倒した場合には、フロントヘッダ３とロール保護部材２７とで車両を支持することができて、乗員Ｘの安全性を確保することができる。
しかも、上記ロール保護部材２７をリヤデッキ部２６の上方に設けたので、車室１内空間の拡大を、ロール保護部材２７の配設とが両立できる。この結果、上記車室内空間の拡大により、車室１を広く活用することができると共に、ロール保護部材２７の配設により、乗員の保護を図ることができる。
【００５９】
加えて、上記ロール保護部材２７の上下方向の寸法が小さくなるので、デザイン的な見映えの向上を図ることができると共に、後方視界の拡大を図ることもできる。
さらに、上記車室１内には乗員の着座するシート１９が設けられ、上記ロール保護部材２７の上端と上記フロントヘッダ３の上端を結んだ線Ｌが、上記シート１９の上端より高くなるように上記ロール保護部材２７の高さを設定したものである（図１参照）。
【００６０】
この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、シート１９は乗員Ｘに対応して構成されているので、上記ロール保護部材２７の高さ設定により、車両転倒時において確実に乗員を保護することができる。
【００６１】
また、上記車室１の後方には上記ルーフ部４，５を開放時に収納するルーフ収納部１４が設けられ、上記ロール保護部材２７を該ルーフ収納部１４の後方に配設したものである（図１参照）。
この構成によれば、ルーフ収納部１４の後方にロール保護部材２７を配設したので、このロール保護部材２７によりルーフ収納空間が阻害されることはなく、大型のルーフ部４，５であっても適切に収納することができ、またルーフ部４，５の分割構造（この実施例では前後に２分割している）の自由度向上を図ることができる。
【００６２】
加えて、上記ロール保護部材２７を車幅方向に渡って配設したものである（図８、図９参照）。
この構成によれば、ロール（ｒｏｌｌ、ころがり）時に、車両の転倒の形態が変化しても、車幅方向に渡るロール保護部材２７にて乗員Ｘを確実に保護することができ、また、該ロール保護部材２７が車体強度の向上にも寄与する。
【００６３】
また、上記ロール保護部材２７を車幅方向に離間して複数配設したものである（図２、図７参照）。
この構成によれば、ロール保護部材２７が複数設けられているので、ロール時の車両の転倒形態が如何に変化しても、これら複数のロール保護部材２７により確実に乗員を保護することができる。
【００６４】
さらに、上記車体のリヤデッキ部２６には強度部材で車幅方向に延びるリヤデッキメンバ２４が設けられ、該リヤデッキメンバ２４に対応した位置に上記ロール保護部材２７を配設したものである（図１、図２参照）。
この構成によれば、ロール保護部材２７をリヤデッキメンバ２４に対応する位置に設けたので、ロール保護部材２７の支持強度を確保することができると共に、ロール保護部材２７の剛性確保と構造の簡素化による軽量化との両立を図ることができる。
【００６５】
また、実施例で開示したように、車室１後方の後輪ホイールハウス３２上方のリヤデッキ部２６にロール保護部材２７を配設し、該ロール保護部材２７を上記後輪ホイールハウス３２に対応した位置に配設すると、該ロール保護部材２７の剛性を確保することができ、特に、ロール保護部材２７の強度確保が既存の車体構造（後輪ホイールハウス３２）で達成することができるので、構造の簡略化と軽量化とを両立することができる。
【００６６】
さらに、実施例で開示したように、上記後輪ホイールハウス３２の上部には、後輪３６に連結されたダンパ９０の上端が支持され、該ダンパ９０の支持部７１に対応した位置に上記ロール保護部材２７を配設すると、次のような効果がある。
すなわち、ダンパ９０それ自体が強度が高いうえ、ダンパ９０の支持部７１も強度が高いので、このダンパ支持部７１を利用して、ロール保護部材２７の補強を行なうことができる。
【００６７】
また、実施例で開示したように、上記後輪ホイールハウス３２には該後輪ホイールハウス３２を補強するホイールハウスレインフォースメント３５が設けられ、該ホイールハウスレインフォースメント３５と対応した位置に上記ロール保護部材２７を配設すると、ホイールハウスレインフォースメント３５により、後輪ホイールハウス３２およびその周辺の車体強度が全体的に高められており、この強度が高いホイールハウスレインフォースメント３２と対応した位置にロール保護部材２７を配設するので、該ロール保護部材２７の剛性をより一層高めることができる。
【００６８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体リヤデッキ部は、実施例のリヤデッキ部２６に対応し、
以下同様に、
リヤデッキメンバ部材は、リヤデッキメンバ２４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明のオープンカーの車両用乗員保護構造を示す側面図
【図２】図１の要部の平面図
【図３】ロール保護部材の配設構造を示す正面図
【図４】車両右側の後輪ホイールハウスおよびホイールハウスレインフォースメントの周辺構造を示す斜視図
【図５】各ガセットの分解斜視図
【図６】図３の部分拡大断面図
【図７】ロール保護部材配設構造の他の実施例を示す平面図
【図８】車両用乗員保護構造の他の実施例を示す平面図
【図９】図８で示したロール保護部材の斜視図
【符号の説明】
【００７０】
１…車室
２…フロントウインドウ
３…フロントヘッダ
４，５…ルーフ部
１４…ルーフ収納部
１９…シート
２４…リヤデッキメンバ（リヤデッキメンバ部材）
２６…リヤデッキ部（車体リヤデッキ部）
２７…ロール保護部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びて車室前部のフロントウインドウの上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダと、
該フロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、
該ルーフ部が開閉可能に支持されたオープンカーの車両用乗員保護構造であって、
車室外後方の車体リヤデッキ部の上方に、ロール保護部材を配設し、
該ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端を結んだ線が、車室内の乗員を保護可能になるよう上記ロール保護部材の高さを設定した
車両用乗員保護構造。
【請求項２】
上記車室内には乗員の着座するシートが設けられ、
上記ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端を結んだ線が、上記シートの上端より高くなるように上記ロール保護部材の高さを設定した
請求項１記載の車両用乗員保護構造。
【請求項３】
上記車室の後方には上記ルーフ部を開放時に収納するルーフ収納部が設けられ、
上記ロール保護部材を該ルーフ収納部の後方に配設した
請求項１または２記載の車両用乗員保護構造。
【請求項４】
上記ロール保護部材を車幅方向に渡って配設した
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用乗員保護構造。
【請求項５】
上記ロール保護部材を車幅方向に離間して複数配設した
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用乗員保護構造。
【請求項６】
上記車体のリヤデッキ部には強度部材で車幅方向に延びるリヤデッキメンバ部材が設けられ、
該リヤデッキメンバ部材に対応した位置に上記ロール保護部材を配設した
請求項１〜５の何れか１に記載の車両用乗員保護構造。
【請求項１】
車幅方向に延びて車室前部のフロントウインドウの上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダと、
該フロントヘッダの後方に連なって車室上部を形成するルーフ部とが設けられ、
該ルーフ部が開閉可能に支持されたオープンカーの車両用乗員保護構造であって、
車室外後方の車体リヤデッキ部の上方に、ロール保護部材を配設し、
該ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端を結んだ線が、車室内の乗員を保護可能になるよう上記ロール保護部材の高さを設定した
車両用乗員保護構造。
【請求項２】
上記車室内には乗員の着座するシートが設けられ、
上記ロール保護部材の上端と上記フロントヘッダの上端を結んだ線が、上記シートの上端より高くなるように上記ロール保護部材の高さを設定した
請求項１記載の車両用乗員保護構造。
【請求項３】
上記車室の後方には上記ルーフ部を開放時に収納するルーフ収納部が設けられ、
上記ロール保護部材を該ルーフ収納部の後方に配設した
請求項１または２記載の車両用乗員保護構造。
【請求項４】
上記ロール保護部材を車幅方向に渡って配設した
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用乗員保護構造。
【請求項５】
上記ロール保護部材を車幅方向に離間して複数配設した
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用乗員保護構造。
【請求項６】
上記車体のリヤデッキ部には強度部材で車幅方向に延びるリヤデッキメンバ部材が設けられ、
該リヤデッキメンバ部材に対応した位置に上記ロール保護部材を配設した
請求項１〜５の何れか１に記載の車両用乗員保護構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−１３７７４３（Ｐ２０１０−１３７７４３Ａ）
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１６６１７（Ｐ２００８−３１６６１７）
【出願日】平成２０年１２月１２日（２００８．１２．１２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１２日（２００８．１２．１２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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