車両前部構造
【課題】有効に荷重入力を伝達することにより、補強材等の付加による重量の増大を抑制しつつ、充分な車体剛性を得られる車両前部構造を提供する。
【解決手段】フードリッジレインフォース部材１１は、主に、フロントピラー部材７，７に接合された後端部１１ｂから、車両前方へ向けて、断面ボックス形状を呈して、上面視で直線状の接合直線部１１ｅと、この接合直線部１１ｅに一体に連設されて、車幅方向内側に向けて、内部の中空断面を屈曲することにより、延設角度を車幅方向内側に向けて傾ける湾曲部１１ｆによって、タイヤホイールハウス８内に設けられた車輪１２の内側位置まで、直線状の前側直線部１１ｇによって導かれ、サスペンションタワー１０，１０の荷重入力面１０ａに、前端部１１ａが接続されている。
このフードリッジレインフォース部材１１の前端部１１ａより前方に延びる仮想延設部Ｖが、この荷重入力面１０ａ，１０ａの入力中心Ｍを通るように設定されている。
【解決手段】フードリッジレインフォース部材１１は、主に、フロントピラー部材７，７に接合された後端部１１ｂから、車両前方へ向けて、断面ボックス形状を呈して、上面視で直線状の接合直線部１１ｅと、この接合直線部１１ｅに一体に連設されて、車幅方向内側に向けて、内部の中空断面を屈曲することにより、延設角度を車幅方向内側に向けて傾ける湾曲部１１ｆによって、タイヤホイールハウス８内に設けられた車輪１２の内側位置まで、直線状の前側直線部１１ｇによって導かれ、サスペンションタワー１０，１０の荷重入力面１０ａに、前端部１１ａが接続されている。
このフードリッジレインフォース部材１１の前端部１１ａより前方に延びる仮想延設部Ｖが、この荷重入力面１０ａ，１０ａの入力中心Ｍを通るように設定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサスペンションタワー付近の剛性を向上させる車両前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車両前部構造としては、車両の前部に設けられたエンジンルームの車幅方向両側縁部に沿って、サイドメンバ部材が、一対設けられている。
【０００３】
このサイドメンバ部材の上方には、サスペンションタワーとしてのストラットタワーが、車両外方にオフセットされた状態で、上面側に固定されている。
【０００４】
このストラットタワーは、エンジンルーム後方で、乗員室前方両コーナ部に位置するフロントピラー部材から延設されるフードリッジレインフォース部材に、ストラットハウジング補強ガセット部材を介して、車幅方向外側が、連結されている。
【０００５】
また、前記フロントピラー部材前面部から、延設される連結メンバ部材が、別途設けられて、ストラットタワーの後側面部に連結されたものも知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【特許文献１】特開２００７−２３０４８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の車両前部構造においては、サスペンションの突き上げ方向の荷重入力が、前記ストラットタワーに加わると、前記車幅方向外側に設けられたガセットストラットハウジング補強部材を介して、回転モーメントとして、前記フードリッジレインフォース部材に、伝達される。
【０００７】
このため、前記フードリッジレインフォース部材に、捩れ方向の変形を生じさせる方向の力が加わり、フロントピラー部材や、或いはサイドシル部材に、効果的に伝達させることが困難であるといった問題があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、有効に荷重入力を伝達することにより、補強材等の付加による重量の増大を抑制しつつ、充分な車体剛性を得られる車両前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンルームに設けられたサイドメンバ部材と、サイドメンバ部材の上方に、サスペンション装置の上縁部が固定され、サスペンション装置からの荷重が入力する荷重入力面を有するサスペンションタワーとを、前記エンジンルーム後方のコーナ部に設けられたフロントピラー部材と、前記フロントピラー部材から、前方に延設されるフードリッジレインフォース部材とを有し、該フードリッジレインフォース部材の前端部が、前記荷重入力面に接続されて、該フードリッジレインフォース部材の前端部より前方に延びる仮想延設部が、前記荷重入力面の入力中心を通るように設定されている車両前部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、前記フードリッジレインフォース部材の前端部が、前記サスペンションタワーの荷重入力面に接続されていて、該フードリッジレインフォース部材の前端部より前方に延びる仮想延設部が、該荷重入力面の入力中心を通る。
【００１１】
該荷重入力面に、入力された荷重は、前記フードリッジレインフォース部材を介して、前記エンジンルーム後方のコーナ部に設けられたフロントピラー部材に伝達されて、分散される。
【００１２】
この際、前記フードリッジレインフォース部材に加わる荷重入力は、車両上下方向の剪断力として加わるので、該フードリッジレインフォース部材を曲げ方向に対して、強度を有する。
【００１３】
このため、別途、補強の為に用いられる補強部材等を省略若しくは減少させることが出来、重量の増大を抑制しつつ、容易に所望の車体剛性を得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の最良の実施の形態の車両前部構造を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１乃至図５は、この発明の実施の形態の車両前部構造を示すものである。
【００１６】
まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車両前部構造では、車両１の前部に位置するエンジンルーム２の車幅方向両側縁部２ａ，２ａには、左，右一対のサイドメンバ部材３，３が、長手方向を、車両前後方向に沿わせて設けられている。
【００１７】
このサイドメンバ部材３，３の各後端部３ａ，３ａは、このエンジンルーム２の後方に位置する乗員室４の両側縁部４ａ，４ａ下側に設けられるサイドシル部材５，５に、略平板状を呈して、車幅方向に延設されるダッシュパネル部材６を介して、連結されている。
【００１８】
このダッシュパネル部材６の左，右側縁部には、前記サイドシル部材５，５の前端部が結合されるフロントピラー部材７，７が、立設されている。
【００１９】
また、前記サイドメンバ部材３，３の上方には、タイヤホイールハウス８，８の一部を構成するサスペンションタワー１０，１０が設けられている。
【００２０】
このサスペンションタワー１０，１０には、図示省略のサスペンションアーム部材を支持するショックアブソーバ装置及びスプリング部材等が設けられたサスペンション装置９，９が収容されている。
【００２１】
このサスペンション装置９，９の上端部には、サスペンション装置９，９の上縁部を下面側に当接させて受け止める荷重入力面１０ａ，１０ａが設けられている。
【００２２】
また、このエンジンルーム２の後方の乗員室４のうち、前側コーナ部４ｂ，４ｂには、前記ダッシュパネル部材６の左，右側縁部上端面６ａ，６ａ近傍で、前記各フロントピラー部材７，７から、車両前方方向へ向けて一体となるようにフードリッジレインフォース部材１１，１１の後端部１１ｂ，１１ｂが接続されている。
【００２３】
この実施の形態のフードリッジレインフォース部材１１は、主に、前記フロントピラー部材７，７に接合された前記後端部１１ｂから、車両前方へ向けて、断面ボックス形状を呈して、上面視で直線状の接合直線部１１ｅと、この接合直線部１１ｅに一体に連設されて、車幅方向内側に向けて、内部の中空断面を屈曲することにより、延設角度を車幅方向内側に向けて傾ける湾曲部１１ｆと、この湾曲部１１ｆによって、湾曲された中空断面を、前記タイヤホイールハウス８内に設けられた車輪１２の内側位置まで導き、前記サスペンションタワー１０，１０に、直線状に接続する前側直線部１１ｇとを有して、主に構成されている。
【００２４】
すなわち、これらのフードリッジレインフォース部材１１，１１のうち、前記前側直線部１１ｇ，１１ｇの前端部１１ａ，１１ａは、前記サスペンションタワー１０，１０の前記荷重入力面１０ａ，１０ａに接続されている。
【００２５】
そして、図３に示す様に、このフードリッジレインフォース部材１１，１１の中空断面１１ｃ，１１ｃの延設方向Ｇが、この荷重入力面１０ａ，１０ａの入力中心Ｍ方向を向いて、図３に示す様に、このフードリッジレインフォース部材１１の前端部１１ａより前方に延びる仮想延設部Ｖが、この荷重入力面１０ａ，１０ａの入力中心Ｍを通るように設定されている。
【００２６】
また、この実施の形態では、図３及び図４に示す様に、前記サイドメンバ部材３は、サイドメンバインナ部材３ｂ及びサイドメンバアウタ部材３ｃとが車幅方向に接合されて、略中空閉断面形状を呈し、長手方向を、車両前後方向に沿わせて延設するように構成されている。
【００２７】
更に、前記サスペンションタワー１０は、このサイドメンバインナ部材３ｂの上端部から、車両上方に向けて延設される筒状内側面部１０ｂを有している。
【００２８】
そして、この筒状内側面部１０ｂの上部に、前記荷重入力面１０ａを設けることにより、前記サイドメンバ部材３の真上に、前記サスペンションタワー１０の荷重入力面１０ａの入力中心Ｍが位置するように構成されている。
【００２９】
また、この実施の形態では、前記フードリッジレインフォース部材１１の中空断面の延設方向Ｇが、図２に示す様に、前記サスペンションタワー１０の車幅方向外方に位置するタイヤホイールハウス８内に設けられて、前記サスペンション装置９によって支持される車輪１２の内側に向けられている。
【００３０】
しかも、この実施の形態では、前記フードリッジレインフォース部材１１の中空断面１１ｃが、図３に示す様に、前記サスペンションタワー１０の車幅方向外方に位置するタイヤホイールハウス８内の空間と、車両上下方向で連続するこのサスペンションタワー１０内のサスペンション装置９を収納する収容空間１３と連通されて、前記フードリッジレインフォース部材１１の前端部１１ａの上面部１１ｄの車両上下方向位置を、前記サスペンションタワー１０上部に設けられた前記荷重入力面１０ａが形成された車両上下方向の位置に近接させて、略面一となるように一体に接続されている。
【００３１】
次に、この実施の形態の車両前部構造の作用効果について説明する。
【００３２】
このように構成された実施の形態の車両前部構造では、図３に示す様に、前記フードリッジレインフォース部材１１の前端部１１ａが、前記サスペンションタワー１０の荷重入力面１０ａに接続されていて、フードリッジレインフォース部材１１の中空断面の延設方向Ｇが、荷重入力面１０ａの入力中心Ｍを通る。
【００３３】
このため、この荷重入力面１０ａの下面側に、前記サスペンション装置９から入力された車両上下方向の荷重は、前記フードリッジレインフォース部材１１を介して、図１又は図２に示す前記エンジンルーム２の後方の乗員室４の前側コーナ部４ｂ，４ｂに設けられたフロントピラー部材７に伝達されて、分散される。
【００３４】
この際、比較例として示す図５中二点鎖線で記載された従来のフードリッジレインフォース部材２１の位置では、サスペンションタワー１０の入力中心Ｍから、このフードリッジレインフォース部材２１の断面中心Ｒが、車幅方向に一定の寸法Ｌ離間されて配置されているので、このフードリッジレインフォース部材２１の断面に、回転モーメントｍとして伝達されて、図３中白抜き矢印で示される様に、捻れ方向の力となってしまう。
【００３５】
これに対して、本実施の形態の車両前部構造では、前記フードリッジレインフォース部材１１に加わる荷重入力Ｆは、車両上下方向の剪断力として加わる。
【００３６】
このため、前記フードリッジレインフォース部材１１を曲げ方向に対して、強度を有する、例えば、中空断面形状となるように構成することにより、効率的に荷重入力Ｆが伝達されて、前記フロントピラー部材７に、受け止めさせて分散、吸収させることができる。
【００３７】
このため、別途、補強の為に用いられる補強部材等を省略若しくは減少させることが出来、重量の増大を抑制しつつ、容易に所望の車体剛性を得られる。
【００３８】
また、この実施の形態では、前記サイドメンバ部材３に、前記サスペンションタワー１０の荷重入力面１０ａから、前記筒状内側面部１０ｂを介して、伝わる荷重入力Ｆが、車両上下方向の剪断力として加わるので、効率的にこの荷重入力Ｆが分散されて、サイドメンバ部材３に受け止められる。
【００３９】
しかも、前記サイドメンバ部材３の前端部から、車両後方へ向けて荷重入力が加わる場合でも、前記サスペンションタワー１０へ、前記サイドメンバインナ部材３ｂを介して、伝わる荷重入力が、前記荷重入力面１０ａに加わる車両上下方向の荷重入力Ｆと同様に、前記フードリッジレインフォース部材１１に、車両上下方向の剪断力として伝達される。
【００４０】
このため、更に、フードリッジレインフォース部材１１の曲げ剛性を高めることにより、車両前部に加わる荷重入力が、効率的に伝達されて、前記フロントピラー部材７或いは、サイドシル部材５等の車体の主骨格部材に受け止めさせることができる。
【００４１】
また、前記フードリッジレインフォース部材１１の中空断面の延設方向Ｇが、前記サスペンションタワー１０の車幅方向外方に位置するタイヤホイールハウス８内に設けられた車輪１２の内側に向けられている。
【００４２】
このため、直接、図３に示す様に、前記フードリッジレインフォース部材１１の前端部１１ａを、上方から被せるように、前記サスペンションタワー１０の荷重入力面１０ａの周縁に、容易に接続出来、従来、サスペンションタワー１０と、前記フードリッジレインフォース部材１１等との間を連結するストラットハウジング補強ガセット部材２０を省略若しくは、小型化することにより、重量の増大を抑制出来る。
【００４３】
また、図２に示す様に、このフードリッジレインフォース部材１１は、前記車輪１２の内側に向けて、内側空間である中空断面を延設している。
【００４４】
このため、図５に示す様に、従来の二点鎖線で示すフードリッジレインフォース部材２１の位置よりも、この実施の形態のフードリッジレインフォース部材１１の位置を、車輪１２上方から、車幅方向内側にずらして、このフードリッジレインフォース部材１１の周縁に、空間を設けることが出来る。
【００４５】
このため、この二点鎖線で示すフードリッジレインフォース部材２１の位置により、制約を受けていたこのフードリッジレインフォース部材１１の周囲に位置するエンジンフード部材２２又は、フェンダパネル部材２３等の造形の自由度を向上させることができる。
【００４６】
具体的には、前記フードリッジレインフォース部材１１の中空断面１１ｃが、車幅方向内側に寄せられて、車輪１２上方から、図５中二点鎖線で示す中空断面２１ａが、図５中実線で示す中空断面１１ｃ位置まで、車幅方向内側に移動して無くなることにより、この前記フードリッジレインフォース部材１１の中空断面１１ｃの厚み分ｈ１、空間を増大させて、エンジンフード部材２２の裏面側と、前記車輪１２との間に、間隙ｈ３（この実施の形態では、ｈ３＝約６５ｍｍ）を拡大させて、確保出来る。
【００４７】
しかも、更に、図４中、二点鎖線に示す前記ストラットハウジング補強ガセット部材２０を省略若しくは、小型化することにより、エンジンフード部材２２の裏面側に容易に、空間を確保出来、エンジンフード部材２２の造形の自由度を向上させることができる。
【００４８】
更に、この実施の形態では、図２に示す様に、前記フードリッジレインフォース部材１１の中空断面１１ｃの延設方向Ｇが、前記サスペンションタワー１０の車幅方向外方に位置するタイヤホイールハウス８内に設けられた車輪１２の内側に向けられて、直接、前記フードリッジレインフォース部材１１の前端部１１ａを、上方から被せるように、前記サスペンションタワー１０の荷重入力面１０ａの周縁に、接続している。
【００４９】
このため、充分な車体剛性を得られるので、図４中二点鎖線で示すストラットハウジング補強ガセット部材２０が不要となり、構造を合理化して軽量化を図ることが出来る。
【００５０】
また、前記車輪１２の真上に、空間を容易に確保出来ると共に、エンジンフード部材２２の裏面側２２ａと、フードリッジレインフォース部材１１の上面部１１ｄとの間に設けられる空間部の車両上下方向の寸法を、更に、大きく設定することが出来る。
【００５１】
具体的には、中空断面１１ｃが、図５中実線で示す様に、車輪１２の上方に存在せず、図４中二点鎖線で示すストラットハウジング補強ガセット部材２０を設けない場合、このストラットハウジング補強ガセット部材２０が加えられた中空断面２１ａを有するフードリッジレインフォース部材１の厚み分ｈ２、エンジンフード部材２２の裏面側２２ａの下縁と、前記車輪１２との間の間隙ｈ３（この実施の形態では、ｈ３＝約８０ｍｍ）、を拡大させて、確保出来る。
【００５２】
従って、ストラットハウジング補強ガセット部材２０の有無に拘わらず、歩行者保護の為のストロークを十分確保出来、例えば、別途設けられる歩行者保護装置を、省略若しくは簡略化することが出来るので、更に、重量の増大が抑制される。
【００５３】
しかも、この実施の形態では、図１若しくは図３に示される様に、前記フードリッジレインフォース部材１１の上面部１１ｄの車両上下方向位置が、前記サスペンションタワー１０の上部に設けられた前記荷重入力面１０ａの車両上下方向の形成位置に近接されて、少ない段差で連続するように設けられている。
【００５４】
このため、フードリッジレインフォース部材１１の上面部１１ｄと、前記荷重入力面１０ａの車両上下方向の位置とが、略面一となり、何れの箇所でも、前記エンジンフード部材２２の裏面側２２ａに対して、同程度の車両上下方向寸法を確保することが出来る。
【００５５】
従って、更に、前記エンジンフード部材２２の造形の自由度を増大させることが出来る。
【実施例１】
【００５６】
図４は、この発明の実施の形態の実施例１の車両前部構造を示している。
【００５７】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５８】
まず、構成上の相違点を中心に、この実施例１の車両前部構造を説明すると、この実施例１では、図４中二点鎖線に示すように、前記サスペンションタワー１０の車幅方向外側縁部１０ｃに、ストラットハウジング補強ガセット部材２０の内側縁部２０ａが、上方から重なり合わされて接合されている。
【００５９】
次に、この実施例１の車両前部構造の作用効果について説明する。
【００６０】
この実施例１では、前記実施の形態の車両前部構造の作用効果に加えて、更に、前記サスペンションタワー１０の車幅方向外側縁部１０ｃに、上方から重なり合わされて接合されているストラットハウジング補強ガセット部材２０の内側縁部２０ａによって、前記荷重入力面１０ａに、車両下側から上方向に加わる荷重入力が受け止められる。
【００６１】
このため、更に、車体剛性を向上させることができる。
【００６２】
しかも、この実施例１では、前記実施の形態と同様に、前記フードリッジレインフォース部材１１の中空断面１１ｃの延設方向Ｇが、前記サスペンションタワー１０の車幅方向外方に位置するタイヤホイールハウス８内に設けられた車輪１２の内側に向けられている。
【００６３】
このため、前記ストラットハウジング補強ガセット部材２０は、小型化出来、短い車幅方向寸法で、前記サスペンションタワー１０と、前記フードリッジレインフォース部材１１との間を、一部若しくは全部連結することができる。
【００６４】
従って、更に、補強材等の付加による重量の増大を抑制しつつ、車体剛性を向上させることが出来る。
【００６５】
更に、この実施例１では、図４に示す様に、前記サスペンションタワー１０の車幅方向外側縁部１０ｃが、荷重入力面１０ａよりも一段低い位置に一体形成されたフランジ部１０ｄを有していて、このフランジ部１０ｄの上面側に、ストラットハウジング補強ガセット部材２０の内側縁部２０ａが、上方から重なり合わされて接合されている。
【００６６】
このため、前記サスペンションタワー１０の荷重入力面１０ａと、ストラットハウジング補強ガセット部材２０の上面部２０ｂの車両上下方向の位置を、略水平方向で面一とすることが出来、何れの箇所でも、図示省略の前記エンジンフード部材２２の裏面側２２ａ或いは、フェンダパネル部材２３の裏面側と一定の間隔を設けることが出来、エンジンフード部材２２或いは、フェンダパネル部材２３の造形の自由度を、更に、増大させることが出来る。
【００６７】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００６８】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００６９】
即ち、前記実施の形態では、前記フードリッジレインフォース部材１１が、主に、前記フロントピラー部材７，７に接合された前記後端部１１ｂから、車両前方へ向けて、断面ボックス形状を呈して、上面視で直線状の接合直線部１１ｅと、この接合直線部１１ｅに一体に連設されて、車幅方向内側に向けて、内部の中空断面を屈曲することにより、延設角度を車幅方向内側に向ける湾曲部１１ｆと、この湾曲部１１ｆによって、湾曲された中空断面を、前記タイヤホイールハウス８内に設けられた車輪１２の内側位置まで導き、前記サスペンションタワー１０，１０に、直線状に接続する前側直線部１１ｇとを有して、構成されているが、特にこれに限らず、前記接合直線部１１ｅを設けずに、前記フロントピラー部材７，７に接合された前記後端部１１ｂから、車幅方向内側に向けて、斜めに設けられる前側直線部１１ｇを、前記サスペンションタワー１０に向けて延設したり、或いは、前記湾曲部１１ｆを複数の曲線を組み合わせた形状とする等、フードリッジレインフォース部材１１の中空断面１１ｃの延設方向が、サスペンションタワー１０の荷重入力面１０ａ方向を向いて、仮想延設部Ｖが、入力中心Ｍを通るように設定されているものであれば、フードリッジレインフォース部材１１の形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の実施の形態の車両前部構造で、全体の構成を説明するエンジンルーム周縁の斜視図である。
【図２】実施の形態の車両前部構造で、要部の構成を説明し、左前側車輪の周縁を車両上方から見た平面図である。
【図３】実施の形態の車両前部構造で、要部の構成を説明する左前側車輪の周縁の車幅方向一部断面斜視図である。
【図４】実施の形態の車両前部構造で、要部の構成を説明する左前側車輪の周縁の図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施の形態の車両前部構造で、車輪の動きと、車体要部の位置関係を説明する要部の模式的な車幅方向断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
２ エンジンルーム
２ａ，２ａ 車幅方向両側縁部
３，３ サイドメンバ部材
７，７ フロントピラー部材
８，８ タイヤホイールハウス
１０，１０ サスペンションタワー
１０ａ，１０ａ 荷重入力面
１０ｃ 車幅方向外側縁部
１１ フードリッジレインフォース部材
１１ａ 前端部
１１ｂ 後端部
１１ｃ 中空断面
１１ｄ 上面部
１２，１２ 車輪
２０ ストラットハウジング補強ガセット部材
２０ａ 内側縁部
２２ エンジンフード部材
２３ フェンダパネル部材
Ｆ 荷重入力
Ｇ 延設方向
Ｍ 入力中心
Ｒ 断面中心
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサスペンションタワー付近の剛性を向上させる車両前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車両前部構造としては、車両の前部に設けられたエンジンルームの車幅方向両側縁部に沿って、サイドメンバ部材が、一対設けられている。
【０００３】
このサイドメンバ部材の上方には、サスペンションタワーとしてのストラットタワーが、車両外方にオフセットされた状態で、上面側に固定されている。
【０００４】
このストラットタワーは、エンジンルーム後方で、乗員室前方両コーナ部に位置するフロントピラー部材から延設されるフードリッジレインフォース部材に、ストラットハウジング補強ガセット部材を介して、車幅方向外側が、連結されている。
【０００５】
また、前記フロントピラー部材前面部から、延設される連結メンバ部材が、別途設けられて、ストラットタワーの後側面部に連結されたものも知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【特許文献１】特開２００７−２３０４８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の車両前部構造においては、サスペンションの突き上げ方向の荷重入力が、前記ストラットタワーに加わると、前記車幅方向外側に設けられたガセットストラットハウジング補強部材を介して、回転モーメントとして、前記フードリッジレインフォース部材に、伝達される。
【０００７】
このため、前記フードリッジレインフォース部材に、捩れ方向の変形を生じさせる方向の力が加わり、フロントピラー部材や、或いはサイドシル部材に、効果的に伝達させることが困難であるといった問題があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、有効に荷重入力を伝達することにより、補強材等の付加による重量の増大を抑制しつつ、充分な車体剛性を得られる車両前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンルームに設けられたサイドメンバ部材と、サイドメンバ部材の上方に、サスペンション装置の上縁部が固定され、サスペンション装置からの荷重が入力する荷重入力面を有するサスペンションタワーとを、前記エンジンルーム後方のコーナ部に設けられたフロントピラー部材と、前記フロントピラー部材から、前方に延設されるフードリッジレインフォース部材とを有し、該フードリッジレインフォース部材の前端部が、前記荷重入力面に接続されて、該フードリッジレインフォース部材の前端部より前方に延びる仮想延設部が、前記荷重入力面の入力中心を通るように設定されている車両前部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、前記フードリッジレインフォース部材の前端部が、前記サスペンションタワーの荷重入力面に接続されていて、該フードリッジレインフォース部材の前端部より前方に延びる仮想延設部が、該荷重入力面の入力中心を通る。
【００１１】
該荷重入力面に、入力された荷重は、前記フードリッジレインフォース部材を介して、前記エンジンルーム後方のコーナ部に設けられたフロントピラー部材に伝達されて、分散される。
【００１２】
この際、前記フードリッジレインフォース部材に加わる荷重入力は、車両上下方向の剪断力として加わるので、該フードリッジレインフォース部材を曲げ方向に対して、強度を有する。
【００１３】
このため、別途、補強の為に用いられる補強部材等を省略若しくは減少させることが出来、重量の増大を抑制しつつ、容易に所望の車体剛性を得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の最良の実施の形態の車両前部構造を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１乃至図５は、この発明の実施の形態の車両前部構造を示すものである。
【００１６】
まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車両前部構造では、車両１の前部に位置するエンジンルーム２の車幅方向両側縁部２ａ，２ａには、左，右一対のサイドメンバ部材３，３が、長手方向を、車両前後方向に沿わせて設けられている。
【００１７】
このサイドメンバ部材３，３の各後端部３ａ，３ａは、このエンジンルーム２の後方に位置する乗員室４の両側縁部４ａ，４ａ下側に設けられるサイドシル部材５，５に、略平板状を呈して、車幅方向に延設されるダッシュパネル部材６を介して、連結されている。
【００１８】
このダッシュパネル部材６の左，右側縁部には、前記サイドシル部材５，５の前端部が結合されるフロントピラー部材７，７が、立設されている。
【００１９】
また、前記サイドメンバ部材３，３の上方には、タイヤホイールハウス８，８の一部を構成するサスペンションタワー１０，１０が設けられている。
【００２０】
このサスペンションタワー１０，１０には、図示省略のサスペンションアーム部材を支持するショックアブソーバ装置及びスプリング部材等が設けられたサスペンション装置９，９が収容されている。
【００２１】
このサスペンション装置９，９の上端部には、サスペンション装置９，９の上縁部を下面側に当接させて受け止める荷重入力面１０ａ，１０ａが設けられている。
【００２２】
また、このエンジンルーム２の後方の乗員室４のうち、前側コーナ部４ｂ，４ｂには、前記ダッシュパネル部材６の左，右側縁部上端面６ａ，６ａ近傍で、前記各フロントピラー部材７，７から、車両前方方向へ向けて一体となるようにフードリッジレインフォース部材１１，１１の後端部１１ｂ，１１ｂが接続されている。
【００２３】
この実施の形態のフードリッジレインフォース部材１１は、主に、前記フロントピラー部材７，７に接合された前記後端部１１ｂから、車両前方へ向けて、断面ボックス形状を呈して、上面視で直線状の接合直線部１１ｅと、この接合直線部１１ｅに一体に連設されて、車幅方向内側に向けて、内部の中空断面を屈曲することにより、延設角度を車幅方向内側に向けて傾ける湾曲部１１ｆと、この湾曲部１１ｆによって、湾曲された中空断面を、前記タイヤホイールハウス８内に設けられた車輪１２の内側位置まで導き、前記サスペンションタワー１０，１０に、直線状に接続する前側直線部１１ｇとを有して、主に構成されている。
【００２４】
すなわち、これらのフードリッジレインフォース部材１１，１１のうち、前記前側直線部１１ｇ，１１ｇの前端部１１ａ，１１ａは、前記サスペンションタワー１０，１０の前記荷重入力面１０ａ，１０ａに接続されている。
【００２５】
そして、図３に示す様に、このフードリッジレインフォース部材１１，１１の中空断面１１ｃ，１１ｃの延設方向Ｇが、この荷重入力面１０ａ，１０ａの入力中心Ｍ方向を向いて、図３に示す様に、このフードリッジレインフォース部材１１の前端部１１ａより前方に延びる仮想延設部Ｖが、この荷重入力面１０ａ，１０ａの入力中心Ｍを通るように設定されている。
【００２６】
また、この実施の形態では、図３及び図４に示す様に、前記サイドメンバ部材３は、サイドメンバインナ部材３ｂ及びサイドメンバアウタ部材３ｃとが車幅方向に接合されて、略中空閉断面形状を呈し、長手方向を、車両前後方向に沿わせて延設するように構成されている。
【００２７】
更に、前記サスペンションタワー１０は、このサイドメンバインナ部材３ｂの上端部から、車両上方に向けて延設される筒状内側面部１０ｂを有している。
【００２８】
そして、この筒状内側面部１０ｂの上部に、前記荷重入力面１０ａを設けることにより、前記サイドメンバ部材３の真上に、前記サスペンションタワー１０の荷重入力面１０ａの入力中心Ｍが位置するように構成されている。
【００２９】
また、この実施の形態では、前記フードリッジレインフォース部材１１の中空断面の延設方向Ｇが、図２に示す様に、前記サスペンションタワー１０の車幅方向外方に位置するタイヤホイールハウス８内に設けられて、前記サスペンション装置９によって支持される車輪１２の内側に向けられている。
【００３０】
しかも、この実施の形態では、前記フードリッジレインフォース部材１１の中空断面１１ｃが、図３に示す様に、前記サスペンションタワー１０の車幅方向外方に位置するタイヤホイールハウス８内の空間と、車両上下方向で連続するこのサスペンションタワー１０内のサスペンション装置９を収納する収容空間１３と連通されて、前記フードリッジレインフォース部材１１の前端部１１ａの上面部１１ｄの車両上下方向位置を、前記サスペンションタワー１０上部に設けられた前記荷重入力面１０ａが形成された車両上下方向の位置に近接させて、略面一となるように一体に接続されている。
【００３１】
次に、この実施の形態の車両前部構造の作用効果について説明する。
【００３２】
このように構成された実施の形態の車両前部構造では、図３に示す様に、前記フードリッジレインフォース部材１１の前端部１１ａが、前記サスペンションタワー１０の荷重入力面１０ａに接続されていて、フードリッジレインフォース部材１１の中空断面の延設方向Ｇが、荷重入力面１０ａの入力中心Ｍを通る。
【００３３】
このため、この荷重入力面１０ａの下面側に、前記サスペンション装置９から入力された車両上下方向の荷重は、前記フードリッジレインフォース部材１１を介して、図１又は図２に示す前記エンジンルーム２の後方の乗員室４の前側コーナ部４ｂ，４ｂに設けられたフロントピラー部材７に伝達されて、分散される。
【００３４】
この際、比較例として示す図５中二点鎖線で記載された従来のフードリッジレインフォース部材２１の位置では、サスペンションタワー１０の入力中心Ｍから、このフードリッジレインフォース部材２１の断面中心Ｒが、車幅方向に一定の寸法Ｌ離間されて配置されているので、このフードリッジレインフォース部材２１の断面に、回転モーメントｍとして伝達されて、図３中白抜き矢印で示される様に、捻れ方向の力となってしまう。
【００３５】
これに対して、本実施の形態の車両前部構造では、前記フードリッジレインフォース部材１１に加わる荷重入力Ｆは、車両上下方向の剪断力として加わる。
【００３６】
このため、前記フードリッジレインフォース部材１１を曲げ方向に対して、強度を有する、例えば、中空断面形状となるように構成することにより、効率的に荷重入力Ｆが伝達されて、前記フロントピラー部材７に、受け止めさせて分散、吸収させることができる。
【００３７】
このため、別途、補強の為に用いられる補強部材等を省略若しくは減少させることが出来、重量の増大を抑制しつつ、容易に所望の車体剛性を得られる。
【００３８】
また、この実施の形態では、前記サイドメンバ部材３に、前記サスペンションタワー１０の荷重入力面１０ａから、前記筒状内側面部１０ｂを介して、伝わる荷重入力Ｆが、車両上下方向の剪断力として加わるので、効率的にこの荷重入力Ｆが分散されて、サイドメンバ部材３に受け止められる。
【００３９】
しかも、前記サイドメンバ部材３の前端部から、車両後方へ向けて荷重入力が加わる場合でも、前記サスペンションタワー１０へ、前記サイドメンバインナ部材３ｂを介して、伝わる荷重入力が、前記荷重入力面１０ａに加わる車両上下方向の荷重入力Ｆと同様に、前記フードリッジレインフォース部材１１に、車両上下方向の剪断力として伝達される。
【００４０】
このため、更に、フードリッジレインフォース部材１１の曲げ剛性を高めることにより、車両前部に加わる荷重入力が、効率的に伝達されて、前記フロントピラー部材７或いは、サイドシル部材５等の車体の主骨格部材に受け止めさせることができる。
【００４１】
また、前記フードリッジレインフォース部材１１の中空断面の延設方向Ｇが、前記サスペンションタワー１０の車幅方向外方に位置するタイヤホイールハウス８内に設けられた車輪１２の内側に向けられている。
【００４２】
このため、直接、図３に示す様に、前記フードリッジレインフォース部材１１の前端部１１ａを、上方から被せるように、前記サスペンションタワー１０の荷重入力面１０ａの周縁に、容易に接続出来、従来、サスペンションタワー１０と、前記フードリッジレインフォース部材１１等との間を連結するストラットハウジング補強ガセット部材２０を省略若しくは、小型化することにより、重量の増大を抑制出来る。
【００４３】
また、図２に示す様に、このフードリッジレインフォース部材１１は、前記車輪１２の内側に向けて、内側空間である中空断面を延設している。
【００４４】
このため、図５に示す様に、従来の二点鎖線で示すフードリッジレインフォース部材２１の位置よりも、この実施の形態のフードリッジレインフォース部材１１の位置を、車輪１２上方から、車幅方向内側にずらして、このフードリッジレインフォース部材１１の周縁に、空間を設けることが出来る。
【００４５】
このため、この二点鎖線で示すフードリッジレインフォース部材２１の位置により、制約を受けていたこのフードリッジレインフォース部材１１の周囲に位置するエンジンフード部材２２又は、フェンダパネル部材２３等の造形の自由度を向上させることができる。
【００４６】
具体的には、前記フードリッジレインフォース部材１１の中空断面１１ｃが、車幅方向内側に寄せられて、車輪１２上方から、図５中二点鎖線で示す中空断面２１ａが、図５中実線で示す中空断面１１ｃ位置まで、車幅方向内側に移動して無くなることにより、この前記フードリッジレインフォース部材１１の中空断面１１ｃの厚み分ｈ１、空間を増大させて、エンジンフード部材２２の裏面側と、前記車輪１２との間に、間隙ｈ３（この実施の形態では、ｈ３＝約６５ｍｍ）を拡大させて、確保出来る。
【００４７】
しかも、更に、図４中、二点鎖線に示す前記ストラットハウジング補強ガセット部材２０を省略若しくは、小型化することにより、エンジンフード部材２２の裏面側に容易に、空間を確保出来、エンジンフード部材２２の造形の自由度を向上させることができる。
【００４８】
更に、この実施の形態では、図２に示す様に、前記フードリッジレインフォース部材１１の中空断面１１ｃの延設方向Ｇが、前記サスペンションタワー１０の車幅方向外方に位置するタイヤホイールハウス８内に設けられた車輪１２の内側に向けられて、直接、前記フードリッジレインフォース部材１１の前端部１１ａを、上方から被せるように、前記サスペンションタワー１０の荷重入力面１０ａの周縁に、接続している。
【００４９】
このため、充分な車体剛性を得られるので、図４中二点鎖線で示すストラットハウジング補強ガセット部材２０が不要となり、構造を合理化して軽量化を図ることが出来る。
【００５０】
また、前記車輪１２の真上に、空間を容易に確保出来ると共に、エンジンフード部材２２の裏面側２２ａと、フードリッジレインフォース部材１１の上面部１１ｄとの間に設けられる空間部の車両上下方向の寸法を、更に、大きく設定することが出来る。
【００５１】
具体的には、中空断面１１ｃが、図５中実線で示す様に、車輪１２の上方に存在せず、図４中二点鎖線で示すストラットハウジング補強ガセット部材２０を設けない場合、このストラットハウジング補強ガセット部材２０が加えられた中空断面２１ａを有するフードリッジレインフォース部材１の厚み分ｈ２、エンジンフード部材２２の裏面側２２ａの下縁と、前記車輪１２との間の間隙ｈ３（この実施の形態では、ｈ３＝約８０ｍｍ）、を拡大させて、確保出来る。
【００５２】
従って、ストラットハウジング補強ガセット部材２０の有無に拘わらず、歩行者保護の為のストロークを十分確保出来、例えば、別途設けられる歩行者保護装置を、省略若しくは簡略化することが出来るので、更に、重量の増大が抑制される。
【００５３】
しかも、この実施の形態では、図１若しくは図３に示される様に、前記フードリッジレインフォース部材１１の上面部１１ｄの車両上下方向位置が、前記サスペンションタワー１０の上部に設けられた前記荷重入力面１０ａの車両上下方向の形成位置に近接されて、少ない段差で連続するように設けられている。
【００５４】
このため、フードリッジレインフォース部材１１の上面部１１ｄと、前記荷重入力面１０ａの車両上下方向の位置とが、略面一となり、何れの箇所でも、前記エンジンフード部材２２の裏面側２２ａに対して、同程度の車両上下方向寸法を確保することが出来る。
【００５５】
従って、更に、前記エンジンフード部材２２の造形の自由度を増大させることが出来る。
【実施例１】
【００５６】
図４は、この発明の実施の形態の実施例１の車両前部構造を示している。
【００５７】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５８】
まず、構成上の相違点を中心に、この実施例１の車両前部構造を説明すると、この実施例１では、図４中二点鎖線に示すように、前記サスペンションタワー１０の車幅方向外側縁部１０ｃに、ストラットハウジング補強ガセット部材２０の内側縁部２０ａが、上方から重なり合わされて接合されている。
【００５９】
次に、この実施例１の車両前部構造の作用効果について説明する。
【００６０】
この実施例１では、前記実施の形態の車両前部構造の作用効果に加えて、更に、前記サスペンションタワー１０の車幅方向外側縁部１０ｃに、上方から重なり合わされて接合されているストラットハウジング補強ガセット部材２０の内側縁部２０ａによって、前記荷重入力面１０ａに、車両下側から上方向に加わる荷重入力が受け止められる。
【００６１】
このため、更に、車体剛性を向上させることができる。
【００６２】
しかも、この実施例１では、前記実施の形態と同様に、前記フードリッジレインフォース部材１１の中空断面１１ｃの延設方向Ｇが、前記サスペンションタワー１０の車幅方向外方に位置するタイヤホイールハウス８内に設けられた車輪１２の内側に向けられている。
【００６３】
このため、前記ストラットハウジング補強ガセット部材２０は、小型化出来、短い車幅方向寸法で、前記サスペンションタワー１０と、前記フードリッジレインフォース部材１１との間を、一部若しくは全部連結することができる。
【００６４】
従って、更に、補強材等の付加による重量の増大を抑制しつつ、車体剛性を向上させることが出来る。
【００６５】
更に、この実施例１では、図４に示す様に、前記サスペンションタワー１０の車幅方向外側縁部１０ｃが、荷重入力面１０ａよりも一段低い位置に一体形成されたフランジ部１０ｄを有していて、このフランジ部１０ｄの上面側に、ストラットハウジング補強ガセット部材２０の内側縁部２０ａが、上方から重なり合わされて接合されている。
【００６６】
このため、前記サスペンションタワー１０の荷重入力面１０ａと、ストラットハウジング補強ガセット部材２０の上面部２０ｂの車両上下方向の位置を、略水平方向で面一とすることが出来、何れの箇所でも、図示省略の前記エンジンフード部材２２の裏面側２２ａ或いは、フェンダパネル部材２３の裏面側と一定の間隔を設けることが出来、エンジンフード部材２２或いは、フェンダパネル部材２３の造形の自由度を、更に、増大させることが出来る。
【００６７】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００６８】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００６９】
即ち、前記実施の形態では、前記フードリッジレインフォース部材１１が、主に、前記フロントピラー部材７，７に接合された前記後端部１１ｂから、車両前方へ向けて、断面ボックス形状を呈して、上面視で直線状の接合直線部１１ｅと、この接合直線部１１ｅに一体に連設されて、車幅方向内側に向けて、内部の中空断面を屈曲することにより、延設角度を車幅方向内側に向ける湾曲部１１ｆと、この湾曲部１１ｆによって、湾曲された中空断面を、前記タイヤホイールハウス８内に設けられた車輪１２の内側位置まで導き、前記サスペンションタワー１０，１０に、直線状に接続する前側直線部１１ｇとを有して、構成されているが、特にこれに限らず、前記接合直線部１１ｅを設けずに、前記フロントピラー部材７，７に接合された前記後端部１１ｂから、車幅方向内側に向けて、斜めに設けられる前側直線部１１ｇを、前記サスペンションタワー１０に向けて延設したり、或いは、前記湾曲部１１ｆを複数の曲線を組み合わせた形状とする等、フードリッジレインフォース部材１１の中空断面１１ｃの延設方向が、サスペンションタワー１０の荷重入力面１０ａ方向を向いて、仮想延設部Ｖが、入力中心Ｍを通るように設定されているものであれば、フードリッジレインフォース部材１１の形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の実施の形態の車両前部構造で、全体の構成を説明するエンジンルーム周縁の斜視図である。
【図２】実施の形態の車両前部構造で、要部の構成を説明し、左前側車輪の周縁を車両上方から見た平面図である。
【図３】実施の形態の車両前部構造で、要部の構成を説明する左前側車輪の周縁の車幅方向一部断面斜視図である。
【図４】実施の形態の車両前部構造で、要部の構成を説明する左前側車輪の周縁の図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施の形態の車両前部構造で、車輪の動きと、車体要部の位置関係を説明する要部の模式的な車幅方向断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
２ エンジンルーム
２ａ，２ａ 車幅方向両側縁部
３，３ サイドメンバ部材
７，７ フロントピラー部材
８，８ タイヤホイールハウス
１０，１０ サスペンションタワー
１０ａ，１０ａ 荷重入力面
１０ｃ 車幅方向外側縁部
１１ フードリッジレインフォース部材
１１ａ 前端部
１１ｂ 後端部
１１ｃ 中空断面
１１ｄ 上面部
１２，１２ 車輪
２０ ストラットハウジング補強ガセット部材
２０ａ 内側縁部
２２ エンジンフード部材
２３ フェンダパネル部材
Ｆ 荷重入力
Ｇ 延設方向
Ｍ 入力中心
Ｒ 断面中心
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームに設けられたサイドメンバ部材と、サイドメンバ部材の上方に、サスペンション装置の上縁部が固定され、サスペンション装置からの荷重が入力する荷重入力面を有するサスペンションタワーとを、前記エンジンルーム後方のコーナ部に設けられたフロントピラー部材と、前記フロントピラー部材から、前方に延設されるフードリッジレインフォース部材とを有し、該フードリッジレインフォース部材の前端部が、前記荷重入力面に接続されて、該フードリッジレインフォース部材の前端部より前方に延びる仮想延設部が、前記荷重入力面の入力中心を通るように設定されていることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記サイドメンバ部材の真上に、前記荷重入力面の入力中心が位置するように構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記フードリッジレインフォース部材は、開放部を有するハット断面であり、該開放部が、前記サスペンションタワーの車幅方向外方に位置するタイヤホイールハウス内に設けられた車輪の内側に向けられていることを特徴とする請求項１又は２のうち、何れか一項記載の車両前部構造。
【請求項１】
エンジンルームに設けられたサイドメンバ部材と、サイドメンバ部材の上方に、サスペンション装置の上縁部が固定され、サスペンション装置からの荷重が入力する荷重入力面を有するサスペンションタワーとを、前記エンジンルーム後方のコーナ部に設けられたフロントピラー部材と、前記フロントピラー部材から、前方に延設されるフードリッジレインフォース部材とを有し、該フードリッジレインフォース部材の前端部が、前記荷重入力面に接続されて、該フードリッジレインフォース部材の前端部より前方に延びる仮想延設部が、前記荷重入力面の入力中心を通るように設定されていることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記サイドメンバ部材の真上に、前記荷重入力面の入力中心が位置するように構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記フードリッジレインフォース部材は、開放部を有するハット断面であり、該開放部が、前記サスペンションタワーの車幅方向外方に位置するタイヤホイールハウス内に設けられた車輪の内側に向けられていることを特徴とする請求項１又は２のうち、何れか一項記載の車両前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１５５５５９（Ｐ２０１０−１５５５５９Ａ）
【公開日】平成２２年７月１５日（２０１０．７．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３３５３９７（Ｐ２００８−３３５３９７）
【出願日】平成２０年１２月２７日（２００８．１２．２７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月１５日（２０１０．７．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２７日（２００８．１２．２７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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