【課題】 重複配置された交換部品の点検・保守や交換が容易にでき、かつカウルパネルの所定の強度が維持でき、見栄えのよいカウルパネル構造を提供する。
【解決手段】 フェンダ間に連続して渡設されたカウルパネル２の下方に交換部品が配置されたカウルパネル構造において、前記カウルパネル２の前側の一部を切り欠いてカバー体４として残余のカウルパネル本体２Ａに着脱自在に装着されたことにより、カバー体４を取り除いた残余のカウルパネル本体２Ａの後部がフェンダ間で連続構成されているので、カウルパネル２としての所定の強度が維持・確保できた上で、カバー体４を開いて重複配置された交換部品の点検・保守や交換が容易にできる。 （もっと読む）

本発明の自動車のフロントピラー構造は、少なくとも１つのフロントピラー（１）のライナー（１３）とアンチローテーション装置（１０）とを有する自動車のフロントピラー構造において、車両の外側へ向けられたライナー（１３）の面に補強装置（１００）が設けられ、補強装置（１００）の下部の第１支持部材（１０１）が、フロントピラー（１）のライナー（１３）に対して車両の内側に位置する長脚（７）の延長線上に位置し、補強装置（１００）の上部の第２支持部材（１１１）がアンチローテーション装置（１０）に連結されることを特徴とする。
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【課題】 横風がない場合に車体の空気抵抗を低減すると共に、横風がある場合に車両の走行安定性を向上する。
【解決手段】 左右のフロントピラー開口部３０、３２と左右のリヤピラー開口部７０、７２は、それぞれ可動カバー３４、７４で閉塞されている。制御回路５０は、車速が設定速度以上で、横風の風速が設定風速以上と判定した場合に、風向によって、可動カバー３４、７４によって閉塞された左右のフロントピラー開口部３０、３２と左右のリヤピラー開口部７０、７２とを選択的に開放するようになっている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、効果的に良好なペダルフィーリングが得られるペダル装置の支持構造を提供する。
【解決手段】ペダル装置の支持構造は、ダッシュパネル３０と、ペダル装置６０と、リンフォース７０と、ダッシュクロスメンバ５０と、連結部材８０と、を備える。ダッシュパネル３０は、車室１０ａの内と外とを区画する。ペダル装置６０は、運転者が踏み込むペダル６１を備える。ペダル装置６０は、ダッシュパネル３０に固定される。リンフォース７０は、ダッシュパネル３０とペダル装置６０との間に設けられる。ダッシュクロスメンバ５０は、ペダル装置６０よりも下方でダッシュパネル３０に沿って延びる。リンフォース７０は、連結部材８０を介してダッシュクロスメンバ５０に連結される。 （もっと読む）

【課題】 フロントピラーに沿ってハーネスを配置しても車室空間を大きく確保できるようにする。
【解決手段】 フロントピラーは、ウィンドシールド６を支持する前面１１と運転者の視線に沿う方向を幅方向とする一対の側面１２，１３とを有する中空部材１０を備え、この中空部材１０の長手方向の両端部に、中空部材１０に挿通するハーネス６０を室内側から中空部材１０内へ出し入れする開口が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 クッション押え部材の位置決めが容易で、クッション押え部材を嵌める嵌合穴部の寸法のばらつきが大きくてもクッション押え部材の振動を防止し、押えたフロントフェンダの縁が錆びる心配のないフロントフェンダの補強構造を提供する。
【解決手段】 フロントフェンダの補強構造２１は、車体１２に嵌合穴部２７を形成し、嵌合穴部２７にクッション押え部材３１を嵌めることで、フロントフェンダ２４の縁３２を押えるもので、ゴム製のクッション押え部材とし、嵌合穴部２７にスリット４２を形成し、嵌合穴部２７に挿入する差し込み部５２にスリット４２へ進入する凸状のガイド部５３を形成し、ガイド部５３の両側へ距離Ｗだけ離間させて差し込み部５２にそれぞれ弾性変形自在な押圧部５５，５５を形成した。 （もっと読む）

【目的】 ドアパネルの大幅な剛性アップを要せずに、車両前突による変形時にもドア開放ができるようにする。
【構成】 ドア内補強部材１４が配置されドアベルトラインＢＬの車体後方側における、センタピラー３０の前壁部３０Ｂとフロントサイドドア１２のドアインナパネル１５の後壁部１５Ｂとの衝撃時移動間隙に比べて、ドアベルトラインの車体下方側においてセンタピラー３０の前壁部３０Ｂに固定されたドアロックストライカ３６のロック部３６Ｂの前端部３６Ｃと、その車体前方となるストライカ挿入開口４０の前端部４０Ａとの衝撃時移動間隙の方が広くなっている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルーム内の設計自由度が制限されず、かつ、重量を増大させることなく剛性を向上させることができる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】 車両のエンジンルーム３の内部に左右一対のストラットタワー５，５を設け、これらのストラットタワー５，５の上面同士７，７をカウルトップエクステンション９を介して橋渡しした車体の前部構造において、前記カウルトップエクステンション９を、ストラットタワー５の上面７と略同一高さで車幅方向に延設すると共に、車両後方に向けて湾曲させ、その車幅方向中央部２５をカウルボックス１１に固定している。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突時におけるボディの大きな変形を抑制した自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 フロントピラー１１，１２およびダッシュリーンフォースメント２１は、中空部に保持した第１ループメンバ２８と伴に第１環状骨格部２９を構成している。左右のセンタピラー１３，１４は、その中空部に保持した第２ループメンバ３４と伴に第２環状骨格部３５を構成している。フロア補強フレーム１５は、前後のクロスメンバ４１，４２の端部を左右のサイドレール４３，４４で連結してなる矩形状を呈しており、フロアパネル４との間の中空部に収納した第３ループメンバ４６と伴に第３環状骨格部４７を構成している。 （もっと読む）

【課題】短い変形ストロークと大きなエネルギー吸収効率を両立させうる衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】長手方向と短手方向を有する中空の部材であり、衝撃を直接受けることにより圧縮応力が発生する圧縮部位１０１と、この圧縮部位に対向し引張応力が発生する引張部位１０２と、これら圧縮部位１０１と引張部位１０２との両端側を連結する一対の側方部位１０３と、を有し、前記側方部位１０３には、所定の角度を有する山部１０４と、所定の角度を有する谷部１０５と、これらを連結する斜面部１０６と、が複数連設されて形成された蛇腹状の第一変形促進手段１０７が設けられ、前記第一変形促進手段１０７は、前記谷部１０５の頂点が、前記長手方向における前記第一変形促進手段１０７の両端１０８を結ぶ直線よりも内側になる位置に配置された衝撃吸収部材１００。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時にはエアボックス構造の変形を許容するとともに、ダッシュアッパパネルの膜振動を抑制させる自動車のエアボックス構造を得る。
【解決手段】 車両のフロントウインドウガラス４の下方で横架された略角筒状のエアボックス３を含むエアボックス構造において、エアボックス３の前壁３ｃと後壁３ｄとの間に、前後方向に積重した複数のブロック１４を狭装した。 （もっと読む）

【課題】 部品数を増加させることなく、左右のダンパハウジングの強度を高める車体前部構造を提供する。
【解決手段】 エンジンルーム３１と車室１３を隔てるダッシュボードアッパ２２を形成し、左右のダンパが収まる左右のダンパハウジング１７，１７を形成した車体前部構造２７において、ダッシュボードアッパの一端２３を左のダンパハウジング１７に接続し、ダッシュボードアッパの他端２４を右のダンパハウジング１７に接続し、ダッシュボードアッパの長手方向に並行でかつ長手に直交する断面が凹状の排水路３５を前後に成形した。 （もっと読む）

【課題】 大幅な重量増加を抑制しつつ車両の前面衝突時におけるサイドメンバの上向き変形を抑制できる車両前部構造を得る。
【解決手段】 車両前部構造１０では、フロントサイドメンバ１２とカウルトップサイドとがフロントモーメントキャンセラー１８によって連結されているため、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバ１２の上向き変形が抑制される。ここで、フロントモーメントキャンセラー１８がフロントサイドメンバ１２のみならずエンジンマウント部２０にも結合されている。このため、上記フロントサイドメンバ１２の上向き変形の抑制効果を重量増加を抑制しつつ上げることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝撃吸収構造を維持しつつ、車幅のずれを防止できる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造は、サイドメンバ２０と、フロントピラー３０と、ダッシュクロスメンバ４０と、ブラケット５０と、を備える。サイドメンバ２０は、車体前後方向に延びる。ダッシュクロスメンバ４０は、サイドメンバ２０に固定される中間部４１と、中間部４１に連なるとともにフロントピラー３０に固定される端部４２と、を有する。ブラケット５０は、端部４２に設けられる。ブラケット５０は、ダッシュクロスメンバ４０をフロントピラー３０に固定する。端部４２は、パイプ材４３を折り曲げることによって形成される。ブラケット５０は、先端部４４に対して、パイプ材４３が折り曲げられた方向とは反対側Ａ３に、戻り代Ｂ１を有する。 （もっと読む）

【課題】短い変形ストロークと優れたエネルギー吸収効率を両立させ得る衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】長手方向と短手方向とを有し、曲げ変形を行うことにより衝撃を吸収する中空の衝撃吸収部材１であって、前記衝撃を直接受けることにより圧縮応力が発生する圧縮部位１０と、この圧縮部位１０に対向し引張応力が発生する引張部位１２と、これら圧縮部位１０と引張部位１２との両端側を連結する一対の側方部位１４と、を有し、少なくとも前記側方部位１４には、所定の曲率半径を有する複数の山部１６２と谷部１６４とからなる蛇腹状の変形促進手段１６が設けられ、前記変形促進手段１６は、繊維強化プラスチック材で形成され、且つ、前記谷部１６４の頂部が前記長手方向における前記変形促進手段１６の両端を結ぶ線よりも内側になる位置に配置される衝撃吸収部材１。 （もっと読む）

【課題】 車体の側方に配置されたサイドシルの内部に設けられるサイドシルリンフォースと、フロントピラーに結合されて略上下方向に延びるフロントピラーリンフォースとの結合構造において、衝突時のタイヤの侵入などに対して補強部材を施さない基本骨格のみの簡素な構成で結合部を保持し、且つ成形及び組み付け工程が容易な構成とすることで生産コストの削減を満足する車体骨格構造を提供する。
【解決手段】 フロントピラーリンフォース１を断面略コ字形状且つ下部が末広がりの開放形状にすると共に、サイドシルリンフォース２を前後に直線的に延びる断面略コ字形状とし、サイドシルリンフォース２をフロントピラーリンフォース１の開放部にサイドシルリンフォース２前端がフロントピラーリンフォース１前面に接するまで挿入する車体骨格構造とした。 （もっと読む）

【課題】インパネリインホースメントに作用した荷重のフロントピラーのインナパネルへの入力を低減させることができる自動車のフロントピラーの補強構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー１１は、サイドアウタパネル１２とインナパネル１３とが閉断面を形成するように接合され、閉断面内においてインナパネル１３と閉断面を形成するＦＲピラーＲ／Ｆ１４を備えている。フロントピラー１１の内部には、車両の前後方向に作用する荷重を担う第１の補強部材１９及び第２の補強部材２０が設けられ、第１の補強部材１９に対して連結部材を介してインパネリインホースメント２１が連結されている。第１の補強部材１９及び第２の補強部材２０は断面崩れし難い形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 こもり音を効果的に低減することができるウインドシールドガラスの支持構造を得る。
【解決手段】 ウインドシールドガラスの支持構造１０では、ウインドシールドガラス１６の前下端１６Ａが車幅方向の全幅に亘りカウル部１２の上端において支持されている。カウル部１２は、上部を構成するカウルアウタ２２と下部を構成するカウルインナ１８とで、車体前方に向けて開口している。カウル部１２を車幅方向に３等分する各位置には、カウルアウタ２２とカウルインナ１８とを連結して該カウル部１２とで閉断面を形成するブレース２６がそれぞれ配置されている。 （もっと読む）

合成車体（５８）を有するゴルフカー（１０）または多用途車。本発明のいくつかの態様において、ゴルフカーまたは多用途車は、前部クラムシェル形組立体（６２）および後部シェル状車体（６４）を備えている。他の実施態様においては、ゴルフカーまたは多用途車は、周辺部（１１８）および一つ以上の装飾車体パネル（１０６、１０８）を有する合成車体組立体を備え、前記装飾車体パネルは周辺部に関してパネルへの衝撃を防止するために、合成車体組立体に対して内方に凹まされている。本発明は、従来のゴルフカーに比べて強度が高く、安全性が向上していると共に組立てが容易で、かつ美観的にも優れている。
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【課題】 車体の前後方向フレームと車幅方向フレームとの結合部にフロントピラーを介してエンジン振動等が伝達された場合でも、車幅方向フレーム側に振動が伝わることを抑制することができる車体上部構造を提供する。
【解決手段】 フロントピラーインナパネル２ｂとルーフサイドエクステンション４との結合部を補強するために接合したルーフクロスメンバー５の、フロントピラーインナパネル２ｂの車体外側に接合される折り曲げ部５ｃに、フロントピラーインナパネル２ｂの長手方向と直交する方向に沿った２つの凸状部５ｈ，５ｉを設けた。 （もっと読む）