【課題】 ピラーを大型化することなく、高い操縦安定性や静粛性を実現することができる車体の骨格構造を提供する。
【解決手段】 リンフォースＤピラー３７に形成した第１のセパレータ３７ａでレールインナ２７の内部空間を前後に区画するとともに、左右のリンフォースＤピラー３７とレールリヤ３１とで環状の骨格構造を形成し、同様に、リンフォースＣピラー４７に形成した第２のセパレータ４７ａでレールインナ２７の内部空間を前後に区画するとともに、左右のリンフォースＣピラー４７とブレース３２とで環状の骨格構造を形成し、さらに、レールインナ２７によって前後のリンフォースＣピラー４７とリンフォースＤピラー３７との相互変位を抑制する構成とする。これにより、左右のリンフォースＤピラー３７及び左右のリンフォースＣピラー４７間で相互に効率よく補剛する。 （もっと読む）

【課題】 小型化を図れる乗降補助シートの提供。
【解決手段】 車両に設けられ乗員の車両への乗降を補助する乗降補助シートであって、移動ベース１７と、移動ベース１７に水平移動可能に設けられた回動ベース２３と、回動ベース２３に鉛直軸回りに回動可能かつ延伸可能に設けられたリフタベース２７と、リフタベース２７で移動させられるシート本体とを有し、移動ベース１７が車両の車体構成部材１６内に一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】作業車のキャビンの簡易、軽量、小型化を図り、着脱を容易にする。
【解決手段】ルーフ１の前後から下方に亘って設けられる前・後支柱２，３にあって、この前支柱２の下端部から後側に向かって形成して、ステップフロア４支持のフロアフレーム５に取付できる前取付ブラケット６を設け、後支柱３の下端部から前側に向かって形成して、操縦席７支持の座席フレーム８に取付できる後取付ブラケット９を設けてなる作業車のキャビン取付装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】 キャノピの柱の強度を向上させ、かつ柱の歪みを最小限に抑えることができる構造を提供しようとする。
【解決手段】 異型鋼管4の外側に補強部材5を接続させて柱部2を形成させ、該柱部2に天井板3を接続させてキャノピを形成させた。 （もっと読む）

【課題】 通常は充分な剛性を保てると共に衝撃力が作用した場合に変形荷重を低減できる車体構成部材を提供することを目的とする。
【解決手段】 外力が作用した際に弾性座屈をする車体構成部材であって、外力の入力方向に沿うようにして配置される構成部材本体８と、この構成部材本体８を加振する加振手段１５とを備え、前記加振手段１５は衝突検知手段１８が車両の衝突を検知した場合に作動することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大型の補強構造とすることなくピラーのドアヒンジ取付部を補強することができる車体ピラー構造を得る。
【解決手段】ピラーアウタパネル１６のドアヒンジ取付部１６Ａは、フロントドア１２の開放時に車両外側に変形しようとする。一方、ドア開放時に、ドアチェック２２に発生した引張力は、ピラー１５内に設けられたチェックリインホース２０を介してドアヒンジ取付部１６Ａへ車両幅方向内側に向いた力として作用し、これによって、ドアヒンジ取付部１６Ａの変形が抑制される。 （もっと読む）

【課題】簡単に製造可能で、容易に搬送でき、所要搬送容積および保管容積が僅かであり、工具コストが僅かであるような運転者保護ルーフを提供する。
【解決手段】構内運搬車の運転者保護ルーフであって、それぞれ車両横方向で間隔を置いて配置された、鉛直方向に延びる複数のフロント側支持ストラットと複数のリヤ側支持ストラットと、ルーフ領域に配置される水平方向のルーフストラットとから成るフレームを有する形式のものにおいて、フレームが、互いに結合するために形成された、予め組み付けられた２つの構成群Ｉ，ＩＩを有しており、これらの構成群の各構成群ＩもしくはＩが２つの支持ストラットＴ１，Ｔ２もしくはＴ３，Ｔ４と、これら支持ストラットを互いに結合させる少なくとも１つのルーフストラットＤ１，Ｄ２，Ｄ３もしくはＤ４，Ｄ５，Ｄ６とを有している。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の大幅な増加を抑制しつつ、車体前方からフロントサイドメンバに入力した荷重を車体上下方向に効果的に分散する。
【解決手段】 左右のフロントピラー１２、１４を互いに連結するインパネリインホースメント２４と、左右のフロントサイドメンバ３０、３２を互いに連結するステアリングギヤボックス５０とが、左右のインパネダッシュブレース７０によって互いに連結されている。 （もっと読む）

【課題】 補強部材を骨格部材に確実に接合することで骨格部材を効果的に補強することができる車体骨格の補強構造を得る。
【解決手段】車体骨格の補強構造でるセンタピラー補強構造１０は、センタピラーアウタパネル２４とセンタピラーインナパネル２６とを接合して形成した閉断面内にセンタピラーリインフォースメント２８を配設することでセンタピラー１２を補強する。センタピラーリインフォースメント２８は、本体部４４の一方側から延設されセンタピラーアウタパネル２４の外壁３０に接合される外壁接合部４６と、本体部４４の他方側から延設されセンタピラーインナパネル２６の内壁３５に接合される内壁接合部と、本体部４４に外壁３０と内壁３５とが近接する方向に変形可能に設けられたレリーフ部５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 高強度で且つ軽量な繊維強化樹脂構造体を得る。
【解決手段】 インナー部材２０の段差部をアウター部材１０の開口に嵌挿して結合することで、一体化された芯材４が形成される。次に、溶融した炭素繊維入り樹脂の射出成形時には、芯材４を成形型内に配置してから、溶融樹脂を型内に射出する。これにより、溶融樹脂は、成形型内において芯材４の周囲に回り込み、芯材４の周囲に密着した積層部材３０を含むフロントピラーが完成する。 （もっと読む）

本発明は、自動車（８）のためのルーフ構造に関し、当該ルーフ構造は、ルーフを支持するルーフフレームを備え、当該ルーフフレームは、例えばパノラマ式ルーフ、スライディングルーフ等の様々なルーフモジュールを収容するのに適している。本発明によるルーフ構造のルーフフレーム（６）は、ルーフの中心側を向いている、周囲フランジ（７）を備える。フランジ（７）はさらに、自動車の側部側において、縦支持部（５）を有するように形成され、縦支持部（５）は、ルーフフレームに対して並行に、ルーフフレームの長さにわたって、フランジの関連する自由端から車両のルーフの中心側の方向に延在する。ここで、フランジ（７）及び支持部（５）は、本発明によれば一体的に形成される。
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【課題】 本発明の目的は、本発明の目的は、天板に溜まった水を排出することができることと併せて、部品点数の削減及び製作時間の短縮化を図ることができる産業車両のヘッドガードの提供にある。
【解決手段】 運転席１１上方を覆う天板３０と、該天板３０を支持する複数のピラーを含む産業車両のヘッドガード１５であって、前記ピラーの少なくとも１つには、該ピラーの長手方向に沿う溝１８が斜め上方又は上方を臨むように形成され、前記天板３０の前縁部又は後縁部の少なくとも一方には、上方への折り曲げにより形成される堰止体３２が備えられ、前記天板３０上の水は前記堰止体３０により前記溝１８に導かれる。
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【課題】 確実に作動して衝突体の保護性を向上することができる車両用衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】車両用衝撃吸収構造が適用された可動ピラー装置１０は、前突時にピラーアウタガーニッシュ７０をピラー骨格部材６２から上方又は前方に離間させ、該ピラーアウタガーニッシュ７０による衝撃吸収ストロークを確保する。駆動装置２０は、前突時にモータ４８を作動してケーブル９２を前下方に引張り移動させる。ケーブル９２のトリガ９４は、前端がピラー骨格部材６２に固定された屈伸部材８２の後端を前端に近接させることで、該屈伸部材８２の中間部８８をピラーアウタガーニッシュ７０と共にピラー骨格部材６２から離間させる。 （もっと読む）

【課題】
車体の剛性要求、軽量化及び加工性向上と共に、歩留り向上によるコスト低減に的確に対応する車体の板金接合構造を実現すること。
【解決手段】
本発明は、夫々、両側に起立部（１１ａ，１２ａ）と、該起立部から延設されるフランジ（１１ｂ，１２ｂ）と、該フランジと上記起立部との境界部分となる屈曲部（１１ｃ，１２ｃ）とを備え、該フランジが溶接により接合される２枚のメインパネル（１１，１２）と、該２枚のメインパネル間に配設され、両側に上記２枚のメインパネルのいずれか１つの上記各起立部に沿って夫々接触する接触部（１３ａ）を有する補強パネル（１３）とを具備し、上記接触部を上記２枚のメインパネルのいずれか１つの上記起立部と溶接によって接合し、上記接触部の端部を上記２枚のメインパネルの各屈曲部と接着剤（１５）によって一体に接合した車体の板金接合構造。
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【課題】 ピラーの強度を確保すると共に、乗員の視界の死角量の変化を抑制する。
【解決手段】 ピラー構造１０では、運転手がフロントピラーインナガーニッシュ４８の貫通孔５０、フロントピラーインナパネル３０の内開口３４、透明材５２及びフロントピラーアウタパネル３２の外開口４０を介して車室１４外を視認できる。ここで、透明材５２が、フロントピラーフレーム２８の車両外側端部から車両内側端部に配置されて、厚くされているため、フロントピラー２６の強度を確保できる。さらに、フロントピラーフレーム２８内にフロントピラーフレーム２８を補強する補強部材が設けられていないため、運転手の視線が上下に移動した場合でも運転手の視界の死角量の変化を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】センタピラーレス車において側面衝突時にロッカに設定されたドアロックストライカに作用する剥離方向の荷重を効果的に低減することができるセンタピラーレス車のロッカ構造を得る。
【解決手段】ロッカ２８はロッカアウタパネル３４、ロッカインナパネル３６、ロッカリインフォースメント３８によって構成されており、このセンタピラーレス車においてはロッカアウタパネル３４の上面にドアロックストライカ３２が設定されている。ロッカリインフォースメント３８内にはアウタ側バルクヘッド４６が配設されており、ロッカインナパネル３６内にはインナ側バルクヘッド４８が配設されている。これにより、ロッカ２８のドアロックストライカ配設部位が補強され、側面衝突時にドアロックストライカ３２に作用する剥離方向の荷重が低減される。 （もっと読む）

【課題】
複数の板金部品が接合されて形成された自動車等の車両の剛性要求及び軽量化に的確に対応することができる車体の板金接合構造を実現すること。
【解決手段】
本発明の車体の板金接合構造は、夫々、縁辺部にフランジ（１１ａ，１２ａ）を備え、該フランジが溶接により接合される２枚のメインパネル（１１，１２）と、該２枚のパネル間に介装される補強パネル（１４）とを具備し、上記補強パネルは、上記２枚のメインパネルの上記フランジ間の溶接部（１６）を回避して、上記メインパネルと接触する接触部（１４ａ）を縁辺部に有し、上記接触部が上記フランジと接着剤により固着されている。
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【課題】 ドア開口からの乗員の乗降性を低下させることなく、フロントピラーによる運転中の視野妨害角を十分に小さいものとし、かつ車両上方からルーフ部に作用する荷重に対する車体の強度を十分に大きくする。
【解決手段】 車体１２ではドア開口１８にサイドドア１４，１６が配置されていることにより、車両上方からルーフ部２２に荷重が作用した場合には、この荷重を、サイドドア１４，１６のドアセンタフレーム７０を介してフロア部２０へ効率良く伝達できる。これにより、フロントピラー２５によりルーフ２２への荷重の一部を支持しなくても、ピラー２５，２８，３２等の変形によりルーフ部２２がフロア部２０側へ移動して車室空間２４が潰れることを効果的に抑制でき、かつフロントピラー２５の幅を運転中に視野妨害が生じないように十分に細いものにできる。 （もっと読む）

【課題】 寸法精度が良く、軽量であると共に、生産性に優れたステアリングサポートビームを提供する。
【解決手段】 第２サポートビーム２内に第１サポートビーム１の一部が挿入され、第２ビーム２に１ないし複数個の取付用ブラケットの嵌合部２２、２８が外嵌めされ、第２ビーム２におけるブラケット嵌合部取付位置の両側周囲部を拡径することによってブラケット嵌合部２２、２８が挟み込まれ、第１ビーム１における第２拡径部の対応領域が拡径されることで形成された第１拡径部１１Ａ、１１Ｂ、１２Ａ、１２Ｂが、第２拡径部の内側凹部内に侵入して係止され、第１ビーム１における第２ビーム２で被覆されていない領域に１ないし複数個の取付用ブラケットの嵌合部２５、３１、３４、３７が外嵌めされ、第１ビーム１におけるブラケット嵌合部取付位置の両側周囲部を拡径することによってブラケット嵌合部が挟み込まれていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に可動フロアの足置面を乗員の大腿部が水平よりも所定角上向く姿勢とさせる位置調整手段を設けることで、乗員の腰をシートに沈ませ、乗員の荷重をシートに分散できると共に、乗員のシートに対する滑りを抑制することができ、また、大腿部を過度に上向かせる場合と比較して、上半身を前方へ曲げやすく、衝突時に窮屈な姿勢をなることを防止でき、通常運転時における運転姿勢の調整と、衝突時の姿勢の調整との両立を図ることができる自動車の可動フロア装置の提供を目的とする。
【解決手段】車室に配設されたシートの前側に位置するフロア２上に設けられた可動フロア１５と、上記可動フロア１５を昇降する昇降手段２０とを備え、車両の通常運転時における乗員の運転姿勢を調整し、車両衝突時または衝突予知時に上記可動フロア１５の足置面１５ａを乗員の大腿部が水平よりも所定角上向く姿勢とさせる位置調整手段７０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）