【課題】 フロントサイドパネルとフロントパネルとの間隙やフロントサイドパネルとドアとの間隙に起因して騒音が発生した場合であっても、係る騒音の車室内への伝達を、簡単な構造によって確実に低減させることが可能な車両前部構造の提供。
【解決手段】 フロントサイドパネル５の内面は、フロントピラー２の前面領域８との間で前方空間１８を、側面領域９との間で側方空間１９をそれぞれ区画する。前方空間１８と側方空間１９とは、上下方向の所定範囲で連通する。吸音材６は、遮蔽部２３と延設部２４とを有し、フロントサイドパネル５の内面上に配置される。遮蔽部２３は前方空間１８と側方空間１９との連通部分を上記所定範囲に亘って遮蔽し、延設部２４は遮蔽部２３からドア４に向かって延びる。 （もっと読む）

【課題】搭乗者に快適な外気を供給することができ、且つ雨や雪などが車内に侵入することを効果的に防止することのできる移動用カートを提供する。
【解決手段】座席１６と操舵機構１７とを有する搭乗設備４と、搭乗設備４の上方を覆う屋根パネル５と、下板２４、及び下板２４の上端部分且つ前方に空隙を介して重ねられた重複部位を有し下板２４の上方に配設された上板２３を備え、下板２４の下端から上２３板の上端に向かって後方に傾斜した状態で搭乗設備４の前方を覆うフロントパネル６とを具備する移動用カート１とする。上板２３と下板２４との間に空隙が設けられていることによって、フロントパネル６に当たる風を効果的に車内に導入することができる。また、上板２３は下板２４の上端部の前方に重ねられる構成であるため、上板２３に投下した雨粒が下板２４の上端部を超えて、空隙から車内に侵入することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構成で良好な衝撃エネルギー吸収特性を保ちながら車体強度を補強すると共に車体組立精度を向上させることができる車体構造を提供すること。
【解決手段】 板状のリンフォース１４の内面１４ａにストラットハウス４とフロントピラーインナ８の延設部１１とが結合されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングメンバの取付け部品をできる限り少なしてコストダウンを図っても所定の取付け力を確保すると共に、ステアリングメンバの取付け作業の自動化をも達成できる。
【解決手段】 ステアリングメンバ１の一端側１ａを基準として、他端側１ｂの長手方向寸法を調整可能に取付ける取付け機構１０が、他端側１ｂに固着された取付けフランジ６と、取付けフランジ６における車室側対向面側に固着されたプロジェクトナット１１と、車体２及び取付けフランジ６を挿通してプロジェクトナット１１に螺合するボルト８と、プロジェクトナット１１の近傍を囲繞するように設けた長孔２０ａによって取付けフランジに形成した寸法調整変形部２０とを有して構成し、プロジェクトナット１１へのボルト８の螺合によって寸法調整変形部２０が取付けフランジ６の一般部位に対して車体２側に変形して、ステアリングメンバ１の車幅方向長さ寸法を調整可能にした。 （もっと読む）

【課題】本体屋根を有する移動用カートにおいて、比較的簡単な構成を用いて、搭乗者が乗降する際に、本体屋根に頭を衝突させにくくすることができ、しかも快適に搭乗できる移動用カートの提供を課題とする。
【解決手段】人が搭乗するための搭乗設備６と、搭乗設備６の上方を覆う屋根パネル８と、屋根パネル８に垂設され、搭乗設備６の側方の上部を覆う側方垂幕１９ａとを具備することを特徴とする移動用カート１とする。側方垂幕１９ａによって、雨水が移動用カート１車内に侵入することが防止され、且つ、搭乗者が、屋根パネル８より意識的に頭を低く垂れて乗降するようになるため、頭を屋根パネル８にぶつけにくくなる。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等に搭載するキャビンのダクト構造において、ダクトの部品点数を削減すると共にキャビンのフロントパネルの強度の向上を図る。
【解決手段】 キャビン９の前部に、該キャビン９の室内と室外を仕切るフロントパネル２４が配備され、エアコン本体Ａから送出される空調空気を案内する送風ダクト７７が前記フロントパネル２４に沿って上下方向に設けられ、フロントパネル２４は、キャビン９の上下方向に延びるダクト形成部７９を備え、前記送風ダクト７７は、該ダクト形成部７９と、該ダクト形成部７９をキャビン９室内側から覆うダクト構成部材８０とから形成されている。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で前面衝突した場合におけるダッシュパネルへの荷重入力量を効果的に低減させることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル１４の前面側には、左右のフロントサイドメンバ２０の上部後端側及び左右のフロントピラー２６を車両幅方向に連結するダッシュクロスメンバ３０が配設されている。このダッシュクロスメンバ３０の左右の傾斜部３４をハイマウント式のステアリングギヤボックス３８及び固定ブラケット４２を使って連結して補強すると共に、連結ブラケット４８でフロントサイドメンバ２０にも結合させた。従って、剛性が低下したダッシュクロスメンバ３０をコンパクトな構成で補強できるだけでなく、ダッシュパネル１４のブレーキペダル付近に補強部５０を設定でき、フロントサイドメンバ２０の上部後端側の支持強度も高くなるため、前面衝突した場合におけるダッシュパネル１４への荷重入力量が低減される。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションタワーに作用する衝突荷重を効率良く分散できると共に、サスペンションタワーの車幅方向における内側への変形を低減できる車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】 サスペンションタワー８から後方に延びるサスペンションタワー支持部材１１を、車高方向に延びるサスペンションタワー８の軸線Ｌより車幅方向において内側に配置し、カウル部７を介して車体の骨格に連結させ、車両衝突時においてサスペンションタワー８に生じた荷重を、サスペンションタワー支持部材１１に伝達させて、カウル部７を介して車体の骨格に効率的に分散させると共に、サスペンションタワー８の軸線Ｌより車幅方向において内側に配置されたサスペンションタワー支持部材１１によって、サスペンションタワー８の内側への変形を低減させる。 （もっと読む）

【課題】 作業性の向上とコストの低減化が可能なステアリングメンバ取付部構造の提供。
【解決手段】 ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４との間には隙間ｈが形成され、該ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４にはブラケット２の各ボルト挿通孔２１と相対する位置にそれぞれボルト挿通孔３１、４１が形成され、ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４との間の隙間ｈを閉塞する状態で介装されるカラー５が該カラー本体５１の一端からスポット溶接用のフランジ５３が延設され、該フランジ５３をレインフォースフロントピラーアウターパネル４側のブラケットインストマウンティングサイド１０にスポット溶接することにより取り付け固定される。 （もっと読む）

【課題】ダッシュクロスメンバの有無やダッシュクロスメンバの断面の剛性等の要因に左右されることなく、ステアリングギヤボックスの保持剛性を充分に確保することができるステアリングギヤボックス配設構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル１４の前面側には閉断面構造のフロアトンネル６２と重なる位置にダッシュクロスメンバ３０が配設されており、更にその前方側にステアリングギヤボックス３８が配置されている。ステアリングギヤボックス３８の長手方向の両端部３８Ａは第１取付部４２を介してフロントサイドメンバ２０の上部後端側及びダッシュクロスメンバ３０に結合されており、長手方向の中間部３８Ｂは第２取付部５２を介してダッシュクロスメンバ３０及びダッシュパネル１４に結合されている。従って、ステアリングギヤボックス３８の保持剛性を充分に確保できる。 （もっと読む）

窓の支柱（３）のライナーと、ダッシュボードの横梁（５）と、ドアの縦桁（６）と、ダッシュボードの横梁（５）とフロントピラー（１）との間の緊結部材（２１）とを支持する、フロントピラー（１）のライナー（１３）を有し、フロントピラー（１）への緊結部材（２１）の取り付けは貫通するボルト（２２）によって実行される、自動車のフロントピラー（１）の構造において、ダッシュボードの横梁（５）が取り付けられる内側のボックス（１２）と、外側のボックス（１１）が、ライナー（１３）の両側に配置されて、概ね閉じた１つのボックスを構成するように連結され、ライナー（１３）に隙間（１４）が設けられ、一方のボックスに属する帯材（１５）が、他方のボックスの横方向の面を覆うように、隙間（１４）を通り抜けることを特徴とする。
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【課題】 ホイールローダにおいて、キャブを機体フレームに取付けたままの状態で、後輪を覆うリヤフェンダーを着脱できるようにする。
【解決手段】 サイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに、キャブが取付支持される前側キャブ取付座１７および後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒを固着する一方、該キャブ取付座１７、１８Ｌ、１８Ｒにキャブ１１を取付けた状態で、後輪を覆うリヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒをキャブ取付座１７、１８Ｌ、１８Ｒの外方側からサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに着脱自在に止着するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 簡素な部品の追加改修によって、飛躍的な剛性向上が可能となり、ドアヒンジ周りの取付剛性、ステアリングビーム取付剛性による振動改善等を可能にした三角窓補強構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 三角窓１２を開口した自動車のフロントピラー１における三角窓補強構造において、ステアリングビームが取り付けられるリンホースビームステアリング１０に縦補強構造物１１を組み合わせたことにより、リンホースビームステアリング１０による従来の横剛性を確保しつつ、上下方向の剛性の向上が見込まれ、前面衝突時の三角窓１２下部の局所変形が有効に抑制され、内外ピラーパネル２、３、４間の変位も抑制されて、ドアヒンジ周りの取付剛性の向上、ステアリングビーム取付剛性の向上による振動改善等が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 部品及び組み付け精度のバラツキを吸収し、フロントフェンダーとカバー部材との間に隙間が発生することを防止して見栄えを良くすることができると共に、フロントフェンダーに対するカバー部材の位置決めが容易に行なえるカバー部材のフロントフェンダー取付部構造の提供。
【解決手段】 フロントフェンダー３のフロントウインド開口部側端縁部に下向き折曲片３１が形成され、カバー部材５が所定の弾性を有するゴム系材料で構成され、該カバー部材５はその底面をフロントピラー２とフロントウインドガラス４との突合せ部における両上面に当接配置させ、該カバー部材５におけるフロントフェンダー３側の上面には該フロントフェンダー３の下向き折曲片３１を装着係止可能な係止溝５５が形成されている構成とした。 （もっと読む）

【課題】 車両前部に作用する衝突荷重を効率良く分散できる車体の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 車両２前部に配置されたラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分６ａを、車幅方向の両側から支持する一対の第１のラジエータサポート支持部材４と、この一対の第１のラジエータサポート支持部材４より車幅方向における内側に配置され後方から支持する第２のラジエータサポート支持部材１１，１２とによって、車体の骨格９に連結し、車両衝突時において、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分６ａに対する衝突荷重を、第１のラジエータサポート支持部材４と、この第１のラジエータサポート支持部材４の車幅方向の内側に配置された第２のラジエータサポート支持部材１１，１２とを介して、車体の骨格９に伝達させ効率的に分散させる。 （もっと読む）

部分架橋ゴム、未加硫ゴム、架橋剤、可塑剤、熱可塑性樹脂、エポキシ樹脂とその潜在性硬化剤、および発泡剤を含有する自動塗布型のペースト状加熱発泡充填材組成物。この組成物は、自動車製造ラインの車体工程にてプレス成形した閉断面構造を有する車体部材の閉断面に、加熱発泡により遮断壁を充填形成することによる充填遮音工法に用いることができ、塗布時の糸切れ性がよく、かつ加熱発泡時の垂れが防止できる。 （もっと読む）

【課題】曲げ変形を行うことにより衝撃を吸収する衝撃吸収部材において、従来よりも高いエネルギー吸収効率を有する衝撃吸収構造体を提供する。
【解決手段】本発明によれば、曲げ変形を行うことにより衝撃を吸収する衝撃吸収部材において、各部位における繊維強化材の積層構成を工夫することで異なる材料特性を付与し、各部位の破壊順序をコントロールすることにより、従来よりも高いエネルギー吸収効率を有する衝撃吸収構造体を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】 ２つの空間に、発泡基材を効率よく配置することのできる、発泡充填部材を提供すること。
【解決手段】 中板金４１によって仕切られる第１空間Ｓ１および第２空間Ｓ２を充填するために、第１支持部５、第２支持部６およびクリップ部７を一体的に備えるホルダ部材４を用意し、第１支持部５の支持板８に第１発泡基材２を支持させた後、第１支持部５を第１空間Ｓ１に配置し、中板金４１にクリップ部７を固定するとともに、中板金４１の貫通孔４２を介して第２支持部６を第２空間Ｓ２に配置して、その後、第２支持部６に第２発泡基材３を支持させて、第１発泡基材２および第２発泡基材３を、加熱により発泡させる。 （もっと読む）

【課題】 設計上の制約の少ないカウルパネルを用いて左右のサスペンションタワーの剛性を高めることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】 車体前部構造１０は、車幅方向に長手とされると共に該車幅方向に沿う立壁１２Ｂを有しボルト１４によって車体に対し取り外し可能に固定されたカウルフロントパネル１２と、それぞれ車幅方向に長手とされ車幅方向外端がサスペンションタワー２４に固定されると共に車幅方向内端が立壁１２Ｂに固定された左右一対のブレース３４、３６とを備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性及び乗り心地を飛躍的に向上させる。
【解決手段】 車体における離間した２箇所のモジュール取付部位２ａ，８ａに取り付けられ各モジュール取付部位２ａ，８ａを互いに離隔する方向へ付勢する伸縮自在の付勢モジュール１１を備え、車体を構成する各パネル間に予圧が加わり、この予圧により車体の各パネルが移動して各パネル間の「遊び」が軽減されるようにした。 （もっと読む）