キャビンのダクト構造
【課題】トラクタ等に搭載するキャビンのダクト構造において、ダクトの部品点数を削減すると共にキャビンのフロントパネルの強度の向上を図る。
【解決手段】 キャビン９の前部に、該キャビン９の室内と室外を仕切るフロントパネル２４が配備され、エアコン本体Ａから送出される空調空気を案内する送風ダクト７７が前記フロントパネル２４に沿って上下方向に設けられ、フロントパネル２４は、キャビン９の上下方向に延びるダクト形成部７９を備え、前記送風ダクト７７は、該ダクト形成部７９と、該ダクト形成部７９をキャビン９室内側から覆うダクト構成部材８０とから形成されている。
【解決手段】 キャビン９の前部に、該キャビン９の室内と室外を仕切るフロントパネル２４が配備され、エアコン本体Ａから送出される空調空気を案内する送風ダクト７７が前記フロントパネル２４に沿って上下方向に設けられ、フロントパネル２４は、キャビン９の上下方向に延びるダクト形成部７９を備え、前記送風ダクト７７は、該ダクト形成部７９と、該ダクト形成部７９をキャビン９室内側から覆うダクト構成部材８０とから形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等に搭載されるキャビンのダクト構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタのキャビンにおいては、キャビンの前部に操作部が配備されると共に後部に運転席が配備され、該操作部にキャビン内に向けてエアコンユニットからの空調空気を吹き出すダクト構造を配備したものが知られている。
例えば特許文献１においては、キャビンの後部にエアコン本体が配備され、該エアコン本体は、キャビンの底壁に形成された出口に連通され、該出口は床下送風ダクトに連通され、該床下送風ダクトはキャビン前部のダッシュボード内に形成された送風ダクトに連通され、該送風ダクトがダッシュボード上部に配備されたデフロスタ吹出口及び前面吹出口に連通されている土工車両のキャビン内空気調和装置が提案されている。
【特許文献１】実開昭６０−１２７５１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記送風ダクトは、床下送風ダクトとデフロスタ吹出口及び前面吹出口を連通すべくキャビンのフロントパネルに対向した位置に配備されるため、フロントパネルと送風ダクトを形成するための部材がそれぞれ必要となり、これによってキャビンの部品点数が増加すると共にコスト増となる問題があった。
また、前記フロントパネルは単板で形成されており、キャビンを構成する部材として強度の向上を図る必要があった。
そこで、本発明は、ダクトの部品点数を削減すると共にフロントパネルの強度を向上させることができるキャビンのダクト構造を提供するようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、キャビンの前部に、該キャビンの室内と室外を仕切るフロントパネルが配備され、エアコン本体から送出される空調空気を案内する送風ダクトが前記フロントパネルに沿って上下方向に設けられたキャビンのダクト構造において、
前記フロントパネルは、キャビンの上下方向に延びるダクト形成部を備え、前記送風ダクトは、該ダクト形成部と、該ダクト形成部をキャビン室内側から覆うダクト構成部材とから形成されている点にある。
【０００５】
これによれば、フロントパネルが送風ダクトを形成する部材を兼ねているため、これによって送風ダクトを形成する部品点数の削減が図られる。
また、フロントパネルはダクト構成部材によって補強されることとなり、これによってフロントパネルの強度が向上する。
また、本発明の他の技術的手段は、前記フロントパネルは平板により構成され、前記ダクト形成部は、該平板をプレス成型してなる点である。
これによれば、フロントパネルはプレス成型によって塑性変形されることとなり、該フロントパネルの強度がさらに向上することとなる。
【０００６】
また、本発明の他の技術的手段は、前記送風ダクトは、その下端部がエアコン本体からの空調空気を該送風ダクトに送り出す送出しダクトに連結されると共に、その上端部が前記空調空気をキャビン内に吹き出す吹出しダクトに連結されている点である。
これによれば、送出しダクトを介してエアコン本体からの空調空気がキャビン前部まで送り込まれ、送風ダクト及び吹出しダクトを通じて前記空調空気をキャビン前部から後部に吹き出すことができる。
また、本発明の他の技術的手段は、前記送風ダクトには、キャビンの室内外を貫通する筒体が配備され、該筒体には、ステアリング機構の伝動軸が軸心廻りに回転自在に挿通され、該伝動軸のキャビン室外側の端部にパワステコントローラが連結され、該伝動軸のキャビン室内側の端部にステアリングハンドルが連結されている点である。
【０００７】
これによれば、空調空気を案内する送風ダクトと、ステアリングハンドルの動きをパワステコントローラに伝達する伝動軸とを、キャビンの前部側に簡単な構造でコンパクトに配置することができるのである。
さらに、本発明の他の技術的手段は、前記エアコン本体は、キャビンの後部に配備され、前記送出しダクトは、キャビンの後部から前部に延出されてエアコン本体と送風ダクトとを連結する延出部を備え、キャビンの底部には、前記延出部を収容する収容部が凹設されており、該収容部に収容された延出部の上面は該収容部の上端縁と略面一若しくは該上端縁よりも下方に位置している点である。
【０００８】
これによれば、キャビン内を移動し、或いはキャビンに乗降するオペレータの足場が前記延出部によって盛り上がることはなく、オペレータはキャビン内にて足元を気にすることなくスムーズに該キャビン内を移動し、或いはキャビンに乗降することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のキャビンのダクト構造によれば、ダクトの部品点数が削減されると共にフロントパネルの強度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１に示す如く、本実施の形態に係るトラクタは、エンジン２と、フライホイールハウジング、クラッチハウジング、ミッションケース等からなる伝動ケース３とを連結してなる車体１を有し、該車体１の前部は左右一対の前輪６によって支持され、後部は左右一対の後輪７によって支持されている。該車体１の前部には、ラジエータやバッテリー等の車両機器が配備され、これら車両機器は開閉自在のボンネット８によって覆われている。また、車体１の後部にはキャビン９が搭載されている。
【００１１】
図１及び図２に示す如く、キャビン９は、骨格となるキャビンフレーム１１を有し、該キャビンフレーム１１は、前部に配備された左右一対のフロントピラー１２と、後部に配備された左右一対のリアピラー１３と、左右一対のフロントピラー１２の上端を連結するフロントルーフビーム１５と、左右一対のリアピラー１３の上端を連結するリアルーフビーム１６と、左右方向で同じ側にあるフロントピラー１２とリアピラー１３の上端を連結する左右一対のサイドルーフビーム１７と、左右一対のリアピラー１３の下端を連結するリアミドルビーム１８と、左右各リアピラー１３の下端側から前下方に向けてキャビン９底部にまで延びる左右一対のサイドフレーム１９とを備えている。
【００１２】
該左右一対のサイドフレーム１９は、後輪７に略沿うように前上方に向けて凸湾曲状の湾曲部と、該湾曲部の先端からフロントピラー１２の下端側に延びる横架部とから構成されている。
キャビン９の上部側背面には、リアルーフビーム１６とリアミドルビーム１８とを連結する左右一対の上背面ピラー２０が配置され、キャビン９の下部側背面には、リアミドルビーム１８からキャビン９の底部に向けて延びる左右一対の下背面ピラー２１が配備されている。
【００１３】
該左右一対の下背面ピラー２１の下端部にはそれぞれ、車体１の前後方向に沿って延びるサイドフロアビーム２２が配置されている。
また、図２及び図３に示す如く、左右一対のフロントピアー１２の下端部には、対向するフロントピアー１２に向けて延びるフロントフロアビーム２３が連結されており、前記左右一対のサイドフロアビーム２２の先端部は、フロントピアー１２の下端部から左右方向で同じ側にあるフロントフロアビーム２３の左右方向中途部に連結されている。
また、左右一対のフロントピアー１２の間には、キャビン９の室内と室外を仕切る板状のフロントパネル２４が該左右一対のフロントピアー１２の間の左右方向中央部且つ上下方向やや下方に配備されており、該フロントパネル２４の側下端部はそれぞれ、左右方向で同じ側となるフロントフロアビーム２３に連結されている。
【００１４】
図１に示す如く、左右各サイドフロアビーム２２の前端側は、伝動ケース３の前部の側部に設けられたブラケット２６にマウントゴム（防振ゴム）を介して取付支持され、左右下背面ピラー２１の下部に固定されたブラケット２８は、後車軸を支持する後車軸ケースに取付固定された支持台２９にマウントゴムを介して取付支持されており、これによってキャビン９が車体１に支持されている。
また、左右一対のフロントピラー１２間にはフロントウインド３１が設けられ、左右方向で同じ側にあるフロントピラー１２とリアピラー１３との間は乗降口とされ、該フロントピラー１２とリアピラー１３との間にはドア３２が設けられている。
【００１５】
また、左右方向で同じ側にあるリアピラー１３と上背面ピラー２０との間にはリアサイドウインド３３が設けられ、左右の上背面ピラー２０間にはリアウインドが設けられている。
また、図２及び図３に示す如く、キャビンフレーム１１の側部後下部には、左右方向で同じ側にあるサイドフレーム１９の湾曲部からサイドフロアビーム２２までを塞ぐ板状のサイドパネル３５が左右にそれぞれ配備され、これら左右一対のサイドパネル３５の間には、キャビンフレーム１１を底部から背面下部にかけて塞ぐ板状のフロアシート３６が設けられている。
【００１６】
図１及び図２に示す如く、フロアシート３６は、キャビン９の底部を構成する底壁部３６ａと、該底壁部３６ａの後端縁から後方に向かうに従って上方に移行する傾斜方向に延出された背面壁３６ｂとを備えている。
また、サイドパネル３５の左右方向外面側には、後輪７を前方から上方にかけて覆う後輪フェンダ（図示省略）がそれぞれ設けられている。
また、図３に示す如く、キャビンフレーム１１の上部にはルーフ３９が設けられ、該ルーフ３９は中空状に形成されており、該ルーフ３９の左右一側、本実施の形態では左側部の後部には、外側方に突出した外気取入れ部４２が設けられている。
【００１７】
該外気取入れ部４２は、キャビン９の外部の空気（外気）をルーフ３９の下面に設けられた外気取入れ口４３からフィルタを通してルーフ３９内の中空状の空間に取り入れるように構成されている。
また、図２に示す如く、左右一対のリアピラー１３は中空状に形成されており、左側のリアピラー１３の上部開口はルーフ３９の前記中空状の空間に連通されている。これによって外気取入れ部４２からルーフ３９内に取り入れられた外気が該リアピラー１３内を通過することが可能となっている。
【００１８】
前記キャビンフレーム１１、フロントパネル２４、フロントウインド３１、ドア３２、リアサイドウインド３３、リアウインド３４、サイドパネル３５、フロアシート３６、ルーフ３９等でキャビン室が形成されている。
図１に示す如く、キャビン９の内部には、後部にオペレータが着座すべき着座部５１が配備されると共に、前部に車体１を操作するための操作部５２が配備されている。
図４、図５及び図８に示す如く、前記操作部５２は、前記フロントパネル２４の前後面に亘って配備されたステアリング機構５３、フロントパネル２４の上後方に配備された計器部５４ａ、ワイパモータ５４ｂ、フロントパネル２４の後方に配備されたクラッチペダル５５及び左右一対のブレーキペダル５６等を備えている。
【００１９】
図１及び図６に示す如く、ステアリング機構５３は、キャビン９の外方からフロントパネル２４に取り付けられたパワステコントローラ５７と、キャビン９の内部に配備されたステアリングハンドル５９と、パワステコントローラ５７とステアリングハンドル５９とを連結すべくキャビン９の内外に架け渡された伝動軸６０とを備え、ステアリングハンドル５９のハンドル軸５９ａはハンドルポスト５８に軸方向に回転自在に内嵌されている。また、該ハンドル軸５９ａと伝動軸６０とは、フロントパネル２４の後方にて自在継手６１を介して連結されている。また、ハンドルポスト５８及び自在継手６１のハンドル軸側は、ハンドルカバー６３によって覆われている。
【００２０】
また、図８に示す如く、クラッチパネル５５及び左右一対のブレーキペダル５６は、フロントパネル２４の後方に配備された横軸体６２に揺動可能に枢支されている。
また、図１に示す如く、前記着座部５１は、オペレータが着座するシート６４と、該シート６４を支持するクッション装置及び前後位置調整装置等を備えたシート支持部６５と、該シート支持部６５を支持するシート台６６とを備えている。
該シート台６６は、フロアシート３６と上下方向に間隔をおいて位置する上部壁６６ａと、この上壁部６６ａの前縁から下方に且つフロアシート３６にまで延出する前部壁６６ｂとを備えている。また、該シート台６６は、左右両側縁が前記サイドパネル３２に溶接等によって固着され、上部壁６６ａの後縁がフロアシート３６の背面壁３６ｂに溶接等によって固着され、前部壁３６ａの下縁が溶接等によってフロアシート３６に固着されている。
【００２１】
また、キャビン９には、該キャビン９の内部を空調するためのエアダクト構造７０が形成されており、該エアダクト構造７０は、外気を導入するための外気導入ダクト部７１と、該外気導入ダクト部７１から取り入れた外気とキャビン室内の空気（内気）とを取り込んで空調を図るエアコン本体Ａを収容したエアコン収容部７２と、該エアコン収容部７２に連通されてエアコン本体Ａからの空調空気をキャビン９内に導出する空調空気導出ダクト部７３とを有している。
エアコン本体Ａは、冷房装置と暖房装置とを備えている。
【００２２】
冷房装置は、例えば、冷媒を圧縮するコンプレッサーと、該コンプレッサーで圧縮された冷媒を放熱させながら凝縮・液化させるコンデンサー（放熱器）と、該コンデンサーで液化された冷媒を減圧して気化しやすい状態とする膨張弁と、冷媒を気化させて周囲から熱を奪って周囲を低温状態とするエバポレータ(蒸発器)とを備えている。
暖房装置は、例えば、エンジン２の熱で熱せられた温媒をヒータに送ると共に該ヒータからエンジン２側に戻すように温媒を循環させるようにした構造のものが採用される。
該エアコン本体Ａは、ケーシング内にエバポレータとヒータと送風機（ブロワ）等とを収納してなると共にキャビン９室内に配置されており、コンプレッサーと、放熱器と、膨張弁等はボンネット８内に配置されている。
【００２３】
なお、エアコン本体Ａは、最低限、冷房装置のエバポレータと送風機とを備えていればよい。
図２及び図３に示す如く、外気導入ダクト部７１は、上述の如くルーフ３９に形成された外気取り入れ部４２と、前記ルーフ３９内の中空状の空間を通じて外気取り入れ部４２に連通された左側のリアピラー１３とを備え、エアコン収容部７２は、前記フロアシート３６と左右のサイドパネル３２とシート台６６とによって密閉状に形成されており、該エアコン収容部７２と外気導入ダクト部７１とは、左側のサイドパネル３５の内面側に配備された中継ダクト７４を介して互いに連通されている。
【００２４】
エアコン収容部７２は、上述の如くフロアシート３６、シート台６６の上壁部６６ａ及び前壁部６６ｂによって形成された密閉状の空間Ｓによって形成されており、該空間Ｓにエアコン本体Ａが収容されている。
また、エアコン収容部７２を構成する壁部、本実施の形態ではシート台６６の上壁部６６ａの左側の後部側には、フィルタを介してキャビン９室内の空気（内気）をエアコン収容室７２内に取り入れる内気取入れ部７５が設けられている。
また、エアコン本体Ａの前面側右側には、該エアコン本体Ａから空調空気を送出する送出口Ａ１が設けられ、該送出口Ａ１にはエアコン本体Ａから送出された空調空気を導出する前記空調空気導出ダクト部７３が接続されている。
【００２５】
図４及び図５に示す如く、空調空気導出ダクト部７３は、フロアシート３６に沿ってキャビン９の底部を前後方向に延びる送出しダクト７６と、該送出しダクト７６に連通されてキャビン９の前部を上下方向に延びる送風ダクト７７と、該送風ダクト７７に連通されてエアコン本体Ａからの空調空気をキャビン９内に吹き出す吹出しダクト７８とから形成されている。
送出しダクト７６は、合成樹脂によって形成され、フロアシート３６の底壁部３１ａ（キャビン９の底部）に沿って前方に延出した延出部７６ａと、該延出部７６ａの後端から後上方に斜行する後斜行部７６ｂと、フロアシート３６の底壁部３６ａの左右方向中央部の形状に沿って前上方に斜行する前斜行部７６ｃとから構成されている。
【００２６】
また、フロアシート３６の底壁部３６ａ前部の左右方向中央側には、フロアシート３６を上方から下方に向けて凹ませることにより形成された収容部３６ｃが形成され、前記送出しダクト７６の延出部７６ａは、該収容部３６ｃに収容されるように下方に向けて凸状に屈曲形成されており、該延出部７６ａの上面は、収容部３６ｃの上端縁よりも下方に位置している。
また、前記空間Ｓを形成するフロアシート３６の底壁部３６ａの後部側にも、フロアシート３６を上方から下方に向けて凹ませることにより形成された凹部３６ｄが形成され、該凹部３６ｄ上にエアコン本体Ａを収容することにより、送出しダクト７６の後斜行部７６ａがキャビン９室内に露出しないように構成されている。
【００２７】
また、フロアシート３６の底壁部３６ａの上部には、ゴム等からなるフロアマット（図示省略）を敷設可能であり、上述の如く送出しダクト７６の延出部７６ａの上面がフロアシート３６の収容部３６ｃの上端縁よりも下方に位置することにより、フロアマットは可及的に平坦に敷設され、これによって、オペレータが移動することとなる足元が凸状に盛り上がることはない。
前記送風ダクト７７は、前記フロントパネル２４に形成されたダクト形成部７９と、該ダクト形成部７９をキャビン室内側より覆うダクト構成部材８０とから形成されている。
【００２８】
図７に示す如く、ダクト形成部７９は、フロントパネル２４を構成する平板をプレス成型することによって形成され、フロントパネル２４の上下方向に延びる左右一対の屈曲部７９ａと、該左右一対の屈曲部７９ａの間に形成された平坦部７９ｂとを備え、キャビン９の前側に膨出している。また、左右一対の屈曲部７９ａは、図８に示す如く、前記ダクト構成部材８０の上端部よりもフロントパネル２４の上端側にて左右方向に延びる屈曲凹部７９ｃを介して互いに連結されている。
図７に示す如く、ダクト構成部材８０は、合成樹脂によって形成され、ダクト形成部７９に対向して上下方向に延びる平坦部８０ａと、該平坦部８０ａの左右両側からダクト形成部７９に向けて延びる左右一対の脚部８０ｂとを備えた断面コ字状に形成されており、各脚部８０ｂは、ダクト形成部７９の左右方向で同じ側となる屈曲部７９ａの外側に当接した状態でフロントパネル２４の上下方向に沿って延びている。
【００２９】
また、図４及び図５に示す如く、ダクト構成部材８０の下端部は、フロントパネル２４の屈曲形状に沿って後下方に向けて屈曲しており、前記送出しダクト７６の先端部と対向している。そして、これらダクト構成部材８０の下端部と送出しダクト７６の先端部が帯状のダクト連結部材８２を介して連結されることにより、送風ダクト７７と送出しダクト７６とが互いに連通されている。
また、ダクト構成部材８０は、図７に示す如く、平坦部８０ａに立設された複数の板状の支持体８１を介して前記横軸体６２を支持している。
【００３０】
さらに、図６に示す如く、送風ダクト７７にはキャビン９の室内外を貫通する筒体７７ａが配備され、該筒体７７ａに前記伝動軸６０がブッシュ等を介して軸心廻りに回転自在に挿通されている。
図５及び図６に示す如く、前記吹出しダクト７８は、合成樹脂によって形成され、前記エアコン本体Ａからの空調空気が送り込まれる吹出し基部８３と、該吹出し基部８３に連結されてキャビン９内を空調すべく空調空気を吹き出すメインダクト部８４と、前記吹出し基部８４に連結されて前記空調空気をフロントウインド３１に吹き出すデフロスタダクト部８５とを備え、前記吹出し基部８３には、前記空調空気をメインダクト部８４とデフロスタダクト部８５に分配する空気分配機構８６が配備されている。
【００３１】
前記吹出し基部８３は、フロントパネル２４の上端側に位置して送風ダクト７７の上端と対向しており、これら吹出し基部８３の下端部と送風ダクト７７の上端部とは帯状のダクト連結部材８２を介して連結されている。これによって、吹出しダクト７８と送風ダクト７７とは互いに連通されている。
メインダクト部８４は、メイン連通孔８７を介して吹出し基部８３に連通されており、図４に示す如く、前記ステアリングハンドル５９のハンドル軸５９ａを跨いだ状態でキャビン９の後方に向けて延伸される左右一対のメイン吹出し部８４ａを備えたマニホールド状に形成され、該メイン吹出し部８４ａの先端部には、キャビン９の上方に向けて空調空気を吹き出すアッパー吹出し口８４ｂと、キャビン９の下方に向けて空調空気を吹き出すロア吹出し口８４ｃとが形成されている。
【００３２】
また、メイン吹出し部８４ａの前後方向中途部には、キャビン９の後方に向かうに連れて左右方向外方に移行する方向を向くサイド吹出し口８４ｄが設けられている。
なお、前記各吹出し口８４ｂ、８４ｃ、８４ｄには、風向きを変更する風向き変更グリルが配備されている。
デフロスタダクト部８５は、フロントパネル２４の外縁部に沿って上下方向に延びる左右一対の側部分８５ａと、該左右側部分８５ａの上端を連結する上部分８５ｂとによって、フロントパネル２４の外縁に沿う門型状に形成されている。
【００３３】
また、図５に示す如く、上部分８５ｂは、前記ワイパモータ５４ｂとフロントウインド３１の間に配備されており、デフ挿通孔８８を介して吹出し基部８３に連結されている。
図３に示す如く、前記左右一対の側部分８２ａ及び上部分８２ｂには、複数箇所にフロントウインド３１の内面側に向けて空気を吹き出す複数（本実施の形態においては６つ）のデフ吹出し口８９がフロントウインド３１に対して放射状に配備されている。
該デフ吹出し口８９の幅は、図５及び図７に示す如く、前記側部分８２ａ及び上部分８２ｂの幅よりも小さく形成されている。この様に側部分８２ａ及び上部分８２ｂ内を流れるメインの空調空気の流れに対してデフ吹出し口８９の開口幅に段差を設けることにより、フロントウインド３１の内面側に向けて吹き出される空調空気の流速が側部分８２ａ及び上部分８２ｂ内での流速よりも速いものとなって、これによって該空調空気によるフロントウインド３１の曇り止め効果がより向上される。
【００３４】
また、図７に示す如く、フロントパネル２４は、デフロスタダクト部８２と対向する外縁部がプレス成型されている。
また、図５に示す如く、前記メイン挿通孔８７とデフ挿通孔８８は、吹出し基部８３内にて互いに対向しており、これらメイン挿通孔８７とデフ挿通孔８８との間に前記空気分配機構８６が配備されている。
空気分配機構８６は、メイン連通孔８７とデフ連通孔８８とを択一的に閉塞可能な蓋体９０を備え、該蓋体９０は、平板状に形成されて上端がヒンジ機構９１を介して枢支されており、メイン連通孔８７を閉塞する第１閉塞位置とデフ連通孔８８を閉塞する第２閉塞位置との間で揺動自在に支持されている。
【００３５】
また、蓋体９０は、吹出し基部８３からメインダクト部８４に流れる空調空気と、吹出し基部８３からデフロスタダクト部８５に流れる空調空気との割合を変更可能とすべく、前記第１閉塞位置と第２閉塞位置の間の任意の位置で駐止可能に構成されている。
また、送風ダクト７７の上部及び吹出しダクト７８は、前記ステアリング機構５３のハンドルポスト５８の基部、横軸体６２、支持体８１等と共にインストルメントパネル（図示省略）によって覆われており、吹出しダクト７８の各吹出し口８４ｂ、８４ｃ、８４ｄは、該インストルメントパネルに適宜形成された開口を介してキャビン９の内部に通じている。
【００３６】
本実施の形態は以上の構成からなるものであって、図３に示す外気取入れ口４３を開放することにより、外気がエアダクト構造７０の外気導入ダクト部７１を通じてエアコン収容部７２に導入される。このとき、図２に示す前記内気取り入れ部７５を開放することにより、キャビン９内の空気をエアコン収容部７２に導入することも可能である。
そして、これら外気及び内気は、エアコン収容部７２のエアコン本体Ａによって温度・湿度等が調整されると共に塵芥等が除去された空調空気となり、該空調空気は図５に示す空調空気導出ダクト部７３によってキャビン９の後下部からキャビン９の前部に案内される。このとき、送出しダクト７６の延出部７６ａ、後斜行部７６ｂ、前斜行部７６ｃ及び送風ダクト７７がフロアシート３６に沿って配備されることにより、空調空気導出ダクト部７３はキャビン９の外方に向けて凸の円弧状に形成されることとなり、これによって、該空調空気導出ダクト部７３を流れる空調空気の送風ロスが可及的に減じられる。
【００３７】
そして、送出しダクト７６によってキャビン９の前部に流れ込んだ空調空気は、キャビン９の前部を上下方向に延びる送風ダクト７７を通過し、該送風ダクト７７の上部に配備された吹出しダクト７８に流れ込む。
吹出しダクト７８に至った空調空気は、先ず、吹出し基部８３に流れ込む。そして、吹出し基部８３内に配備された空気分配機構８６によって、メインダクト部８４とデフロスタダクト部８５に分配される。
空気分配機構８６の蓋体９０が前記第１閉塞位置に設定された場合、吹出し基部８３とメインダクト部８４とを連通するメイン連通孔８７が蓋体９０によって閉塞されるため、メインダクト部８４に空調空気が流れ込むことはなく、空調空気はすべてデフ連通孔８８を通じてデフロスタダクト部８５に流れ込むこととなる。
【００３８】
一方、蓋体９０が前記第２閉塞位置に設定された場合、吹出し基部８３とデフロスタダクト部８５とを連通するデフ連通孔８８が蓋体９０によって閉塞されるため、デフロスタダクト部８５に空調空気が流れ込むことはなく、空調空気はすべてメイン連通孔８７を通じてメインダクト部８４に流れ込むこととなる。
また、蓋体９０が第１閉塞位置と第２閉塞位置の位置で駐止された場合、メイン連通孔８７側の蓋体９０と吹出し基部８３の内壁との間隔と、デフ連通孔８８側の蓋体９０と吹出し基部８３の内壁との間隔に応じ、適宜空調空気が分配される。例えば、図６中に二点鎖線で示す如く、蓋体９０がメイン連通孔８７とデフ連通孔８８の中間となる中間位置に駐止された場合、メインダクト部８４とデフロスタダクト部８５には、それぞれ吹出し基部８３に流入した空調空気の半分が流れ込むこととなり、図６中に実線で示す如く蓋体９０がデフ連通孔８８側に大きく傾いた位置に駐止されている場合には、メインダクト部８４にデフロスタダクト部８５よりも多量の空調空気が流れ込むこととなる。
【００３９】
そして、メインダクト部８４に流れ込んだ空調空気は、図４に示す左右一対のメイン吹出し部８４ａのアッパー吹出し口８４ｂ、ロア吹出し口８４ｃ及びサイド吹出し口８４ｄを通じてキャビン９内に吹き出され、これによってキャビン９の内部が空調されるのである。
ここで、アッパー吹出し口８４ｂはキャビン９の後上方に向けて配備され、ロア吹出し口８４ｃは前記操作部５２の下方に向けて配備されているため、これらの吹出し口８４ｂ、８５ｃから空調空気が吹き出されることにより、キャビン９内で空気が滞留することはない。
【００４０】
また、サイド吹出し口８４ｄは、左右方向で同じ側に位置するドア３２やリアサイドウインド３３と対向した位置に配備されているので、該サイド吹出し口か８４ｄら吹き出される空調空気は、ドア３２及びリアサイドウインド３３に沿ってキャビン９の後方に向けて流れ込むことにより、キャビン９の内部の空調を図ると共にこれらドア３２及びリアサイドウインド３３の曇り止めとしても有効に機能する。
なお、これらの吹出し口８４ｂ、８４ｃ、８４ｄから吹き出される空調空気の吹出し方向は、前記風向き変更グリルによって適宜変更可能である。
【００４１】
また、デフロスタダクト部８５に流れ込んだ空調空気は、左右一対の側部分８５ａ及び上部分８５ｂに形成されたデフ吹出し口８９からフロントウインド３１に向けて吹き出される。該デフ吹出し口８９は、フロントウインド３１の左右方向中央部やや下方から該フロントウインド３１の上部及び側部に向けて放射状に配備されているため、該空調空気がフロントウインド３１に沿って流れることにより、該フロントウインド３１の曇りは効果的に除去されるのである。
この様に吹出しダクト７８からキャビン９内に吹き出された空調空気は、ドア３２、リアサイドウインド３３に沿って後方にスムーズに流れると共にインナールーフ４０内面に沿って流れてキャビン９後部の内気取入れ部７５に至る。該内気取入れ部７５に流れ込んだ空調空気は、エアコン収容部７２を介してエアコン本体Ａに吸引され、該エアコン本体Ａの送出口Ａ１から空調空気導出ダクト部７３を介して再びキャビン９の前部からキャビン９内に向けて吹き出される。この様なエアダクト構造７０によって、キャビン室の内気循環が効率よく行われるようになっている。
【００４２】
本実施の形態によれば、送風ダクト７７がフロントパネル２４のダクト形成部７９とダクト構成部材８０とによって形成されているので、フロントパネル２４が送風ダクト７７を構成する部材を兼ねることとなり、これによって、送風ダクト７７の部品点数のが削減される。また、単板からなるフロントパネル２４がダクト構成部材８０によって補強されることとなり、これによってフロントパネル２４の強度（剛性）が向上する。
また、フロントパネル２４は、ダクト形成部７９及び吹出しダクト７８のデフロスタダクト部８５と対向する外縁部がプレス形成されているため、これによっても強度の向上が図られている。
【００４３】
さらに、フロントパネル２４のダクト形成部７９の平坦部７９ｂの外方に前記パワステコントローラ５７が配備され、ダクト構成部材８０の平坦部８０ａに前記支持体８１が配備されており、これらによってもダクト形成部７９やダクト構成部材８０の強度の向上が図られ、ひいては送風ダクト７７を構成するフロントパネル２４の強度の向上が図られているのである。
また、異なる観点からみれば、キャビン９の前部に配備されたフロントパネル２４と該フロントパネル２４と補強支持する部材（ダクト構成部材８０）とによって送風ダクト７７は形成されており、キャビン９室内の省スペース化を図りつつ、キャビン９の内部側に送風ダクト７７を配備することが可能となる。これによって、送風ダクト７７を通過する空調空気に対するキャビン９外部の外気やボンネット８内部の熱の影響を可及的に低減でき、エアコン本体Ａの負荷を抑えることが可能となるのである。
【００４４】
また、フロントパネル２４のダクト形成部７９はキャビン９前方に向けて膨出しており、これによって、キャビン９内部の省スペース化を図りつつも送風ダクト７７の断面積が確保されているのである。
また、キャビン９外部のフロントパネル２４の前部にパワステコントローラ５７が配備され、キャビン９内部のフロントパネル２４の後部にステアリングハンドル５９が配備され、これらパワステコントローラ５７とステアリングハンドル５９とを連結する伝動軸６０が送風ダクト７７を貫通して配備されているため、キャビン９の前部に伝動軸６０及び送風ダクト７７を別々に配備するための大きなスペースが必要なく、これら伝動軸６０及び送風ダクト７７の配置構造も簡易なものとなってキャビン９の組立が簡単となると共に製造コストも抑えられる。
【００４５】
また、本実施の形態においては、空調空気導出ダクト部７３の吹出しダクト７８に流れ込んだ空調空気は、吹出し基部８３の空気分配機構８６によってメインダクト部８４に向けて流れ込むものとデフロスタダクト部８５に向けて流れ込むものとに分配されることとなり、これによって、各ダクト部８４、８５から吹き出される空調空気の空気量をオペレータの好みに応じて調整することが可能となる。
また、空気分配機構８６が吹出しダクト７８に配備されていることにより、該空気分配機構８６は、キャビン９室内に吹き出される直前、つまり、空調空気導出ダクト部７３の最も川下となる部位に配備されていることとなる。これによって、エアダクト構造７０の川上側（例えばエアコン収容部７２近傍）からメインダクト部８４に連通するダクトとデフロスタダクト部８５に連通するダクトを分岐して形成する必要はなく、ダクト構造の簡素化が図られると共にキャビン９室内の省スペース化が図られるのである。
【００４６】
また、空気分配機構８６の蓋体９０を前記第１閉塞位置と第２閉塞位置との間で揺動調整する簡易な操作によって、空調空気の各ダクト部８４、８５への分配量は適宜調整されることとなり、これによって、状況に応じたキャビン９室内の空調状態を容易に調整することが可能となる。
また、デフロスタダクト部８５は、上部分８５ｂと側部分８５ａとによって門型状に形成され、該上部分８５ｂと吹出し基部８３とがデフ連通孔８８を介して挿通されているため、両側部分８５ａの先端には吹出し基部８３からの空調空気が略等しく流れ込むこととなり、これによって、デフロスタダクト部８５のデフ吹出し口８９から吹き出される空調空気の空気量に左右方向の偏りが生じることはなく、フロントウインド３１の曇りが略左右対称に除去されるのである。
【００４７】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。例えば、空調空気導出ダクト部７３を構成する送出しダクト７６、ダクト構成部材８０、吹出しダクト７８は合成樹脂製とされているが、金属製とした場合にも、上記実施の形態と同様の効果が得られる。
また、フロントパネル２４のダクト形成部７９をキャビン９の内部に向けて膨出させた場合にも、本実施の形態と同様の効果が得られる。
また、吹出しダクト７８のメインダクト部８４の左右一対のメイン吹出し部８４ａには、アッパー吹出し口８４ｂ、ロア吹出し口８４ｃ及びサイド吹出し口８４ｄがそれぞれ配備されているが、これらの内の２つ若しくは１つのみを配備した構成としても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】トラクタの左側面図である。
【図２】キャビンの平面図である。
【図３】キャビンの正面図である。
【図４】キャビンの前下部中央側をキャビン室内からみた斜視図である。
【図５】キャビンの前下部中央側の側断面図である。
【図６】キャビンの前部中央側の側断面図である。
【図７】送風ダクト及びデフロスタダクト部の横断面図である。
【図８】フロントパネルの背面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１ 車体
９ キャビン
１１ キャビンフレーム
３１ フロントウインド
４２ 外気取入れ部
７０ エアダクト構造
７１ 外気導入ダクト部
７２ エアコン収容部
７３ 空調空気導出ダクト部
７５ 内気取入れ部
７６ 送出しダクト
７６ａ 延出部
７７ 送風ダクト
７８ 吹出しダクト
７９ ダクト形成部
８０ ダクト構成部材
８３ 吹出し基部
８４ メインダクト部
８４ａ メイン吹出し部
８４ｂ アッパー吹出し口
８４ｃ ロア吹出し口
８４ｄ サイド吹出し口
８５ デフロスタダクト部
８６ 空気分配機構
８７ メイン挿通孔
８８ デフ挿通孔
８９ デフ吹出し口
９０ 蓋体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等に搭載されるキャビンのダクト構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタのキャビンにおいては、キャビンの前部に操作部が配備されると共に後部に運転席が配備され、該操作部にキャビン内に向けてエアコンユニットからの空調空気を吹き出すダクト構造を配備したものが知られている。
例えば特許文献１においては、キャビンの後部にエアコン本体が配備され、該エアコン本体は、キャビンの底壁に形成された出口に連通され、該出口は床下送風ダクトに連通され、該床下送風ダクトはキャビン前部のダッシュボード内に形成された送風ダクトに連通され、該送風ダクトがダッシュボード上部に配備されたデフロスタ吹出口及び前面吹出口に連通されている土工車両のキャビン内空気調和装置が提案されている。
【特許文献１】実開昭６０−１２７５１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記送風ダクトは、床下送風ダクトとデフロスタ吹出口及び前面吹出口を連通すべくキャビンのフロントパネルに対向した位置に配備されるため、フロントパネルと送風ダクトを形成するための部材がそれぞれ必要となり、これによってキャビンの部品点数が増加すると共にコスト増となる問題があった。
また、前記フロントパネルは単板で形成されており、キャビンを構成する部材として強度の向上を図る必要があった。
そこで、本発明は、ダクトの部品点数を削減すると共にフロントパネルの強度を向上させることができるキャビンのダクト構造を提供するようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、キャビンの前部に、該キャビンの室内と室外を仕切るフロントパネルが配備され、エアコン本体から送出される空調空気を案内する送風ダクトが前記フロントパネルに沿って上下方向に設けられたキャビンのダクト構造において、
前記フロントパネルは、キャビンの上下方向に延びるダクト形成部を備え、前記送風ダクトは、該ダクト形成部と、該ダクト形成部をキャビン室内側から覆うダクト構成部材とから形成されている点にある。
【０００５】
これによれば、フロントパネルが送風ダクトを形成する部材を兼ねているため、これによって送風ダクトを形成する部品点数の削減が図られる。
また、フロントパネルはダクト構成部材によって補強されることとなり、これによってフロントパネルの強度が向上する。
また、本発明の他の技術的手段は、前記フロントパネルは平板により構成され、前記ダクト形成部は、該平板をプレス成型してなる点である。
これによれば、フロントパネルはプレス成型によって塑性変形されることとなり、該フロントパネルの強度がさらに向上することとなる。
【０００６】
また、本発明の他の技術的手段は、前記送風ダクトは、その下端部がエアコン本体からの空調空気を該送風ダクトに送り出す送出しダクトに連結されると共に、その上端部が前記空調空気をキャビン内に吹き出す吹出しダクトに連結されている点である。
これによれば、送出しダクトを介してエアコン本体からの空調空気がキャビン前部まで送り込まれ、送風ダクト及び吹出しダクトを通じて前記空調空気をキャビン前部から後部に吹き出すことができる。
また、本発明の他の技術的手段は、前記送風ダクトには、キャビンの室内外を貫通する筒体が配備され、該筒体には、ステアリング機構の伝動軸が軸心廻りに回転自在に挿通され、該伝動軸のキャビン室外側の端部にパワステコントローラが連結され、該伝動軸のキャビン室内側の端部にステアリングハンドルが連結されている点である。
【０００７】
これによれば、空調空気を案内する送風ダクトと、ステアリングハンドルの動きをパワステコントローラに伝達する伝動軸とを、キャビンの前部側に簡単な構造でコンパクトに配置することができるのである。
さらに、本発明の他の技術的手段は、前記エアコン本体は、キャビンの後部に配備され、前記送出しダクトは、キャビンの後部から前部に延出されてエアコン本体と送風ダクトとを連結する延出部を備え、キャビンの底部には、前記延出部を収容する収容部が凹設されており、該収容部に収容された延出部の上面は該収容部の上端縁と略面一若しくは該上端縁よりも下方に位置している点である。
【０００８】
これによれば、キャビン内を移動し、或いはキャビンに乗降するオペレータの足場が前記延出部によって盛り上がることはなく、オペレータはキャビン内にて足元を気にすることなくスムーズに該キャビン内を移動し、或いはキャビンに乗降することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のキャビンのダクト構造によれば、ダクトの部品点数が削減されると共にフロントパネルの強度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１に示す如く、本実施の形態に係るトラクタは、エンジン２と、フライホイールハウジング、クラッチハウジング、ミッションケース等からなる伝動ケース３とを連結してなる車体１を有し、該車体１の前部は左右一対の前輪６によって支持され、後部は左右一対の後輪７によって支持されている。該車体１の前部には、ラジエータやバッテリー等の車両機器が配備され、これら車両機器は開閉自在のボンネット８によって覆われている。また、車体１の後部にはキャビン９が搭載されている。
【００１１】
図１及び図２に示す如く、キャビン９は、骨格となるキャビンフレーム１１を有し、該キャビンフレーム１１は、前部に配備された左右一対のフロントピラー１２と、後部に配備された左右一対のリアピラー１３と、左右一対のフロントピラー１２の上端を連結するフロントルーフビーム１５と、左右一対のリアピラー１３の上端を連結するリアルーフビーム１６と、左右方向で同じ側にあるフロントピラー１２とリアピラー１３の上端を連結する左右一対のサイドルーフビーム１７と、左右一対のリアピラー１３の下端を連結するリアミドルビーム１８と、左右各リアピラー１３の下端側から前下方に向けてキャビン９底部にまで延びる左右一対のサイドフレーム１９とを備えている。
【００１２】
該左右一対のサイドフレーム１９は、後輪７に略沿うように前上方に向けて凸湾曲状の湾曲部と、該湾曲部の先端からフロントピラー１２の下端側に延びる横架部とから構成されている。
キャビン９の上部側背面には、リアルーフビーム１６とリアミドルビーム１８とを連結する左右一対の上背面ピラー２０が配置され、キャビン９の下部側背面には、リアミドルビーム１８からキャビン９の底部に向けて延びる左右一対の下背面ピラー２１が配備されている。
【００１３】
該左右一対の下背面ピラー２１の下端部にはそれぞれ、車体１の前後方向に沿って延びるサイドフロアビーム２２が配置されている。
また、図２及び図３に示す如く、左右一対のフロントピアー１２の下端部には、対向するフロントピアー１２に向けて延びるフロントフロアビーム２３が連結されており、前記左右一対のサイドフロアビーム２２の先端部は、フロントピアー１２の下端部から左右方向で同じ側にあるフロントフロアビーム２３の左右方向中途部に連結されている。
また、左右一対のフロントピアー１２の間には、キャビン９の室内と室外を仕切る板状のフロントパネル２４が該左右一対のフロントピアー１２の間の左右方向中央部且つ上下方向やや下方に配備されており、該フロントパネル２４の側下端部はそれぞれ、左右方向で同じ側となるフロントフロアビーム２３に連結されている。
【００１４】
図１に示す如く、左右各サイドフロアビーム２２の前端側は、伝動ケース３の前部の側部に設けられたブラケット２６にマウントゴム（防振ゴム）を介して取付支持され、左右下背面ピラー２１の下部に固定されたブラケット２８は、後車軸を支持する後車軸ケースに取付固定された支持台２９にマウントゴムを介して取付支持されており、これによってキャビン９が車体１に支持されている。
また、左右一対のフロントピラー１２間にはフロントウインド３１が設けられ、左右方向で同じ側にあるフロントピラー１２とリアピラー１３との間は乗降口とされ、該フロントピラー１２とリアピラー１３との間にはドア３２が設けられている。
【００１５】
また、左右方向で同じ側にあるリアピラー１３と上背面ピラー２０との間にはリアサイドウインド３３が設けられ、左右の上背面ピラー２０間にはリアウインドが設けられている。
また、図２及び図３に示す如く、キャビンフレーム１１の側部後下部には、左右方向で同じ側にあるサイドフレーム１９の湾曲部からサイドフロアビーム２２までを塞ぐ板状のサイドパネル３５が左右にそれぞれ配備され、これら左右一対のサイドパネル３５の間には、キャビンフレーム１１を底部から背面下部にかけて塞ぐ板状のフロアシート３６が設けられている。
【００１６】
図１及び図２に示す如く、フロアシート３６は、キャビン９の底部を構成する底壁部３６ａと、該底壁部３６ａの後端縁から後方に向かうに従って上方に移行する傾斜方向に延出された背面壁３６ｂとを備えている。
また、サイドパネル３５の左右方向外面側には、後輪７を前方から上方にかけて覆う後輪フェンダ（図示省略）がそれぞれ設けられている。
また、図３に示す如く、キャビンフレーム１１の上部にはルーフ３９が設けられ、該ルーフ３９は中空状に形成されており、該ルーフ３９の左右一側、本実施の形態では左側部の後部には、外側方に突出した外気取入れ部４２が設けられている。
【００１７】
該外気取入れ部４２は、キャビン９の外部の空気（外気）をルーフ３９の下面に設けられた外気取入れ口４３からフィルタを通してルーフ３９内の中空状の空間に取り入れるように構成されている。
また、図２に示す如く、左右一対のリアピラー１３は中空状に形成されており、左側のリアピラー１３の上部開口はルーフ３９の前記中空状の空間に連通されている。これによって外気取入れ部４２からルーフ３９内に取り入れられた外気が該リアピラー１３内を通過することが可能となっている。
【００１８】
前記キャビンフレーム１１、フロントパネル２４、フロントウインド３１、ドア３２、リアサイドウインド３３、リアウインド３４、サイドパネル３５、フロアシート３６、ルーフ３９等でキャビン室が形成されている。
図１に示す如く、キャビン９の内部には、後部にオペレータが着座すべき着座部５１が配備されると共に、前部に車体１を操作するための操作部５２が配備されている。
図４、図５及び図８に示す如く、前記操作部５２は、前記フロントパネル２４の前後面に亘って配備されたステアリング機構５３、フロントパネル２４の上後方に配備された計器部５４ａ、ワイパモータ５４ｂ、フロントパネル２４の後方に配備されたクラッチペダル５５及び左右一対のブレーキペダル５６等を備えている。
【００１９】
図１及び図６に示す如く、ステアリング機構５３は、キャビン９の外方からフロントパネル２４に取り付けられたパワステコントローラ５７と、キャビン９の内部に配備されたステアリングハンドル５９と、パワステコントローラ５７とステアリングハンドル５９とを連結すべくキャビン９の内外に架け渡された伝動軸６０とを備え、ステアリングハンドル５９のハンドル軸５９ａはハンドルポスト５８に軸方向に回転自在に内嵌されている。また、該ハンドル軸５９ａと伝動軸６０とは、フロントパネル２４の後方にて自在継手６１を介して連結されている。また、ハンドルポスト５８及び自在継手６１のハンドル軸側は、ハンドルカバー６３によって覆われている。
【００２０】
また、図８に示す如く、クラッチパネル５５及び左右一対のブレーキペダル５６は、フロントパネル２４の後方に配備された横軸体６２に揺動可能に枢支されている。
また、図１に示す如く、前記着座部５１は、オペレータが着座するシート６４と、該シート６４を支持するクッション装置及び前後位置調整装置等を備えたシート支持部６５と、該シート支持部６５を支持するシート台６６とを備えている。
該シート台６６は、フロアシート３６と上下方向に間隔をおいて位置する上部壁６６ａと、この上壁部６６ａの前縁から下方に且つフロアシート３６にまで延出する前部壁６６ｂとを備えている。また、該シート台６６は、左右両側縁が前記サイドパネル３２に溶接等によって固着され、上部壁６６ａの後縁がフロアシート３６の背面壁３６ｂに溶接等によって固着され、前部壁３６ａの下縁が溶接等によってフロアシート３６に固着されている。
【００２１】
また、キャビン９には、該キャビン９の内部を空調するためのエアダクト構造７０が形成されており、該エアダクト構造７０は、外気を導入するための外気導入ダクト部７１と、該外気導入ダクト部７１から取り入れた外気とキャビン室内の空気（内気）とを取り込んで空調を図るエアコン本体Ａを収容したエアコン収容部７２と、該エアコン収容部７２に連通されてエアコン本体Ａからの空調空気をキャビン９内に導出する空調空気導出ダクト部７３とを有している。
エアコン本体Ａは、冷房装置と暖房装置とを備えている。
【００２２】
冷房装置は、例えば、冷媒を圧縮するコンプレッサーと、該コンプレッサーで圧縮された冷媒を放熱させながら凝縮・液化させるコンデンサー（放熱器）と、該コンデンサーで液化された冷媒を減圧して気化しやすい状態とする膨張弁と、冷媒を気化させて周囲から熱を奪って周囲を低温状態とするエバポレータ(蒸発器)とを備えている。
暖房装置は、例えば、エンジン２の熱で熱せられた温媒をヒータに送ると共に該ヒータからエンジン２側に戻すように温媒を循環させるようにした構造のものが採用される。
該エアコン本体Ａは、ケーシング内にエバポレータとヒータと送風機（ブロワ）等とを収納してなると共にキャビン９室内に配置されており、コンプレッサーと、放熱器と、膨張弁等はボンネット８内に配置されている。
【００２３】
なお、エアコン本体Ａは、最低限、冷房装置のエバポレータと送風機とを備えていればよい。
図２及び図３に示す如く、外気導入ダクト部７１は、上述の如くルーフ３９に形成された外気取り入れ部４２と、前記ルーフ３９内の中空状の空間を通じて外気取り入れ部４２に連通された左側のリアピラー１３とを備え、エアコン収容部７２は、前記フロアシート３６と左右のサイドパネル３２とシート台６６とによって密閉状に形成されており、該エアコン収容部７２と外気導入ダクト部７１とは、左側のサイドパネル３５の内面側に配備された中継ダクト７４を介して互いに連通されている。
【００２４】
エアコン収容部７２は、上述の如くフロアシート３６、シート台６６の上壁部６６ａ及び前壁部６６ｂによって形成された密閉状の空間Ｓによって形成されており、該空間Ｓにエアコン本体Ａが収容されている。
また、エアコン収容部７２を構成する壁部、本実施の形態ではシート台６６の上壁部６６ａの左側の後部側には、フィルタを介してキャビン９室内の空気（内気）をエアコン収容室７２内に取り入れる内気取入れ部７５が設けられている。
また、エアコン本体Ａの前面側右側には、該エアコン本体Ａから空調空気を送出する送出口Ａ１が設けられ、該送出口Ａ１にはエアコン本体Ａから送出された空調空気を導出する前記空調空気導出ダクト部７３が接続されている。
【００２５】
図４及び図５に示す如く、空調空気導出ダクト部７３は、フロアシート３６に沿ってキャビン９の底部を前後方向に延びる送出しダクト７６と、該送出しダクト７６に連通されてキャビン９の前部を上下方向に延びる送風ダクト７７と、該送風ダクト７７に連通されてエアコン本体Ａからの空調空気をキャビン９内に吹き出す吹出しダクト７８とから形成されている。
送出しダクト７６は、合成樹脂によって形成され、フロアシート３６の底壁部３１ａ（キャビン９の底部）に沿って前方に延出した延出部７６ａと、該延出部７６ａの後端から後上方に斜行する後斜行部７６ｂと、フロアシート３６の底壁部３６ａの左右方向中央部の形状に沿って前上方に斜行する前斜行部７６ｃとから構成されている。
【００２６】
また、フロアシート３６の底壁部３６ａ前部の左右方向中央側には、フロアシート３６を上方から下方に向けて凹ませることにより形成された収容部３６ｃが形成され、前記送出しダクト７６の延出部７６ａは、該収容部３６ｃに収容されるように下方に向けて凸状に屈曲形成されており、該延出部７６ａの上面は、収容部３６ｃの上端縁よりも下方に位置している。
また、前記空間Ｓを形成するフロアシート３６の底壁部３６ａの後部側にも、フロアシート３６を上方から下方に向けて凹ませることにより形成された凹部３６ｄが形成され、該凹部３６ｄ上にエアコン本体Ａを収容することにより、送出しダクト７６の後斜行部７６ａがキャビン９室内に露出しないように構成されている。
【００２７】
また、フロアシート３６の底壁部３６ａの上部には、ゴム等からなるフロアマット（図示省略）を敷設可能であり、上述の如く送出しダクト７６の延出部７６ａの上面がフロアシート３６の収容部３６ｃの上端縁よりも下方に位置することにより、フロアマットは可及的に平坦に敷設され、これによって、オペレータが移動することとなる足元が凸状に盛り上がることはない。
前記送風ダクト７７は、前記フロントパネル２４に形成されたダクト形成部７９と、該ダクト形成部７９をキャビン室内側より覆うダクト構成部材８０とから形成されている。
【００２８】
図７に示す如く、ダクト形成部７９は、フロントパネル２４を構成する平板をプレス成型することによって形成され、フロントパネル２４の上下方向に延びる左右一対の屈曲部７９ａと、該左右一対の屈曲部７９ａの間に形成された平坦部７９ｂとを備え、キャビン９の前側に膨出している。また、左右一対の屈曲部７９ａは、図８に示す如く、前記ダクト構成部材８０の上端部よりもフロントパネル２４の上端側にて左右方向に延びる屈曲凹部７９ｃを介して互いに連結されている。
図７に示す如く、ダクト構成部材８０は、合成樹脂によって形成され、ダクト形成部７９に対向して上下方向に延びる平坦部８０ａと、該平坦部８０ａの左右両側からダクト形成部７９に向けて延びる左右一対の脚部８０ｂとを備えた断面コ字状に形成されており、各脚部８０ｂは、ダクト形成部７９の左右方向で同じ側となる屈曲部７９ａの外側に当接した状態でフロントパネル２４の上下方向に沿って延びている。
【００２９】
また、図４及び図５に示す如く、ダクト構成部材８０の下端部は、フロントパネル２４の屈曲形状に沿って後下方に向けて屈曲しており、前記送出しダクト７６の先端部と対向している。そして、これらダクト構成部材８０の下端部と送出しダクト７６の先端部が帯状のダクト連結部材８２を介して連結されることにより、送風ダクト７７と送出しダクト７６とが互いに連通されている。
また、ダクト構成部材８０は、図７に示す如く、平坦部８０ａに立設された複数の板状の支持体８１を介して前記横軸体６２を支持している。
【００３０】
さらに、図６に示す如く、送風ダクト７７にはキャビン９の室内外を貫通する筒体７７ａが配備され、該筒体７７ａに前記伝動軸６０がブッシュ等を介して軸心廻りに回転自在に挿通されている。
図５及び図６に示す如く、前記吹出しダクト７８は、合成樹脂によって形成され、前記エアコン本体Ａからの空調空気が送り込まれる吹出し基部８３と、該吹出し基部８３に連結されてキャビン９内を空調すべく空調空気を吹き出すメインダクト部８４と、前記吹出し基部８４に連結されて前記空調空気をフロントウインド３１に吹き出すデフロスタダクト部８５とを備え、前記吹出し基部８３には、前記空調空気をメインダクト部８４とデフロスタダクト部８５に分配する空気分配機構８６が配備されている。
【００３１】
前記吹出し基部８３は、フロントパネル２４の上端側に位置して送風ダクト７７の上端と対向しており、これら吹出し基部８３の下端部と送風ダクト７７の上端部とは帯状のダクト連結部材８２を介して連結されている。これによって、吹出しダクト７８と送風ダクト７７とは互いに連通されている。
メインダクト部８４は、メイン連通孔８７を介して吹出し基部８３に連通されており、図４に示す如く、前記ステアリングハンドル５９のハンドル軸５９ａを跨いだ状態でキャビン９の後方に向けて延伸される左右一対のメイン吹出し部８４ａを備えたマニホールド状に形成され、該メイン吹出し部８４ａの先端部には、キャビン９の上方に向けて空調空気を吹き出すアッパー吹出し口８４ｂと、キャビン９の下方に向けて空調空気を吹き出すロア吹出し口８４ｃとが形成されている。
【００３２】
また、メイン吹出し部８４ａの前後方向中途部には、キャビン９の後方に向かうに連れて左右方向外方に移行する方向を向くサイド吹出し口８４ｄが設けられている。
なお、前記各吹出し口８４ｂ、８４ｃ、８４ｄには、風向きを変更する風向き変更グリルが配備されている。
デフロスタダクト部８５は、フロントパネル２４の外縁部に沿って上下方向に延びる左右一対の側部分８５ａと、該左右側部分８５ａの上端を連結する上部分８５ｂとによって、フロントパネル２４の外縁に沿う門型状に形成されている。
【００３３】
また、図５に示す如く、上部分８５ｂは、前記ワイパモータ５４ｂとフロントウインド３１の間に配備されており、デフ挿通孔８８を介して吹出し基部８３に連結されている。
図３に示す如く、前記左右一対の側部分８２ａ及び上部分８２ｂには、複数箇所にフロントウインド３１の内面側に向けて空気を吹き出す複数（本実施の形態においては６つ）のデフ吹出し口８９がフロントウインド３１に対して放射状に配備されている。
該デフ吹出し口８９の幅は、図５及び図７に示す如く、前記側部分８２ａ及び上部分８２ｂの幅よりも小さく形成されている。この様に側部分８２ａ及び上部分８２ｂ内を流れるメインの空調空気の流れに対してデフ吹出し口８９の開口幅に段差を設けることにより、フロントウインド３１の内面側に向けて吹き出される空調空気の流速が側部分８２ａ及び上部分８２ｂ内での流速よりも速いものとなって、これによって該空調空気によるフロントウインド３１の曇り止め効果がより向上される。
【００３４】
また、図７に示す如く、フロントパネル２４は、デフロスタダクト部８２と対向する外縁部がプレス成型されている。
また、図５に示す如く、前記メイン挿通孔８７とデフ挿通孔８８は、吹出し基部８３内にて互いに対向しており、これらメイン挿通孔８７とデフ挿通孔８８との間に前記空気分配機構８６が配備されている。
空気分配機構８６は、メイン連通孔８７とデフ連通孔８８とを択一的に閉塞可能な蓋体９０を備え、該蓋体９０は、平板状に形成されて上端がヒンジ機構９１を介して枢支されており、メイン連通孔８７を閉塞する第１閉塞位置とデフ連通孔８８を閉塞する第２閉塞位置との間で揺動自在に支持されている。
【００３５】
また、蓋体９０は、吹出し基部８３からメインダクト部８４に流れる空調空気と、吹出し基部８３からデフロスタダクト部８５に流れる空調空気との割合を変更可能とすべく、前記第１閉塞位置と第２閉塞位置の間の任意の位置で駐止可能に構成されている。
また、送風ダクト７７の上部及び吹出しダクト７８は、前記ステアリング機構５３のハンドルポスト５８の基部、横軸体６２、支持体８１等と共にインストルメントパネル（図示省略）によって覆われており、吹出しダクト７８の各吹出し口８４ｂ、８４ｃ、８４ｄは、該インストルメントパネルに適宜形成された開口を介してキャビン９の内部に通じている。
【００３６】
本実施の形態は以上の構成からなるものであって、図３に示す外気取入れ口４３を開放することにより、外気がエアダクト構造７０の外気導入ダクト部７１を通じてエアコン収容部７２に導入される。このとき、図２に示す前記内気取り入れ部７５を開放することにより、キャビン９内の空気をエアコン収容部７２に導入することも可能である。
そして、これら外気及び内気は、エアコン収容部７２のエアコン本体Ａによって温度・湿度等が調整されると共に塵芥等が除去された空調空気となり、該空調空気は図５に示す空調空気導出ダクト部７３によってキャビン９の後下部からキャビン９の前部に案内される。このとき、送出しダクト７６の延出部７６ａ、後斜行部７６ｂ、前斜行部７６ｃ及び送風ダクト７７がフロアシート３６に沿って配備されることにより、空調空気導出ダクト部７３はキャビン９の外方に向けて凸の円弧状に形成されることとなり、これによって、該空調空気導出ダクト部７３を流れる空調空気の送風ロスが可及的に減じられる。
【００３７】
そして、送出しダクト７６によってキャビン９の前部に流れ込んだ空調空気は、キャビン９の前部を上下方向に延びる送風ダクト７７を通過し、該送風ダクト７７の上部に配備された吹出しダクト７８に流れ込む。
吹出しダクト７８に至った空調空気は、先ず、吹出し基部８３に流れ込む。そして、吹出し基部８３内に配備された空気分配機構８６によって、メインダクト部８４とデフロスタダクト部８５に分配される。
空気分配機構８６の蓋体９０が前記第１閉塞位置に設定された場合、吹出し基部８３とメインダクト部８４とを連通するメイン連通孔８７が蓋体９０によって閉塞されるため、メインダクト部８４に空調空気が流れ込むことはなく、空調空気はすべてデフ連通孔８８を通じてデフロスタダクト部８５に流れ込むこととなる。
【００３８】
一方、蓋体９０が前記第２閉塞位置に設定された場合、吹出し基部８３とデフロスタダクト部８５とを連通するデフ連通孔８８が蓋体９０によって閉塞されるため、デフロスタダクト部８５に空調空気が流れ込むことはなく、空調空気はすべてメイン連通孔８７を通じてメインダクト部８４に流れ込むこととなる。
また、蓋体９０が第１閉塞位置と第２閉塞位置の位置で駐止された場合、メイン連通孔８７側の蓋体９０と吹出し基部８３の内壁との間隔と、デフ連通孔８８側の蓋体９０と吹出し基部８３の内壁との間隔に応じ、適宜空調空気が分配される。例えば、図６中に二点鎖線で示す如く、蓋体９０がメイン連通孔８７とデフ連通孔８８の中間となる中間位置に駐止された場合、メインダクト部８４とデフロスタダクト部８５には、それぞれ吹出し基部８３に流入した空調空気の半分が流れ込むこととなり、図６中に実線で示す如く蓋体９０がデフ連通孔８８側に大きく傾いた位置に駐止されている場合には、メインダクト部８４にデフロスタダクト部８５よりも多量の空調空気が流れ込むこととなる。
【００３９】
そして、メインダクト部８４に流れ込んだ空調空気は、図４に示す左右一対のメイン吹出し部８４ａのアッパー吹出し口８４ｂ、ロア吹出し口８４ｃ及びサイド吹出し口８４ｄを通じてキャビン９内に吹き出され、これによってキャビン９の内部が空調されるのである。
ここで、アッパー吹出し口８４ｂはキャビン９の後上方に向けて配備され、ロア吹出し口８４ｃは前記操作部５２の下方に向けて配備されているため、これらの吹出し口８４ｂ、８５ｃから空調空気が吹き出されることにより、キャビン９内で空気が滞留することはない。
【００４０】
また、サイド吹出し口８４ｄは、左右方向で同じ側に位置するドア３２やリアサイドウインド３３と対向した位置に配備されているので、該サイド吹出し口か８４ｄら吹き出される空調空気は、ドア３２及びリアサイドウインド３３に沿ってキャビン９の後方に向けて流れ込むことにより、キャビン９の内部の空調を図ると共にこれらドア３２及びリアサイドウインド３３の曇り止めとしても有効に機能する。
なお、これらの吹出し口８４ｂ、８４ｃ、８４ｄから吹き出される空調空気の吹出し方向は、前記風向き変更グリルによって適宜変更可能である。
【００４１】
また、デフロスタダクト部８５に流れ込んだ空調空気は、左右一対の側部分８５ａ及び上部分８５ｂに形成されたデフ吹出し口８９からフロントウインド３１に向けて吹き出される。該デフ吹出し口８９は、フロントウインド３１の左右方向中央部やや下方から該フロントウインド３１の上部及び側部に向けて放射状に配備されているため、該空調空気がフロントウインド３１に沿って流れることにより、該フロントウインド３１の曇りは効果的に除去されるのである。
この様に吹出しダクト７８からキャビン９内に吹き出された空調空気は、ドア３２、リアサイドウインド３３に沿って後方にスムーズに流れると共にインナールーフ４０内面に沿って流れてキャビン９後部の内気取入れ部７５に至る。該内気取入れ部７５に流れ込んだ空調空気は、エアコン収容部７２を介してエアコン本体Ａに吸引され、該エアコン本体Ａの送出口Ａ１から空調空気導出ダクト部７３を介して再びキャビン９の前部からキャビン９内に向けて吹き出される。この様なエアダクト構造７０によって、キャビン室の内気循環が効率よく行われるようになっている。
【００４２】
本実施の形態によれば、送風ダクト７７がフロントパネル２４のダクト形成部７９とダクト構成部材８０とによって形成されているので、フロントパネル２４が送風ダクト７７を構成する部材を兼ねることとなり、これによって、送風ダクト７７の部品点数のが削減される。また、単板からなるフロントパネル２４がダクト構成部材８０によって補強されることとなり、これによってフロントパネル２４の強度（剛性）が向上する。
また、フロントパネル２４は、ダクト形成部７９及び吹出しダクト７８のデフロスタダクト部８５と対向する外縁部がプレス形成されているため、これによっても強度の向上が図られている。
【００４３】
さらに、フロントパネル２４のダクト形成部７９の平坦部７９ｂの外方に前記パワステコントローラ５７が配備され、ダクト構成部材８０の平坦部８０ａに前記支持体８１が配備されており、これらによってもダクト形成部７９やダクト構成部材８０の強度の向上が図られ、ひいては送風ダクト７７を構成するフロントパネル２４の強度の向上が図られているのである。
また、異なる観点からみれば、キャビン９の前部に配備されたフロントパネル２４と該フロントパネル２４と補強支持する部材（ダクト構成部材８０）とによって送風ダクト７７は形成されており、キャビン９室内の省スペース化を図りつつ、キャビン９の内部側に送風ダクト７７を配備することが可能となる。これによって、送風ダクト７７を通過する空調空気に対するキャビン９外部の外気やボンネット８内部の熱の影響を可及的に低減でき、エアコン本体Ａの負荷を抑えることが可能となるのである。
【００４４】
また、フロントパネル２４のダクト形成部７９はキャビン９前方に向けて膨出しており、これによって、キャビン９内部の省スペース化を図りつつも送風ダクト７７の断面積が確保されているのである。
また、キャビン９外部のフロントパネル２４の前部にパワステコントローラ５７が配備され、キャビン９内部のフロントパネル２４の後部にステアリングハンドル５９が配備され、これらパワステコントローラ５７とステアリングハンドル５９とを連結する伝動軸６０が送風ダクト７７を貫通して配備されているため、キャビン９の前部に伝動軸６０及び送風ダクト７７を別々に配備するための大きなスペースが必要なく、これら伝動軸６０及び送風ダクト７７の配置構造も簡易なものとなってキャビン９の組立が簡単となると共に製造コストも抑えられる。
【００４５】
また、本実施の形態においては、空調空気導出ダクト部７３の吹出しダクト７８に流れ込んだ空調空気は、吹出し基部８３の空気分配機構８６によってメインダクト部８４に向けて流れ込むものとデフロスタダクト部８５に向けて流れ込むものとに分配されることとなり、これによって、各ダクト部８４、８５から吹き出される空調空気の空気量をオペレータの好みに応じて調整することが可能となる。
また、空気分配機構８６が吹出しダクト７８に配備されていることにより、該空気分配機構８６は、キャビン９室内に吹き出される直前、つまり、空調空気導出ダクト部７３の最も川下となる部位に配備されていることとなる。これによって、エアダクト構造７０の川上側（例えばエアコン収容部７２近傍）からメインダクト部８４に連通するダクトとデフロスタダクト部８５に連通するダクトを分岐して形成する必要はなく、ダクト構造の簡素化が図られると共にキャビン９室内の省スペース化が図られるのである。
【００４６】
また、空気分配機構８６の蓋体９０を前記第１閉塞位置と第２閉塞位置との間で揺動調整する簡易な操作によって、空調空気の各ダクト部８４、８５への分配量は適宜調整されることとなり、これによって、状況に応じたキャビン９室内の空調状態を容易に調整することが可能となる。
また、デフロスタダクト部８５は、上部分８５ｂと側部分８５ａとによって門型状に形成され、該上部分８５ｂと吹出し基部８３とがデフ連通孔８８を介して挿通されているため、両側部分８５ａの先端には吹出し基部８３からの空調空気が略等しく流れ込むこととなり、これによって、デフロスタダクト部８５のデフ吹出し口８９から吹き出される空調空気の空気量に左右方向の偏りが生じることはなく、フロントウインド３１の曇りが略左右対称に除去されるのである。
【００４７】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。例えば、空調空気導出ダクト部７３を構成する送出しダクト７６、ダクト構成部材８０、吹出しダクト７８は合成樹脂製とされているが、金属製とした場合にも、上記実施の形態と同様の効果が得られる。
また、フロントパネル２４のダクト形成部７９をキャビン９の内部に向けて膨出させた場合にも、本実施の形態と同様の効果が得られる。
また、吹出しダクト７８のメインダクト部８４の左右一対のメイン吹出し部８４ａには、アッパー吹出し口８４ｂ、ロア吹出し口８４ｃ及びサイド吹出し口８４ｄがそれぞれ配備されているが、これらの内の２つ若しくは１つのみを配備した構成としても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】トラクタの左側面図である。
【図２】キャビンの平面図である。
【図３】キャビンの正面図である。
【図４】キャビンの前下部中央側をキャビン室内からみた斜視図である。
【図５】キャビンの前下部中央側の側断面図である。
【図６】キャビンの前部中央側の側断面図である。
【図７】送風ダクト及びデフロスタダクト部の横断面図である。
【図８】フロントパネルの背面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１ 車体
９ キャビン
１１ キャビンフレーム
３１ フロントウインド
４２ 外気取入れ部
７０ エアダクト構造
７１ 外気導入ダクト部
７２ エアコン収容部
７３ 空調空気導出ダクト部
７５ 内気取入れ部
７６ 送出しダクト
７６ａ 延出部
７７ 送風ダクト
７８ 吹出しダクト
７９ ダクト形成部
８０ ダクト構成部材
８３ 吹出し基部
８４ メインダクト部
８４ａ メイン吹出し部
８４ｂ アッパー吹出し口
８４ｃ ロア吹出し口
８４ｄ サイド吹出し口
８５ デフロスタダクト部
８６ 空気分配機構
８７ メイン挿通孔
８８ デフ挿通孔
８９ デフ吹出し口
９０ 蓋体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビン（９）の前部に、該キャビン（９）の室内と室外を仕切るフロントパネル（２４）が配備され、エアコン本体（Ａ）から送出される空調空気を案内する送風ダクト（７７）が前記フロントパネル（２４）に沿って上下方向に設けられたキャビンのダクト構造において、
前記フロントパネル（２４）は、キャビン（９）の上下方向に延びるダクト形成部（７９）を備え、前記送風ダクト（７７）は、該ダクト形成部（７９）と、該ダクト形成部（７９）をキャビン（９）室内側から覆うダクト構成部材（８０）とから形成されていることを特徴とするキャビンのダクト構造。
【請求項２】
前記フロントパネル（２４）は平板により構成され、前記ダクト形成部（７９）は、該平板をプレス成型してなることを特徴とする請求項１に記載のキャビンのダクト構造。
【請求項３】
前記送風ダクト（７７）は、その下端部がエアコン本体（Ａ）からの空調空気を該送風ダクト（７７）に送り出す送出しダクト（７６）に連結されると共に、その上端部が前記空調空気をキャビン（９）内に吹き出す吹出しダクト（７８）に連結されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキャビンのダクト構造。
【請求項４】
前記送風ダクト（７７）には、キャビン（９）の室内外を貫通する筒体（７７ａ）が配備され、該筒体（７７ａ）には、ステアリング機構（５３）の伝動軸（６０）が軸心廻りに回転自在に挿通され、該伝動軸（６０）のキャビン室外側の端部にパワステコントローラ（５７）が連結され、該伝動軸（６０）のキャビン室内側の端部にステアリングハンドル（５９）が連結されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のキャビンのダクト構造。
【請求項５】
前記エアコン本体（Ａ）は、キャビン（９）の後部に配備され、前記送出しダクト（７６）は、キャビン（９）の後部から前部に延出されてエアコン本体（Ａ）と送風ダクト（７７）とを連結する延出部（７６ａ）を備え、キャビン（９）の底部には、前記延出部（７６ａ）を収容する収容部（３６ｃ）が凹設されており、該収容部（３６ｃ）に収容された延出部（７６ａ）の上面は該収容部（３６ｃ）の上端縁と略面一若しくは該上端縁よりも下方に位置していることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のキャビンのダクト構造。
【請求項１】
キャビン（９）の前部に、該キャビン（９）の室内と室外を仕切るフロントパネル（２４）が配備され、エアコン本体（Ａ）から送出される空調空気を案内する送風ダクト（７７）が前記フロントパネル（２４）に沿って上下方向に設けられたキャビンのダクト構造において、
前記フロントパネル（２４）は、キャビン（９）の上下方向に延びるダクト形成部（７９）を備え、前記送風ダクト（７７）は、該ダクト形成部（７９）と、該ダクト形成部（７９）をキャビン（９）室内側から覆うダクト構成部材（８０）とから形成されていることを特徴とするキャビンのダクト構造。
【請求項２】
前記フロントパネル（２４）は平板により構成され、前記ダクト形成部（７９）は、該平板をプレス成型してなることを特徴とする請求項１に記載のキャビンのダクト構造。
【請求項３】
前記送風ダクト（７７）は、その下端部がエアコン本体（Ａ）からの空調空気を該送風ダクト（７７）に送り出す送出しダクト（７６）に連結されると共に、その上端部が前記空調空気をキャビン（９）内に吹き出す吹出しダクト（７８）に連結されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキャビンのダクト構造。
【請求項４】
前記送風ダクト（７７）には、キャビン（９）の室内外を貫通する筒体（７７ａ）が配備され、該筒体（７７ａ）には、ステアリング機構（５３）の伝動軸（６０）が軸心廻りに回転自在に挿通され、該伝動軸（６０）のキャビン室外側の端部にパワステコントローラ（５７）が連結され、該伝動軸（６０）のキャビン室内側の端部にステアリングハンドル（５９）が連結されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のキャビンのダクト構造。
【請求項５】
前記エアコン本体（Ａ）は、キャビン（９）の後部に配備され、前記送出しダクト（７６）は、キャビン（９）の後部から前部に延出されてエアコン本体（Ａ）と送風ダクト（７７）とを連結する延出部（７６ａ）を備え、キャビン（９）の底部には、前記延出部（７６ａ）を収容する収容部（３６ｃ）が凹設されており、該収容部（３６ｃ）に収容された延出部（７６ａ）の上面は該収容部（３６ｃ）の上端縁と略面一若しくは該上端縁よりも下方に位置していることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のキャビンのダクト構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−１９９２１５（Ｐ２００６−１９９２１５Ａ）
【公開日】平成１８年８月３日（２００６．８．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１４８４２（Ｐ２００５−１４８４２）
【出願日】平成１７年１月２１日（２００５．１．２１）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月３日（２００６．８．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月２１日（２００５．１．２１）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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