【課題】 エンジンルームからの熱空気が侵入する心配がなく且つ外観性が良い車両のカウル構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 外の空気を車室内へ導入するためにウインドシールド１１の下縁に沿って配置するカウルボックス３４と、このカウルボックス３４の上面を被うとともに通気孔２２を有するカウルトップガーニッシュ１６とを備えた車両のカウル構造であって、前縁３５がカウルトップガーニッシュ１６上に当接するアッパーガーニッシュ１３で、通気孔２２を含むカウルトップガーニッシュ１６を被ったことを特徴とする。
【効果】 エンジンルームから熱空気が漏れたとき、漏れた熱空気は矢印Ｃのように、アッパーガーニッシュ１３上を流れる。すなわち、通気孔２２がアッパーガーニッシュ１３の下にあるため、通気孔２２に熱空気が侵入する心配はなくなる。 （もっと読む）

【課題】 安価かつ容易な構成により、キャノピー内に回動反転自在な座席を配すとともに、キャノピーフレームの剛性を向上させることを課題とする。
【解決手段】 内部に回動可能な座席９を配設した作業車両のキャノピー５であって、キャノピー５後部を構成するフレーム８・８を、平面視において、該キャノピー５内の座席９の回動中心により、放射状に配設し、後部を構成するフレーム８・８をキャノピー５内側に屈曲させるとともに、該フレーム８の屈曲点８ｔの高さと、該キャノピー内に配設される座席９のシート面の高さ９ｈとをほぼ一致させる。 （もっと読む）

【課題】 フロントサイドフレームよりも車幅方向外側において衝突が起こるオフセット衝突の場合であっても、衝突発生後即座に衝突発生を検出することができるセンサ配設構造の提供。
【解決手段】 車体前部の車幅方向両側で車体前後方向に延在する一対のフロントサイドフレーム１４と、フロントサイドフレーム１４の車幅方向外側で左右のフロントピラー１１から前下がりに延出するアッパメンバ１５と、アッパメンバ１５の前端部近傍とフロントサイドフレーム１４とを車幅方向に連結させる連結フレーム２３とを備え、アッパメンバ１５の前端部における車幅方向外側面１５ａよりも内側または前端部近傍における車幅方向外側面１５ａよりも内側にエアバッグ装置のサテライトセンサ３１を配設してなる。 （もっと読む）

自動車用の制御パネル（１）で、線状要素（２）から構築されたフレーム構造（３）を持ち、線状要素で区分されたフレーム構造の領域（４）を少なくとも部分的にプラスチックシート要素（５）で塞ぎ、プラスチックシート要素を単体材料結合により線状要素と結合する。これにより、従来の通常の単に部分的な強化とは対照的に、制御パネル全体の包括的な強化を初めて達成できる。
（もっと読む）

【課題】 カウルトップガーニッシュとカウルボックスとの接合部から漏水があっても電装品を守ることができる漏水対策を講じた車両のカウル構造を提供する。
【解決手段】 カウルトップガーニッシュ１６の前壁下部フランジ４０と、ボックストッププレート３７前縁とを揃え、両者の間にシール材４７を介在させて接合部５６とし、接合部５６のうち電装品１８の上方位置に且つ接合部５６に車体前後方向においてラップする位置に、接合部５６から漏れた水を受ける樋部材１９を設け、この樋部材１６は、それの床部５３を車幅方向へ傾斜させると共に床部５３の最下端を車幅方向で電装品１８に重ならない位置まで延ばしたことを特徴とする。
【効果】 樋部材１９を付設したにより、接合部５６を通過して漏れる水６０を水６１、水６２の如く車幅方向へ移動して電装品１８に重ならない場所へ落下させることができ、電装品１８を水濡れから保護することができる。 （もっと読む）

【課題】
加工個所の自由度を与え、重量増加を極力抑え、所望の剛性を付与することができるブランク材を提供する。
【解決手段】
鋼板１１の表面１１ａに鋼線１２が溶接されたことを特徴とするブランク材１０である。ブランク材１０によれば、鋼線１２を表面１１ａに溶接して鋼板１１を補強しているので、従来のブランク材のように二枚の金属帯が重ねられた面で補強接合されていることとは異なり、線で当接することとなるので、大きな重量増加を招くことなく、しかも適切な部位に有効な剛性を付与することができる。また、面でなく線の補強部位となるので、これにかからない領域が拡がって、各種加工の自由度を増加することができる。 （もっと読む）

【課題】 空調装置の外気フィルタ等を点検する点検カバーと乗降用のドアとを共通のヒンジを用いて連結し、レイアウト設計の自由度を高めるようにする。
【解決手段】 キャブボックス１１の左側に位置する側面部１５には、乗降口１９を開閉するドア２１をセンタピラー２０との間にヒンジ３６，３７を介して設ける。また、ドア２１の後側には側面部１５の窓ガラス１５Ｃよりも下側となる位置に、空調装置の外気フィルタを保守、点検するための点検用開口３２を設けると共に、この点検用開口３２を開閉する点検カバー３３を設ける。そして、この点検カバー３３は、ドア２１の回動支点となるヒンジ３７を共通して用いる構成とし、このヒンジ３７によりキャブボックス１１のセンタピラー２０に回動可能に取付ける。 （もっと読む）

【課題】 フロントピラーを前後に分割しかつインストルメントパネルを前後に分割した際に、バランス良くこれらを配置できる車両前部構造の提供。
【解決手段】 フロントピラー１５を前部フロントピラー部１６と前部フロントピラー部１６よりも断面の大きい後部フロントピラー部１７とに分割した車両前部構造であって、左右の前部フロントピラー部１６間を接続させる前部インストルメントパネル１２と、前部インストルメントパネル１２に支持されて左右の後部フロントピラー１７間に設けられる後部インストルメントパネル１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】ラジエタシュラウドからキャビン部までの全長に渡って衝撃吸収構造としつつ，パワートレインの配設に好ましい空間を確保する。
【解決手段】前輪用となる左右一対のサスペンション支持部１３がそれぞれ，後アッパフレーム２２によって，モノコック式とされたキャビン部１の前端部に位置するヒンジピラー５の上端部に連結される。ラジエタシュラウド１０の左右上端部と左右のサスペンション支持部１３とが，左右の前アッパフレーム２１によって連結される。ラジエタシュラウド１０の左右下端部が，左右のアンダフレーム２３介して，キャビン部１の左右下端部に連結される。左右のサスペンション支持部１３と左右のアンダフレーム２３とが，前後一対とされた上下方向に伸びる左右のサスタワーフレーム２６，２７によって連結される。 （もっと読む）

【課題】カウルパネルの衝撃力吸収機能を確保しつつワイパモータの駆動力によるカウルパネルの口開きを防止できる自動車用ワイパモジュールの車体取付け構造を提供する。
【解決手段】カウルパネル１内にワイパモジュール１０を収容し、一側のピボットホルダ１４をカウルインナ５の前壁５ｃの車幅方向端部に、他側のピボットホルダ１５を上記前壁５ｃの車幅方向中央部にそれぞれ固定し、ワイパモータ１９をカウルインナ５の後壁５ｄに固定した自動車用ワイパモジュールの車体取付け構造において、上記他側のピボットホルダ１５に後壁５ｄに延びる脚部１５ｂを設けるとともに該後壁５ｄに固定し、該脚部１５ｂにより上記前壁５ｃに作用する口開き方向ａへの上記ワイパモータ１９からの入力を該前壁５ｃに沿うｂ方向に分散させる。 （もっと読む）

【課題】 フロントガラス取付部構造において、例えば、車両前方からフロントピラーに向かって衝突する衝突物の衝撃を吸収することに加え、車両前部の見映えを良くし、風切り音の発生を抑え、更に、運転者、あるいは搭乗者の視界が大きく狭められないようにすることにある。
【解決手段】 車両の左右に設けたフロントピラー１２の前方側から外側面側にフロントガラス１１を回り込ませ、このフロントガラス１１とフロントピラー１２の前面１２ａとの間に空間３３を設け、この空間３３に緩衝部材３１，３２を配置した。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時におけるパワートレインの後退動抑制と，パワートレインの支持剛性確保とを共に高い次元で満足させる。
【解決手段】前輪用となる左右一対のサスペンション支持部１３がそれぞれ，後アッパフレーム２２によって，モノコック式とされたキャビン部１の前端部に位置するヒンジピラー５の上端部に連結される。各サスペンション支持部１３から前下がりに傾斜して伸びる前サスタワーフレーム２６の下端部が，下クロスメンバ２８を介して，キャビン部１の前端部から前方へ伸びるアンダフレーム２３に連結される。各前サスタワーフレーム２６に設けた左右一対のマウント部材３７によって，パワートレインＰＴが保持される。マウント部材３７から後下がりに傾斜して伸びるエンジンマウントフレーム３０の下端部が，上記アンダフレーム２３に連結される。 （もっと読む）

【課題】 キャブの後側に十分なスペースを確保できない場合でも、建設機械に２人のオペレータが乗込むことができるようにする。
【解決手段】作業装置４を操作するオペレータが乗込むキャブ１３の左側面部１３Ｃに、別のオペレータが乗込む追加キャブ１７を隣接して設ける構成とする。これにより、キャブ１３の後側に設けられた建屋カバー５等が邪魔となってキャブ１３を後方に延在させるだけのスペースを確保できない場合でも、キャブ１３の近傍位置に追加キャブ１７を配置することができる。従って、追加キャブ１７内に乗込んだオペレータは、キャブ１３内で操作レバー２８等によって作業装置４を操作するオペレータの動作を目視しつつ、当該オペレータに対して作業指示や操作指導を円滑に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの展開力を利用してボンネットフードをポップアップさせつつ、エアバッグの展開自体もスムーズに行なうこと。
【解決手段】 車両のボンネットフード２８の下方に設けられ、フロントウィンドウ４６上に展開可能なエアバッグ２４と、エアバッグ２４内部にガスを供給するガス供給手段３５と、エアバッグ２４の展開力を、ボンネットフード２８下面に伝達し、ボンネットフードを上方に変位させるフード変位手段２９と、を備える。 （もっと読む）

車両用の構造型ルーフパネルシステムは、構造型要素内にモールド成形され、又はこれに簡易に取り付けられる取付け領域を含む。第１の実施形態において、ルーフパネルは、オーバーヘッドコンポーネント、ヘッドライナー等を支持する、設計された構造型システムによって、置換えられる。第２の実施形態において、内部上位構造が、ルーフパネルと非構造型ヘッドライナーとの間に位置し、すべてのオーバーヘッドコンポーネントは、予め指定された位置で、上位構造に容易に取付け可能となる。第３の実施形態において、構造型コンポーネントは、ポッドとなり、すべてのオーバーヘッドコンポーネントはこれに取り付けられる。それぞれの実施形態において、構造上の強度を必要としない、審美的及び音響的カバーとなる。さらに、それぞれの実施形態において、単一の、統合されたルーフシステムが車両製造業者に供給され、このシステムは、外部パネル、オーバーヘッドコンポーネント用構造支持部材、これに取り付けられるオーバーヘッドコンポーネント、及びヘッドライナーを含む。
（もっと読む）

【課題】車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フード５の前端部５ｂをロックするフードロック機構１７をダッシュパネル３とラジエータサポートメンバ４とに固定されたブラケット１８，１９により支持し、該ブラケット１８，１９に、車両衝突時に上記フードロック機構１７の車両後方への移動を許容する脆弱部１８ｇ，スリット１９ｅ（衝撃力吸収手段）を設ける。 （もっと読む）

【課題】従来よりも高いエネルギー吸収効率を有する衝撃吸収構造体を提供する。
【解決手段】変形により応力が集中する部位に、引張荷重特性、引張変位特性、圧縮荷重特性、及び、圧縮変位特性よりなる群から選択される一以上の特性によって特徴付けられる二種以上の部材を所定方向に対して交互に配置することにより、従来よりも高いエネルギー吸収効率を有する衝撃吸収構造体を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】変形小区画で畦に囲まれた水田圃場などに多く利用されるクローラ式乗用管理機等の小型農作業機において、前方及び側方直近の状況が直視でき、天候や作業環境より操縦者を保護し、生産性に優れ、乗降容易で居住空間の広い運転室を提供する。
【解決手段】クローラ部３Ｌ・３Ｒより前方に延出し、クローラ部３Ｌ・３Ｒの上方を通り後方に延出する上部枠８上に運転室６を載置し、運転室体６０の前壁透明体６６を機体最前部に全幅に亘り立設し、また、前壁透明体６６、左側壁透明体６７及び右側壁透明体下６８ａをステップ７７付近まで下垂する。 （もっと読む）

【課題】 複数の機種でキャビンフレームの一部を共用する方式をとりながら、各機種を通じて機械転倒時のオペレータ保護という要求に確実に応える。
【解決手段】 機械の転倒時にオペレータの居住空間を確保するのに十分な強度を持った後部フレーム体Ａと、この後部フレーム体Ａの前方に配置される前部フレーム体Ｂとを備え、後部フレーム体Ａを複数の機種間で共用される共通部分、前部フレーム体Ｂを複数の機種に応じて前後方向寸法が変更される変更部分として、これらを結合することにより、骨組となるキャビンフレームを構成した。 （もっと読む）

【課題】 車体のルーフパネル構造を軽量にすることが出来ると共にルーフパネルの振動エネルギを効果的に低減させてルーフパネルからの音響放射を低減することが出来る車体のルーフパネル構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設された複数のフレーム部材２４、２６、２８に連結されたルーフパネル３０を有する車体のルーフパネル構造であって、ルーフパネルは、ルーフパネルの中央領域３０ｂに形成され、互いにほぼ平行に且つ離間して直線状に延びる複数の制振材３２により形成された高剛性領域３０ｂと、この高剛性領域とフレーム部材との間に形成され、高剛性領域より剛性が低く形成された低剛性領域３０ｆと、を有する。 （もっと読む）