車両前部構造
【課題】 フロントピラーを前後に分割しかつインストルメントパネルを前後に分割した際に、バランス良くこれらを配置できる車両前部構造の提供。
【解決手段】 フロントピラー１５を前部フロントピラー部１６と前部フロントピラー部１６よりも断面の大きい後部フロントピラー部１７とに分割した車両前部構造であって、左右の前部フロントピラー部１６間を接続させる前部インストルメントパネル１２と、前部インストルメントパネル１２に支持されて左右の後部フロントピラー１７間に設けられる後部インストルメントパネル１３とを備える。
【解決手段】 フロントピラー１５を前部フロントピラー部１６と前部フロントピラー部１６よりも断面の大きい後部フロントピラー部１７とに分割した車両前部構造であって、左右の前部フロントピラー部１６間を接続させる前部インストルメントパネル１２と、前部インストルメントパネル１２に支持されて左右の後部フロントピラー１７間に設けられる後部インストルメントパネル１３とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントピラーに関する技術として、フロントピラーを前部フロントピラー部とこの前部フロントピラー部よりも断面の大きい後部フロントピラー部とに分割することで前方視界を拡げて視認性を高めるものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２７６６３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一方で、インストルメントパネルによって車室内空間を広く見せるような工夫が求められており、インストルメントパネルを前部インストルメントパネルとこれに支持される後部インストルメントパネルとに分割することで、後部インストルメントパネルを浮かせるように見せて車室内空間を広く見せることを考えた。しかしながら、前部インストルメントパネルと後部インストルメントパネルとの配置と、前部フロントピラー部と後部フロントピラー部との配置のバランスが見栄えに影響してしまう。
【０００４】
したがって、本発明は、フロントピラーを前後に分割しかつインストルメントパネルを前後に分割した際に、バランス良くこれらを配置できる車両前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、フロントピラー（例えば実施形態におけるフロントピラー１５）を前部フロントピラー部（例えば実施形態における前部フロントピラー部１６）と該前部フロントピラー部よりも断面の大きい後部フロントピラー部（例えば実施形態における後部フロントピラー部１７）とに分割した車両前部構造であって、左右の前記前部フロントピラー部間を接続させる前部インストルメントパネル（例えば実施形態における前部インストルメントパネル１２）と、該前部インストルメントパネルに支持されて左右の前記後部フロントピラー間に設けられる後部インストルメントパネル（例えば実施形態における後部インストルメントパネル１３）とを備えることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記前部インストルメントパネルの剛性を前記後部インストルメントパネルの剛性よりも高くしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、左右の前部フロントピラー部間を前部インストルメントパネルで接続させるとともに、前部インストルメントパネルに支持される後部インストルメントパネルを左右の後部フロントピラー部間に設けるため、これらをバランス良く配置できる。したがって、見栄えを向上させることができる。しかも、前部フロントピラー部を前部インストルメントパネルで接続させるため細い前部フロントピラー部の剛性を前部インストルメントパネルの剛性によって補うことができる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、前部インストルメントパネルの剛性が後部インストルメントパネルの剛性よりも高くされているため、細い前部フロントピラー部の剛性を前部インストルメントパネルの剛性によって確実に補うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施形態を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後は車両における前後である。
【００１０】
図１は車両の前部を示すもので、本実施形態においては、インストルメントパネル１１が、前後方向に離間して並設された前部インストルメントパネル１２と後部インストルメントパネル１３とに分割されている。車両情報を表示させる表示部２２は前部インストルメントパネル１２に設けられると共に、車両の操作部３８は後部インストルメントパネル１３に設けられる。
【００１１】
また、本実施形態においては、車体フレームを構成する左右のフロントピラー１５の上部が、互いの上端部が連結されるとともに下端部が前後方向に離間するように並設された前部フロントピラー部１６と後部フロントピラー部１７とに分割されている。ここで、後部フロントピラー部１７は前部フロントピラー部１６よりも断面が大きくされており、このように前部フロントピラー部１６の断面を小さくすることで前方の視界を拡げて視認性を確保するようになっている。
【００１２】
前部インストルメントパネル１２は、図２に示すフロントウインドシールド２０の下端縁部の近傍において車幅方向に延在するように設けられるもので、図１に示すように左右の前部フロントピラー部１６間を接続させることで、断面が小さくされたこれら前部フロントピラー部１６の剛性を補うようになっている。
【００１３】
前部インストルメントパネル１２には、図２および図３に示すように、車幅方向の運転席側に運転者に向けて車速等の車両情報を表示させる表示部２２が設けられている。表示部２２を前部インストルメントパネル１２に、操作部３８を後部インストルメントパネル１３と分けて設けていることで、運転者から確実に表示部２２を離して配置させることができ、運転者はフロントウィンドから視線を大きくずらすことなく、表示部２２を確認することができる。これによって、表示部２２の視認性が向上する。
【００１４】
前部インストルメントパネル１２の車幅方向の中央の後部には、図１および図４に示すように、支持部２５が略水平に配置された状態で後方に延出しており、この支持部２５の後端部に車幅方向に延在する状態で後部インストルメントパネル１３が固定されている。このように前部インストルメントパネル１２に支持部２５を介して支持された後部インストルメントパネル１３は、左右の後部フロントピラー部１７間にこれら後部フロントピラー部１７とは離間して設けられている。この後部インストルメントパネル１３に特に高い剛性は不要であり、よって、前部フロントピラー部１６の剛性を補うため剛性が必要な前部インストルメントパネル１２よりも剛性が低くされている（つまり前部インストルメントパネル１２の剛性が後部インストルメントパネル１３の剛性よりも高くされている）。
【００１５】
後部インストルメントパネル１３は、例えばマグネシウム合金からなるとともに車幅方向に延在する状態で支持部２５に固定される中空筒状の主部３０と、この主部３０の上側から後側を覆うカバー部材３１と、主部３０の下側のニーボルスター３２と等で構成されている。
【００１６】
ここで、図５に示すように、支持部２５も内部空間２５Ａを有する中空構造となっており、その内部空間２５Ａを後部インストルメントパネル１３の主部３０の内部空間３０Ａに連通させている。支持部２５の内部空間２５Ａは前部インストルメントパネル１２側に設けられた図示略の空調装置からの空調エアの通路となっており、主部３０の内部空間３０Ａへ空調エアを導入する。これにより、後部インストルメントパネル１７の主部３０はその内部を空調エアが流通可能な中空構造となっている。
【００１７】
そして、主部３０は車幅方向の両側部が開口して吹出口３３とされ、また主部３０には前方に向け開口することで前方に空調エアを吹き出す吹出口３４が形成されている。
【００１８】
後部インストルメントパネル１３の運転席側には、図１〜図４に示すように、ステアリング３６およびシフトレバー３７等を有する操作部３８が設けられている。操作部３８には、図３に示すように、さらにスタータスイッチ４０、エアコンコントロールスイッチ４１、ハザードスイッチ４２、オーディオスイッチ４３、運転者支援システム用スイッチ４４およびインフォメーションスイッチ４５等が設けられている。
【００１９】
図４に示すように、車体フロア４８には、前後方向に延在するようにスライドレール部４９が埋設されており、このスライドレール部４９によって、操作部３８を支持する下部の脚部５２が前後スライド可能に設けられている。この脚部５２には、操作ペダル５３が設けられている。
【００２０】
操作部３８の前側下部には操作部３８の前方移動時に後部インストルメントパネル１３を受け入れ可能な切欠部５１が形成されており、この切欠部５１と後部インストルメントパネル１３の主部３０との間のスライド部５０を介して操作部３８が後部インストルメントパネル１３に対し前後スライド可能に支持されている。
【００２１】
さらに、脚部５２には、操作ペダル５３の操作部３８に対する前後方向の位置調整を可能とする図示せぬ調整部が設けられている。
【００２２】
よって、必要により脚部５２がスライドレール部４９に案内されて前後にスライドし、必要により操作部３８がスライド部５０で案内されて後部インストルメントパネル１３に対し前後にスライドし、必要により図示せぬ調整部が操作ペダル５３の操作部３８に対する前後の位置を調整することで、操作部３８および操作ペダル５３が車体前後方向の位置を調整する。
【００２３】
操作部３８への操作入力はすべて図示略の電気ケーブルを介して図示せぬ制御装置に入力されるようになっており、この電気ケーブルも支持部２５内を通って前部インストルメントパネル１２側に延びている。
【００２４】
後部インストルメントパネル１３の主部３０の中央上部には、カーナビゲーションシステム等の表示用のセンタマルチモニタ６０が設けられており、また、このセンタマルチモニタ６０の上部と支持部２５の上方の前部インストルメントパネル１２との間にはバイザー６１が架設されている。このバイザー６１によって支持部２５が覆われている。
【００２５】
以上に述べた本実施形態によれば、左右の前部フロントピラー部１６間を前部インストルメントパネル１２で接続させるとともに、前部インストルメントパネル１２に支持される後部インストルメントパネル１３を左右の後部フロントピラー１７間に設けるため、これらをバランス良く配置できる。したがって、見栄えを向上させることができる。しかも、前部フロントピラー部１６を前部インストルメントパネル１２で接続させるため細い前部フロントピラー部１６の剛性を前部インストルメントパネル１２の剛性によって補うことができる。
【００２６】
また、前部インストルメントパネル１２の剛性が後部インストルメントパネル１３の剛性よりも高くされているため、細い前部フロントピラー１６の剛性を前部インストルメントパネル１２の剛性によって確実に補うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態が適用された車両の前部を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態が適用された車両の車室内前部を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態が適用された車両の車室内前部を示す拡大正面図である。
【図４】本発明の一実施形態が適用された車両の車室内前部を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態が適用された車両の車室内前部における後部インストルメントパネルを車体前方から見た図である。
【符号の説明】
【００２８】
１２ 前部インストルメントパネル
１３ 後部インストルメントパネル
１５ フロントピラー
１６ 前部フロントピラー部
１７ 後部フロントピラー部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントピラーに関する技術として、フロントピラーを前部フロントピラー部とこの前部フロントピラー部よりも断面の大きい後部フロントピラー部とに分割することで前方視界を拡げて視認性を高めるものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２７６６３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一方で、インストルメントパネルによって車室内空間を広く見せるような工夫が求められており、インストルメントパネルを前部インストルメントパネルとこれに支持される後部インストルメントパネルとに分割することで、後部インストルメントパネルを浮かせるように見せて車室内空間を広く見せることを考えた。しかしながら、前部インストルメントパネルと後部インストルメントパネルとの配置と、前部フロントピラー部と後部フロントピラー部との配置のバランスが見栄えに影響してしまう。
【０００４】
したがって、本発明は、フロントピラーを前後に分割しかつインストルメントパネルを前後に分割した際に、バランス良くこれらを配置できる車両前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、フロントピラー（例えば実施形態におけるフロントピラー１５）を前部フロントピラー部（例えば実施形態における前部フロントピラー部１６）と該前部フロントピラー部よりも断面の大きい後部フロントピラー部（例えば実施形態における後部フロントピラー部１７）とに分割した車両前部構造であって、左右の前記前部フロントピラー部間を接続させる前部インストルメントパネル（例えば実施形態における前部インストルメントパネル１２）と、該前部インストルメントパネルに支持されて左右の前記後部フロントピラー間に設けられる後部インストルメントパネル（例えば実施形態における後部インストルメントパネル１３）とを備えることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記前部インストルメントパネルの剛性を前記後部インストルメントパネルの剛性よりも高くしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、左右の前部フロントピラー部間を前部インストルメントパネルで接続させるとともに、前部インストルメントパネルに支持される後部インストルメントパネルを左右の後部フロントピラー部間に設けるため、これらをバランス良く配置できる。したがって、見栄えを向上させることができる。しかも、前部フロントピラー部を前部インストルメントパネルで接続させるため細い前部フロントピラー部の剛性を前部インストルメントパネルの剛性によって補うことができる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、前部インストルメントパネルの剛性が後部インストルメントパネルの剛性よりも高くされているため、細い前部フロントピラー部の剛性を前部インストルメントパネルの剛性によって確実に補うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施形態を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後は車両における前後である。
【００１０】
図１は車両の前部を示すもので、本実施形態においては、インストルメントパネル１１が、前後方向に離間して並設された前部インストルメントパネル１２と後部インストルメントパネル１３とに分割されている。車両情報を表示させる表示部２２は前部インストルメントパネル１２に設けられると共に、車両の操作部３８は後部インストルメントパネル１３に設けられる。
【００１１】
また、本実施形態においては、車体フレームを構成する左右のフロントピラー１５の上部が、互いの上端部が連結されるとともに下端部が前後方向に離間するように並設された前部フロントピラー部１６と後部フロントピラー部１７とに分割されている。ここで、後部フロントピラー部１７は前部フロントピラー部１６よりも断面が大きくされており、このように前部フロントピラー部１６の断面を小さくすることで前方の視界を拡げて視認性を確保するようになっている。
【００１２】
前部インストルメントパネル１２は、図２に示すフロントウインドシールド２０の下端縁部の近傍において車幅方向に延在するように設けられるもので、図１に示すように左右の前部フロントピラー部１６間を接続させることで、断面が小さくされたこれら前部フロントピラー部１６の剛性を補うようになっている。
【００１３】
前部インストルメントパネル１２には、図２および図３に示すように、車幅方向の運転席側に運転者に向けて車速等の車両情報を表示させる表示部２２が設けられている。表示部２２を前部インストルメントパネル１２に、操作部３８を後部インストルメントパネル１３と分けて設けていることで、運転者から確実に表示部２２を離して配置させることができ、運転者はフロントウィンドから視線を大きくずらすことなく、表示部２２を確認することができる。これによって、表示部２２の視認性が向上する。
【００１４】
前部インストルメントパネル１２の車幅方向の中央の後部には、図１および図４に示すように、支持部２５が略水平に配置された状態で後方に延出しており、この支持部２５の後端部に車幅方向に延在する状態で後部インストルメントパネル１３が固定されている。このように前部インストルメントパネル１２に支持部２５を介して支持された後部インストルメントパネル１３は、左右の後部フロントピラー部１７間にこれら後部フロントピラー部１７とは離間して設けられている。この後部インストルメントパネル１３に特に高い剛性は不要であり、よって、前部フロントピラー部１６の剛性を補うため剛性が必要な前部インストルメントパネル１２よりも剛性が低くされている（つまり前部インストルメントパネル１２の剛性が後部インストルメントパネル１３の剛性よりも高くされている）。
【００１５】
後部インストルメントパネル１３は、例えばマグネシウム合金からなるとともに車幅方向に延在する状態で支持部２５に固定される中空筒状の主部３０と、この主部３０の上側から後側を覆うカバー部材３１と、主部３０の下側のニーボルスター３２と等で構成されている。
【００１６】
ここで、図５に示すように、支持部２５も内部空間２５Ａを有する中空構造となっており、その内部空間２５Ａを後部インストルメントパネル１３の主部３０の内部空間３０Ａに連通させている。支持部２５の内部空間２５Ａは前部インストルメントパネル１２側に設けられた図示略の空調装置からの空調エアの通路となっており、主部３０の内部空間３０Ａへ空調エアを導入する。これにより、後部インストルメントパネル１７の主部３０はその内部を空調エアが流通可能な中空構造となっている。
【００１７】
そして、主部３０は車幅方向の両側部が開口して吹出口３３とされ、また主部３０には前方に向け開口することで前方に空調エアを吹き出す吹出口３４が形成されている。
【００１８】
後部インストルメントパネル１３の運転席側には、図１〜図４に示すように、ステアリング３６およびシフトレバー３７等を有する操作部３８が設けられている。操作部３８には、図３に示すように、さらにスタータスイッチ４０、エアコンコントロールスイッチ４１、ハザードスイッチ４２、オーディオスイッチ４３、運転者支援システム用スイッチ４４およびインフォメーションスイッチ４５等が設けられている。
【００１９】
図４に示すように、車体フロア４８には、前後方向に延在するようにスライドレール部４９が埋設されており、このスライドレール部４９によって、操作部３８を支持する下部の脚部５２が前後スライド可能に設けられている。この脚部５２には、操作ペダル５３が設けられている。
【００２０】
操作部３８の前側下部には操作部３８の前方移動時に後部インストルメントパネル１３を受け入れ可能な切欠部５１が形成されており、この切欠部５１と後部インストルメントパネル１３の主部３０との間のスライド部５０を介して操作部３８が後部インストルメントパネル１３に対し前後スライド可能に支持されている。
【００２１】
さらに、脚部５２には、操作ペダル５３の操作部３８に対する前後方向の位置調整を可能とする図示せぬ調整部が設けられている。
【００２２】
よって、必要により脚部５２がスライドレール部４９に案内されて前後にスライドし、必要により操作部３８がスライド部５０で案内されて後部インストルメントパネル１３に対し前後にスライドし、必要により図示せぬ調整部が操作ペダル５３の操作部３８に対する前後の位置を調整することで、操作部３８および操作ペダル５３が車体前後方向の位置を調整する。
【００２３】
操作部３８への操作入力はすべて図示略の電気ケーブルを介して図示せぬ制御装置に入力されるようになっており、この電気ケーブルも支持部２５内を通って前部インストルメントパネル１２側に延びている。
【００２４】
後部インストルメントパネル１３の主部３０の中央上部には、カーナビゲーションシステム等の表示用のセンタマルチモニタ６０が設けられており、また、このセンタマルチモニタ６０の上部と支持部２５の上方の前部インストルメントパネル１２との間にはバイザー６１が架設されている。このバイザー６１によって支持部２５が覆われている。
【００２５】
以上に述べた本実施形態によれば、左右の前部フロントピラー部１６間を前部インストルメントパネル１２で接続させるとともに、前部インストルメントパネル１２に支持される後部インストルメントパネル１３を左右の後部フロントピラー１７間に設けるため、これらをバランス良く配置できる。したがって、見栄えを向上させることができる。しかも、前部フロントピラー部１６を前部インストルメントパネル１２で接続させるため細い前部フロントピラー部１６の剛性を前部インストルメントパネル１２の剛性によって補うことができる。
【００２６】
また、前部インストルメントパネル１２の剛性が後部インストルメントパネル１３の剛性よりも高くされているため、細い前部フロントピラー１６の剛性を前部インストルメントパネル１２の剛性によって確実に補うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態が適用された車両の前部を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態が適用された車両の車室内前部を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態が適用された車両の車室内前部を示す拡大正面図である。
【図４】本発明の一実施形態が適用された車両の車室内前部を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態が適用された車両の車室内前部における後部インストルメントパネルを車体前方から見た図である。
【符号の説明】
【００２８】
１２ 前部インストルメントパネル
１３ 後部インストルメントパネル
１５ フロントピラー
１６ 前部フロントピラー部
１７ 後部フロントピラー部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーを前部フロントピラー部と該前部フロントピラー部よりも断面の大きい後部フロントピラー部とに分割した車両前部構造であって、
左右の前記前部フロントピラー部間を接続させる前部インストルメントパネルと、該前部インストルメントパネルに支持されて左右の前記後部フロントピラー間に設けられる後部インストルメントパネルとを備えることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記前部インストルメントパネルの剛性を前記後部インストルメントパネルの剛性よりも高くしたことを特徴とする請求項１記載の車両前部構造。
【請求項１】
フロントピラーを前部フロントピラー部と該前部フロントピラー部よりも断面の大きい後部フロントピラー部とに分割した車両前部構造であって、
左右の前記前部フロントピラー部間を接続させる前部インストルメントパネルと、該前部インストルメントパネルに支持されて左右の前記後部フロントピラー間に設けられる後部インストルメントパネルとを備えることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記前部インストルメントパネルの剛性を前記後部インストルメントパネルの剛性よりも高くしたことを特徴とする請求項１記載の車両前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−５６４０１（Ｐ２００６−５６４０１Ａ）
【公開日】平成１８年３月２日（２００６．３．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２４０６９７（Ｐ２００４−２４０６９７）
【出願日】平成１６年８月２０日（２００４．８．２０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月２日（２００６．３．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月２０日（２００４．８．２０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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