【課題】 フロントウインドシールドガラスの支持剛性を確保しつつ、衝突体がカウルの車幅方向端部の前部に衝突した場合に衝突体が受ける衝撃を低減する。
【解決手段】 カウルアウタパネル１２の車幅方向端部１２Ｆの前部と、この部位の下方に配設されたカウルインナパネル１４の底部１４Ａとの間には、所定の間隔の隙間が形成されている。また、カウルアウタパネル１２の車幅方向端部１２Ｆにおける上壁部１２Ｈの前端部が、上壁部１２Ａの車幅方向端部に連結されており、車幅方向端部１２Ｆにおける側壁部１２Ｇの前端部が、前壁部１２Ｂの車幅方向端部に連結されている。 （もっと読む）

【課題】横荷重に対するキャブ本体の変形を防止できる補強構造体を備えたキャブを提供する。
【解決手段】このキャブ14は、キャブ本体21と、キャブ本体21の上部に取付けた補強構造体としてのヘッドガード22とを具備している。キャブ本体21は、左右両側部にて前部から上部にわたって設けた枠部材23と、これらの枠部材23の上部かつ前部間に設けたフロントヘッダ部31とを備えている。ヘッドガード22は、キャブ本体21の左右両側部の枠部材23の上部にそれぞれ固定した左右両側部のサイドメンバ41と、これらのサイドメンバ41間に一体的に設けたクロスメンバ43とを備えている。このクロスメンバ43は、キャブ本体21のフロントヘッダ部31に、ヘッダ部補強部材36を介して、複数箇所で固定する。ヘッドガード22のクロスメンバ43は、キャブ本体21のフロントヘッダ部31による死角の範囲内に配置する。
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【課題】 部品点数を削減できて軽量化及びコスト低減を図り得ると共に、取付作業性に優れて生産性に優れ、かつパネルの取付剛性が十分に得られてパネルによる振動や騒音が十分に抑制され得るインストルメントパネル取付構造体を提供する。
【解決手段】 この発明のインストルメントパネル取付構造体１は、筒状のステアリングサポートビーム２と、パネル本体部３１及び該パネル本体部の両端部から延ばされた側板部３２、３３を有したインストルメントパネルと、該インストルメントパネルの側板部に当接される張出部５、９を有したサイドブラケット３、７とを備えてなり、前記ステアリングサポートビーム２の両端部にそれぞれ前記サイドブラケット３、７が固着されるとともに、前記インストルメントパネル３０は、その両側板部３２、３３が前記一対のサイドブラケットの張出部５、９の少なくとも一部を外側から挟み込んだ状態に配置されて前記サイドブラケット３、７に取付固定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 エアコン本体に内気を導入する内気流通用ダクトがエアコン本体の配置空間の邪魔者となるということがないキャビンを提供する。
【解決手段】 キャビン９の後部に配置された運転席４４の下方側にエアコン本体６０を収容するエアコン本体収容室５９を密閉状に形成し、このエアコン本体収容室５９を構成する壁部５７ａにキャビン９室内の空気を該エアコン本体収容室５９内にフィルタ６３を介して取り入れる内気取入れ部６１を設け、エアコン本体６０にエアコン本体収容室５９内の空気を導入する内気導入口６５を設ける。 （もっと読む）

【課題】 カウル部材に沿って設けたエアボックスから車室側への空気の流入抵抗を小さくして、フロントウインドウの配置を含むデザインの自由度を高め、エアボックス内の水飛沫等がエア導入口から車室側へ侵入することを極力防止し、その為の構成を簡単化し、カウル部材の強度・剛性を高めることができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】 カウルフロントパネル１２とダッシュアッパパネル２１とカウル部材１１とで囲まれた車幅方向に延びるエアボックス５０と、このエアボックス５０の上側を覆うカウルグリル５１を設け、ダッシュアッパパネル２１にエアコン用のエア導入口２１ｂを形成し、カウルフロントパネル１２の後端部分に車幅方向に延び上方へ立ち上がる縦壁部１２ｃを一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】充填性能を発揮でき、均質な製品を歩留まりよく安定して生産することのできる発泡性材料の保持治具及び中空構造体の空隙充填具並びに補助空隙充填具を提供する。
【解決手段】
加熱発泡性を有する固体状の発泡性材料（Ｆ）を中空構造体の空隙部で支持固定する保持治具（２０）であって、該保持治具（２０）は、中空構造体の空隙部よりも小径とされた板状のベース体（２）と、該ベース体（２）の一側面の周縁部に所定幅で環状に設けられ、発泡性材料の片側面を支持する保持部（３）と、該保持部（３）の内周端に環状に突設され、発泡性材料の内周面を支持する所定高さの段部（４）と、該ベース体（２）を中空構造体に対し着脱自在とする係着手段（６）とを備え、前記保持部（３）がベース体（２）の一側面から他側面に貫通する多数の小孔（８）を穿孔した網目状乃至格子状とされてなるようにした。 （もっと読む）

【課題】金属構造要素がプラスチック材料空気流れダクトに対し実質的に平行に配置される従来型式の構造体に対する開発及び製造コストと同程度のコストを実現することを可能にし、それにも拘わらず同心状の構造の容積を節減する有利な効果を維持する。
【解決手段】自動車２の前側ピラー４に組み付けられる管状金属構造要素３と、空気を自動車２の乗客室６に向けて運ぶためのプラスチック材料で出来た少なくとも１つの空気流れダクト５であって、金属構造要素３内に配置された少なくとも１つのセグメント部分５を有する上記少なくとも１つの空気流れダクト５とを備える自動車２用ダッシュボードのクロス部材に関する。金属構造要素３は、互いに組み付けられた２つの金属半殻体１１、１２を備え、空気流れダクト５は、２つの半殻体１１、１２から独立している。 （もっと読む）

【課題】カウルの簡単な支持構成で、フロントガラスの振動を抑制でき、フロントガラスを効率良く支持することができる車両のカウル構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル13の上縁に沿ってエンジンルーム12側へ棚状に延びるカウルロア16と、カウルロア16の後端より上方へ延びるカウルインナ17の上縁から車両前側に棚状に張り出すカウルアウタ18との間に、衝撃吸収部材20が設けられている。衝撃吸収部材20は、カウル11に上方から衝撃荷重Ｆが作用したときに変形して衝撃を吸収する。衝撃吸収部材20は、少なくともその柱状部20ａの上側がカウルアウタ18に支持されるフロントガラス21の下部と直交する方向に延び、かつフロントガラス21の下部をカウルアウタ18の上面に接着する接着剤23の塗布位置が、柱状部20ａと対向可能に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 取付用ブラケットを精度高くかつ容易に位置決め固定できると共に、溶接施工性を向上することができ、軽量で低コストのステアリングサポートビームを提供する。
【解決手段】 この発明のステアリングサポートビーム１は、筒状のサポートビーム本体２に複数個の取付用ブラケット１０、１３、２０、２３、２６の嵌合部が外嵌めされて固着され、前記複数個の取付用ブラケットのうち少なくとも１つの取付用ブラケット２０の嵌合部が、他の取付用ブラケット１０の嵌合部との間に、前記サポートビーム本体２に外嵌めされたアウターパイプ３を介して配置されることによって位置決めされてサポートビーム本体２に固着されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 運転席の下方側に配置されたエアコン本体から送出される空調空気を案内する送出側ダクトと、運転席の前方に配置されたステアリングハンドルの近傍にて空調空気を吹出す吹出側メインダクトとを中継する中継ダクトによってキャビン室内の空間を狭くすることがなく、キャビン室内の空間の確保が図れるキャビンを提供する。
【解決手段】 キャビン９室内の後部に配置された運転席４４の下方側にエアコン本体６０を設け、このエアコン本体６０から送出される空調空気を案内する送出側ダクト７３をキャビン９の底部に沿ってエアコン本体６０から前方に延出し、運転席４４の前方に配置されたステアリングハンドル４５の近傍にて空調空気を吹出す吹出側メインダクト７６を備え、これら送出側ダクト７３と吹出側メインダクト７６とを中継する中継ダクト７７をキャビン９の前面外側に配置する。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュパネルと１対のエプロン部との結合を強化し、エプロン部の剛性を高め、ダッシュパネルやエプロン部等のサスペンションタワー周辺の構造の剛性を十分に高めることができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】 ダッシュパネル１０の車幅方向両端部分に前方へ延出する１対の拡大部２１ｃを一体的に夫々設け、これら拡大部２１ｃの前端部を１対のサスペンションタワー５に夫々連結し、各拡大部２１ｃをエプロン部１３に接合し、この拡大部２１ｃとエプロン部１３とで閉断面構造を構成する。 （もっと読む）

【課題】 車両の転倒時等にキャブ内の後部空間が変形するのを抑え、内部のオペレータを十分な剛性をもって守ることができるようにする。
【解決手段】 キャブフレーム１２の天井側に位置する左，右の上部ピラー２７，２８を、左，右の前部ピラー２２，２３の上端側から後方に向けて延設される左，右の上延部材２９，３０と、上延部材２９，３０の後端側を左，右の後部ピラー２４，２５の上端側に連結する左，右の連結部材３１，３２とによって構成する。そして、左，右の連結部材３１，３２は、鋳造または鍛造手段により中実な梁部材として形成する。また、連結部材３１，３２間には、前，後方向に離間して左，右方向に延び両端側が連結部材３１，３２に溶接により接合される横梁部材３３，３４を設ける。 （もっと読む）

簡単な構成の衝突エネルギー吸収材により、衝突エネルギーを効率的に吸収することを可能となして、歩行者に対する保護性能を高めたり、乗員の保護性能を高め得る車両用衝突エネルギー吸収材及びそれを用いた車両の衝突エネルギー吸収構造を提供する。 具体的には、圧縮変形による圧縮エネルギー吸収材１０と、坐屈変形による坐屈エネルギー吸収材２０とを備え、両エネルギー吸収材１０，２０の組み合わせにより、車体への衝突エネルギーを吸収したり、衝撃力のピーク値が設定値以下となる坐屈特性を持つとともに、衝突エネルギーの吸収を開始する衝突タイミングと、衝突してから衝撃力がピーク値となるピーク値タイミングの少なくとも一方を、段階的又は連続的に異なるように設定した坐屈エネルギー吸収部１１ａ、１１ｂを有し、この坐屈エネルギー吸収部１１ａ、１１ｂの坐屈変形により車体への衝突エネルギーを吸収したりする。
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【課題】 発泡性基材の発泡初期の収縮が原因となって、発泡性基材が、その脆弱部において切り離されることを防止することができる中空構造物の遮断具を提供する。
【解決手段】 中空構造物１の中空室７に取り付けられるホルダ体２０と、そのホルダ体２０によって支持されかつ外部加熱によって発泡し発泡体４０ａとなることで中空室７を遮断する発泡性基材４０と、を備える。ホルダ体２０は、中空室７の長手方向に略直交する方向に設けられ、かつ発泡性基材４０の少なくとも一側面を支持するホルダプレート２１を有する。発泡性基材４０には、同発泡性基材４０の発泡初期の収縮を変形によって吸収しかつ同発泡性基材４０の部分的な切り離しを防止する収縮吸収部４５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】
ステアリングメンバの有する本来の補強作用を備え、しかも助手席側に上部グローブボックスを設置することができるステアリングメンバの取付け構造の提供。
【解決手段】
運転席側インストルメントパネル内から助手席側インストルメントパネル内に連通するステアリングメンバ本体２から連続して迂回するように一体に屈曲するオフセット部５が前記助手席側インストルメントパネル内に形成され、オフセット部５の基部７、８の間にステアリングメンバ本体２よりも小径の補助ステアリングメンバ部材３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 発泡基材の残留応力に起因する不具合を抑制することにより、中空構造体の空隙に発泡体を有効に充填することができる空隙充填具を提供する。
【解決手段】 空隙充填具１１は、発泡基材１２とその発泡基材１２をピラーの内部に支持する支持部材１３とを備えている。発泡基材１２は、加熱によって発泡して発泡体を形成する。支持部材１３は、発泡基材１２を固定する支持板１４を備えている。発泡基材１２は支持板１４の外周縁に沿う枠状をなし、支持板１４の外周縁に固定される。支持板１４の外周縁より内側には周壁部１５が立設され、この周壁部１５は発泡基材１２の内周に沿うように設けられている。この周壁部１５には、その外方へ向かって延びるように枠板１６が設けられている。この空隙充填具１１は、ピラーにおける内部の空隙に発泡体を充填するものであり、この発泡体によってピラーの吸音性、遮音性、制振性、防塵性等が高められる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルの隆起部にシートクッションの片側が設置されるという設置条件において、簡単な構造で、車種にかかわらず、側面衝突による車体部分の車室内側への侵入が抑えられる車体のシート設置構造を提供する。
【解決手段】本発明は、隆起しないパネル部分８ｂに設置されるシートクッション９ａの車幅方向外側の脚部１５ｂに、その車幅方向外側の側部１５ｘを、隣接するサイドシル３と接近した地点まで張り出す構成を採用した。これにより、側面衝突時、車体１の側部を形成する車体部材６の変形により、サイドシル３が回転方向へ変位すると、直ちにサイドシル３を張り出した脚部の側部１５ｘで受け、側部１５ｘが張り出たことで増した脚部１５ｂの剛性強度で、サイドシル３が回転しようとする挙動を抑えて、車体部材６の車室内側への侵入を防ぐ。 （もっと読む）

本発明は車両構造に固定され、好ましくは車両のフロントガラスに近接し、フロントガラスの幅方向の外縁同士の間に延びる少なくとも１つの強化部材を備える路上走行車両を提供する。強化部材は、運転者が両眼を用い、頭部を移動させなくても、フロントガラスから少なくとも２メートル離間して位置する物体を視認することを妨げないような寸法を有する。本発明はさらに、第１の格納位置において後退しており、第２の延伸位置において車両構造同士の間に延伸する、少なくとも１つの強化部材と、強化部材を第１の位置から第２の位置に移動させる操作手段とを備える。強化部材が延伸位置においてフロントガラスに近接して延伸すると、強化部材により運転者は第２の位置に位置するフロントガラスを介して視認することができる。強化部材の１つは、車両の前部構造から延びる少なくとも２つの第１の直線状張構造体ユニットと、少なくとも２つの第１の直線状延伸ユニットと連結するとともに、非水平状態にある第２の直線状延伸構造体ユニットとからなる。強化部材の第１の直線状延伸構造体ユニットは、水平面において６５ｍｍ以下の幅を有する。
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【課題】 スペースおよび構造空間節約的に構成された支持体用の改良された部材を提供する。
【解決手段】 部材（１）、特に車両支持体用の複合部材であって、空調装置モジュール（Ｋ１〜Ｋ６）を統合した本体（２）を含み、本体（２）が横方向（Ｙ方向）および少なくとも１つの他の方向（Ｘ方向、Ｚ方向）に延びてなる部材。 （もっと読む）

上開き乗用車の乗員室と荷物室との間に設けられる公知の仕切り壁の代わりに、本発明によれば、プリアッセンブリユニット（２０）が提案される。プリアッセンブリユニット（２０）は車幅にわたって延びるクロスメンバー（３）をから成る。クロスメンバー（３）はボディに固定される側部の受容部（４）に挿着可能である。クロスメンバー（３）は補助的にストラット（９）を介して車両ボディ（１）で支持される。ストラット（９）はクロスメンバー（３）に対しほぼ４５゜の角度で斜め下方外側へ延びており、その結果クロスメンバー（３）の下方に、乗員室（Ｆ）と荷物室（Ｇ）との間での荷物の出し入れに利用できる大きな自由空間（２８）が生じる。
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