ステアリングメンバの取付け構造

【課題】
ステアリングメンバの有する本来の補強作用を備え、しかも助手席側に上部グローブボックスを設置することができるステアリングメンバの取付け構造の提供。
【解決手段】
運転席側インストルメントパネル内から助手席側インストルメントパネル内に連通するステアリングメンバ本体２から連続して迂回するように一体に屈曲するオフセット部５が前記助手席側インストルメントパネル内に形成され、オフセット部５の基部７、８の間にステアリングメンバ本体２よりも小径の補助ステアリングメンバ部材３が設けられている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のインストルメントパネルの内側に取付けられるステアリングメンバの取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ステアリングメンバ１０２は、図１２に示すように、車両の前部座席のインストルメントパネル１０１の内側に車幅方向に真っ直ぐに取付けられている。
【０００３】
このように、ステアリングメンバ１０２を車幅方向に真っ直ぐに取り付けることが車両の衝突時のフロントピラー内倒れを防止するために効果的な構造である。
【０００４】
また、ステアリングメンバ１０２は、運転手席側のインストルメントパネル１０１内のステアリングホイール中心点（図示せず）に近い位置に取付けることが、ステアリング共振性能に最も効果的な位置である。
【０００５】
図１３は、上記の条件を考慮してインストルメントパネル内にステアリングメンバを取付けた従来例の側断面図である。
【０００６】
インストルメントパネル１０１の内部にステアリングメンバ１０２が車幅方向に取付けられており、ステアリングメンバ１０２にはエアバッグ１０３が支持固定されると共に、その下方には下部グローブボックス１０４が設けられている。
【０００７】
図１４は、ステアリングメンバをインストルメントパネル内に取付ける他の従来例を示すもので、ステアリングメンバ１１２とエアコンケース１１３を一体にしてインストルメントパネル１１１の内部に収納したものである。
【０００８】
この場合、ステアリングメンバ１１２は、エアコンケース１１３の外観形状に合うようにするため、複数の屈曲部１１４を設けた構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−１５６６８９号公報（００１３段落〜００１５段落。図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、図１２および図１３に示したようにステアリングメンバ１０２を直線的に取付けたものでは、助手席側に上部グローブボックスを設置する空間を確保することは困難である。
【００１０】
また、図１４に示したように単に複数の屈曲部１１４を設けたステアリングメンバ１１２を用いた場合にも、上記と同様に助手席側に上部グローブボックスを設置する空間を確保することは困難である。
【００１１】
そこで、本発明は、ステアリングメンバの有する本来の補強作用を備えた上で助手席側に上部グローブボックスを設置することができるステアリングメンバの取付け構造を提供することを目的としている。
【００１２】
また、本発明は、車両衝突等で乗員の体の一部が助手席側のインストルメントパネルに突き当たったときは、車両前方向への荷重を吸収することができるステアリングメンバの取付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、車室前方のインストルメントパネルの内側に車幅に沿って延設され、運転席側インストルメントパネル内から助手席側インストルメントパネル内に連通するステアリングメンバ本体を有するステアリングメンバの取付け構造であって、前記ステアリングメンバ本体から連続して迂回するように一体に屈曲するオフセット部が前記助手席側インストルメントパネル内に形成されると共に、該オフセット部の基部の間に前記ステアリングメンバ本体よりも小径の補助ステアリングメンバ部材が設けられているステアリングメンバの取付け構造を特徴としている。
【００１４】
また、請求項２に記載されたものは、前記オフセット部と前記補助ステアリングメンバ部材とで囲まれてグローブボックスが設置される空間が形成される請求項１記載のステアリングメンバの取付け構造を特徴としている。
【００１５】
さらに、請求項３に記載されたものは、前記補助ステアリングメンバ部材は、車両前方向に所定以上の荷重が加わったとき車両前方向に移動して荷重を吸収するものである請求項１記載のステアリングメンバの取付け構造を特徴としている。
【００１６】
さらに、請求項４に記載のものは、前記補助ステアリングメンバ部材は、膝が突き当たったときの荷重を吸収するニープロテクタである請求項３記載のステアリングメンバの取付け構造を特徴としている。
【００１７】
さらに、請求項５に記載されたものは、前記オフセット部と前記補助ステアリングメンバ部材とは、平面視で矩形状に配設されており、前記オフセット部の車両前後方向に沿って形成された二つの対向する辺に、前記補助ステアリングメンバ部材に作用する車両前方向への荷重を徐々に吸収する荷重吸収手段が設けられている請求項３記載のステアリングメンバの取付け構造を特徴としている。
【００１８】
さらに、請求項６記載のものは、前記荷重吸収手段は、車両前方向ほど板厚が薄くなる板状体よりなる請求項５記載のステアリングメンバの取付け構造を特徴としている。
【００１９】
さらに、請求項７に記載のものは、前記荷重吸収手段は、上側ステアリングメンバ本体部材と下側ステアリングメンバ本体部材とが、これらの間に前記補助ステアリングメンバ部材を挟持することにより上下に二分割可能とされて形成されている請求項５記載のステアリングメンバの取付け構造を特徴としている。
【００２０】
さらに、請求項８に記載のものは、前記補助ステアリングメンバ部材は断面五角形状を呈しており、その一頂点は、車両の前方向を向き、且つ前記上側ステアリングメンバ本体部材と前記下側ステアリングメンバ本体部材の二分割線上にある請求項７記載のステアリングメンバの取付け構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００２１】
このように構成された請求項１のものは、助手席側インストルメントパネル内でステアリングメンバ本体にオフセット部が形成され、このオフセット部の基部の間にステアリングメンバ本体よりも小径（外径が小さい）の補助ステアリングメンバ部材を取付けたものである。
【００２２】
このため、外径の大なるステアリングメンバ本体を運転席側から助手席側の全体に亘って真っ直ぐに配設する場合に比べて、大きな空間を助手席側インストルメントパネル内に確保することができ、助手席側インストルメントパネル内により容量の大きなグローブボックスの設置または新たなグローブボックスの設置が可能となる。
【００２３】
また、オフセット部の形成にともなう剛性の低下を抑制して所望の強度を保持することができる。
【００２４】
また、請求項２に記載されたものは、オフセット部と補助ステアリングメンバ部材で囲まれた拡大された空間には、グローブボックス設置のための空間が形成されるものである。
【００２５】
このため、助手席側インストルメントパネル内には、従来からの下部グローブボックスに加えて新たな上部グローブボックスの設置が可能となる。
【００２６】
さらに、請求項３に記載されたものは、補助ステアリングメンバ部材は、車両前方向に荷重が加わったときは、車両前方向に移動して当該荷重を吸収するようにしたものである。
【００２７】
このため、車両衝突等で乗員の体の一部が助手席側のインストルメントパネルに突き当たったときは、補助ステアリングメンバ部材は、それ自身が変形すると共に車両前方向に移動することによって荷重を吸収することができる。
【００２８】
さらに、請求項４に記載されたものは、補助ステアリングメンバ部材は、膝が突き当たったときの荷重を吸収するニープロテクタとしたものである。
【００２９】
このため、車両衝突等で乗員の膝が助手席側のインストルメントパネルに突き当たったときは、補助ステアリングメンバ部材が車両前方向に移動することによって、大腿部に加わる荷重を吸収することができる。
【００３０】
さらに、請求項５に記載されたものは、ステアリングメンバ本体に形成されたオフセット部と補助ステアリングメンバ部材とは、平面視で矩形状に配設され、オフセット部の車両前後方向に沿って形成された二つの対向する辺に、補助ステアリングメンバ部材に作用する車両前方向への荷重を徐々に吸収する荷重吸収手段が設けられている。
【００３１】
このため、車両前方向に加わった荷重は極く短時間内ではあるが徐々に吸収されることによって、瞬時に荷重が吸収される場合に比して衝撃を小さくして荷重を吸収することができる。
【００３２】
さらに、請求項６に記載されたものは、荷重吸収手段は、車両前方向ほど板厚が薄くなる板状体よりなる。
【００３３】
このため、補助ステアリングメンバ部材に車両前方向への荷重が加わったときは、補助ステアリングメンバ部材は板状体を変形させながら車両前方向に移動するので、荷重は徐々に吸収され、衝撃を和らげることができる。
【００３４】
さらに、請求項７に記載されたものは、前記荷重吸収手段は、上側ステアリングメンバ本体部材と下側ステアリングメンバ本体部材とが、これらの間に補助ステアリングメンバ部材を挟持することにより上下に二分割可能とされて形成されている。
【００３５】
このため、補助ステアリングメンバ部材に車両前方向への荷重が加わったときは、補助ステアリングメンバ部材は上側ステアリングメンバ本体部材と下側ステアリングメンバ本体部材の間をステアリングメンバ本体を変形させながら車両前方向に移動するので、荷重は徐々に吸収され、衝撃を和らげることができる。
【００３６】
さらに、請求項８に記載されたものは、補助ステアリングメンバ部材は断面五角形状を呈しており、その一頂点は、車両の前方向を向き、且つ上側ステアリングメンバ本体部材と下側ステアリングメンバ本体部材の二分割線上にある。
【００３７】
このため、補助ステアリングメンバ部材は上側ステアリングメンバ本体部材と下側ステアリングメンバ本体部材の間を接合を破りながら車両前方向に移動することができる。
【００３８】
また、二分割線上にある一頂点の角度の大きさを選択することによって、補助ステアリングメンバ部材が上側ステアリングメンバ本体部材と下側ステアリングメンバ本体部材の間で移動を開始する荷重を変えることができ、より適切な移動開始荷重の設定が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
（実施の形態１）
図１は、本実施の形態の全体構成を示す斜視図である。なお、図１においてはインストルメントパネルおよび取付部品は省略してある。
【００４０】
本実施の形態におけるステアリングメンバ１は、車室前方のインストルメントパネルの内側に車幅に沿って延設され、運転席側インストルメントパネル内から助手席側インストルメントパネル内に連通するステアリングメンバ本体２を有する。
【００４１】
また、ステアリングメンバ１は、補助ステアリングメンバ部材３、ステアリングメンバ１をダッシュサイドパネル４４，４４に取付けるためのフランジ４，４、各種車装部品を取付けるためのブラケット（図示せず）等を有している。
【００４２】
ここで、ダッシュサイドパネル４４，４４は、車両側部の左右内側面にフロントピラー４５，４５に連なるように配設されており、各々は互いに向き合っている。
【００４３】
ステアリングメンバ本体２は、車両の運転席側インストルメントパネル内から助手席側インストルメントパネル内に連通して取付けられ、助手席側インストルメントパネル内において、ステアリングメンバ本体２から連続して迂回するように一体に屈曲させてオフセット部５が設けられている。
【００４４】
オフセット部５の基部６と６の間には補助ステアリングメンバ部材３が設けられている。
【００４５】
補助ステアリングメンバ部材３は、ネジ止め、溶接、その他の手段により基部６と６の間に固定され、これによって、オフセット部５の形成に伴うステアリングメンバ本体２の車幅方向の剛性の低下を補償して所望の強度を保持することができる。
【００４６】
また、補助ステアリングメンバ部材３は、ステアリングメンバ本体２の外径寸法よりも小なる外径寸法とすることにより、外径の大なるステアリングメンバ本体を運転席側から助手席側の全体に亘って真っ直ぐに配設する場合に比べて、大きな空間を助手席側インストルメントパネル内に確保することができ、助手席側インストルメントパネル内により容量の大きなグローブボックスの設置または新たなグローブボックスの設置が可能となる。
【００４７】
図２は、図１のＸ−Ｘ線視断面図である。
【００４８】
インストルメントパネル８内には、ステアリングメンバ本体２および補助ステアリングメンバ部材３が車幅方向に取付けられており、ステアリングメンバ本体２のオフセット部５と補助ステアリングメンバ部材３との間には空間７が形成されている。
【００４９】
空間７には、エアバッグ９および上部グローブボックス１０が設置され、空間７の下方には下部グローブボックス１１が設置されている。
【００５０】
そして、ステアリングメンバ本体２には、エアバッグ９および下部グローブボックス１１が固定され、補助ステアリングメンバ部材３には、上部グローブボックス１０が固定されている。
【００５１】
上部グローブボックス１０および下部グローブボックス１１には、開閉のためのグローブボックスリッド（以下「リッド」という）１２および１３がそれぞれ設けられており、リッド１２，１３は支軸１４，１５を支点として回動自在に軸支されている。
【００５２】
これらのリッド１２，１３の開閉操作手段を図３〜図５を参照して説明すると、図３に示すように、補助ステアリングメンバ部材３の横方向に上部切り抜き穴１６および下部切り抜き穴１７を設け、これらの切り抜き穴１６および１７にロック装置１８および１９をそれぞれ挿入し、ネジ２０および２１を用いて固定する。
【００５３】
すると、図４に示すように、ロック装置１８が上部グローブボックス１０のリッド１２のロック用として、また、ロック装置１９が下部グローブボックス１１のリッド１３のロック用としてそれぞれ補助ステアリングメンバ部材３に固定保持される。
【００５４】
ロック装置１８，１９は、図５に示すように、二本の対向するロックバー２２，２２を有し、リッド１２，１３側に取付けられた衝合部材２４の突出部２５をストライカ２３に当接させると、突出部２５がロックバー２２と２２の間に挟持された状態でロック装置１８、１９の内部に点線で示すように収納され、リッド１２，１３がロックされる。
【００５５】
次に、ステアリングメンバ本体２の構成、およびステアリングメンバ本体２の基部６と６の間に補助ステアリングメンバ部材３を固定したステアリングメンバ１の構成について説明する。
【００５６】
図６は、ステアリングメンバを分解した斜視図であり、図７は、ステアリングメンバを平面視した断面図（図１のＹ−Ｙ線視断面図）であり、いずれもオフセット部を中心として図示している。
【００５７】
なお、上側ステアリングメンバ本体部材２ａと下側ステアリングメンバ本体部材２ｂとは、一部（ボルト穴３６，３６の部分）を除いては上下対称構造となっているので、上側ステアリングメンバ本体部材２ａと下側ステアリングメンバ本体部材２ｂとで同じ部分は同一符号を付して説明する。
【００５８】
上側ステアリングメンバ本体部材２ａと下側ステアリングメンバ本体部材２ｂのオフセット部５は、これら本体部材２ａ，２ｂの横メンバ部２ｃ，２ｄに連続して車幅方向と直角方向に屈曲させて対向させた垂直メンバ部２８，２８と、これら垂直メンバ部２８，２８に連続して屈曲させて車幅方向に沿わせた平行メンバ部２９とを有している。
【００５９】
垂直メンバ部２８，２８の一端部が横メンバ部２ｃ，２ｄの端部に溶接接続され、また、垂直メンバ部２８，２８の他端部が平行メンバ部２９の各端部に溶接接続されることにより、横メンバ部２ｃ，２ｄ、垂直メンバ部２８，２８および平行メンバ部２９は一体となり、そして、上側ステアリングメンバ本体部材２ａの下縁２６と下側ステアリングメンバ本体部材２ｂの上縁２７とを溶接接続することにより、オフセット部５が一体形成されたステアリングメンバ本体２が得られる。
【００６０】
垂直メンバ部２８，２８の車幅方向内側には、内側垂直辺部２８ａ，２８ａ（請求項５における二つの対向する辺）と所定距離を隔てて、ほぼ平行に、かつ一体に板状体３０，３０（請求項５における荷重吸収手段）が設けられている。
【００６１】
本実施の形態においては、板状体３０，３０は、底面部３０ａと前端縁３０ｂとがそれぞれ内側垂直辺部２８ａ，２８ａと平行メンバ部２９の後側面とにそれぞれ溶接接続されて一体に立設されている。
【００６２】
この板状体３０，３０は、補助ステアリングメンバ部材３に加わった荷重を吸収する荷重吸収体として作用するものであり、板厚が車両前方に向かうにしたがい薄くなる板厚変化部３１，３１および一定板厚の薄肉部３１ａ，３１ａを有している。
【００６３】
なお、上側ステアリングメンバ部材２ａには、前記板厚変化部および前記薄肉部は図示されていないが、下側ステアリングメンバ部材２ｂとほぼ同位置に板厚変化部および薄肉部が形成されている。
【００６４】
板状体３０，３０には、補助ステアリングメンバ部材３の各端部を挟持固定する凹部３２，３２が設けられている。
【００６５】
凹部３２，３２の車両前方側の辺３３，３３は、補助ステアリングメンバ部材３の先端部３ａの角度に合わせて傾斜している。
【００６６】
下側ステアリングメンバ本体部材２ｂにおける板状体３０，３０の凹部３２，３２の車両後方側部分３７，３７には、ワッシャ付の締結ボルト３５，３５（図７参照）を挿通させるボルト穴３６，３６が設けられている。
【００６７】
下側ステアリングメンバ本体部材２ｂにおける前記車両後方側部分３７，３７は、ボルト穴３６，３６を設けた分だけ板状体３０，３０の他の部分よりも若干高く形成されており、この高さ分だけ上側ステアリングメンバ本体部材２ａの車両後方側部分３８，３８は低く形成されている。
【００６８】
補助ステアリングメンバ部材３には、その両端部に車両後方向に突き出た突出部３９，３９が設けられ、突出部３９，３９には、車両後方向に開口したボルト挿通溝４０，４０が形成されている。
【００６９】
また、補助ステアリングメンバ部材３は、先端部３ａが鋭角に形成されており、先端部３ａは、上側ステアリングメンバ本体部材２ａの板状体３０と下側ステアリングメンバ本体部材２ｂの板状体３０の境界部に位置して設けられる。
【００７０】
上側ステアリングメンバ本体部材２ａの下縁２６および下側ステアリングメンバ本体部材２ｂの上縁２７を溶接により接合することによって、補助ステアリングメンバ部材３は上側ステアリングメンバ本体部材２ａと下側ステアリングメンバ本体部材２ｂとの間に挟持される。
【００７１】
次に、実施の形態１の作用について説明する。
【００７２】
下側ステアリングメンバ本体部材２ｂの凹部３２，３２に補助ステアリングメンバ部材３を、ボルト挿通溝４０，４０の開口が車両後方向を向くようにして載置し、ワッシャ付の締結ボルト３５，３５（図７参照）をボルト穴３６，３６およびボルト挿通溝４０，４０に挿通させて締め付けることにより、補助ステアリングメンバ部材３を下側ステアリングメンバ本体部材２ｂに固定する。
【００７３】
次いで、上側ステアリングメンバ本体部材２ａを重ね合わせ、上側ステアリングメンバ本体部材２ａの下縁２６と下側ステアリングメンバ本体部材２ｂの上縁２７とを、補助ステアリングメンバ部材３を挟持した状態で溶接により接合すると、図７に示すように、平行メンバ部２９と補助ステアリングメンバ部材３とを対向辺とし、また、内側垂直辺部２８ａと２８ａを対向辺として周囲が囲まれた平面視略長方形状に形成され、かつ内側垂直辺部２８ａ，２８ａに沿って板状体３０，３０が一体形成されたステアリングメンバ１が得られる。
【００７４】
補助ステアリング部材３が車両前方向に移動を開始する荷重は、板状体３０，３０の厚さ、補助ステアリングメンバ部材３における先端部３ａの角度の大きさ、および締結ボルト３５，３５の締め付け強さによって設定することができる。
【００７５】
かかるステアリングメンバ１にあっては、車両衝突等で乗員の膝が助手席側のインストルメントパネルに突き当たったときは、その荷重が補助ステアリングメンバ部材３に伝わり、その荷重が所定以上であると、ワッシャ付の締結ボルト３５，３５による固定が解除され、図８に示すように、補助ステアリングメンバ部材３が板状体３０，３０の二分割線上（接合面）に沿って板状体３０，３０を変形させながら車両前方向に移動する。
【００７６】
しかも、車両前方向への移動に際しては、板状体３０，３０の変形により荷重が徐々に吸収されるので、衝撃を小さくして荷重を吸収することができる。
【００７７】
さらに、ステアリングメンバ本体２とは別体の板状体３０，３０を設けることにより、板状体に種々の加工を施してもステアリングメンバ本体２の機械的強度に及ぼす影響はない。
【００７８】
このため、板状体にボルト穴３６，３６を設けて補助ステアリングメンバ部材３を確実に固定することができ、また、板状体３０，３０の板厚を自由に選ぶことによって、補助ステアリングメンバ部材３が移動する荷重を適切に設定することができるようになる。
【００７９】
本実施の形態においては、板状体３０，３０を設けずに単にワッシャ付の締結ボルト３５，３５による固定のみとし、所定以上の荷重で固定が解除されることによって荷重を吸収することが可能であるが、板状体３０，３０を設けると、衝撃を小さくして荷重を吸収することができる。
【００８０】
補助ステアリングメンバ部材３は、助手席側のインストルメントパネル内に取付けられるので、ニープロテクタとしての利用に供することができる。
（実施の形態２）
前記実施の形態１では、ステアリングメンバ本体２の内側垂直辺部２８ａ，２８ａに平行に形成した板状体３０，３０に補助ステアリングメンバ部材３を取付け、締結ボルト３５，３５で固定したが、本実施の形態は、ステアリングメンバ本体２で補助ステアリングメンバ部材３を直接支持固定するものである。
【００８１】
図９は、本実施の形態におけるステアリングメンバの分解斜視図、図１０は、ステアリングメンバを紙面に向かって左方から右方を視た断面図、図１１は、補助ステアリングメンバ部材に荷重が加わってステアリングメンバ本体が変形した状態を模式した断面図である。
【００８２】
実施の形態１と同じ部分は同一符号を付して説明する。
【００８３】
上側ステアリングメンバ本体部材２ａと下側ステアリングメンバ本体部材２ｂとは、上下対称構造であり、上側ステアリングメンバ本体部材２ａの下縁２６と下側ステアリングメンバ本体部材２ｂの上縁２７を、溶接により接合することにより、ステアリングメンバ本体２が形成される。
【００８４】
オフセット部５を形成する垂直メンバ部２８，２８の内側垂直辺部２８ａ，２８ａには、補助ステアリングメンバ部材３の各端部を挟持する凹部３２，３２が形成されており、この凹部に補助ステアリングメンバ部材３の各端部が溶接４１を介して挟持固定されている。
【００８５】
補助ステアリングメンバ３は断面五角形状を呈しており、その一頂点４３は、車両の前方向を向き、且つ上側ステアリングメンバ本体部材２ａと下側ステアリングメンバ本体部材２ｂの二分割線４２上に位置している。
【００８６】
補助ステアリングメンバ３を断面五角形状とし、その一頂点４３を二分割線４２（接合面）上に位置させることにより、補助ステアリングメンバ部材３は上側ステアリングメンバ本体部材２ａと下側ステアリングメンバ本体部材２ｂの間を接合を破りながら車両前方向に移動する。
【００８７】
また、二分割線（接合面）４２上にある一頂点４３の角度の大きさを選択することによって、補助ステアリングメンバ部材３が上側ステアリングメンバ本体部材２ａと下側ステアリングメンバ本体部材２ｂの間で移動を開始する荷重を変えることができ、より適切な移動開始荷重の設定が可能となる。
【００８８】
かかるステアリングメンバ１にあっては、車両衝突等で乗員の膝が助手席側のインストルメントパネルに突き当ったときは、その荷重が補助ステアリングメンバ部材３に伝わり、所定以上の荷重であると、補助ステアリングメンバ部材３の固定が解除され、図１１に示すように、補助ステアリングメンバ部材３が上側ステアリングメンバ本体部材２ａと下側ステアリングメンバ本体部材２ｂの接合を破りながら車両前方向に移動する。
【００８９】
しかも、車両前方向への移動に際しては、上側ステアリングメンバ本体部材２ａと下側ステアリングメンバ本体部材２ｂの変形により荷重が徐々に吸収されるので、効果的に衝撃を和らげることができる。
【００９０】
他の構成および作用効果については、前記実施の形態１と同様であるので、説明を省略する。
【００９１】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００９２】
例えば、前記実施の形態では、ステアリングメンバの断面形状は四角形のものについて説明したが、これに限定されることなく他の形状、例えば丸形または四角形以外の多角形であっても差し支えない。
【００９３】
また、オフセット部と補助ステアリングメンバ部材との間で形成される空間は平面視で長方形状のものについて説明したが、これに限定されることなく他の形状、例えば丸形または四角形以外の多角形であっても差し支えない。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明の実施の形態１の全体の構成を説明する斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態１の説明図であり、図１のＸ−Ｘ線視断面図である。
【図３】本発明の実施の形態１の説明図であり、補助ステアリングメンバ部材にロック装置を取付ける方法を説明するための斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態１の説明図であり、補助ステアリングメンバ部材にロック装置を取付けた状態を示す助手席側における側断面図である。
【図５】本発明の実施の形態１の説明図であり、ロック装置の側面図である。
【図６】本発明の実施の形態１の説明図であり、ステアリングメンバの分解斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態１の説明図であり、ステアリングメンバを平面視した断面図（図１のＹ−Ｙ線視断面図）である。
【図８】本発明の実施の形態１の説明図であり、補助ステアリングメンバ部材に荷重が加わって板状体が変形した状態を模式した断面図である。
【図９】本発明の実施の形態２の説明図であり、ステアリングメンバの分解斜視図である。
【図１０】本発明の実施の形態２の説明図であり、ステアリングメンバを紙面に向かって左方から右方を視た断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態２の説明図であり、補助ステアリングメンバ部材に荷重が加わってステアリングメンバ本体が変形した状態を模式した断面図である。
【図１２】従来例の説明図であり、インストルメントパネルとステアリングメンバの斜視図である。
【図１３】従来例の説明図であり、ステアリングメンバをインストルメントパネル内に取付けた助手席側における側断面図である。
【図１４】他の従来例の説明図であり、インストルメントパネル内にエアコンケースとステアリングメンバを一体に組込むものの斜視図である。
【符号の説明】
【００９５】
１ステアリングメンバ
２ステアリングメンバ本体
２ａ上側ステアリングメンバ本体部材
２ｂ下側ステアリングメンバ本体部材
３補助ステアリングメンバ部材
５オフセット部
６基部
７空間
８インストルメントパネル
１０上部グローブボックス
２８垂直メンバ部
３０板状体
４２二分割線
４３頂点

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前方のインストルメントパネルの内側に車幅に沿って延設され、運転席側インストルメントパネル内から助手席側インストルメントパネル内に連通するステアリングメンバ本体を有するステアリングメンバの取付け構造であって、前記ステアリングメンバ本体から連続して迂回するように一体に屈曲するオフセット部が前記助手席側インストルメントパネル内に形成されると共に、該オフセット部の基部の間に前記ステアリングメンバ本体よりも小径の補助ステアリングメンバ部材が設けられていることを特徴とするステアリングメンバの取付け構造。
【請求項２】
前記オフセット部と前記補助ステアリングメンバ部材とで囲まれてグローブボックスが設置される空間が形成されることを特徴とする請求項１記載のステアリングメンバの取付け構造。
【請求項３】
前記補助ステアリングメンバ部材は、車両前方向に所定以上の荷重が加わったとき車両前方向に移動して荷重を吸収するものであることを特徴とする請求項１記載のステアリングメンバの取付け構造。
【請求項４】
前記補助ステアリングメンバ部材は、膝が突き当たったときの荷重を吸収するニープロテクタであることを特徴とする請求項３記載のステアリングメンバの取付け構造。
【請求項５】
前記オフセット部と前記補助ステアリングメンバ部材とは、平面視で矩形状に配設されており、前記オフセット部の車両前後方向に沿って形成された二つの対向する辺に、前記補助ステアリングメンバ部材に作用する車両前方向への荷重を徐々に吸収する荷重吸収手段が設けられていることを特徴とする請求項３記載のステアリングメンバの取付け構造。
【請求項６】
前記荷重吸収手段は、車両前方向ほど板厚が薄くなる板状体よりなることを特徴とする請求項５記載のステアリングメンバの取付け構造。
【請求項７】
前記荷重吸収手段は、上側ステアリングメンバ本体部材と下側ステアリングメンバ本体部材とが、これらの間に前記補助ステアリングメンバ部材を挟持することにより上下に二分割可能とされて形成されていることを特徴とする請求項５記載のステアリングメンバの取付け構造。
【請求項８】
前記補助ステアリングメンバ部材は断面五角形状を呈しており、その一頂点は、車両の前方向を向き、且つ前記上側ステアリングメンバ本体部材と前記下側ステアリングメンバ本体部材の二分割線上にあることを特徴とする請求項７記載のステアリングメンバの取付け構造。

【図１】