【課題】 ピラー部材の上，下部に連設したルーフメンバとフロアメンバとにより、ピラー部材に入力した側面衝突入力の衝撃緩和を図りつつ車室内空間を確保できる車体構造の提供を図る。
【解決手段】 側面衝突によりピラー部材３に衝突荷重が入力すると、該ピラー部材３には衝突荷重が圧縮方向の軸力として上下方向に分散し、上方に作用する軸力は衝突初期では湾曲したピラー部材３の上部を略上方に変位させて反力を立ち上がらせるとともに衝撃を緩和し、衝突中盤以降では前記軸力がルーフメンバ６，フロアメンバ７に入力するが、湾曲して分離する第１，第２ルーフメンバ６Ａ，６Ｂの中間部が連結部材１２で連結されていることにより、ルーフメンバ６の剛性が高く、ルーフ部Ｒｆの車室内側への変形を抑制するとともに、ルーフメンバ６，フロアメンバ７の変形により衝突エネルギー吸収量を増大できる。 （もっと読む）

【課題】導入口に冷気を導くことができるフロントフェンダー用遮蔽部材構造を提供する。
【解決手段】 フロントフェンダー用遮蔽部材構造１０は、サイドアウターパネル１５に段部１６を形成し、段部１６を遮蔽部材３０で覆うことにより外気導入路３２を形成し、アッパメンバー２０の後端部２１とサイドアウタパネル１５とで中空部３４を形成し、中空部３４を、外気導入路３２に連通させる第１開口３６を備えるとともにカウル１２の導入口１３に連通させる第２開口３８を備え、エンジンルーム１１から第１開口３６を仕切る仕切り壁４０を遮蔽部材３０に備える。外気導入路３２は、エンジンルーム１１の下方から外気を取り入れ、取り入れた外気をカウル１２へ向けて矢印の如く導く導入路である。 （もっと読む）

【課題】変形小区画で畦に囲まれた水田圃場などに多く利用されるクローラ式乗用管理機等の小型農作業機において、前方及び側方直近の状況が直視でき、天候や作業環境より操縦者を保護し、生産性に優れ、乗降容易で居住空間の広い運転室を提供する。
【解決手段】クローラ部３Ｌ・３Ｒより前方に延出し、クローラ部３Ｌ・３Ｒの上方を通り後方に延出する上部枠８上に運転室６を載置し、運転室体６０の前壁透明体６６を機体最前部に全幅に亘り立設し、また、前壁透明体６６、左側壁透明体６７及び右側壁透明体下６８ａをステップ７７付近まで下垂する。 （もっと読む）

【課題】 複数の機種でキャビンフレームの一部を共用する方式をとりながら、各機種を通じて機械転倒時のオペレータ保護という要求に確実に応える。
【解決手段】 機械の転倒時にオペレータの居住空間を確保するのに十分な強度を持った後部フレーム体Ａと、この後部フレーム体Ａの前方に配置される前部フレーム体Ｂとを備え、後部フレーム体Ａを複数の機種間で共用される共通部分、前部フレーム体Ｂを複数の機種に応じて前後方向寸法が変更される変更部分として、これらを結合することにより、骨組となるキャビンフレームを構成した。 （もっと読む）

【課題】 車体のルーフパネル構造を軽量にすることが出来ると共にルーフパネルの振動エネルギを効果的に低減させてルーフパネルからの音響放射を低減することが出来る車体のルーフパネル構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設された複数のフレーム部材２４、２６、２８に連結されたルーフパネル３０を有する車体のルーフパネル構造であって、ルーフパネルは、ルーフパネルの中央領域３０ｂに形成され、互いにほぼ平行に且つ離間して直線状に延びる複数の制振材３２により形成された高剛性領域３０ｂと、この高剛性領域とフレーム部材との間に形成され、高剛性領域より剛性が低く形成された低剛性領域３０ｆと、を有する。 （もっと読む）

【課題】 フロア一体型のキャブにおいて、内部部品の組付作業性を向上することのできる建設機械のキャブおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】 キャブは、運転席フロア部３、支柱４，５，６，７および天井部８を含み前方が開放された主構造体９と、この主構造体９の前方下部に取着され後方および上方が開放された前部構造体１０とをボルト５２で締結し、かつ前部窓ガラス１１を主構造体９および前部構造体１０に固着する構成とする。また、当該キャブ１を製造するに際しては、主構造体９と前部構造体１０と前部窓ガラス１１とを個別に用意し、主構造体９および前部構造体１０のそれぞれに所要の内部部品を組み付け、その後、主構造体９と前部構造体１０と前部窓ガラス１１とを結合する。 （もっと読む）

【課題】遮蔽板を用いることなく、カウル内部に浸入した水がドアヒンジに付着することを防止する車両前部の排水装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両前部の排水装置を構成するカウルトップサイド２は、カウル１との結合面である内側面２１に内側面孔２１１を形成し、内側面２１に対向する車幅端側に配設された外側面２２に外側面孔２２１を形成している。そして、内側面孔２１１と外側面孔２２１との間に、導通部材３を架設している。さらに、フェンダライナ４の最高端部であるライナ溝部４２１の後端側が、導通部材であるバルクヘッド３の車幅端側であるバルクヘッド端部３３１よりも車両後方に位置している。つまり、カウル内部に侵入した水は、バルクヘッド３を通過した後に、フェンダライナ４の前側に落下して、車両前下方向から車両外部へ排出される。 （もっと読む）

【課題】作業者にとって不快な、振動数（周波数）が大きい騒音および振動を低減し、居住性に優れた作業車両のキャビンを提供する。
【解決手段】キャビン１２の前端かつ左右略中央となる前中央位置７１、該キャビンの後端かつ左端となる後左位置７２、および、該キャビンの後端かつ右端となる後右位置７３、にそれぞれ防振支持部材６０・６０・６０を配置するようにトラクタ２０１の機体とキャビン１２との間に該防振支持部材を介装した。 （もっと読む）

【課題】ゴルフカートにおけるルーフパネル下方の搭乗者が雨水の排水で濡れないようにする。
【解決手段】メインシャーシ３の前部と後部から立設するフロントピラー１１及びリヤピラー１２にて支持されるルーフパネル１３は、その幅方向の左右両側端部から幅の中央方向に向かって下向き傾斜する傾斜面４０、４０と、幅方向の中央部にて前後方向に延びる樋部４１とを備える。樋部４０はルーフパネル１３の後方に向かって下向き傾斜しており、樋部４０の後端部に排水口４２を穿設し、これに連結した縦樋体４４はリヤカウル１０の通し孔に向かって垂下させる。 （もっと読む）

【課題】自動車の構造部材に使用される衝撃吸収部材であって、従来よりもさらに大きな比エネルギー吸収量を実現する衝撃吸収部材を提案する。
【解決手段】本発明によれば、自動車の衝撃吸収部材として四角中空長材を採用し、この四角中空長材に対する衝撃の荷重が加わる面と直角の２つの側面に対して、衝撃による荷重が直接加わる圧縮面を構成する面部材よりも、引張り歪みが大きい面部材を使用することで、従来よりもさらに吸収エネルギー量が増加した衝撃吸収部材を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー１１の組立とフロントウインドウパネル６１の組み込みとが簡単に行えると共に、フロントピラー１１の剛性も高くする。
【解決手段】前後輪が備えられたメインシャーシ３の前後部位の各上面にフロントカウル９とリヤカウル１０を被せてボルトにて固定する。フロントピラー１１は、上枠部材１１ｂと、溝６０を有する左右一対の支柱部材１１ｃと下枠部材１１ａによりフロント窓枠体を兼用するように構成し、前記溝６０にフロントウインドウパネル６１の下端縁及び左右両側縁を差し込んでボルトやビス６２ａにて固定する。フロントピラー１１及びリヤピラー１２をフロントカウル９とリヤカウル１０とにそれぞれボルト固定し、フロントピラー１１及びリヤピラー１２上にルーフパネル１３を載置固定して支える。 （もっと読む）

【課題】構造部材に使用される衝撃吸収部材であって、従来よりもさらに大きなエネルギー吸収量を実現する衝撃吸収部材を提案する。
【解決手段】 本発明によれば、衝撃吸収部材に対して、２種以上のシート状部分材を、長手方向に対して交互に配置してシート状長手部材を形成し、このシート状長手部材を衝撃吸収部材の面部材の全ての層、または一部の層に用いる。したがって、この衝撃吸収部材に対して衝撃による荷重が加わったときに、２種以上のシート状長手部材により、荷重と歪みの方向が複雑に分散され、荷重と変形の集中を回避することで、衝撃エネルギーを衝撃吸収部材の広範囲を破壊するエネルギーに置換する。 （もっと読む）

【課題】 車体側部構造において、車室内側への変形量を低減する。
【解決手段】 側面衝突時にドア３に作用した荷重が、ガードバー６の各分枝６ａ〜６ｃから、ヒンジ機構４、ドアロック機構５、および係合機構８を介してそれらが設けられる車体開口部骨格部材２（２Ａ〜２Ｃ）に分散して伝達されるとともに、その荷重から係合機構８およびモーメント伝達部材によってサイドシル２Ｃにねじりモーメントが生じるようにした。 （もっと読む）

【課題】 折畳み式ドアと車体との段差をなくしたり、ドアを開いたときに係止部と保持部とを係止することによりドアを開ドア位置で安定させる。
【解決手段】 キャブボックス１４には折畳み式ドア２６を設け、そのドアパネル２７，２９と上部旋回体３の左側面カバー９とはドア２６の閉ドア位置で垂直方向に対してほぼ同一面上に配置する。また、キャブボックス１４の左後側面部１４Ｅにはキャッチ３４，３５を設け、折畳み式ドア２６のドアパネル２７，２９にはキャッチ３４，３５に個別に係合するストライカ３２，３３を設ける。これにより、折畳み式ドア２６は、その開ドア位置において２組のストライカ３２，３３がキャッチ３４，３５を係止することにより、ドアパネル２７，２９のがたつき等を防止でき、折畳み式ドア２６を安定的に保持することができる。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュボードを前方にずらして車室の居住空間を増大させ、車体前方からフロントサイドフレームに作用した衝突エネルギーをフロントピラーに効率良く分散させ、フロントダンパハウジングを補強する。
【解決手段】 車体１０の前部は、ダンパハウジング５０の後部５７に隣接させたダッシュボード７０の上端部を、車体後方へ膨出させ、その上部膨出部７４にて後部補強部材９０の上部を一定の間隔を有して覆い、上部膨出部７４をアッパメンバ４０及びダンパハウジングに接合し、後部補強部材及び上部膨出部の組合せ構造が、サイドフレーム３０からフロントピラー２０に向かって、アッパメンバまで延びる閉断面体９５を構成するようにした構成である。後部補強部材は、ダッシュボードより前下方の下部接合部５４から、ダッシュボードより後上方の上部膨出部の内部を通って、アッパメンバまで延び、しかも車体の正面視、平面視、側面視の全てにおいて略直線状である。 （もっと読む）

【課題】 転倒時等のキャビンの変形を抑えながらキャビン内からの視界を広げ、しかも軽量化をも実現する。
【解決手段】 キャビンの骨組となるフレーム２１の構成要素として、センターピラー２６と左リアピラー２７と右リアピラー２８を設け、これら各ピラー２６〜２８の上端部同士をルーフメンバー２９、第１及び第２両クロスメンバー３０,３１で一体に連結することにより、外郭形状が平面視で略二等辺三角形となる門形構造体Ａをキャビン後部に構成した。 （もっと読む）

【課題】一方で軽量で、且つ他方で非常に良好な遮音性を有すると共に特に衝突の場合に安全性を高められる複数の自動車用の１つの端壁モジュールを提供すること。
【解決手段】１つの全体の端壁モジュールが、第一壁上に第一リブ構造を有するとともに第二壁上に第二リブ構造を有していて、端壁のまだ変形していない搭載状態で第一及び第二のリブ構造が互いに距離をおいており（即ち、直接係合しておらず）、また端壁モジュールの少なくとも一つの変形した状態で（例えば、端壁モジュールの曲げを伴う正面衝突の場合）第一及び第二のリブ構造が互いに確実に噛み合って係合されるようにリブ構造が形成されている。
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【課題】 車体の見栄えを損なうことなく側面衝突に伴うサイドドアの車室内侵入を抑える。
【解決手段】 スライド式のリアサイドドア６の下端部にピン部材５０が設けられ、ピン部材５０は拡大ヘッド５０ｃを備えている。ピン部材５０は、サイドシル１１のドアスライド機構用開口２２に対応して配設され、リアサイドドア６を閉めたときにピン部材５０の拡大ヘッド５０ｃは、ドアスライド機構用開口２２を通じてボックス部材３０の中に侵入した状態となる。ボックス部材３０の天井壁には、断面コ字状のロアレール３５が溶接されており、このロアレール３５は、リアサイドドア６のロアロールを受け入れてリアサイドドア６の開け閉めの動作を案内する。ボックス部材３０は、その縦壁３０ｂが第１補強部材５５に溶接され、第１補強部材５５はサイドシル１１を縦断している。 （もっと読む）

【課題】 フロントウインドシールドガラスの支持剛性を確保しつつ、衝突体がカウルの車幅方向端部の前部に衝突した場合に衝突体が受ける衝撃を低減する。
【解決手段】 カウルアウタパネル１２の車幅方向端部１２Ｆの前部と、この部位の下方に配設されたカウルインナパネル１４の底部１４Ａとの間には、所定の間隔の隙間が形成されている。また、カウルアウタパネル１２の車幅方向端部１２Ｆにおける上壁部１２Ｈの前端部が、上壁部１２Ａの車幅方向端部に連結されており、車幅方向端部１２Ｆにおける側壁部１２Ｇの前端部が、前壁部１２Ｂの車幅方向端部に連結されている。 （もっと読む）

【課題】 塗装された車体でも確実にアースを取ることのできるステアリングメンバの車体取付構造及び車体取付方法を提供する。
【解決手段】 ステアリングメンバ１の側端に支持板１３を設け、支持板１３を、車体パネル２３に設けたロケートピン２５に係止させて位置決めを行うと共に、前記支持板１３を締結ボルト１７を介して車体パネル２３に固定することにより、ステアリングメンバ１を車体に取り付けるステアリングメンバの車体取付構造であって、前記ステアリングメンバ１、ロケートピン２５、及び締結ボルト１７を導電性を有する部材から形成すると共に前記締結ボルト１７を、ロケートピン２５の先端に接合した導通プレート２７に電気的に接続させることにより、前記ステアリングメンバ１から締結ボルト１７、導通プレート２７及びロケートピン２５を経て車体パネル２３に至る導電経路を形成している。 （もっと読む）