車両支持体用部材
【課題】 スペースおよび構造空間節約的に構成された支持体用の改良された部材を提供する。
【解決手段】 部材（１）、特に車両支持体用の複合部材であって、空調装置モジュール（Ｋ１〜Ｋ６）を統合した本体（２）を含み、本体（２）が横方向（Ｙ方向）および少なくとも１つの他の方向（Ｘ方向、Ｚ方向）に延びてなる部材。
【解決手段】 部材（１）、特に車両支持体用の複合部材であって、空調装置モジュール（Ｋ１〜Ｋ６）を統合した本体（２）を含み、本体（２）が横方向（Ｙ方向）および少なくとも１つの他の方向（Ｘ方向、Ｚ方向）に延びてなる部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部材、特に車両支持体用の複合部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１により自動車Ａピラーの間に配置するための横支持体が公知であり、この横支持体は少なくとも１つの通路が内部に設けられた実質管状の本体を有する。僅かな作業工程で簡単に、それゆえに安価に製造することのできる改良された軽量部材を提供するために、本体が内部をプラスチックで内張りされ、プラスチックからなる通路壁が形成されている。
【０００３】
統合された空気ガイドと付属する空気案内および空気誘導要素とを有する横支持体の他の実施形態はまだ未公開の下記刊行物に述べられている。例えば特許文献２には統合され分解可能なフラップを備えた横支持体が述べられている。特許文献３には横支持体に統合された空気誘導要素が述べられている。特許文献４には空気誘導兼遮断機構を統合した横支持体が述べられ、特許文献５には横支持体の噴出口に統合された空気誘導要素が述べられている。
【０００４】
要約するなら、先行技術により公知の横支持体は少なくとも１つの部分的に統合された空気ガイドと部分的に付け加えられた空調装置部品とを有する。しかしこのような横支持体には、特に部品点数とそれに結び付いた製造費および所要の大きな構造空間とに関してなお要望が残る。
【特許文献１】独国特許出願公開第１００６４５２２号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２００４０４８２０６号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０２００４０１０６０５号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１０２００４０１０６１６号明細書
【特許文献５】独国特許出願公開第１０２００４０１３９８４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、特にスペースおよび構造空間節約的に構成された支持体用の改良された部材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、空調装置モジュールを統合した本体を含み、本体が横方向（Ｙ方向）および少なくとも１つの他の方向（Ｘ方向、Ｚ方向）に延びてなる部材によって解決される。有利な諸構成は従属請求項の対象である。
【発明の実施の形態】
【０００７】
本発明は、空調装置と空気ガイド、空気分配器、空気混合器、フィルタ等の空調装置コンポーネントとが立体的に配置されかつ付け加えられることに起因して横軸線（Ｙ軸線とも呼ぶ）に沿って車両Ａピラーの間の横支持体で混合室に、低減されねばならない過大な構造空間が必要となるとの考えから出発する。それゆえに、元々存在する構造空間が特別単純に利用されねばならないであろう。このため、部材、特に複合部材または混成部材が、横方向と少なくとも１つの他の方向とに延びる本体を含み、本体の配列に沿って複数の空調装置モジュールが統合されている。このような部材実施は、空調装置モジュールの統合度が高くまたそれに結び付いて距離が最小またはゼロでさえあるため、小さな構造空間を確保する。それに加えてこのような部材は僅かなインタフェースを有するだけであり、シール、例えば発泡シールの数も減少している。またこのような部材実施は、基本部材に数多くの取付物を付け加えることができるので、大きな造形自由度を可能にする。それに加えて、このような部材は僅かな工程で簡単かつ安価に製造し、組立て、分解することができる。
【０００８】
主に、本体は横軸線（Ｙ軸線とも呼ぶ）に沿って車両幅全体にわたって延びている。付加的に本体は少なくとも一部で車両長手軸線（Ｘ軸線とも呼ぶ）に沿って、例えば縦方向前方にウインドシールドガラスの領域内に、および／または後方に車室内に、および／または少なくとも一部で垂直軸線（Ｚ軸線とも呼ぶ）に沿って、例えば垂直に上および／または下へと延ばすことができる。好ましい実施形態において部材は車両幅全体にわたって横方向および長手方向で斜め下もしくは上に足元領域もしくは後部領域の方向に延びている。
【０００９】
構造空間を極力節約して空調装置モジュールを部材内で統合するために、部材の空洞が統合に利用される。このため本体は空洞を形成する少なくとも２つの部品、特に２つの半殻で形成されている。半殻は基本中空構造体として役立つ金属製半体要素である。両方の部品を組立てた状態のとき本体は担持する基本中空構造体または中空体を形成する。極力簡単な製造、組立および分解のため、２つの部品はＹＺ平面またはＹＸ平面において形状接合式および摩擦接合式に互いに結合され、場合によっては相互に分離可能に結合されている。例えば部品は縁部で接合、特に溶接、リベット止め、クリップ止めによって互いに結合されている。
【００１０】
複数の空調装置モジュールの極力高い統合度のため、本体は少なくとも２つの方向、主に横方向と長手方向とに延び、好ましくはＴ形状を有する。Ｔ形状は対称構造を可能にする。また部材は車両の装備に応じて非対称に構成しておくことができる。非対称構造とは、空調装置モジュールが本体に十分片側で統合され付け加えられていることである。例えば車両Ａピラーの間に部材を配置した場合同乗者側に運転者側よりも高い統合度が設けられている。付加的に本体は他の分岐構造体を有することができる。例えば本体は十字形状を有する。その場合、本体は横方向でも、好ましくは中間で長手方向でも、前方および後方に、または垂直方向で上方および下方に延びている。
【００１１】
換言するなら、基本中空構造体はコックピット用の力の経路に従い、分岐構造体は基本中空構造体に対してほぼ垂直または斜めである。部材の実施に応じて部材が中央領域を有し、この中央領域から側腕および／またはトンネル排出管路が延びている。中空構造体を形成するために側腕および／またはトンネル排出管路は、２つの半体、特に２つの半殻状要素、例えば２つのＵ形殻、２つのＺ形殻またはその他の殻形状からなる横断面を有する。十分に良好な強度のため、本体は弾性率の高い材料から、特に金属から、例えばアルミニウム、マグネシウム、鋼、チタンから、または複合材料、例えばプラスチック／プラスチック複合材料からでも、形成されている。主に本体は、少なくとも一部をプラスチックで内張りされた完成部品、特に個別に予め仕上げられた部材として実施されている。そのことから柔軟な構造と容易な組立が可能になる。さらに、さまざまな部品はさまざまなシリーズで使用できるように構成しておくことができる。
【００１２】
可能な空調装置モジュールとして空気案内通路が本体に統合されており、この空気案内通路は本体の空洞の少なくとも１つによって形成されている。このため金属製本体は少なくとも一部をプラスチックで内張りされており、本体の空洞は流通する媒体用の流れ通路、特に空気案内通路を形成する。可能な実施形態において空気案内通路は本体の中央、特に中間領域からＹ方向に側腕を介して、および／またはＺ方向またはＸＺ方向でトンネル排出管路を介して、少なくとも１つの側へと、フロアへと、および／またはウインドシールドガラスへと延びている。すなわち、空気案内通路は基本構造体または本体の空洞内を、少なくとも走行方向（＝Ｙ軸線）を横切って、付加的にＺ方向に、またはＸＺ方向で斜めに延びている。空気調和された空気を車室内で極力良好に分配するために、本体の初端と終端に、特に側腕および／またはトンネル排出管路の初端と終端に、空気流入および／または流出用の複数の噴出口が設けられている。
【００１３】
部材の単純な実施形態において空気案内通路は本体のプラスチック内張りの態様に形成されている。部材は混成部材または複合部材として構成されている。混成部材とは特に金属／プラスチック部材のことである。金属製本体は完成部品として製造される。プラスチック内張りは混成技術、例えばＩＭＡ（ＩＭＡ＝in-mould assembly）法またはＰＭＡ（ＰＭＡ＝post-mould assembly）法で、または別の仕方で、例えば仕上げられたプラスチック部品の貼付けまたはクリップ止めで行われる。ＰＭＡ法では、射出成形プロセス後にプラスチック部品が機械的接合法によって、例えばポンチ（いわゆる「鍔」）によって金属製本体、金属薄板内に押し込まれる。その特殊形状によってこれらの鍔は、仕上げられた部材中にプラスチックとの強固な結合をもたらす。プラスチック部材が基本中空構造体に、従って本体に統合されることによって、本体は再度補強され強固にされる。それとともにプラスチック部材は、担持しかつ確かに補強する機能と、空気分配、空気案内等の他の空調装置諸機能を引き受ける。
【００１４】
高統合度用の他の実施形態において、他の空調装置モジュールとして空気混合器が統合されている。その際、空気混合器は本体の空洞の１つに、特に本体の中央領域に、および／または本体の流れ噴出口に形成されている。付加的に、他の空調装置モジュールとして空気分配器が統合されており、この空気分配器はやはり本体の空洞の１つによって形成されている。蒸発器、加熱機構、空気混合器および／または空気分配器は、温度を制御するための、すなわち空気を温度調節し例えば熱、寒冷およびフィルタを状態調節するための熱モジュールを形成する。主に中間に配置される熱モジュールに、空気案内通路によって形成される構造体モジュールが続く。従って部材は空気を温度調節しかつ状態調節するための熱モジュールと空気を分配しかつ空気を案内するための構造体モジュールとで構成される。
【００１５】
車室内を個々に調整可能に均一に空気調和するために、流量を制御しかつ空気を分配するための少なくとも１つの空気誘導要素、例えば空気誘導機構、空気分配機構および／または空気量制御機構が本体に統合されている。機能に応じて空気誘導要素はノズル、フラップ、特にバタフライフラップ、揺動フラップ、ロールフラップ、および／または多板式またはロールシャッタ式フラップもしくはカセットとして構成されている。部材の構造に応じて、空気誘導要素は空気案内通路中に、および／または空気案内通路の初端または終端に配置しておくことができる。空気誘導要素は好ましくはプラスチックから、特に射出成形部品として仕上げられており、空気誘導要素に弾性密封稜を直接設けておくことができる。
【００１６】
空気状態調節のために、空調装置モジュールとして空気温度調節兼空気状態調節ユニット、例えばヒータコアと蒸発器が、本体の空洞の１つのなかまたは脇に統合されもしくは付け加えられている。主に空気温度調節兼空気状態調節ユニットは中間で本体に付け加えられ、または少なくとも一部で本体に、特に本体の熱モジュールに統合されている。その場合、本体の中央領域に統合された熱モジュールを介して、状態調節された空気は構造体モジュール空気案内通路‐を介して車室内、例えば換気のため足元およびフロア領域、デフロストのためウインドシールドガラスの領域、換気のため後部領域に供給される。
【００１７】
付加的に、空調装置モジュールとしてフィルタは本体の空洞の１つのなかまたは脇に統合しもしくは付け加えておくことができる。例えば、臭いおよび粒子をろ過するためのフィルタは本体の熱モジュールに少なくとも部分的に統合されまたは付け加えられている。また湿度調節部および／または香り管理部を熱モジュールの構成要素とすることができる。
【００１８】
構造空間を節約するさらなる部材機能のため、他の機能モジュール、特にヘッドアップディスプレイ、オーディオおよび／または通信ユニット、ナビゲーションユニット、および／または操作兼情報ユニット、そしてメディア線路および配線を、本体の空洞の１つのなかまたは脇に統合しもしくは付け加えておくことができる。
【００１９】
極力簡単かつ費用節約的製造のために本体が完成部品（＝個別に予め仕上げられた部材）として実施されており、この完成部品は、空調装置モジュールを統合した熱モジュールを形成するために少なくとも一部をプラスチックで内張りされている。選択的に、空調装置モジュールを有する熱モジュールは完成部品として実施しておくこともできる。これは本体の内部または表面に統合されもしくは付け加えられる。熱モジュールは少なくとも一部をプラスチックから形成されており、熱モジュールはプラスチック組込部品からなるものとしてね、および／または注入されまたは吹付けられたプラスチック部品からなるものとしても実施されており、主に本体用補強構造体を形成する。
【００２０】
主に、部材は車両用横支持体として使用される。従って部材は、担持機能も空気調和に係る機能も引き受ける。部材本体での空調装置モジュールの高い統合度のゆえに部材は熱・構造体モジュールとも称される。
【００２１】
本発明の実施例が図面を基に詳しく説明される。
【実施例】
【００２２】
相対応する部品にはいずれの図でも同じ符号が付けてある。
【００２３】
図１は車両支持体用部材１を示す。部材１に含まれる本体２は複数の統合された空調装置モジュールＫ１〜Ｋｎ、例えば蒸発器Ｋ１、加熱機構Ｋ２、空気案内通路Ｋ３を有する。本体２は少なくとも２つの配列で延びている。図１と図２には本体２をＸ方向とＺ方向とに延ばす２つの実施例が示してある。Ｘ方向とは車両長手軸線に沿った本体２の配列のことである。Ｚ方向とは垂直軸線に沿って上または下への本体２の配列のことである。好ましくは、本体２は車両の横方向、すなわち図３と図４に示すようにＹ方向に延びており、横支持体として車両Ａピラーの間に配置されている。本体２は担持する構造体として役立つだけではない。空調装置モジュールＫ１〜Ｋ３を本体２の内部および／または表面に統合することによって部材１は熱‐構造体モジュールとも称される。
【００２４】
図１と図２に示すように本体２は複数のモジュール２．１〜２．２で形成されている。モジュール２．１は基本中空構造体として構成されており、空洞は空気案内通路Ｋ３による空気案内と空気分配とに利用される。モジュール２．１（以下では構造体モジュール２．１と呼ぶ）はコックピット用の力の経路に従い、Ｙ方向、さらにはＸ方向およびＺ方向に延びている（図１〜図４参照）。
【００２５】
構造体モジュール２．１に他のモジュール２．２を結合することができる。モジュール２．２は、空気を温度調節しかつ空気を状態調節するための例えば蒸発器Ｋ１、ヒータコアＫ２等の空調装置の部材またはコンポーネントを含む。それゆえに以下でモジュール２．２は熱モジュールとも称される。単数または複数の空気流入口を介して新鮮空気または循環空気は状態調節のため蒸発器Ｋ１、加熱機構Ｋ２に供給される。状態調節された空気は空気案内通路Ｋ３から空気噴出口４．２を介して車室内、例えば足元およびフロア領域Ｉ、前部中間領域ＩＩ、間接的換気のためＩＩＩ、ウインドシールドガラス領域ＩＶ、サイドウインドＶ、室内側部領域ＶＩ、そして後部領域ＶＩＩへと送られる。
【００２６】
図５が斜視図で示す部材１は本体２がＹ方向、Ｘ方向、Ｚ方向に延び、空気調和された空気を車室内に供給するための複数の空気噴出口４．２を有する。
【００２７】
図６と図７が示す他の実施例の構造体モジュール２．１は単室通路または多室通路としての空気案内通路Ｋ３の選択的実施形態を有する。多室通路として実施する場合、冷空気または新鮮空気は第１室通路Ｋ３．１内を送られ、暖空気は第２室通路Ｋ３．２内を送られる。空気案内通路Ｋ３の末端において、別々の室通路Ｋ３．１、Ｋ３．２内を送られた新鮮空気もしくは暖空気は空気噴出口４．２で混合され、状態調節された空気として車室内に供給される。単室通路Ｋ３．１またはＫ３．２として実施する場合、既に状態調節された空気、すなわち冷空気と暖空気とを混合した空気がこれらの空気案内通路内を送られる。図７に略示した統合された空気誘導要素６、例えば遮断手段または調量手段、特に空気フラップが、空気入口と、および／または本体２および／または車室内のさまざまな領域への空気出口とを制御しまたは調節する。
【００２８】
図８が斜視図で示す部材１はＹ方向およびＺ方向に延びる構造体モジュール２．１と熱モジュール２．２に統合された空調装置モジュールＫ１〜Ｋ３とを有する。空気案内通路Ｋ３の部品は構造体モジュール２．１にも熱モジュール２．２にも統合されている。このため構造体モジュール２．１は空洞を形成する２つの部品２ａ、２ｂ、特に２つの半殻で形成されている。それとともに本体２は担持する基本中空構造体を形成する。本体２を横支持体として使用し、本体２がＹ方向、Ｚ方向に配列していることによって、本体２は対称構造に適したＴ形状を有する。本体２への空調装置モジュールＫ１〜Ｋ３の統合は、機能に応じて対称または非対称に行われる。特に空気案内通路の対称構造は製造の点で特別安価である。Ｚ方向においてＴ形本体２は統合されたトンネル控え２ｃを有する。空調装置モジュールＫ１〜Ｋ３を補足して、他の空調装置モジュールＫ４として空気をろ過するためのフィルタが、熱モジュール２．２の一部を形成するハウジングに統合して設けられている。
【００２９】
本体２の構造体モジュール２．１を形成する両方の半殻２ａ、２ｂはそれぞれ、例えば押出成形、ロール成形またはローリングと後続の加工とによって製造された金属構造体であり、なかんずく長手側末端は塑性加工される。別の、特に深絞り等の製造法がやはり可能である。統合された空調装置モジュールＫ１、Ｋ２および／またはＫ４は熱モジュール２．２の仕上げられたプラスチック組込部品の内部または表面に付け加えられ、熱モジュールのプラスチック組込部品は内部または表面に吹付けられたプラスチック部品として本体２に付け加えられ、例えば吹付けられ、接着されまたはクリップ止めされる。内部または表面に吹付けられまたは接合されたプラスチック部品は付加的に本体２用補強構造体を形成する。本体２と、統合された空調装置モジュールＫ１〜Ｋ４は、予め作製された個別の部材として実施しておくことができる。そのことから簡単かつ安価な製造および組立が可能になる。
【００３０】
部材１は結合部８．１、例えば固定金具または横から取付けられたブラケットを介して自動車内で例えばＡピラーに固着することができる。例えば組立ボルトからの過大な力の作用によって末端領域が変形するのを制限するために、部材１、特に本体２の内部空間に支え体が配置されている。
【００３１】
両方の金属製半殻２ａ、２ｂは周知の如くに組み合わされている。両方の半殻２ａ、２ｂの間の内部空間は中空であり、空気の直接的通過が可能である。それとともに換気システムの一部は本体２に直接統合されている。半殻２ａ、２ｂはこのため車室内、例えば足元またはフロア領域Ｉ、前部中央換気のためＩＩ、間接的換気のためＩＩＩ、ウインドシールドガラス領域ＩＶ（＝デフロスト出口）、サイドウインド領域Ｖ、室内側部領域ＶＩおよび／または後部領域ＶＩＩへの空気噴出用の複数の空気噴出口４．２を有する。さらに、本体２の中間領域または中央領域に、他の空調装置モジュールＫ５〜Ｋ６よりも大きな空洞で空気混合器ＬＭと空気分配器ＬＶが形成されている。空気分配器ＬＶは実質的に垂直通路および／または空気誘導要素６で構成される。空気分配器ＬＶと異なり空気混合器ＬＭは空気誘導要素６を有し、これらの空気誘導要素はさまざまに状態調節された空気、例えば暖空気と冷空気との混合にも役立つ。部材１の種類および構造に応じて空気混合器ＬＭと空気分配器ＬＶは熱モジュール２．２および／または構造体モジュール２．１の統合された構成要素とすることができる。特に、空気混合器ＬＭは蒸発器Ｋ１と加熱機構Ｋ２とに直接隣接している。選択的に、空気案内通路Ｋ３が多室通路として構成されている場合、空気混合器ＬＭは噴出口４．２の１つに配置しておくこともできる。
【００３２】
車室内に流れ込む空気を調整するために空気噴出口４．２内に空気誘導要素６が配置されている。空気誘導要素６として役立つのは例えばノズル、例えば中央ノズル、側部ノズル、フラップ、例えばバタフライフラップ、揺動フラップおよび／またはロールフラップである。それに加えて、熱モジュール２．２に直接隣接した空気案内通路Ｋ３の中間空洞を通して空気混合器ＬＭ（空調装置モジュールＫ５）を介した空気混合が可能となっており、加熱モジュールＫ２から供給される暖空気は供給された冷空気または新鮮空気と混合され、本体２の配列に沿って空気分配器ＬＶ（空調装置モジュールＫ６）を介して空気案内通路３の分岐構造体に分配される。
【００３３】
付加的に本体２に他の機能モジュール、例えばオーディオ兼通信ユニットＦ１、ナビゲーションユニットおよび／または操作兼情報ユニットＦ２またはヘッドアップディスプレイＦ５を付け加えもしくは統合しておくことができる。このため本体２は相応する結合部８．２もしくは８．３を含む。結合部８．２は統合される差込区画として構成され、結合部８．３はホルダとして構成されている。さらに、インストルメントパネルＦ３またはステアリングＦ４を組み立てるための結合部８．５、８．６として他のプラスチック統合体を設けておくことができる。
【００３４】
図９は図８による部材１を展開図で示す。図８に示すコンポーネントを補足して図９には空調装置モジュールＫ１、Ｋ２を受容するための熱モジュール２．２用結合部８．７が示してある。図解向上のために図９は熱モジュール２．２の一部のみ、ここでは中間で分割された熱モジュール２．２の一方の半殻側のみを示している。中央換気領域の空気誘導要素６は多板フラップを前側で支承することなく図示されている。
【００３５】
図１０は機能モジュールＦ１、Ｆ２を付け加えることなく部材１のＹ０断面を示す。本体２は統合された空調装置モジュールＫ１、Ｋ２、Ｋ３と空気混合モジュールＫ５と空気分配モジュールＫ６とを備えて図示されている。空気案内通路Ｋ３内の空気を制御しかつ車室内の当該領域に案内するために複数の空気誘導要素６が例えばバタフライフラップまたは翼フラップ等のフラップの態様で設けられている。部材１の熱モジュール２．２内に付加的加熱ユニット、例えばＰＴＣ補助ヒータ等の電気加熱ユニットが付加的空調装置モジュールＫ７として設けられている。
【００３６】
図１１が図１０に相当する断面図で示す変更態様の部材１は構造体モジュール２．１に付け加えられた機能モジュールＦ１（＝オーディオ兼通信ユニット）、Ｆ２（＝操作兼情報ユニット）を有する。中間領域に示された中間換気ノズルの態様の他の空気分配モジュールＫ６が空気誘導要素６を有する。
【００３７】
図１２は図１０による部材１の中間領域のＺ断面を示しており、その結合部８．２もしくは８．３を介して付け加えられた機能モジュールＦ１（＝オーディオ兼通信ユニット）、Ｆ５（＝ヘッドアップディスプレイ）を有する。構造体モジュール２．１の統合されたトンネル控え２ｃは、空調装置モジュールＫ３として、統合された暖空気通路を含む。
【００３８】
図１３は公差補償要素１０を有するトンネル控え２ｃの領域の細部断面図である。歪みを減らすために公差補償要素１０によってＹ方向で公差補償が行われる。公差補償要素１０はボルト１０．１と溶接ナット１０．２、そして二重ねじ、特に右ねじと左ねじを備えた補償要素１０．３を含む。トンネル控え２ｃは公差補償要素１０によってホルダ１２と例えば薄板の態様の補強材１３とを介してトンネル１４に固着されている。ここでは公差補償要素１０が図１３の左側では組立前、右側では組立状態で示してある。選択的に、組立は片側でのみ公差補償要素１０で行うこともできる。
【００３９】
図１４が斜視図で示す部材１はプラスチックと結合部８．８とからなる複数の統合体を組立ホルダとして有する。さらに、接合された両方の半殻２ａ、２ｂで形成される空気案内通路Ｋ３が示してある。
【００４０】
図１５が斜視図で示す構造体モジュール２．１の多部分構成の半殻２ａは部材１の本体２用の上側部品２ａ’と下側部品２ａ’’とからなる。半殻２ａの部品は接合領域Ｆで互いに接合され、例えば溶接される。図１５はｚ方向で異なる長さの２つの部品２ａ’’を示しており、これらの部品を組み合わせて１つの本体２とすることができる。これにより、半殻２ａもしくは本体２の一方の部品２ａ’’を交換することによって、本体２の主要部品または領域を変更することなく、ｚ方向で異なる車両寸法に簡単に適合を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】空調装置モジュールを統合した横支持体用の２つの配列で延びる部材の断面図である。
【図２】空調装置モジュールを統合して少なくとも２つの配列で延びる部材のさまざまな実施形態の１つを示す。
【図３】空調装置モジュールを統合して少なくとも２つの配列で延びる部材のさまざまな実施形態の１つを示す。
【図４】空調装置モジュールを統合して少なくとも２つの配列で延びる部材のさまざまな実施形態の１つを示す。
【図５】部材実施形態の斜視図である。
【図６】空気案内通路を統合した部材の垂直断面図である。
【図７】空気案内通路を統合した部材の垂直断面図である。
【図８】複数の機能モジュールを付け加えられて横支持体として構成される部材の細部斜視図である。
【図９】図８に示す部材の別の細部展開斜視図である。
【図１０】機能モジュールを付け加えていない部材のＹ０断面図である。
【図１１】機能モジュールを付け加えた部材変更態様の図１０に相当する断面図である。
【図１２】図１０による部材中間領域のＺ断面図である。
【図１３】トンネル控え用公差補償要素を有する部材のトンネル結合部領域の断面図である。
【図１４】空調装置モジュール用プラスチックと組立ホルダとからなる複数の統合体を有する部材の斜視図である。
【図１５】部材本体用の多部分構成の半殻の斜視図である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部材、特に車両支持体用の複合部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１により自動車Ａピラーの間に配置するための横支持体が公知であり、この横支持体は少なくとも１つの通路が内部に設けられた実質管状の本体を有する。僅かな作業工程で簡単に、それゆえに安価に製造することのできる改良された軽量部材を提供するために、本体が内部をプラスチックで内張りされ、プラスチックからなる通路壁が形成されている。
【０００３】
統合された空気ガイドと付属する空気案内および空気誘導要素とを有する横支持体の他の実施形態はまだ未公開の下記刊行物に述べられている。例えば特許文献２には統合され分解可能なフラップを備えた横支持体が述べられている。特許文献３には横支持体に統合された空気誘導要素が述べられている。特許文献４には空気誘導兼遮断機構を統合した横支持体が述べられ、特許文献５には横支持体の噴出口に統合された空気誘導要素が述べられている。
【０００４】
要約するなら、先行技術により公知の横支持体は少なくとも１つの部分的に統合された空気ガイドと部分的に付け加えられた空調装置部品とを有する。しかしこのような横支持体には、特に部品点数とそれに結び付いた製造費および所要の大きな構造空間とに関してなお要望が残る。
【特許文献１】独国特許出願公開第１００６４５２２号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２００４０４８２０６号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０２００４０１０６０５号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１０２００４０１０６１６号明細書
【特許文献５】独国特許出願公開第１０２００４０１３９８４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、特にスペースおよび構造空間節約的に構成された支持体用の改良された部材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、空調装置モジュールを統合した本体を含み、本体が横方向（Ｙ方向）および少なくとも１つの他の方向（Ｘ方向、Ｚ方向）に延びてなる部材によって解決される。有利な諸構成は従属請求項の対象である。
【発明の実施の形態】
【０００７】
本発明は、空調装置と空気ガイド、空気分配器、空気混合器、フィルタ等の空調装置コンポーネントとが立体的に配置されかつ付け加えられることに起因して横軸線（Ｙ軸線とも呼ぶ）に沿って車両Ａピラーの間の横支持体で混合室に、低減されねばならない過大な構造空間が必要となるとの考えから出発する。それゆえに、元々存在する構造空間が特別単純に利用されねばならないであろう。このため、部材、特に複合部材または混成部材が、横方向と少なくとも１つの他の方向とに延びる本体を含み、本体の配列に沿って複数の空調装置モジュールが統合されている。このような部材実施は、空調装置モジュールの統合度が高くまたそれに結び付いて距離が最小またはゼロでさえあるため、小さな構造空間を確保する。それに加えてこのような部材は僅かなインタフェースを有するだけであり、シール、例えば発泡シールの数も減少している。またこのような部材実施は、基本部材に数多くの取付物を付け加えることができるので、大きな造形自由度を可能にする。それに加えて、このような部材は僅かな工程で簡単かつ安価に製造し、組立て、分解することができる。
【０００８】
主に、本体は横軸線（Ｙ軸線とも呼ぶ）に沿って車両幅全体にわたって延びている。付加的に本体は少なくとも一部で車両長手軸線（Ｘ軸線とも呼ぶ）に沿って、例えば縦方向前方にウインドシールドガラスの領域内に、および／または後方に車室内に、および／または少なくとも一部で垂直軸線（Ｚ軸線とも呼ぶ）に沿って、例えば垂直に上および／または下へと延ばすことができる。好ましい実施形態において部材は車両幅全体にわたって横方向および長手方向で斜め下もしくは上に足元領域もしくは後部領域の方向に延びている。
【０００９】
構造空間を極力節約して空調装置モジュールを部材内で統合するために、部材の空洞が統合に利用される。このため本体は空洞を形成する少なくとも２つの部品、特に２つの半殻で形成されている。半殻は基本中空構造体として役立つ金属製半体要素である。両方の部品を組立てた状態のとき本体は担持する基本中空構造体または中空体を形成する。極力簡単な製造、組立および分解のため、２つの部品はＹＺ平面またはＹＸ平面において形状接合式および摩擦接合式に互いに結合され、場合によっては相互に分離可能に結合されている。例えば部品は縁部で接合、特に溶接、リベット止め、クリップ止めによって互いに結合されている。
【００１０】
複数の空調装置モジュールの極力高い統合度のため、本体は少なくとも２つの方向、主に横方向と長手方向とに延び、好ましくはＴ形状を有する。Ｔ形状は対称構造を可能にする。また部材は車両の装備に応じて非対称に構成しておくことができる。非対称構造とは、空調装置モジュールが本体に十分片側で統合され付け加えられていることである。例えば車両Ａピラーの間に部材を配置した場合同乗者側に運転者側よりも高い統合度が設けられている。付加的に本体は他の分岐構造体を有することができる。例えば本体は十字形状を有する。その場合、本体は横方向でも、好ましくは中間で長手方向でも、前方および後方に、または垂直方向で上方および下方に延びている。
【００１１】
換言するなら、基本中空構造体はコックピット用の力の経路に従い、分岐構造体は基本中空構造体に対してほぼ垂直または斜めである。部材の実施に応じて部材が中央領域を有し、この中央領域から側腕および／またはトンネル排出管路が延びている。中空構造体を形成するために側腕および／またはトンネル排出管路は、２つの半体、特に２つの半殻状要素、例えば２つのＵ形殻、２つのＺ形殻またはその他の殻形状からなる横断面を有する。十分に良好な強度のため、本体は弾性率の高い材料から、特に金属から、例えばアルミニウム、マグネシウム、鋼、チタンから、または複合材料、例えばプラスチック／プラスチック複合材料からでも、形成されている。主に本体は、少なくとも一部をプラスチックで内張りされた完成部品、特に個別に予め仕上げられた部材として実施されている。そのことから柔軟な構造と容易な組立が可能になる。さらに、さまざまな部品はさまざまなシリーズで使用できるように構成しておくことができる。
【００１２】
可能な空調装置モジュールとして空気案内通路が本体に統合されており、この空気案内通路は本体の空洞の少なくとも１つによって形成されている。このため金属製本体は少なくとも一部をプラスチックで内張りされており、本体の空洞は流通する媒体用の流れ通路、特に空気案内通路を形成する。可能な実施形態において空気案内通路は本体の中央、特に中間領域からＹ方向に側腕を介して、および／またはＺ方向またはＸＺ方向でトンネル排出管路を介して、少なくとも１つの側へと、フロアへと、および／またはウインドシールドガラスへと延びている。すなわち、空気案内通路は基本構造体または本体の空洞内を、少なくとも走行方向（＝Ｙ軸線）を横切って、付加的にＺ方向に、またはＸＺ方向で斜めに延びている。空気調和された空気を車室内で極力良好に分配するために、本体の初端と終端に、特に側腕および／またはトンネル排出管路の初端と終端に、空気流入および／または流出用の複数の噴出口が設けられている。
【００１３】
部材の単純な実施形態において空気案内通路は本体のプラスチック内張りの態様に形成されている。部材は混成部材または複合部材として構成されている。混成部材とは特に金属／プラスチック部材のことである。金属製本体は完成部品として製造される。プラスチック内張りは混成技術、例えばＩＭＡ（ＩＭＡ＝in-mould assembly）法またはＰＭＡ（ＰＭＡ＝post-mould assembly）法で、または別の仕方で、例えば仕上げられたプラスチック部品の貼付けまたはクリップ止めで行われる。ＰＭＡ法では、射出成形プロセス後にプラスチック部品が機械的接合法によって、例えばポンチ（いわゆる「鍔」）によって金属製本体、金属薄板内に押し込まれる。その特殊形状によってこれらの鍔は、仕上げられた部材中にプラスチックとの強固な結合をもたらす。プラスチック部材が基本中空構造体に、従って本体に統合されることによって、本体は再度補強され強固にされる。それとともにプラスチック部材は、担持しかつ確かに補強する機能と、空気分配、空気案内等の他の空調装置諸機能を引き受ける。
【００１４】
高統合度用の他の実施形態において、他の空調装置モジュールとして空気混合器が統合されている。その際、空気混合器は本体の空洞の１つに、特に本体の中央領域に、および／または本体の流れ噴出口に形成されている。付加的に、他の空調装置モジュールとして空気分配器が統合されており、この空気分配器はやはり本体の空洞の１つによって形成されている。蒸発器、加熱機構、空気混合器および／または空気分配器は、温度を制御するための、すなわち空気を温度調節し例えば熱、寒冷およびフィルタを状態調節するための熱モジュールを形成する。主に中間に配置される熱モジュールに、空気案内通路によって形成される構造体モジュールが続く。従って部材は空気を温度調節しかつ状態調節するための熱モジュールと空気を分配しかつ空気を案内するための構造体モジュールとで構成される。
【００１５】
車室内を個々に調整可能に均一に空気調和するために、流量を制御しかつ空気を分配するための少なくとも１つの空気誘導要素、例えば空気誘導機構、空気分配機構および／または空気量制御機構が本体に統合されている。機能に応じて空気誘導要素はノズル、フラップ、特にバタフライフラップ、揺動フラップ、ロールフラップ、および／または多板式またはロールシャッタ式フラップもしくはカセットとして構成されている。部材の構造に応じて、空気誘導要素は空気案内通路中に、および／または空気案内通路の初端または終端に配置しておくことができる。空気誘導要素は好ましくはプラスチックから、特に射出成形部品として仕上げられており、空気誘導要素に弾性密封稜を直接設けておくことができる。
【００１６】
空気状態調節のために、空調装置モジュールとして空気温度調節兼空気状態調節ユニット、例えばヒータコアと蒸発器が、本体の空洞の１つのなかまたは脇に統合されもしくは付け加えられている。主に空気温度調節兼空気状態調節ユニットは中間で本体に付け加えられ、または少なくとも一部で本体に、特に本体の熱モジュールに統合されている。その場合、本体の中央領域に統合された熱モジュールを介して、状態調節された空気は構造体モジュール空気案内通路‐を介して車室内、例えば換気のため足元およびフロア領域、デフロストのためウインドシールドガラスの領域、換気のため後部領域に供給される。
【００１７】
付加的に、空調装置モジュールとしてフィルタは本体の空洞の１つのなかまたは脇に統合しもしくは付け加えておくことができる。例えば、臭いおよび粒子をろ過するためのフィルタは本体の熱モジュールに少なくとも部分的に統合されまたは付け加えられている。また湿度調節部および／または香り管理部を熱モジュールの構成要素とすることができる。
【００１８】
構造空間を節約するさらなる部材機能のため、他の機能モジュール、特にヘッドアップディスプレイ、オーディオおよび／または通信ユニット、ナビゲーションユニット、および／または操作兼情報ユニット、そしてメディア線路および配線を、本体の空洞の１つのなかまたは脇に統合しもしくは付け加えておくことができる。
【００１９】
極力簡単かつ費用節約的製造のために本体が完成部品（＝個別に予め仕上げられた部材）として実施されており、この完成部品は、空調装置モジュールを統合した熱モジュールを形成するために少なくとも一部をプラスチックで内張りされている。選択的に、空調装置モジュールを有する熱モジュールは完成部品として実施しておくこともできる。これは本体の内部または表面に統合されもしくは付け加えられる。熱モジュールは少なくとも一部をプラスチックから形成されており、熱モジュールはプラスチック組込部品からなるものとしてね、および／または注入されまたは吹付けられたプラスチック部品からなるものとしても実施されており、主に本体用補強構造体を形成する。
【００２０】
主に、部材は車両用横支持体として使用される。従って部材は、担持機能も空気調和に係る機能も引き受ける。部材本体での空調装置モジュールの高い統合度のゆえに部材は熱・構造体モジュールとも称される。
【００２１】
本発明の実施例が図面を基に詳しく説明される。
【実施例】
【００２２】
相対応する部品にはいずれの図でも同じ符号が付けてある。
【００２３】
図１は車両支持体用部材１を示す。部材１に含まれる本体２は複数の統合された空調装置モジュールＫ１〜Ｋｎ、例えば蒸発器Ｋ１、加熱機構Ｋ２、空気案内通路Ｋ３を有する。本体２は少なくとも２つの配列で延びている。図１と図２には本体２をＸ方向とＺ方向とに延ばす２つの実施例が示してある。Ｘ方向とは車両長手軸線に沿った本体２の配列のことである。Ｚ方向とは垂直軸線に沿って上または下への本体２の配列のことである。好ましくは、本体２は車両の横方向、すなわち図３と図４に示すようにＹ方向に延びており、横支持体として車両Ａピラーの間に配置されている。本体２は担持する構造体として役立つだけではない。空調装置モジュールＫ１〜Ｋ３を本体２の内部および／または表面に統合することによって部材１は熱‐構造体モジュールとも称される。
【００２４】
図１と図２に示すように本体２は複数のモジュール２．１〜２．２で形成されている。モジュール２．１は基本中空構造体として構成されており、空洞は空気案内通路Ｋ３による空気案内と空気分配とに利用される。モジュール２．１（以下では構造体モジュール２．１と呼ぶ）はコックピット用の力の経路に従い、Ｙ方向、さらにはＸ方向およびＺ方向に延びている（図１〜図４参照）。
【００２５】
構造体モジュール２．１に他のモジュール２．２を結合することができる。モジュール２．２は、空気を温度調節しかつ空気を状態調節するための例えば蒸発器Ｋ１、ヒータコアＫ２等の空調装置の部材またはコンポーネントを含む。それゆえに以下でモジュール２．２は熱モジュールとも称される。単数または複数の空気流入口を介して新鮮空気または循環空気は状態調節のため蒸発器Ｋ１、加熱機構Ｋ２に供給される。状態調節された空気は空気案内通路Ｋ３から空気噴出口４．２を介して車室内、例えば足元およびフロア領域Ｉ、前部中間領域ＩＩ、間接的換気のためＩＩＩ、ウインドシールドガラス領域ＩＶ、サイドウインドＶ、室内側部領域ＶＩ、そして後部領域ＶＩＩへと送られる。
【００２６】
図５が斜視図で示す部材１は本体２がＹ方向、Ｘ方向、Ｚ方向に延び、空気調和された空気を車室内に供給するための複数の空気噴出口４．２を有する。
【００２７】
図６と図７が示す他の実施例の構造体モジュール２．１は単室通路または多室通路としての空気案内通路Ｋ３の選択的実施形態を有する。多室通路として実施する場合、冷空気または新鮮空気は第１室通路Ｋ３．１内を送られ、暖空気は第２室通路Ｋ３．２内を送られる。空気案内通路Ｋ３の末端において、別々の室通路Ｋ３．１、Ｋ３．２内を送られた新鮮空気もしくは暖空気は空気噴出口４．２で混合され、状態調節された空気として車室内に供給される。単室通路Ｋ３．１またはＫ３．２として実施する場合、既に状態調節された空気、すなわち冷空気と暖空気とを混合した空気がこれらの空気案内通路内を送られる。図７に略示した統合された空気誘導要素６、例えば遮断手段または調量手段、特に空気フラップが、空気入口と、および／または本体２および／または車室内のさまざまな領域への空気出口とを制御しまたは調節する。
【００２８】
図８が斜視図で示す部材１はＹ方向およびＺ方向に延びる構造体モジュール２．１と熱モジュール２．２に統合された空調装置モジュールＫ１〜Ｋ３とを有する。空気案内通路Ｋ３の部品は構造体モジュール２．１にも熱モジュール２．２にも統合されている。このため構造体モジュール２．１は空洞を形成する２つの部品２ａ、２ｂ、特に２つの半殻で形成されている。それとともに本体２は担持する基本中空構造体を形成する。本体２を横支持体として使用し、本体２がＹ方向、Ｚ方向に配列していることによって、本体２は対称構造に適したＴ形状を有する。本体２への空調装置モジュールＫ１〜Ｋ３の統合は、機能に応じて対称または非対称に行われる。特に空気案内通路の対称構造は製造の点で特別安価である。Ｚ方向においてＴ形本体２は統合されたトンネル控え２ｃを有する。空調装置モジュールＫ１〜Ｋ３を補足して、他の空調装置モジュールＫ４として空気をろ過するためのフィルタが、熱モジュール２．２の一部を形成するハウジングに統合して設けられている。
【００２９】
本体２の構造体モジュール２．１を形成する両方の半殻２ａ、２ｂはそれぞれ、例えば押出成形、ロール成形またはローリングと後続の加工とによって製造された金属構造体であり、なかんずく長手側末端は塑性加工される。別の、特に深絞り等の製造法がやはり可能である。統合された空調装置モジュールＫ１、Ｋ２および／またはＫ４は熱モジュール２．２の仕上げられたプラスチック組込部品の内部または表面に付け加えられ、熱モジュールのプラスチック組込部品は内部または表面に吹付けられたプラスチック部品として本体２に付け加えられ、例えば吹付けられ、接着されまたはクリップ止めされる。内部または表面に吹付けられまたは接合されたプラスチック部品は付加的に本体２用補強構造体を形成する。本体２と、統合された空調装置モジュールＫ１〜Ｋ４は、予め作製された個別の部材として実施しておくことができる。そのことから簡単かつ安価な製造および組立が可能になる。
【００３０】
部材１は結合部８．１、例えば固定金具または横から取付けられたブラケットを介して自動車内で例えばＡピラーに固着することができる。例えば組立ボルトからの過大な力の作用によって末端領域が変形するのを制限するために、部材１、特に本体２の内部空間に支え体が配置されている。
【００３１】
両方の金属製半殻２ａ、２ｂは周知の如くに組み合わされている。両方の半殻２ａ、２ｂの間の内部空間は中空であり、空気の直接的通過が可能である。それとともに換気システムの一部は本体２に直接統合されている。半殻２ａ、２ｂはこのため車室内、例えば足元またはフロア領域Ｉ、前部中央換気のためＩＩ、間接的換気のためＩＩＩ、ウインドシールドガラス領域ＩＶ（＝デフロスト出口）、サイドウインド領域Ｖ、室内側部領域ＶＩおよび／または後部領域ＶＩＩへの空気噴出用の複数の空気噴出口４．２を有する。さらに、本体２の中間領域または中央領域に、他の空調装置モジュールＫ５〜Ｋ６よりも大きな空洞で空気混合器ＬＭと空気分配器ＬＶが形成されている。空気分配器ＬＶは実質的に垂直通路および／または空気誘導要素６で構成される。空気分配器ＬＶと異なり空気混合器ＬＭは空気誘導要素６を有し、これらの空気誘導要素はさまざまに状態調節された空気、例えば暖空気と冷空気との混合にも役立つ。部材１の種類および構造に応じて空気混合器ＬＭと空気分配器ＬＶは熱モジュール２．２および／または構造体モジュール２．１の統合された構成要素とすることができる。特に、空気混合器ＬＭは蒸発器Ｋ１と加熱機構Ｋ２とに直接隣接している。選択的に、空気案内通路Ｋ３が多室通路として構成されている場合、空気混合器ＬＭは噴出口４．２の１つに配置しておくこともできる。
【００３２】
車室内に流れ込む空気を調整するために空気噴出口４．２内に空気誘導要素６が配置されている。空気誘導要素６として役立つのは例えばノズル、例えば中央ノズル、側部ノズル、フラップ、例えばバタフライフラップ、揺動フラップおよび／またはロールフラップである。それに加えて、熱モジュール２．２に直接隣接した空気案内通路Ｋ３の中間空洞を通して空気混合器ＬＭ（空調装置モジュールＫ５）を介した空気混合が可能となっており、加熱モジュールＫ２から供給される暖空気は供給された冷空気または新鮮空気と混合され、本体２の配列に沿って空気分配器ＬＶ（空調装置モジュールＫ６）を介して空気案内通路３の分岐構造体に分配される。
【００３３】
付加的に本体２に他の機能モジュール、例えばオーディオ兼通信ユニットＦ１、ナビゲーションユニットおよび／または操作兼情報ユニットＦ２またはヘッドアップディスプレイＦ５を付け加えもしくは統合しておくことができる。このため本体２は相応する結合部８．２もしくは８．３を含む。結合部８．２は統合される差込区画として構成され、結合部８．３はホルダとして構成されている。さらに、インストルメントパネルＦ３またはステアリングＦ４を組み立てるための結合部８．５、８．６として他のプラスチック統合体を設けておくことができる。
【００３４】
図９は図８による部材１を展開図で示す。図８に示すコンポーネントを補足して図９には空調装置モジュールＫ１、Ｋ２を受容するための熱モジュール２．２用結合部８．７が示してある。図解向上のために図９は熱モジュール２．２の一部のみ、ここでは中間で分割された熱モジュール２．２の一方の半殻側のみを示している。中央換気領域の空気誘導要素６は多板フラップを前側で支承することなく図示されている。
【００３５】
図１０は機能モジュールＦ１、Ｆ２を付け加えることなく部材１のＹ０断面を示す。本体２は統合された空調装置モジュールＫ１、Ｋ２、Ｋ３と空気混合モジュールＫ５と空気分配モジュールＫ６とを備えて図示されている。空気案内通路Ｋ３内の空気を制御しかつ車室内の当該領域に案内するために複数の空気誘導要素６が例えばバタフライフラップまたは翼フラップ等のフラップの態様で設けられている。部材１の熱モジュール２．２内に付加的加熱ユニット、例えばＰＴＣ補助ヒータ等の電気加熱ユニットが付加的空調装置モジュールＫ７として設けられている。
【００３６】
図１１が図１０に相当する断面図で示す変更態様の部材１は構造体モジュール２．１に付け加えられた機能モジュールＦ１（＝オーディオ兼通信ユニット）、Ｆ２（＝操作兼情報ユニット）を有する。中間領域に示された中間換気ノズルの態様の他の空気分配モジュールＫ６が空気誘導要素６を有する。
【００３７】
図１２は図１０による部材１の中間領域のＺ断面を示しており、その結合部８．２もしくは８．３を介して付け加えられた機能モジュールＦ１（＝オーディオ兼通信ユニット）、Ｆ５（＝ヘッドアップディスプレイ）を有する。構造体モジュール２．１の統合されたトンネル控え２ｃは、空調装置モジュールＫ３として、統合された暖空気通路を含む。
【００３８】
図１３は公差補償要素１０を有するトンネル控え２ｃの領域の細部断面図である。歪みを減らすために公差補償要素１０によってＹ方向で公差補償が行われる。公差補償要素１０はボルト１０．１と溶接ナット１０．２、そして二重ねじ、特に右ねじと左ねじを備えた補償要素１０．３を含む。トンネル控え２ｃは公差補償要素１０によってホルダ１２と例えば薄板の態様の補強材１３とを介してトンネル１４に固着されている。ここでは公差補償要素１０が図１３の左側では組立前、右側では組立状態で示してある。選択的に、組立は片側でのみ公差補償要素１０で行うこともできる。
【００３９】
図１４が斜視図で示す部材１はプラスチックと結合部８．８とからなる複数の統合体を組立ホルダとして有する。さらに、接合された両方の半殻２ａ、２ｂで形成される空気案内通路Ｋ３が示してある。
【００４０】
図１５が斜視図で示す構造体モジュール２．１の多部分構成の半殻２ａは部材１の本体２用の上側部品２ａ’と下側部品２ａ’’とからなる。半殻２ａの部品は接合領域Ｆで互いに接合され、例えば溶接される。図１５はｚ方向で異なる長さの２つの部品２ａ’’を示しており、これらの部品を組み合わせて１つの本体２とすることができる。これにより、半殻２ａもしくは本体２の一方の部品２ａ’’を交換することによって、本体２の主要部品または領域を変更することなく、ｚ方向で異なる車両寸法に簡単に適合を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】空調装置モジュールを統合した横支持体用の２つの配列で延びる部材の断面図である。
【図２】空調装置モジュールを統合して少なくとも２つの配列で延びる部材のさまざまな実施形態の１つを示す。
【図３】空調装置モジュールを統合して少なくとも２つの配列で延びる部材のさまざまな実施形態の１つを示す。
【図４】空調装置モジュールを統合して少なくとも２つの配列で延びる部材のさまざまな実施形態の１つを示す。
【図５】部材実施形態の斜視図である。
【図６】空気案内通路を統合した部材の垂直断面図である。
【図７】空気案内通路を統合した部材の垂直断面図である。
【図８】複数の機能モジュールを付け加えられて横支持体として構成される部材の細部斜視図である。
【図９】図８に示す部材の別の細部展開斜視図である。
【図１０】機能モジュールを付け加えていない部材のＹ０断面図である。
【図１１】機能モジュールを付け加えた部材変更態様の図１０に相当する断面図である。
【図１２】図１０による部材中間領域のＺ断面図である。
【図１３】トンネル控え用公差補償要素を有する部材のトンネル結合部領域の断面図である。
【図１４】空調装置モジュール用プラスチックと組立ホルダとからなる複数の統合体を有する部材の斜視図である。
【図１５】部材本体用の多部分構成の半殻の斜視図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
部材（１）、特に車両支持体用の複合部材であって、空調装置モジュール（Ｋ１〜Ｋ６）を統合した本体（２）を含み、本体（２）が横方向（Ｙ方向）および少なくとも１つの他の方向（Ｘ方向、Ｚ方向）に延びてなる部材。
【請求項２】
本体（２）が少なくとも部分的に車両長手方向（Ｘ方向）に延びている、請求項１記載の部材。
【請求項３】
本体（２）が少なくとも部分的に車両垂直方向（Ｚ方向）に延びている、請求項１または２記載の部材。
【請求項４】
本体（２）が足元領域（Ｉ）および／または後部領域（ＶＩＩ）の方向に延びている、請求項１〜３のいずれか１項記載の部材。
【請求項５】
本体（２）が、空洞を形成する少なくとも２つの部品、特に２つの半殻（２ａ、２ｂ）で形成されている、請求項１〜４のいずれか１項記載の部材。
【請求項６】
２つの部品（２ａ、２ｂ）がＹＺ平面またはＹＸ平面において形状接合式および摩擦接合式に互いに結合されている、請求項５記載の部材。
【請求項７】
本体（２）が、Ｔ形状を有する担持する基本中空構造体を形成する、請求項１〜６のいずれか１項記載の部材。
【請求項８】
本体が他の分岐構造体を有する、請求項７記載の部材。
【請求項９】
空調装置モジュール（Ｋ１〜Ｋ４）として空気案内通路（Ｋ３）が統合されており、この空気案内通路が本体（２）の空洞の少なくとも１つによって形成されている、請求項１〜８のいずれか１項記載の部材。
【請求項１０】
空気案内通路（Ｋ３）が本体（２）の中央領域から少なくとも１つの側（Ｖ、ＶＩ）、フロア（Ｉ）および／またはウインドシールドガラス（ＩＩＩ）へと延び、かつ空気流入および／または流出用の複数の噴出口（４．２）を備えている、請求項９記載の部材。
【請求項１１】
他の空調装置モジュール（Ｋ５）として空気混合器（ＬＭ）が統合されており、この空気混合器が本体（２）の空洞の１つに、特に本体（２）の中央領域に、および／または本体（２）の噴出口（４．２）に形成されている、請求項１〜１０のいずれか１項記載の部材。
【請求項１２】
他の空調装置モジュール（Ｋ６）として空気分配器（ＬＶ）が統合されており、この空気分配器が本体（２）の空洞の１つによって、特に本体（２）の中央領域に形成されている、請求項１〜１１のいずれか１項記載の部材。
【請求項１３】
空気の状態調節に役立つ空調装置モジュール（Ｋ１〜Ｋ６）が本体（２）の熱モジュール（２．２）を形成する、請求項１１または１２記載の部材。
【請求項１４】
流量を制御しかつ空気を分配するための少なくとも１つの空気誘導要素（６）が本体（２）に統合されている、請求項１〜１３のいずれか１項記載の部材。
【請求項１５】
空気誘導要素（６）がノズル、フラップ、特にバタフライフラップ、揺動フラップ、多板式またはロールシャッタ式フラップまたはカセット、および／またはロールフラップとして構成されている、請求項１４記載の部材。
【請求項１６】
空気誘導要素（６）が空気案内通路（Ｋ３）中に、および／または空気案内通路（Ｋ３）の初端または終端に設けられている、請求項１４または１５記載の部材。
【請求項１７】
空調装置モジュール（Ｋ１、Ｋ２）として空気温度調節兼空気状態調節ユニット、特に蒸発器と加熱ユニットが、本体（２）の空洞の１つのなかまたは脇に統合されもしくは付け加えられている、請求項１〜１６のいずれか１項記載の部材。
【請求項１８】
空調装置モジュール（Ｋ７）としてフィルタが本体（２）の空洞の１つのなかまたは脇に統合されもしくは付け加えられている、請求項１〜１７のいずれか１項記載の部材。
【請求項１９】
他の機能モジュール（Ｆ１、Ｆ２、Ｆ５）、特にヘッドアップディスプレイ、情報ディスプレイ、複合器具、オーディオおよび／または通信ユニット、ナビゲーションユニット、および／または操作兼情報ユニットが、本体（２）の空洞の１つのなかまたは脇に統合されもしくは付け加えられている、請求項１〜１８のいずれか１項記載の部材。
【請求項２０】
本体（２）が、少なくとも一部をプラスチックで内張りされた完成部品として実施されている、請求項１〜１９のいずれか１項記載の部材。
【請求項２１】
単数または複数の空調装置モジュール（Ｋ１〜Ｋ７）を有する熱モジュール２．２が、少なくとも一部をプラスチックで形成された完成部品としてそれぞれ実施されている、請求項１〜２０のいずれか１項記載の部材。
【請求項２２】
熱モジュール２．２がプラスチック組込部品からなり、および／またはプラスチック組込部品が、注入されまたは吹付けられたプラスチック部品として本体（２）用補強構造体を形成する、請求項１〜２１のいずれか１項記載の部材。
【請求項２３】
請求項１〜２２のいずれか１項記載の部材の、車両用横支持体としての使用。
【請求項１】
部材（１）、特に車両支持体用の複合部材であって、空調装置モジュール（Ｋ１〜Ｋ６）を統合した本体（２）を含み、本体（２）が横方向（Ｙ方向）および少なくとも１つの他の方向（Ｘ方向、Ｚ方向）に延びてなる部材。
【請求項２】
本体（２）が少なくとも部分的に車両長手方向（Ｘ方向）に延びている、請求項１記載の部材。
【請求項３】
本体（２）が少なくとも部分的に車両垂直方向（Ｚ方向）に延びている、請求項１または２記載の部材。
【請求項４】
本体（２）が足元領域（Ｉ）および／または後部領域（ＶＩＩ）の方向に延びている、請求項１〜３のいずれか１項記載の部材。
【請求項５】
本体（２）が、空洞を形成する少なくとも２つの部品、特に２つの半殻（２ａ、２ｂ）で形成されている、請求項１〜４のいずれか１項記載の部材。
【請求項６】
２つの部品（２ａ、２ｂ）がＹＺ平面またはＹＸ平面において形状接合式および摩擦接合式に互いに結合されている、請求項５記載の部材。
【請求項７】
本体（２）が、Ｔ形状を有する担持する基本中空構造体を形成する、請求項１〜６のいずれか１項記載の部材。
【請求項８】
本体が他の分岐構造体を有する、請求項７記載の部材。
【請求項９】
空調装置モジュール（Ｋ１〜Ｋ４）として空気案内通路（Ｋ３）が統合されており、この空気案内通路が本体（２）の空洞の少なくとも１つによって形成されている、請求項１〜８のいずれか１項記載の部材。
【請求項１０】
空気案内通路（Ｋ３）が本体（２）の中央領域から少なくとも１つの側（Ｖ、ＶＩ）、フロア（Ｉ）および／またはウインドシールドガラス（ＩＩＩ）へと延び、かつ空気流入および／または流出用の複数の噴出口（４．２）を備えている、請求項９記載の部材。
【請求項１１】
他の空調装置モジュール（Ｋ５）として空気混合器（ＬＭ）が統合されており、この空気混合器が本体（２）の空洞の１つに、特に本体（２）の中央領域に、および／または本体（２）の噴出口（４．２）に形成されている、請求項１〜１０のいずれか１項記載の部材。
【請求項１２】
他の空調装置モジュール（Ｋ６）として空気分配器（ＬＶ）が統合されており、この空気分配器が本体（２）の空洞の１つによって、特に本体（２）の中央領域に形成されている、請求項１〜１１のいずれか１項記載の部材。
【請求項１３】
空気の状態調節に役立つ空調装置モジュール（Ｋ１〜Ｋ６）が本体（２）の熱モジュール（２．２）を形成する、請求項１１または１２記載の部材。
【請求項１４】
流量を制御しかつ空気を分配するための少なくとも１つの空気誘導要素（６）が本体（２）に統合されている、請求項１〜１３のいずれか１項記載の部材。
【請求項１５】
空気誘導要素（６）がノズル、フラップ、特にバタフライフラップ、揺動フラップ、多板式またはロールシャッタ式フラップまたはカセット、および／またはロールフラップとして構成されている、請求項１４記載の部材。
【請求項１６】
空気誘導要素（６）が空気案内通路（Ｋ３）中に、および／または空気案内通路（Ｋ３）の初端または終端に設けられている、請求項１４または１５記載の部材。
【請求項１７】
空調装置モジュール（Ｋ１、Ｋ２）として空気温度調節兼空気状態調節ユニット、特に蒸発器と加熱ユニットが、本体（２）の空洞の１つのなかまたは脇に統合されもしくは付け加えられている、請求項１〜１６のいずれか１項記載の部材。
【請求項１８】
空調装置モジュール（Ｋ７）としてフィルタが本体（２）の空洞の１つのなかまたは脇に統合されもしくは付け加えられている、請求項１〜１７のいずれか１項記載の部材。
【請求項１９】
他の機能モジュール（Ｆ１、Ｆ２、Ｆ５）、特にヘッドアップディスプレイ、情報ディスプレイ、複合器具、オーディオおよび／または通信ユニット、ナビゲーションユニット、および／または操作兼情報ユニットが、本体（２）の空洞の１つのなかまたは脇に統合されもしくは付け加えられている、請求項１〜１８のいずれか１項記載の部材。
【請求項２０】
本体（２）が、少なくとも一部をプラスチックで内張りされた完成部品として実施されている、請求項１〜１９のいずれか１項記載の部材。
【請求項２１】
単数または複数の空調装置モジュール（Ｋ１〜Ｋ７）を有する熱モジュール２．２が、少なくとも一部をプラスチックで形成された完成部品としてそれぞれ実施されている、請求項１〜２０のいずれか１項記載の部材。
【請求項２２】
熱モジュール２．２がプラスチック組込部品からなり、および／またはプラスチック組込部品が、注入されまたは吹付けられたプラスチック部品として本体（２）用補強構造体を形成する、請求項１〜２１のいずれか１項記載の部材。
【請求項２３】
請求項１〜２２のいずれか１項記載の部材の、車両用横支持体としての使用。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公表番号】特表２００７−５２６１６９（Ｐ２００７−５２６１６９Ａ）
【公表日】平成１９年９月１３日（２００７．９．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５０１２０８（Ｐ２００７−５０１２０８）
【出願日】平成１７年３月２日（２００５．３．２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００５／００２１９３
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０８５０４６
【国際公開日】平成１７年９月１５日（２００５．９．１５）
【出願人】（５９４０４２０３３）ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー (222)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１９年９月１３日（２００７．９．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月２日（２００５．３．２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００５／００２１９３
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０８５０４６
【国際公開日】平成１７年９月１５日（２００５．９．１５）
【出願人】（５９４０４２０３３）ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー (222)
【Ｆターム（参考）】
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