エアバッグ装置
【課題】エアバッグの展開力を利用してボンネットフードをポップアップさせつつ、エアバッグの展開自体もスムーズに行なうこと。
【解決手段】 車両のボンネットフード２８の下方に設けられ、フロントウィンドウ４６上に展開可能なエアバッグ２４と、エアバッグ２４内部にガスを供給するガス供給手段３５と、エアバッグ２４の展開力を、ボンネットフード２８下面に伝達し、ボンネットフードを上方に変位させるフード変位手段２９と、を備える。
【解決手段】 車両のボンネットフード２８の下方に設けられ、フロントウィンドウ４６上に展開可能なエアバッグ２４と、エアバッグ２４内部にガスを供給するガス供給手段３５と、エアバッグ２４の展開力を、ボンネットフード２８下面に伝達し、ボンネットフードを上方に変位させるフード変位手段２９と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントウィンドウの外側で広がるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両と障害物等との衝突時に、車両のボンネット上からフロントウィンドウの前面付近に膨張して展開する、いわゆるウィンドウエアバッグという技術が提案されている。そして、このようなウィンドウエアバッグ装置の中には、エアバッグの膨張力を用いてボンネットフードを持ち上げ、その隙間からエアバッグをフロントウィンドウ上に展開する、いわゆるポップアップフード機能を有した装置も提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２−３０８０２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ウィンドウエアバッグとして求められる展開力が強すぎて、ボンネットフードが変形してしまい、ウィンドウエアバッグが作動不良を起こすことがあった。ボンネットフードが変形しないように、エアバッグの展開初期の展開力を調整することも考えられるが、それでは、エアバッグの展開遅れが起きたりフード上昇が不安定になるという問題があった。
【０００４】
本願発明は、上記従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、エアバッグの展開力を利用してボンネットフードをポップアップさせつつ、エアバッグの展開自体もスムーズに行なうことのできるエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明に係るエアバッグ装置は、
車両のボンネットフード下方に設けられ、フロントウィンドウ上に展開可能なエアバッグと、前記エアバッグ内部にガスを供給するガス供給手段と、前記エアバッグの展開力を、前記ボンネットフード下面に伝達し、前記ボンネットフードを上方に変位させるフード変位手段と、を備える。このようにフード変位手段を設けたので、適切な力でボンネットフードを上方に変位させることができ、フードの変形を防止しつつも、エアバッグを遅れなく展開させることができる。
【０００６】
また、前記フード変位手段は、前記エアバッグの展開力の前後方向成分を、ボンネットフードの下面に対する上方成分の押圧力に変換するので、効率的にボンネットフードをポップアップさせることができる。
【０００７】
ここで、前記フード変位手段は、前記ボンネットフードに取り付けられ、前記エアバッグの展開力を受ける受圧部と、前記受圧部に接続され、前記受圧部で受けた力を伝達する伝達部と、前記伝達部と当接することにより、前記ボンネットフードを上方に付勢する当接部と、を含むことを特徴とする。これによれば、簡単な構成で、高品質なエアバッグ装置を実現できる。
【０００８】
前記フード変位手段は、前記ボンネットフードの下面に取り付けられ、前記エアバッグの展開力を受けて回動可能な回動部と、回動中の前記回動部と当接することによって、前記回動部の回動力の反力を前記回動部に与える当接部と、を含むことを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、従来のようなエアバッグの展開力の直接ボンネットに伝える構成に比べ、より効果的かつ安定してボンネットフードをポップアップできるエアバッグ装置を実現できる。
【００１０】
前記回動部は、前側端部を前記ボンネットフードの車幅方向中央下面に軸支され、前記エアバッグの展開力を受けて前記ボンネットフードの下方に向けて回動可能に取り付けられ、
前記当接部は、前記回動部の下方に設けられ、回動中の前記回動部と当接して、前記回動部の回動力の反力を前記回動部に与え、
前記回動部は、前記当接部から受けた前記反力を前記ボンネットフードに伝達し、前記ボンネットフードを上方に変位させることを特徴とする。
【００１１】
このような構成によれば、従来のようなエアバッグの展開力の直接ボンネットに伝える構成に比べ、より効果的にボンネットフードをポップアップできるエアバッグ装置を実現できる。
【００１２】
前記回動部は、前記エアバッグの展開力を直接受けて回動する受圧部と、前記受圧部の回動を前記ボンネットフードの車幅方向両端側に伝達する伝達軸と、前記ボンネットフードの車幅方向両端付近で前記伝達軸に固定され、前記伝達軸を中心に回動する両端回動部と、を含み、
前記当接部は、前記両端回動部と当接することによって、前記ボンネットフードの車幅方向両端部を上方に付勢することを特徴とする。
【００１３】
このような構成によれば、エアバッグの展開力によってボンネットフードの中央部のみが変形することを防止できる。
【００１４】
展開前の折り畳まれたエアバッグを収納する収納ケースの一部が前記回動部として機能することを特徴とする。
【００１５】
このような構成によれば、エアバッグ装置を全体としてコンパクトにできる。
【００１６】
更に、前記ボンネットフードを上方に変位させる力を低減させる変位力低減機構を備えることを特徴とする。また、前記回動部が前記当接部から受ける前記反力を緩衝する緩衝部材を備えることを特徴とする。
【００１７】
これによれば、エアバッグの展開力を抑制することなく、ボンネットフードに伝わる力を低減でき、ボンネットフードの変形を防止できる。
【００１８】
前記ボンネットフードの変位量を規制する規制手段を更に有することを特徴とする。これによれば、ボンネットフードが変位しすぎることによる不都合を防止できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、エアバッグの展開力を利用してボンネットフードをポップアップさせつつ、エアバッグの展開自体もスムーズに行なうことのできるエアバッグ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。ただし、この実施の形態に記載されている構成要素はあくまで例示であり、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００２１】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を適用した車両２２を、前方から見た場合の外観図である。図１は、エアバッグ装置のエアバッグが展開した直後の状態を示している。
【００２２】
車両２２のエンジンルーム内において、ボンネットフード２８の後端裏面付近（車体カウル部）には、エアバッグ２４の収納ケース２９が取り付けられている。収納ケース２９は、車幅方向に延びる略矩形箱状をなしており、通常時はその内部に、エアバッグ２４が折り畳まれた状態で収納されている。収納ケース２９は、エアバッグ２４内部にガスを注入して膨張させるためのガス供給手段としてのインフレータ（図１では不図示）を更に備えている。そして、バンパー付近の歩行者センサ（不図示）によって歩行者との衝突を予測すると、インフレータを駆動し、収納ケース２９に収納されたエアバッグ２４に対してガスを充填する。これにより、図１に示すようにフロントウィンドウ４６の全幅に渡ってエアバッグが広がる。エアバッグ２４は、その右展開部４４及び左展開部４５が、中央展開部４７に比べて上方に張り出す形状となっている。なお、収納ケース２９は、エアバッグ２４がインフレータによって膨張する際に、その膨張力によって部分的に破断し、展開する構造となっている。
【００２３】
図２は、車両２２の前方部分を上方から見た場合の図である。
【００２４】
ボンネットフード２８下のエンジンルームには、図２に示すように、サスタワー３１、３２が、左右両側に設けられている。そして、サスタワー３１、３２に挟まれる位置に収納ケース２９が配置されている。ここで、収納ケース２９は、その前側端部２９ａがボンネットフード２８の車幅方向中央下面に取り付けられ、その端部２９ａを軸にして全体として下向きに回動可能な構成となっている。
【００２５】
ボンネットフード２８とフロントウィンドウ４６との間には、左右のフロントピラーをつなぎ、ワイパーなどを取り付けるためのカウルトップ１０が設けられるが、その一部が、収納ケース２９の下方に張り出しており、軸２９ａを中心に回動した収納ケース２９が当接する当接部１１を形成している。
【００２６】
図３は、収納ケース２９の構造及び当接部１１との関係をより詳しく示す図であり、図２のＡ−Ａ断面図である。図３（ａ）は、エアバッグ２４の展開前の状態を示しており、図３（ｂ）は、展開後の状態を示している。
【００２７】
収納ケース２９には、図３のようにインフレータ３５が収納されており、そのインフレータ３５のガス流出口が、折り畳まれたエアバッグ２４（点線で図示）の内部に挿入されている。
【００２８】
また、収納ケース２９は、ボンネットフード２８の下面に取り付けられた回動軸２９ａと、回動軸２９ａに接続された底面部２９ｂと、底面部２９ｂの端部に設けられたヒンジ部２９ｃと、エアバッグ２４の後方（図中右方向）への展開力を受けてヒンジ部２９ｃを中心を回動可能な受圧部２９ｄとを含む構成となっている。そして、収納ケース２９の全体が、回動部として回動軸２９ａを中心として回動可能となっている。
【００２９】
収納ケース２９の下方には、当接部１１が配置されている。ここでは、当接部１１が、カウルトップ１０の一部として構成されている場合について図示しているが、本発明はこれに限定されるものはなく、カウルトップ１０とは別体であっても良い。
【００３０】
衝突を予知し、インフレータ３５を駆動して、ガスをエアバッグ２４の内部に注入すると、エアバッグ２４の前方への展開力が受圧部２９ｄに付与され、受圧部２９ｄがヒンジ部２９ｃを中心として下方に回動する。更に、エアバッグ２４の後方への展開力（前方への展開力の反力）が底面部２９ｂに付与され、底面部２９ｂが回動軸２９ａを中心として下方に回動する。
【００３１】
ボンネットフード２８の下面には予めストッパ３０が設けられており、底面部２９ｂの前方端部がストッパ３０と当接することによって底面部２９ｂの回動が止まる。一方、受圧部２９ｄは、ヒンジ部２９ｃを中心として回動しながら、当接部１１と当接する。これにより、当接部１１は、収納ケース２９に対して、その回動力の反力を付与する。つまり、収納ケース２９は、当接部１１から上方への付勢力を受け、これにより、図３（ｂ）に示すようにボンネットフード２８をポップアップ（上方に変位）する。
【００３２】
なお、ストッパ３０に代えて、ヒンジ部２９ｃと、カウルトップ１０とを結ぶワイヤを設けても良い。ヒンジ部２９ｃが所定距離以上カウルトップ１０から離れないようにすることにより、ストッパ３０と同様に、収納ケース２９の回動量を制限する機能を実現する。これにより、ボンネットフード２８の上方への変位量を規制することができる。
【００３３】
以上のような構成により、適切な力でボンネットフードを上方に変位させることができ、フードの変形を防止しつつも、エアバッグを遅れなく展開させることができる。しかし、更に、ボンネットフードを上方に変位させる衝撃力を低減させたい場合に、採ることのできる方策について、図４を用いて説明する。つまり、図４は、ボンネットフードを上方に変位させる力を調整する機構について説明する図である。
【００３４】
まず、図４において、底面部２９ｂ及び受圧部２９ｄの形状によって決まるレバー長さ（収納ケース２９の底面長さ）Ｌ１を長くすることによってトルクを小さくすることができる。そしてその場合、Ｌ２に示される後面高さを大きくすることによって開口面積を確保することができる。
【００３５】
また、図４のように、ストッパ３０が収納ケース２９と当接する面積を大きくすることによって、ボンネットフード２８に局所的に力が加わることを防止でき、ボンネットフード２８の変形を防止できる。更に、当接部１１に緩衝材１２を設けることによっても、収納ケース２９が当接部１１から受ける衝撃力を小さくすることができ、ボンネットフード２８の変形を防止できる。
【００３６】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。第１実施形態では、収納ケース２９が回動することにより、その一部が当接部１１と当接して、当接部１１から上方への付勢力を受ける構成となっていたが、本実施形態では、収納ケース２９の一部がエアバッグ２４の展開力を受けて回動すると、その回動が車幅方向両端に設けられたレバーに伝達され、そのレバーがフェンダー上面に取り付けられたプレートに当接することによって、ボンネットフードの両端を優先的にポップアップする。その他の構成及び作用については、第１実施形態と全く同一であるため、同じ構成については同じ符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図５に示すように、本実施形態においても、第１実施形態と同様に、サスタワー３１、３２の間の車幅方向中央部分にエアバッグ２４の収納ケース２９が取り付けられている。収納ケース２９の前方端部は、ボンネットフード２８の下面に固定されており、後方端部は、伝達部としての回動軸５１を中心に回動可能となっている。回動軸５１は収納ケース２９から車幅方向両端側に延設されており、その端部には、レバー５２、５３が取り付けられている。レバー５２、５３の下方には、左右のフロントフェンダの上面にプレート５４、５５が取り付けられており、レバー５２、５３が回動することによりプレート５４、５５と当接可能となっている。
【００３８】
図６は、エアバッグ展開前の収納ケース２９の構造及び当接部１１との関係をより詳しく示す図であり、図６（ａ）は、図５のＡ−Ａ断面図を、図６（ｂ）は、Ｂ−Ｂ断面図を示している。図７は、エアバッグ展開後の収納ケース２９の構造及び当接部１１との関係を示す図であり、図７（ａ）は、図５のＡ−Ａ断面図を、図７（ｂ）は、Ｂ−Ｂ断面図を示している。
【００３９】
収納ケース２９は、エアバッグ２４の展開力を直接受けて回動する受圧部２９ａを含む。そして、受圧部２９ａの回動をボンネットフード２８の車幅方向両端側に伝達する伝達軸としての回動軸５１が収納ケース２９から、車幅方向両端側に向けて延設されている。ボンネットフード２８の車幅方向両端付近には、回動軸５１に固定され、回動軸５１を中心に回動する両端回動部としてのレバー５２と、当接部としてのプレート５４とが設けられている。
【００４０】
エアバッグ２４の展開時には、受圧部２９ａが、その展開力を受けて後方（図中右方向）に回動する。この際、回動軸５１が回動するため、その回動力は、車幅方向両端付近で回動軸５１に固定されたレバー５２に伝わる。そして、レバー５２が回動してプレート５４に当接すると、プレート５４が、レバー５２に対して回動力の反力を付与し、これにより、ボンネットフード２８の車幅方向両端部が上方に付勢される。プレート５４にはストッパ５６が設けられており、レバー５２はストッパ５６に当接する位置で回動を止める。このような動作によって、図７に示すような状態になり、図７（ｂ）に示すように、ボンネットフード２８は、フェンダ５７に比べて上方に変位する。
【００４１】
以上説明したような第２実施形態の構成によれば、エアバッグの展開力によってボンネットフードの中央部のみが変形することを防止でき、エアバッグをスムーズに動作させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を適用した車両２２を、前方から見た場合の外観図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を適用した車両２２の前方部分を上方から見た場合の図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る収納ケース２９と当接部１１との関係をより詳しく示す断面図である。
【図４】ボンネットフードを上方に変位させる力を調整する機構について説明する図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置を適用した車両２２の前方部分を上方から見た場合の図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る収納ケース２９と当接部１１との関係をより詳しく示す断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る収納ケース２９と当接部１１との関係をより詳しく示す断面図である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントウィンドウの外側で広がるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両と障害物等との衝突時に、車両のボンネット上からフロントウィンドウの前面付近に膨張して展開する、いわゆるウィンドウエアバッグという技術が提案されている。そして、このようなウィンドウエアバッグ装置の中には、エアバッグの膨張力を用いてボンネットフードを持ち上げ、その隙間からエアバッグをフロントウィンドウ上に展開する、いわゆるポップアップフード機能を有した装置も提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２−３０８０２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ウィンドウエアバッグとして求められる展開力が強すぎて、ボンネットフードが変形してしまい、ウィンドウエアバッグが作動不良を起こすことがあった。ボンネットフードが変形しないように、エアバッグの展開初期の展開力を調整することも考えられるが、それでは、エアバッグの展開遅れが起きたりフード上昇が不安定になるという問題があった。
【０００４】
本願発明は、上記従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、エアバッグの展開力を利用してボンネットフードをポップアップさせつつ、エアバッグの展開自体もスムーズに行なうことのできるエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明に係るエアバッグ装置は、
車両のボンネットフード下方に設けられ、フロントウィンドウ上に展開可能なエアバッグと、前記エアバッグ内部にガスを供給するガス供給手段と、前記エアバッグの展開力を、前記ボンネットフード下面に伝達し、前記ボンネットフードを上方に変位させるフード変位手段と、を備える。このようにフード変位手段を設けたので、適切な力でボンネットフードを上方に変位させることができ、フードの変形を防止しつつも、エアバッグを遅れなく展開させることができる。
【０００６】
また、前記フード変位手段は、前記エアバッグの展開力の前後方向成分を、ボンネットフードの下面に対する上方成分の押圧力に変換するので、効率的にボンネットフードをポップアップさせることができる。
【０００７】
ここで、前記フード変位手段は、前記ボンネットフードに取り付けられ、前記エアバッグの展開力を受ける受圧部と、前記受圧部に接続され、前記受圧部で受けた力を伝達する伝達部と、前記伝達部と当接することにより、前記ボンネットフードを上方に付勢する当接部と、を含むことを特徴とする。これによれば、簡単な構成で、高品質なエアバッグ装置を実現できる。
【０００８】
前記フード変位手段は、前記ボンネットフードの下面に取り付けられ、前記エアバッグの展開力を受けて回動可能な回動部と、回動中の前記回動部と当接することによって、前記回動部の回動力の反力を前記回動部に与える当接部と、を含むことを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、従来のようなエアバッグの展開力の直接ボンネットに伝える構成に比べ、より効果的かつ安定してボンネットフードをポップアップできるエアバッグ装置を実現できる。
【００１０】
前記回動部は、前側端部を前記ボンネットフードの車幅方向中央下面に軸支され、前記エアバッグの展開力を受けて前記ボンネットフードの下方に向けて回動可能に取り付けられ、
前記当接部は、前記回動部の下方に設けられ、回動中の前記回動部と当接して、前記回動部の回動力の反力を前記回動部に与え、
前記回動部は、前記当接部から受けた前記反力を前記ボンネットフードに伝達し、前記ボンネットフードを上方に変位させることを特徴とする。
【００１１】
このような構成によれば、従来のようなエアバッグの展開力の直接ボンネットに伝える構成に比べ、より効果的にボンネットフードをポップアップできるエアバッグ装置を実現できる。
【００１２】
前記回動部は、前記エアバッグの展開力を直接受けて回動する受圧部と、前記受圧部の回動を前記ボンネットフードの車幅方向両端側に伝達する伝達軸と、前記ボンネットフードの車幅方向両端付近で前記伝達軸に固定され、前記伝達軸を中心に回動する両端回動部と、を含み、
前記当接部は、前記両端回動部と当接することによって、前記ボンネットフードの車幅方向両端部を上方に付勢することを特徴とする。
【００１３】
このような構成によれば、エアバッグの展開力によってボンネットフードの中央部のみが変形することを防止できる。
【００１４】
展開前の折り畳まれたエアバッグを収納する収納ケースの一部が前記回動部として機能することを特徴とする。
【００１５】
このような構成によれば、エアバッグ装置を全体としてコンパクトにできる。
【００１６】
更に、前記ボンネットフードを上方に変位させる力を低減させる変位力低減機構を備えることを特徴とする。また、前記回動部が前記当接部から受ける前記反力を緩衝する緩衝部材を備えることを特徴とする。
【００１７】
これによれば、エアバッグの展開力を抑制することなく、ボンネットフードに伝わる力を低減でき、ボンネットフードの変形を防止できる。
【００１８】
前記ボンネットフードの変位量を規制する規制手段を更に有することを特徴とする。これによれば、ボンネットフードが変位しすぎることによる不都合を防止できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、エアバッグの展開力を利用してボンネットフードをポップアップさせつつ、エアバッグの展開自体もスムーズに行なうことのできるエアバッグ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。ただし、この実施の形態に記載されている構成要素はあくまで例示であり、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００２１】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を適用した車両２２を、前方から見た場合の外観図である。図１は、エアバッグ装置のエアバッグが展開した直後の状態を示している。
【００２２】
車両２２のエンジンルーム内において、ボンネットフード２８の後端裏面付近（車体カウル部）には、エアバッグ２４の収納ケース２９が取り付けられている。収納ケース２９は、車幅方向に延びる略矩形箱状をなしており、通常時はその内部に、エアバッグ２４が折り畳まれた状態で収納されている。収納ケース２９は、エアバッグ２４内部にガスを注入して膨張させるためのガス供給手段としてのインフレータ（図１では不図示）を更に備えている。そして、バンパー付近の歩行者センサ（不図示）によって歩行者との衝突を予測すると、インフレータを駆動し、収納ケース２９に収納されたエアバッグ２４に対してガスを充填する。これにより、図１に示すようにフロントウィンドウ４６の全幅に渡ってエアバッグが広がる。エアバッグ２４は、その右展開部４４及び左展開部４５が、中央展開部４７に比べて上方に張り出す形状となっている。なお、収納ケース２９は、エアバッグ２４がインフレータによって膨張する際に、その膨張力によって部分的に破断し、展開する構造となっている。
【００２３】
図２は、車両２２の前方部分を上方から見た場合の図である。
【００２４】
ボンネットフード２８下のエンジンルームには、図２に示すように、サスタワー３１、３２が、左右両側に設けられている。そして、サスタワー３１、３２に挟まれる位置に収納ケース２９が配置されている。ここで、収納ケース２９は、その前側端部２９ａがボンネットフード２８の車幅方向中央下面に取り付けられ、その端部２９ａを軸にして全体として下向きに回動可能な構成となっている。
【００２５】
ボンネットフード２８とフロントウィンドウ４６との間には、左右のフロントピラーをつなぎ、ワイパーなどを取り付けるためのカウルトップ１０が設けられるが、その一部が、収納ケース２９の下方に張り出しており、軸２９ａを中心に回動した収納ケース２９が当接する当接部１１を形成している。
【００２６】
図３は、収納ケース２９の構造及び当接部１１との関係をより詳しく示す図であり、図２のＡ−Ａ断面図である。図３（ａ）は、エアバッグ２４の展開前の状態を示しており、図３（ｂ）は、展開後の状態を示している。
【００２７】
収納ケース２９には、図３のようにインフレータ３５が収納されており、そのインフレータ３５のガス流出口が、折り畳まれたエアバッグ２４（点線で図示）の内部に挿入されている。
【００２８】
また、収納ケース２９は、ボンネットフード２８の下面に取り付けられた回動軸２９ａと、回動軸２９ａに接続された底面部２９ｂと、底面部２９ｂの端部に設けられたヒンジ部２９ｃと、エアバッグ２４の後方（図中右方向）への展開力を受けてヒンジ部２９ｃを中心を回動可能な受圧部２９ｄとを含む構成となっている。そして、収納ケース２９の全体が、回動部として回動軸２９ａを中心として回動可能となっている。
【００２９】
収納ケース２９の下方には、当接部１１が配置されている。ここでは、当接部１１が、カウルトップ１０の一部として構成されている場合について図示しているが、本発明はこれに限定されるものはなく、カウルトップ１０とは別体であっても良い。
【００３０】
衝突を予知し、インフレータ３５を駆動して、ガスをエアバッグ２４の内部に注入すると、エアバッグ２４の前方への展開力が受圧部２９ｄに付与され、受圧部２９ｄがヒンジ部２９ｃを中心として下方に回動する。更に、エアバッグ２４の後方への展開力（前方への展開力の反力）が底面部２９ｂに付与され、底面部２９ｂが回動軸２９ａを中心として下方に回動する。
【００３１】
ボンネットフード２８の下面には予めストッパ３０が設けられており、底面部２９ｂの前方端部がストッパ３０と当接することによって底面部２９ｂの回動が止まる。一方、受圧部２９ｄは、ヒンジ部２９ｃを中心として回動しながら、当接部１１と当接する。これにより、当接部１１は、収納ケース２９に対して、その回動力の反力を付与する。つまり、収納ケース２９は、当接部１１から上方への付勢力を受け、これにより、図３（ｂ）に示すようにボンネットフード２８をポップアップ（上方に変位）する。
【００３２】
なお、ストッパ３０に代えて、ヒンジ部２９ｃと、カウルトップ１０とを結ぶワイヤを設けても良い。ヒンジ部２９ｃが所定距離以上カウルトップ１０から離れないようにすることにより、ストッパ３０と同様に、収納ケース２９の回動量を制限する機能を実現する。これにより、ボンネットフード２８の上方への変位量を規制することができる。
【００３３】
以上のような構成により、適切な力でボンネットフードを上方に変位させることができ、フードの変形を防止しつつも、エアバッグを遅れなく展開させることができる。しかし、更に、ボンネットフードを上方に変位させる衝撃力を低減させたい場合に、採ることのできる方策について、図４を用いて説明する。つまり、図４は、ボンネットフードを上方に変位させる力を調整する機構について説明する図である。
【００３４】
まず、図４において、底面部２９ｂ及び受圧部２９ｄの形状によって決まるレバー長さ（収納ケース２９の底面長さ）Ｌ１を長くすることによってトルクを小さくすることができる。そしてその場合、Ｌ２に示される後面高さを大きくすることによって開口面積を確保することができる。
【００３５】
また、図４のように、ストッパ３０が収納ケース２９と当接する面積を大きくすることによって、ボンネットフード２８に局所的に力が加わることを防止でき、ボンネットフード２８の変形を防止できる。更に、当接部１１に緩衝材１２を設けることによっても、収納ケース２９が当接部１１から受ける衝撃力を小さくすることができ、ボンネットフード２８の変形を防止できる。
【００３６】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。第１実施形態では、収納ケース２９が回動することにより、その一部が当接部１１と当接して、当接部１１から上方への付勢力を受ける構成となっていたが、本実施形態では、収納ケース２９の一部がエアバッグ２４の展開力を受けて回動すると、その回動が車幅方向両端に設けられたレバーに伝達され、そのレバーがフェンダー上面に取り付けられたプレートに当接することによって、ボンネットフードの両端を優先的にポップアップする。その他の構成及び作用については、第１実施形態と全く同一であるため、同じ構成については同じ符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図５に示すように、本実施形態においても、第１実施形態と同様に、サスタワー３１、３２の間の車幅方向中央部分にエアバッグ２４の収納ケース２９が取り付けられている。収納ケース２９の前方端部は、ボンネットフード２８の下面に固定されており、後方端部は、伝達部としての回動軸５１を中心に回動可能となっている。回動軸５１は収納ケース２９から車幅方向両端側に延設されており、その端部には、レバー５２、５３が取り付けられている。レバー５２、５３の下方には、左右のフロントフェンダの上面にプレート５４、５５が取り付けられており、レバー５２、５３が回動することによりプレート５４、５５と当接可能となっている。
【００３８】
図６は、エアバッグ展開前の収納ケース２９の構造及び当接部１１との関係をより詳しく示す図であり、図６（ａ）は、図５のＡ−Ａ断面図を、図６（ｂ）は、Ｂ−Ｂ断面図を示している。図７は、エアバッグ展開後の収納ケース２９の構造及び当接部１１との関係を示す図であり、図７（ａ）は、図５のＡ−Ａ断面図を、図７（ｂ）は、Ｂ−Ｂ断面図を示している。
【００３９】
収納ケース２９は、エアバッグ２４の展開力を直接受けて回動する受圧部２９ａを含む。そして、受圧部２９ａの回動をボンネットフード２８の車幅方向両端側に伝達する伝達軸としての回動軸５１が収納ケース２９から、車幅方向両端側に向けて延設されている。ボンネットフード２８の車幅方向両端付近には、回動軸５１に固定され、回動軸５１を中心に回動する両端回動部としてのレバー５２と、当接部としてのプレート５４とが設けられている。
【００４０】
エアバッグ２４の展開時には、受圧部２９ａが、その展開力を受けて後方（図中右方向）に回動する。この際、回動軸５１が回動するため、その回動力は、車幅方向両端付近で回動軸５１に固定されたレバー５２に伝わる。そして、レバー５２が回動してプレート５４に当接すると、プレート５４が、レバー５２に対して回動力の反力を付与し、これにより、ボンネットフード２８の車幅方向両端部が上方に付勢される。プレート５４にはストッパ５６が設けられており、レバー５２はストッパ５６に当接する位置で回動を止める。このような動作によって、図７に示すような状態になり、図７（ｂ）に示すように、ボンネットフード２８は、フェンダ５７に比べて上方に変位する。
【００４１】
以上説明したような第２実施形態の構成によれば、エアバッグの展開力によってボンネットフードの中央部のみが変形することを防止でき、エアバッグをスムーズに動作させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を適用した車両２２を、前方から見た場合の外観図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を適用した車両２２の前方部分を上方から見た場合の図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る収納ケース２９と当接部１１との関係をより詳しく示す断面図である。
【図４】ボンネットフードを上方に変位させる力を調整する機構について説明する図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置を適用した車両２２の前方部分を上方から見た場合の図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る収納ケース２９と当接部１１との関係をより詳しく示す断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る収納ケース２９と当接部１１との関係をより詳しく示す断面図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボンネットフード下方に設けられ、フロントウィンドウ上に展開可能なエアバッグと、
前記エアバッグ内部にガスを供給するガス供給手段と、
前記エアバッグの展開力を、前記ボンネットフード下面に伝達し、前記ボンネットフードを上方に変位させるフード変位手段と、
を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記フード変位手段は、前記エアバッグの展開力の前後方向成分を、ボンネットフードの下面に対する上方成分の押圧力に変換することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記フード変位手段は、
前記ボンネットフードに取り付けられ、前記エアバッグの展開力を受ける受圧部と、
前記受圧部に接続され、前記受圧部で受けた力を伝達する伝達部と、
前記伝達部と当接することにより、前記ボンネットフードを上方に付勢する当接部と、
を含むことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記フード変位手段は、
前記ボンネットフードの下面に取り付けられ、前記エアバッグの展開力を受けて回動可能な回動部と、
回動中の前記回動部と当接することによって、前記回動部の回動力の反力を前記回動部に与える当接部と、
を含むことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記回動部は、
前側端部を前記ボンネットフードの車幅方向中央下面に軸支され、前記エアバッグの展開力を受けて前記ボンネットフードの下方に向けて回動可能に取り付けられ、
前記当接部は、
前記回動部の下方に設けられ、回動中の前記回動部と当接して、前記回動部の回動力の反力を前記回動部に与え、
前記回動部は、前記当接部から受けた前記反力を前記ボンネットフードに伝達し、前記ボンネットフードを上方に変位させることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記回動部は、
前記エアバッグの展開力を直接受けて回動する受圧部と、
前記受圧部の回動を前記ボンネットフードの車幅方向両端側に伝達する伝達軸と、
前記ボンネットフードの車幅方向両端付近で前記伝達軸に固定され、前記伝達軸を中心に回動する両端回動部と、
を含み、
前記当接部は、前記両端回動部と当接することによって、前記ボンネットフードの車幅方向両端部を上方に付勢することを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
展開前の折り畳まれたエアバッグを収納する収納ケースの一部が前記回動部として機能することを特徴とする請求項４、５、または６に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
更に、前記ボンネットフードを上方に変位させる力を低減させる変位力低減機構を備えることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
更に、前記回動部が前記当接部から受ける前記反力を緩衝する緩衝部材を備えることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
【請求項１０】
前記ボンネットフードの変位量を規制する規制手段を更に有することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項１】
車両のボンネットフード下方に設けられ、フロントウィンドウ上に展開可能なエアバッグと、
前記エアバッグ内部にガスを供給するガス供給手段と、
前記エアバッグの展開力を、前記ボンネットフード下面に伝達し、前記ボンネットフードを上方に変位させるフード変位手段と、
を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記フード変位手段は、前記エアバッグの展開力の前後方向成分を、ボンネットフードの下面に対する上方成分の押圧力に変換することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記フード変位手段は、
前記ボンネットフードに取り付けられ、前記エアバッグの展開力を受ける受圧部と、
前記受圧部に接続され、前記受圧部で受けた力を伝達する伝達部と、
前記伝達部と当接することにより、前記ボンネットフードを上方に付勢する当接部と、
を含むことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記フード変位手段は、
前記ボンネットフードの下面に取り付けられ、前記エアバッグの展開力を受けて回動可能な回動部と、
回動中の前記回動部と当接することによって、前記回動部の回動力の反力を前記回動部に与える当接部と、
を含むことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記回動部は、
前側端部を前記ボンネットフードの車幅方向中央下面に軸支され、前記エアバッグの展開力を受けて前記ボンネットフードの下方に向けて回動可能に取り付けられ、
前記当接部は、
前記回動部の下方に設けられ、回動中の前記回動部と当接して、前記回動部の回動力の反力を前記回動部に与え、
前記回動部は、前記当接部から受けた前記反力を前記ボンネットフードに伝達し、前記ボンネットフードを上方に変位させることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記回動部は、
前記エアバッグの展開力を直接受けて回動する受圧部と、
前記受圧部の回動を前記ボンネットフードの車幅方向両端側に伝達する伝達軸と、
前記ボンネットフードの車幅方向両端付近で前記伝達軸に固定され、前記伝達軸を中心に回動する両端回動部と、
を含み、
前記当接部は、前記両端回動部と当接することによって、前記ボンネットフードの車幅方向両端部を上方に付勢することを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
展開前の折り畳まれたエアバッグを収納する収納ケースの一部が前記回動部として機能することを特徴とする請求項４、５、または６に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
更に、前記ボンネットフードを上方に変位させる力を低減させる変位力低減機構を備えることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
更に、前記回動部が前記当接部から受ける前記反力を緩衝する緩衝部材を備えることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
【請求項１０】
前記ボンネットフードの変位量を規制する規制手段を更に有することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−４４３２３（Ｐ２００６−４４３２３Ａ）
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２２４５１９（Ｐ２００４−２２４５１９）
【出願日】平成１６年７月３０日（２００４．７．３０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月３０日（２００４．７．３０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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