建設機械
【課題】 キャブの後側に十分なスペースを確保できない場合でも、建設機械に２人のオペレータが乗込むことができるようにする。
【解決手段】作業装置４を操作するオペレータが乗込むキャブ１３の左側面部１３Ｃに、別のオペレータが乗込む追加キャブ１７を隣接して設ける構成とする。これにより、キャブ１３の後側に設けられた建屋カバー５等が邪魔となってキャブ１３を後方に延在させるだけのスペースを確保できない場合でも、キャブ１３の近傍位置に追加キャブ１７を配置することができる。従って、追加キャブ１７内に乗込んだオペレータは、キャブ１３内で操作レバー２８等によって作業装置４を操作するオペレータの動作を目視しつつ、当該オペレータに対して作業指示や操作指導を円滑に行うことができる。
【解決手段】作業装置４を操作するオペレータが乗込むキャブ１３の左側面部１３Ｃに、別のオペレータが乗込む追加キャブ１７を隣接して設ける構成とする。これにより、キャブ１３の後側に設けられた建屋カバー５等が邪魔となってキャブ１３を後方に延在させるだけのスペースを確保できない場合でも、キャブ１３の近傍位置に追加キャブ１７を配置することができる。従って、追加キャブ１７内に乗込んだオペレータは、キャブ１３内で操作レバー２８等によって作業装置４を操作するオペレータの動作を目視しつつ、当該オペレータに対して作業指示や操作指導を円滑に行うことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関し、特に運転室を画成するキャブを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、自走可能な車体と、該車体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、油圧ショベルの車体は、クローラ式の下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とからなり、この上部旋回体のベースとなる旋回フレーム上には運転室を画成するキャブが設けられている。
【０００３】
ここで、上述のキャブは、通常、前面部、後面部、左側面部、右側面部および天面部によって囲まれたボックス形状をなし、キャブの左側面部には、オペレータがキャブ内に乗降するためのドアが開，閉可能に設けられている。また、キャブ内には、オペレータが着席する運転席、下部走行体を走行させるための走行レバー・ペダル、作業装置等を操作するための操作レバー等が配置されている。
【０００４】
そして、キャブ内に乗込んだオペレータは、運転席に着席した状態で走行レバー・ペダルを操作することにより、下部走行体の走行動作を制御し、操作レバーを操作することにより、上部旋回体の旋回動作、作業装置の動作を制御するようになっている。
【０００５】
ところで、上述した油圧ショベルは、キャブ内に乗込むオペレータが１人に限られているため、例えば実際に油圧ショベルを操作するオペレータが初心者である場合には、このキャブ内のオペレータに対し、ベテランのオペレータ等がキャブの外部から作業指示や操作指導を行う必要があり、これら作業指示や操作指導を円滑に行うことが困難であるという問題がある。
【０００６】
これに対し、前，後方向に延びる縦長の２人乗り用のキャブを備え、この２人乗り用のキャブ内に運転席と補助席とを前，後に並んで設ける構成となったホイールクレーンが提案されている。この従来技術によれば、補助席に着席した別のオペレータは、運転席に着席したオペレータの動作を目視しつつ、当該オペレータに対して容易に作業指示や操作指導を行うことができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】実開平１−１７２５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上述した従来技術によるホイールクレーンは、２人乗り用のキャブを前，後方向に延びる縦長状に形成することにより、当該キャブの後部側に補助席を設けるためのスペースを確保する構成となっている。
【０００９】
これに対し、例えば油圧ショベルのように、キャブの後側に設けられた建屋カバー内にエンジン、熱交換機等の機器類が密集した状態で収容されている建設機械においては、キャブの後部側を後方へと延在させるだけのスペースがなく、上述した従来技術の如き縦長な２人乗り用のキャブを設けることが難しいという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、キャブの後側に十分なスペースを確保できない場合でも２人のオペレータが乗込むことができる建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決するため本発明は、前部側に作業装置が設けられた自走可能な車体と、該車体の前側で左，右方向の一方の角隅位置に設けられ作業装置を操作するオペレータが乗込むキャブとを備えてなる建設機械に適用される。
【００１２】
そして、請求項１の発明の特徴は、キャブには車体の左，右方向の一方の側面よりも外側に飛出すように追加キャブを隣接して設け、該追加キャブには別のオペレータが乗込むことができる構成としたことにある。
【００１３】
請求項２の発明は、車体はキャブを支持するキャブ支持部をもった車体フレームを備え、該車体フレームにはキャブ支持部から左，右方向に張出す追加フレームを取付け、取外し可能に設け、追加キャブは該追加フレーム上に支持する構成としたことにある。
【００１４】
請求項３の発明は、キャブと追加キャブとが互いに隣接した面にはキャブと追加キャブとの間でオペレータが出入りする出入り口を設け、追加キャブには出入り口とは異なる部位に追加キャブに乗降するための乗降口を設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、作業装置を操作するオペレータが乗込むキャブに隣接して追加キャブを設ける構成としたので、この追加キャブ内に乗込んだ別のオペレータは、キャブ内に乗込んで実際に作業装置を操作するオペレータの動作を目視しながら、当該オペレータに対して円滑に作業指示や操作指導を行うことができる。
【００１６】
この場合、追加キャブは、車体の左，右方向の一方の側面よりも外側に飛出すようにキャブに隣接して設けられているので、例えばキャブの後側に十分なスペースを確保できない場合でも、当該キャブの近傍部位に確実に追加キャブを配置することができる。また、追加キャブ内のスペースを大きく確保することができ、該追加キャブ内の居住性を高めることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、車体フレームのキャブ支持部から左，右方向に張出す追加フレームを設け、この追加フレームによって追加キャブを支持する構成としたので、キャブと追加キャブとを車体フレームによって強固に支持することができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、キャブと追加キャブとが互いに隣接する面には出入り口を設け、追加キャブのうち出入り口とは異なる部位には乗降口を設ける構成としたので、乗降口から追加キャブ内に乗込んだオペレータは、出入り口を通じてキャブと追加キャブとの間を迅速に出入りすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図９を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
図中、１は油圧ショベルで、該油圧ショベル１の車体は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより大略構成されている。そして、上部旋回体３の前部側には作業装置４が俯仰動可能に設けられ、該作業装置４によって土砂の掘削作業等を行う構成となっている。
【００２１】
ここで、上部旋回体３は、図１および図２に示すように、後述の旋回フレーム７と、該旋回フレーム７の前部左側に設けられた後述のキャブ１３と、該キャブ１３の左側方に隣接して設けられた後述の追加キャブ１７と、キャブ１３の後側に配設されエンジン、油圧ポンプ等の機器類（いずれも図示せず）を収容した建屋カバー５と、旋回フレーム７の後端部に設けられ作業装置４との重量バランスをとるカウンタウェイト６とにより大略構成されている。
【００２２】
７は下部走行体２上に旋回可能に設けられた車体フレームとしての旋回フレームで、該旋回フレーム７は、図３に示すように、厚肉な鋼板等を用いて前，後方向に延びる平板状に形成された底板７Ａと、該底板７Ａの上面側に立設され左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びた左，右の縦板７Ｂ，７Ｃと、左縦板７Ｂから左側方に張出した複数の張出しビーム７Ｄと、右縦板７Ｃから右側方に張出した複数の張出しビーム７Ｅと、各張出しビーム７Ｄの先端部に固着され前，後方向に延びた左サイドフレーム７Ｆと、各張出しビーム７Ｅの先端部に固着され前，後方向に延びた右サイドフレーム７Ｇとより大略構成され、強固な支持構造体をなしている。
【００２３】
ここで、底板７Ａの左前部と左サイドフレーム７Ｆの前端部との間には略Ｌ型の前枠部材７Ｈが溶接等の手段を用いて固着され、旋回フレーム７の左前部側には、前枠部材７Ｈ、左サイドフレーム７Ｆ、各張出しビーム７Ｄ等によって構成されたキャブ支持部７Ｊが設けられている。そして、キャブ支持部７Ｊを構成する前枠部材７Ｈ、各張出しビーム７Ｄの上面側には、複数の防振マウント８，８，…が取付けられ、キャブ支持部７Ｊ上には、各防振マウント８を介して後述のキャブ１３が支持される構成となっている。
【００２４】
９，９，…は旋回フレーム７のキャブ支持部７Ｊを構成する左サイドフレーム７Ｆに設けられた複数のねじ座で、該各ねじ座９は、図４に示すように略Ｌ型の断面形状をもって形成されている。ここで、各ねじ座９は、略Ｄ型の断面形状を有する左サイドフレーム７Ｆの外側面に溶接等の手段を用いて固着され、前，後方向に間隔をもって配置されている。そして、各ねじ座９は、旋回フレーム７の左サイドフレーム７Ｆに追加フレーム１０を締結する後述のボルト１１が螺入されるものである。
【００２５】
１０は旋回フレーム７のキャブ支持部７Ｊに取付け、取外し可能に設けられた追加フレームで、該追加フレーム１０は、図３および図５に示すように全体として長方形の枠状をなし、キャブ支持部７Ｊから左側方に張出した状態で左サイドフレーム７Ｆの長さ方向の中間部から前端部に亘って取付けられ、後述の追加キャブ１７を支持するものである。
【００２６】
ここで、追加フレーム１０は、左サイドフレーム７Ｆに沿って前，後方向に延びる左，右の縦ビーム１０Ａ，１０Ｂと、左，右方向に延びて各縦ビーム１０Ａ，１０Ｂの両端部間を連結する前，後の横ビーム１０Ｃ，１０Ｄと、各横ビーム１０Ｃ，１０Ｄ間に位置して左，右の縦ビーム１０Ａ，１０Ｂ間を連結する中間ビーム１０Ｅとにより大略構成されている。
【００２７】
そして、図４に示すように、追加フレーム１０の右縦ビーム１０Ｂには、左サイドフレーム７Ｆに設けた各ねじ座９に対応するボルト挿通孔１０Ｆが穿設され、該ボルト挿通孔１０Ｆに挿通したボルト１１をねじ座９に螺入することにより、旋回フレーム７の左サイドフレーム７Ｆに、追加フレーム１０が取付け、取外し可能に締結される構成となっている。
【００２８】
また、追加フレーム１０の角隅部に位置する各横ビーム１０Ｃ，１０Ｄの上面側には、複数の防振マウント１２が取付けられ、追加フレーム１０は、各防振マウント１２を介して追加キャブ１７を支持する構成となっている。
【００２９】
１３は上部旋回体３の前部側で左，右方向の左角隅位置に設けられたキャブで、該キャブ１３は、作業装置４の左側方に並んで旋回フレーム７のキャブ支持部７Ｊ上に支持され、作業装置４を操作するオペレータが乗込む運転室を画成するものである。そして、キャブ１３は、図５ないし図７に示すように、前面部１３Ａ、後面部１３Ｂ、左側面部１３Ｃ、右側面部１３Ｄ、天面部１３Ｅおよび底面部１３Ｆ等によって囲まれたボックス構造をなし、キャブ１３の左側面部１３Ｃは上部旋回体３の左側面を規定している。
【００３０】
ここで、図７に示すように、キャブ１３の前面部１３Ａと左，右の側面部１３Ｃ，１３Ｄとが交わる左，右の前側角隅部には、上，下方向に延びる中空なフロントピラー部１３Ｇ，１３Ｇが形成され、キャブ１３の後面部１３Ｂと左，右の側面部１３Ｃ，１３Ｄとが交わる左，右の後側角隅部には、上，下方向に延びる中空なリヤピラー部１３Ｈ，１３Ｈが形成されている。また、左，右の側面部１３Ｃ，１３Ｄの前，後方向の中間部位には、上，下方向に延びる中空なセンタピラー部１３Ｊ，１３Ｊが形成されている。
【００３１】
そして、キャブ１３の前面部１３Ａ、後面部１３Ｂ、左，右の側面部１３Ｃ，１３Ｄ、天面部１３Ｅには、ガラス板等からなる窓１４がそれぞれ取付けられ、キャブ１３内に乗込んだオペレータは、各窓１４を通じてキャブ１３の外部を見通すことができる構成となっている。
【００３２】
１５は後述の追加キャブ１７と隣接するキャブ１３の左側面部１３Ｃに設けられたキャブ側出入り口で、該キャブ側出入り口１５は、フロントピラー部１３Ｇとセンタピラー部１３Ｊとの間に位置し、上，下方向に延びる略長方形の開口部として形成されている。この場合、キャブ側出入り口１５は、一般的な１人乗り用キャブに設けられる乗降口を利用したものである。
【００３３】
１６，１６，…はキャブ１３の左側面部１３Ｃに設けられた複数（例えば４個）のねじ座で、これら各ねじ座１６は、図５に示すように、キャブ側出入り口１５の角隅部近傍に溶接等の手段を用いて固着されている。そして、各ねじ座１６は、キャブ１３の左側面部１３Ｃに追加キャブ１７を締結する後述のボルト２３が螺入されるものである。
【００３４】
１７はキャブ１３の左側面部１３Ｃに隣接して設けられた追加キャブで、該追加キャブ１７は、図２等に示すように、キャブ１３の左側面部１３Ｃによって規定される上部旋回体３の左側面よりも寸法Ｌだけ外側に飛出している。そして、追加キャブ１７は、旋回フレーム７のキャブ支持部７Ｊに取付けられた追加フレーム１０上に支持され、キャブ１３に乗込むオペレータとは異なる他のオペレータが乗込むものである。ここで、追加キャブ１７は、図５ないし図７に示すように、前面部１７Ａ、後面部１７Ｂ、左側面部１７Ｃ、右側面部１７Ｄ、天面部１７Ｅおよび底面部１７Ｆ等によって囲まれ、キャブ１３よりも一回り小型なボックス構造をなしている。
【００３５】
そして、図７に示すように、追加キャブ１７の前面部１７Ａと左，右の側面部１７Ｃ，１７Ｄとが交わる左，右の前側角隅部には、上，下方向に延びる中空なフロントピラー部１７Ｇ，１７Ｇが形成され、追加キャブ１７の後面部１７Ｂと左，右の側面部１７Ｃ，１７Ｄとが交わる左，右の後側角隅部には、上，下方向に延びる中空なリヤピラー部１７Ｈ，１７Ｈが形成されている。また、追加キャブ１７の前面部１７Ａ、後面部１７Ｂおよび後述のドア２１には、ガラス板等からなる窓１８がそれぞれ取付けられている。
【００３６】
１９はキャブ１３と隣接する追加キャブ１７の右側面部１７Ｄに設けられた追加キャブ側出入り口で、該追加キャブ側出入り口１９は、フロントピラー部１７Ｇとリヤピラー部１７Ｈとの間に位置し、キャブ１３に設けられたキャブ側出入り口１５と等しい形状を有する略長方形の開口部として形成されている。そして、キャブ１３と追加キャブ１７とは、キャブ側出入り口１５と追加キャブ側出入り口１９とによって互いに連通し、オペレータは、キャブ側出入り口１５と追加キャブ側出入り口１９とを通じて、キャブ１３と追加キャブ１７との間を出入りすることができる構成となっている。
【００３７】
２０は追加キャブ用出入り口１９と対向して追加キャブ１７の右側面部１７Ｄに設けられた乗降口で、該乗降口２０は、フロントピラー部１７Ｇとリヤピラー部１７Ｈとの間に位置し、上，下方向に延びる略長方形の開口部として形成されている。２１は追加キャブ１７の右側面部１７Ｄに設けられた乗降用のドアで、該ドア２１は乗降口２０を開，閉するものである。従って、オペレータは、ドア２１を開扉することにより、乗降口２０を通じて追加キャブ１７に乗降する構成となっている。
【００３８】
２２，２２，…は追加キャブ１７の右側面部１７Ｄに穿設された複数（例えば４個）のボルト挿通孔で、該各ボルト挿通孔２２は、キャブ１３の左側面部１３Ｃに設けた各ねじ座１６と対応する位置に形成されている。そして、図５に示すように、追加キャブ１７の内部から各ボルト挿通孔２２にボルト２３を挿通し、該ボルト２３をキャブ１３の各ねじ座１６に螺入することにより、キャブ１３の左側面部１３Ｃと追加キャブ１７の右側面部１７Ｄとが、隙間なく当接する構成となっている。
【００３９】
このとき、追加キャブ１７の前面部１７Ａとキャブ１３の前面部１３Ａとは、左，右方向に延びる同一平面を形成し、追加キャブ１７の後面部１７Ｂは、キャブ１３の左側面部１３Ｃに設けた窓１４よりも前方に位置している。これにより、キャブ１３の左側面部１３Ｃに設けた窓１４を通じて、キャブ１３の左斜め後方の視界を確保することができるように考慮されている。
【００４０】
２４は追加キャブ側出入り口１９の周縁部に形成されたシール取付溝、２５は該シール取付溝２４内に取付けられたシール部材で、図５および図７に示すように、シール部材２５は、キャブ１３の左側面部１３Ｃと追加キャブ１７の右側面部１７Ｄとが当接したときに、キャブ１３の左側面部１３Ｃによって押圧されるものである。
【００４１】
これにより、キャブ側出入り口１５と追加キャブ側出入り口１９の周縁部をシール部材２５によって液密に封止し、これらキャブ側出入り口１５、追加キャブ側出入り口１９を通じて雨、洗浄水等がキャブ１３、追加キャブ１７内に侵入するのを防止できる構成となっている。
【００４２】
２６はキャブ１３内に設けられた運転席で、該運転席２６は、作業装置４を操作するオペレータが着席するものである。そして、図７に示すように、運転席２６の前側には、下部走行体２の走行を制御する左，右の走行レバー・ペダル２７が設けられ、運転席２６の左，右両側には、上部旋回体３の旋回動作、作業装置４の動作を制御する左，右の操作レバー２８等が設けられている。また、運転席２６の後側には、空調ユニット（図示せず）を覆うと共に小物類を収容するためのリアトレイ２９が設けられている。
【００４３】
３０は追加キャブ１７内に設けられた補助席で、該補助席３０は、キャブ１３内の運転席２６に着席したオペレータとは別のオペレータが着席するものである。これにより、補助席３０に着席した別のオペレータは、運転席２６に着席して作業装置４等を操作するオペレータの動作を目視しながら、当該オペレータに対して円滑に作業指示や操作指導を行うことができる構成となっている。
【００４４】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、以下、この油圧ショベル１を用いて土砂等の掘削作業を行う場合について述べる。
【００４５】
まず、オペレータは、追加キャブ１７に設けたドア２１を開扉することにより、乗降口２０から追加キャブ１７内に乗込んだ後、追加キャブ側出入り口１９、キャブ側出入り口１５を通じてキャブ１３内へと移動し、該キャブ１３内に設けられた運転席２６に着席する。
【００４６】
一方、別のオペレータは、ドア２１を開扉して乗降口２０から追加キャブ１７内に乗込み、該追加キャブ１７内に設けられた補助席３０に着席した後、ドア２１を閉扉して乗降口２０を閉じる。
【００４７】
この状態で、運転席２６に着席したオペレータは、左，右の走行レバー・ペダル２７を操作することにより油圧ショベル１を走行させ、左，右の操作レバー２８を操作することにより上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を俯仰動させ、該作業装置４によって土砂等の掘削作業を行う。
【００４８】
このとき、キャブ１３の左側方には追加キャブ１７が隣接して設けられているので、この追加キャブ１７内に乗込んだ別のオペレータは、キャブ１３内で実際に操作レバー２８等を操作するオペレータの動作を目視しつつ、当該オペレータに対して円滑に作業指示や操作指導を行うことができる。
【００４９】
従って、例えばキャブ１３内で操作レバー２８等を操作するオペレータが、油圧ショベル１の操作に不慣れな初心者であったとしても、当該オペレータは、追加キャブ１７内に乗込んだベテランのオペレータから具体的な作業指示や操作指導を受けることができ、油圧ショベル１による土砂等の掘削作業を効率良く行うことができる。
【００５０】
この場合、本実施の形態によれば、追加キャブ１７は、キャブ１３の左側面部１３Ｃによって規定される上部旋回体３の左側面よりも寸法Ｌだけ外側に飛出して配置されている。これにより、キャブ１３の後側に設けられた建屋カバー５等が邪魔となってキャブ１３を後方に延在させるだけのスペースを確保できない場合でも、当該キャブ１３の近傍部位に確実に追加キャブ１７を配置することができる。
【００５１】
また、追加キャブ１７は、キャブ１３のうち作業装置４とは反対側となる左側面部１３Ｃに隣接して設けられているので、追加キャブ１７と作業装置４との干渉を確実に防止することができる。このため、追加キャブ１７内のスペースを大きく確保することができ、該追加キャブ１７内の居住性を高めることができる。
【００５２】
また、本実施の形態によれば、旋回フレーム７の左サイドフレーム７Ｆに、該左サイドフレーム７Ｆから左側方に張出す追加フレーム１０を取付け、この追加フレーム１０によって追加キャブ１７を支持する構成としたので、キャブ１３と追加キャブ１７とを、旋回フレーム７によって強固に支持することができる。
【００５３】
さらに、本実施の形態によれば、互いに隣接するキャブ１３の左側面部１３Ｃと追加キャブ１７の右側面部１７Ｄとに、それぞれキャブ側出入り口１５と追加キャブ側出入り口１９とを設け、かつ、追加キャブ１７の左側面部１７Ｃには乗降口２０を設ける構成としている。これにより、乗降口２０から追加キャブ１７内に乗込んだオペレータは、キャブ側出入り口１５と追加キャブ側出入り口１９とを通じて、キャブ１３と追加キャブ１７との間を迅速に出入りすることができる。
【００５４】
しかも、キャブ１３のキャブ側出入り口１５は、一般的な１人乗り用のキャブに設けられる乗降口を利用したものであるから、例えば油圧ショベルに搭載された既存のキャブから乗降用のドアを取外すことにより、当該キャブを本実施の形態によるキャブ１３として有効に利用することができる。
【００５５】
なお、上述した実施の形態では、追加キャブ１７の前，後方向の長さ寸法を、キャブ１３の前，後方向の長さ寸法よりも小さく形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図８に示す変形例のように、キャブ１３とほぼ等しい前，後方向の長さ寸法を有する追加キャブ１７′を形成してもよい。
【００５６】
また、上述した実施の形態では、追加キャブ１７の前面部１７Ａと、キャブ１３の前面部１３Ａとが、左，右方向に延びる同一平面を形成する場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図９に示す他の変形例のように、追加キャブ１７″の前面部１７Ａ″を、キャブ１３の前面部１３Ａから左後方へと傾斜する傾斜面として構成してもよい。この場合には、上部旋回体３の旋回動作時に、追加キャブ１７″の左角隅部が周囲の立木等に干渉するのを抑えることができる。
【００５７】
また、上述した実施の形態では、追加キャブ１７の左側面部１７Ｃに乗降口２０を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば追加キャブ１７の後面部１７Ｂに乗降口を設ける構成としてもよい。
【００５８】
さらに、上述した実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等のキャブを備えた他の建設機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施の形態が適用された油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルを上方から拡大して示す平面図である。
【図３】図１中の旋回フレームと追加フレームを示す平面図である。
【図４】旋回フレーム、ねじ座、追加フレーム等を図３中の矢示IV−IV方向からみた拡大断面図である。
【図５】旋回フレーム、追加フレーム、キャブ、追加キャブ等を示す分解斜視図である。
【図６】キャブの左側方に追加キャブを取付けた状態を示す斜視図である。
【図７】キャブ内に配置された運転席、操作レバー、追加キャブ内に配置された補助席等を図６中の矢示VII−VII方向からみた拡大断面図である。
【図８】追加キャブの変形例を示す図６と同様な斜視図である。
【図９】追加キャブの他の変形例を示す図６と同様な斜視図である。
【符号の説明】
【００６０】
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
４ 作業装置
７ 旋回フレーム（車体フレーム）
７Ｊ キャブ支持部
１０ 追加フレーム
１３ キャブ
１３Ｃ 左側面部
１５ キャブ側出入り口（出入り口）
１７，１７′，１７″ 追加キャブ
１７Ｃ 左側面部
１７Ｄ 右側面部
１９ 追加キャブ側出入り口（出入り口）
２０ 乗降口
２６ 運転席
３０ 補助席
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関し、特に運転室を画成するキャブを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、自走可能な車体と、該車体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、油圧ショベルの車体は、クローラ式の下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とからなり、この上部旋回体のベースとなる旋回フレーム上には運転室を画成するキャブが設けられている。
【０００３】
ここで、上述のキャブは、通常、前面部、後面部、左側面部、右側面部および天面部によって囲まれたボックス形状をなし、キャブの左側面部には、オペレータがキャブ内に乗降するためのドアが開，閉可能に設けられている。また、キャブ内には、オペレータが着席する運転席、下部走行体を走行させるための走行レバー・ペダル、作業装置等を操作するための操作レバー等が配置されている。
【０００４】
そして、キャブ内に乗込んだオペレータは、運転席に着席した状態で走行レバー・ペダルを操作することにより、下部走行体の走行動作を制御し、操作レバーを操作することにより、上部旋回体の旋回動作、作業装置の動作を制御するようになっている。
【０００５】
ところで、上述した油圧ショベルは、キャブ内に乗込むオペレータが１人に限られているため、例えば実際に油圧ショベルを操作するオペレータが初心者である場合には、このキャブ内のオペレータに対し、ベテランのオペレータ等がキャブの外部から作業指示や操作指導を行う必要があり、これら作業指示や操作指導を円滑に行うことが困難であるという問題がある。
【０００６】
これに対し、前，後方向に延びる縦長の２人乗り用のキャブを備え、この２人乗り用のキャブ内に運転席と補助席とを前，後に並んで設ける構成となったホイールクレーンが提案されている。この従来技術によれば、補助席に着席した別のオペレータは、運転席に着席したオペレータの動作を目視しつつ、当該オペレータに対して容易に作業指示や操作指導を行うことができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】実開平１−１７２５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上述した従来技術によるホイールクレーンは、２人乗り用のキャブを前，後方向に延びる縦長状に形成することにより、当該キャブの後部側に補助席を設けるためのスペースを確保する構成となっている。
【０００９】
これに対し、例えば油圧ショベルのように、キャブの後側に設けられた建屋カバー内にエンジン、熱交換機等の機器類が密集した状態で収容されている建設機械においては、キャブの後部側を後方へと延在させるだけのスペースがなく、上述した従来技術の如き縦長な２人乗り用のキャブを設けることが難しいという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、キャブの後側に十分なスペースを確保できない場合でも２人のオペレータが乗込むことができる建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決するため本発明は、前部側に作業装置が設けられた自走可能な車体と、該車体の前側で左，右方向の一方の角隅位置に設けられ作業装置を操作するオペレータが乗込むキャブとを備えてなる建設機械に適用される。
【００１２】
そして、請求項１の発明の特徴は、キャブには車体の左，右方向の一方の側面よりも外側に飛出すように追加キャブを隣接して設け、該追加キャブには別のオペレータが乗込むことができる構成としたことにある。
【００１３】
請求項２の発明は、車体はキャブを支持するキャブ支持部をもった車体フレームを備え、該車体フレームにはキャブ支持部から左，右方向に張出す追加フレームを取付け、取外し可能に設け、追加キャブは該追加フレーム上に支持する構成としたことにある。
【００１４】
請求項３の発明は、キャブと追加キャブとが互いに隣接した面にはキャブと追加キャブとの間でオペレータが出入りする出入り口を設け、追加キャブには出入り口とは異なる部位に追加キャブに乗降するための乗降口を設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、作業装置を操作するオペレータが乗込むキャブに隣接して追加キャブを設ける構成としたので、この追加キャブ内に乗込んだ別のオペレータは、キャブ内に乗込んで実際に作業装置を操作するオペレータの動作を目視しながら、当該オペレータに対して円滑に作業指示や操作指導を行うことができる。
【００１６】
この場合、追加キャブは、車体の左，右方向の一方の側面よりも外側に飛出すようにキャブに隣接して設けられているので、例えばキャブの後側に十分なスペースを確保できない場合でも、当該キャブの近傍部位に確実に追加キャブを配置することができる。また、追加キャブ内のスペースを大きく確保することができ、該追加キャブ内の居住性を高めることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、車体フレームのキャブ支持部から左，右方向に張出す追加フレームを設け、この追加フレームによって追加キャブを支持する構成としたので、キャブと追加キャブとを車体フレームによって強固に支持することができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、キャブと追加キャブとが互いに隣接する面には出入り口を設け、追加キャブのうち出入り口とは異なる部位には乗降口を設ける構成としたので、乗降口から追加キャブ内に乗込んだオペレータは、出入り口を通じてキャブと追加キャブとの間を迅速に出入りすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図９を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
図中、１は油圧ショベルで、該油圧ショベル１の車体は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより大略構成されている。そして、上部旋回体３の前部側には作業装置４が俯仰動可能に設けられ、該作業装置４によって土砂の掘削作業等を行う構成となっている。
【００２１】
ここで、上部旋回体３は、図１および図２に示すように、後述の旋回フレーム７と、該旋回フレーム７の前部左側に設けられた後述のキャブ１３と、該キャブ１３の左側方に隣接して設けられた後述の追加キャブ１７と、キャブ１３の後側に配設されエンジン、油圧ポンプ等の機器類（いずれも図示せず）を収容した建屋カバー５と、旋回フレーム７の後端部に設けられ作業装置４との重量バランスをとるカウンタウェイト６とにより大略構成されている。
【００２２】
７は下部走行体２上に旋回可能に設けられた車体フレームとしての旋回フレームで、該旋回フレーム７は、図３に示すように、厚肉な鋼板等を用いて前，後方向に延びる平板状に形成された底板７Ａと、該底板７Ａの上面側に立設され左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びた左，右の縦板７Ｂ，７Ｃと、左縦板７Ｂから左側方に張出した複数の張出しビーム７Ｄと、右縦板７Ｃから右側方に張出した複数の張出しビーム７Ｅと、各張出しビーム７Ｄの先端部に固着され前，後方向に延びた左サイドフレーム７Ｆと、各張出しビーム７Ｅの先端部に固着され前，後方向に延びた右サイドフレーム７Ｇとより大略構成され、強固な支持構造体をなしている。
【００２３】
ここで、底板７Ａの左前部と左サイドフレーム７Ｆの前端部との間には略Ｌ型の前枠部材７Ｈが溶接等の手段を用いて固着され、旋回フレーム７の左前部側には、前枠部材７Ｈ、左サイドフレーム７Ｆ、各張出しビーム７Ｄ等によって構成されたキャブ支持部７Ｊが設けられている。そして、キャブ支持部７Ｊを構成する前枠部材７Ｈ、各張出しビーム７Ｄの上面側には、複数の防振マウント８，８，…が取付けられ、キャブ支持部７Ｊ上には、各防振マウント８を介して後述のキャブ１３が支持される構成となっている。
【００２４】
９，９，…は旋回フレーム７のキャブ支持部７Ｊを構成する左サイドフレーム７Ｆに設けられた複数のねじ座で、該各ねじ座９は、図４に示すように略Ｌ型の断面形状をもって形成されている。ここで、各ねじ座９は、略Ｄ型の断面形状を有する左サイドフレーム７Ｆの外側面に溶接等の手段を用いて固着され、前，後方向に間隔をもって配置されている。そして、各ねじ座９は、旋回フレーム７の左サイドフレーム７Ｆに追加フレーム１０を締結する後述のボルト１１が螺入されるものである。
【００２５】
１０は旋回フレーム７のキャブ支持部７Ｊに取付け、取外し可能に設けられた追加フレームで、該追加フレーム１０は、図３および図５に示すように全体として長方形の枠状をなし、キャブ支持部７Ｊから左側方に張出した状態で左サイドフレーム７Ｆの長さ方向の中間部から前端部に亘って取付けられ、後述の追加キャブ１７を支持するものである。
【００２６】
ここで、追加フレーム１０は、左サイドフレーム７Ｆに沿って前，後方向に延びる左，右の縦ビーム１０Ａ，１０Ｂと、左，右方向に延びて各縦ビーム１０Ａ，１０Ｂの両端部間を連結する前，後の横ビーム１０Ｃ，１０Ｄと、各横ビーム１０Ｃ，１０Ｄ間に位置して左，右の縦ビーム１０Ａ，１０Ｂ間を連結する中間ビーム１０Ｅとにより大略構成されている。
【００２７】
そして、図４に示すように、追加フレーム１０の右縦ビーム１０Ｂには、左サイドフレーム７Ｆに設けた各ねじ座９に対応するボルト挿通孔１０Ｆが穿設され、該ボルト挿通孔１０Ｆに挿通したボルト１１をねじ座９に螺入することにより、旋回フレーム７の左サイドフレーム７Ｆに、追加フレーム１０が取付け、取外し可能に締結される構成となっている。
【００２８】
また、追加フレーム１０の角隅部に位置する各横ビーム１０Ｃ，１０Ｄの上面側には、複数の防振マウント１２が取付けられ、追加フレーム１０は、各防振マウント１２を介して追加キャブ１７を支持する構成となっている。
【００２９】
１３は上部旋回体３の前部側で左，右方向の左角隅位置に設けられたキャブで、該キャブ１３は、作業装置４の左側方に並んで旋回フレーム７のキャブ支持部７Ｊ上に支持され、作業装置４を操作するオペレータが乗込む運転室を画成するものである。そして、キャブ１３は、図５ないし図７に示すように、前面部１３Ａ、後面部１３Ｂ、左側面部１３Ｃ、右側面部１３Ｄ、天面部１３Ｅおよび底面部１３Ｆ等によって囲まれたボックス構造をなし、キャブ１３の左側面部１３Ｃは上部旋回体３の左側面を規定している。
【００３０】
ここで、図７に示すように、キャブ１３の前面部１３Ａと左，右の側面部１３Ｃ，１３Ｄとが交わる左，右の前側角隅部には、上，下方向に延びる中空なフロントピラー部１３Ｇ，１３Ｇが形成され、キャブ１３の後面部１３Ｂと左，右の側面部１３Ｃ，１３Ｄとが交わる左，右の後側角隅部には、上，下方向に延びる中空なリヤピラー部１３Ｈ，１３Ｈが形成されている。また、左，右の側面部１３Ｃ，１３Ｄの前，後方向の中間部位には、上，下方向に延びる中空なセンタピラー部１３Ｊ，１３Ｊが形成されている。
【００３１】
そして、キャブ１３の前面部１３Ａ、後面部１３Ｂ、左，右の側面部１３Ｃ，１３Ｄ、天面部１３Ｅには、ガラス板等からなる窓１４がそれぞれ取付けられ、キャブ１３内に乗込んだオペレータは、各窓１４を通じてキャブ１３の外部を見通すことができる構成となっている。
【００３２】
１５は後述の追加キャブ１７と隣接するキャブ１３の左側面部１３Ｃに設けられたキャブ側出入り口で、該キャブ側出入り口１５は、フロントピラー部１３Ｇとセンタピラー部１３Ｊとの間に位置し、上，下方向に延びる略長方形の開口部として形成されている。この場合、キャブ側出入り口１５は、一般的な１人乗り用キャブに設けられる乗降口を利用したものである。
【００３３】
１６，１６，…はキャブ１３の左側面部１３Ｃに設けられた複数（例えば４個）のねじ座で、これら各ねじ座１６は、図５に示すように、キャブ側出入り口１５の角隅部近傍に溶接等の手段を用いて固着されている。そして、各ねじ座１６は、キャブ１３の左側面部１３Ｃに追加キャブ１７を締結する後述のボルト２３が螺入されるものである。
【００３４】
１７はキャブ１３の左側面部１３Ｃに隣接して設けられた追加キャブで、該追加キャブ１７は、図２等に示すように、キャブ１３の左側面部１３Ｃによって規定される上部旋回体３の左側面よりも寸法Ｌだけ外側に飛出している。そして、追加キャブ１７は、旋回フレーム７のキャブ支持部７Ｊに取付けられた追加フレーム１０上に支持され、キャブ１３に乗込むオペレータとは異なる他のオペレータが乗込むものである。ここで、追加キャブ１７は、図５ないし図７に示すように、前面部１７Ａ、後面部１７Ｂ、左側面部１７Ｃ、右側面部１７Ｄ、天面部１７Ｅおよび底面部１７Ｆ等によって囲まれ、キャブ１３よりも一回り小型なボックス構造をなしている。
【００３５】
そして、図７に示すように、追加キャブ１７の前面部１７Ａと左，右の側面部１７Ｃ，１７Ｄとが交わる左，右の前側角隅部には、上，下方向に延びる中空なフロントピラー部１７Ｇ，１７Ｇが形成され、追加キャブ１７の後面部１７Ｂと左，右の側面部１７Ｃ，１７Ｄとが交わる左，右の後側角隅部には、上，下方向に延びる中空なリヤピラー部１７Ｈ，１７Ｈが形成されている。また、追加キャブ１７の前面部１７Ａ、後面部１７Ｂおよび後述のドア２１には、ガラス板等からなる窓１８がそれぞれ取付けられている。
【００３６】
１９はキャブ１３と隣接する追加キャブ１７の右側面部１７Ｄに設けられた追加キャブ側出入り口で、該追加キャブ側出入り口１９は、フロントピラー部１７Ｇとリヤピラー部１７Ｈとの間に位置し、キャブ１３に設けられたキャブ側出入り口１５と等しい形状を有する略長方形の開口部として形成されている。そして、キャブ１３と追加キャブ１７とは、キャブ側出入り口１５と追加キャブ側出入り口１９とによって互いに連通し、オペレータは、キャブ側出入り口１５と追加キャブ側出入り口１９とを通じて、キャブ１３と追加キャブ１７との間を出入りすることができる構成となっている。
【００３７】
２０は追加キャブ用出入り口１９と対向して追加キャブ１７の右側面部１７Ｄに設けられた乗降口で、該乗降口２０は、フロントピラー部１７Ｇとリヤピラー部１７Ｈとの間に位置し、上，下方向に延びる略長方形の開口部として形成されている。２１は追加キャブ１７の右側面部１７Ｄに設けられた乗降用のドアで、該ドア２１は乗降口２０を開，閉するものである。従って、オペレータは、ドア２１を開扉することにより、乗降口２０を通じて追加キャブ１７に乗降する構成となっている。
【００３８】
２２，２２，…は追加キャブ１７の右側面部１７Ｄに穿設された複数（例えば４個）のボルト挿通孔で、該各ボルト挿通孔２２は、キャブ１３の左側面部１３Ｃに設けた各ねじ座１６と対応する位置に形成されている。そして、図５に示すように、追加キャブ１７の内部から各ボルト挿通孔２２にボルト２３を挿通し、該ボルト２３をキャブ１３の各ねじ座１６に螺入することにより、キャブ１３の左側面部１３Ｃと追加キャブ１７の右側面部１７Ｄとが、隙間なく当接する構成となっている。
【００３９】
このとき、追加キャブ１７の前面部１７Ａとキャブ１３の前面部１３Ａとは、左，右方向に延びる同一平面を形成し、追加キャブ１７の後面部１７Ｂは、キャブ１３の左側面部１３Ｃに設けた窓１４よりも前方に位置している。これにより、キャブ１３の左側面部１３Ｃに設けた窓１４を通じて、キャブ１３の左斜め後方の視界を確保することができるように考慮されている。
【００４０】
２４は追加キャブ側出入り口１９の周縁部に形成されたシール取付溝、２５は該シール取付溝２４内に取付けられたシール部材で、図５および図７に示すように、シール部材２５は、キャブ１３の左側面部１３Ｃと追加キャブ１７の右側面部１７Ｄとが当接したときに、キャブ１３の左側面部１３Ｃによって押圧されるものである。
【００４１】
これにより、キャブ側出入り口１５と追加キャブ側出入り口１９の周縁部をシール部材２５によって液密に封止し、これらキャブ側出入り口１５、追加キャブ側出入り口１９を通じて雨、洗浄水等がキャブ１３、追加キャブ１７内に侵入するのを防止できる構成となっている。
【００４２】
２６はキャブ１３内に設けられた運転席で、該運転席２６は、作業装置４を操作するオペレータが着席するものである。そして、図７に示すように、運転席２６の前側には、下部走行体２の走行を制御する左，右の走行レバー・ペダル２７が設けられ、運転席２６の左，右両側には、上部旋回体３の旋回動作、作業装置４の動作を制御する左，右の操作レバー２８等が設けられている。また、運転席２６の後側には、空調ユニット（図示せず）を覆うと共に小物類を収容するためのリアトレイ２９が設けられている。
【００４３】
３０は追加キャブ１７内に設けられた補助席で、該補助席３０は、キャブ１３内の運転席２６に着席したオペレータとは別のオペレータが着席するものである。これにより、補助席３０に着席した別のオペレータは、運転席２６に着席して作業装置４等を操作するオペレータの動作を目視しながら、当該オペレータに対して円滑に作業指示や操作指導を行うことができる構成となっている。
【００４４】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、以下、この油圧ショベル１を用いて土砂等の掘削作業を行う場合について述べる。
【００４５】
まず、オペレータは、追加キャブ１７に設けたドア２１を開扉することにより、乗降口２０から追加キャブ１７内に乗込んだ後、追加キャブ側出入り口１９、キャブ側出入り口１５を通じてキャブ１３内へと移動し、該キャブ１３内に設けられた運転席２６に着席する。
【００４６】
一方、別のオペレータは、ドア２１を開扉して乗降口２０から追加キャブ１７内に乗込み、該追加キャブ１７内に設けられた補助席３０に着席した後、ドア２１を閉扉して乗降口２０を閉じる。
【００４７】
この状態で、運転席２６に着席したオペレータは、左，右の走行レバー・ペダル２７を操作することにより油圧ショベル１を走行させ、左，右の操作レバー２８を操作することにより上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を俯仰動させ、該作業装置４によって土砂等の掘削作業を行う。
【００４８】
このとき、キャブ１３の左側方には追加キャブ１７が隣接して設けられているので、この追加キャブ１７内に乗込んだ別のオペレータは、キャブ１３内で実際に操作レバー２８等を操作するオペレータの動作を目視しつつ、当該オペレータに対して円滑に作業指示や操作指導を行うことができる。
【００４９】
従って、例えばキャブ１３内で操作レバー２８等を操作するオペレータが、油圧ショベル１の操作に不慣れな初心者であったとしても、当該オペレータは、追加キャブ１７内に乗込んだベテランのオペレータから具体的な作業指示や操作指導を受けることができ、油圧ショベル１による土砂等の掘削作業を効率良く行うことができる。
【００５０】
この場合、本実施の形態によれば、追加キャブ１７は、キャブ１３の左側面部１３Ｃによって規定される上部旋回体３の左側面よりも寸法Ｌだけ外側に飛出して配置されている。これにより、キャブ１３の後側に設けられた建屋カバー５等が邪魔となってキャブ１３を後方に延在させるだけのスペースを確保できない場合でも、当該キャブ１３の近傍部位に確実に追加キャブ１７を配置することができる。
【００５１】
また、追加キャブ１７は、キャブ１３のうち作業装置４とは反対側となる左側面部１３Ｃに隣接して設けられているので、追加キャブ１７と作業装置４との干渉を確実に防止することができる。このため、追加キャブ１７内のスペースを大きく確保することができ、該追加キャブ１７内の居住性を高めることができる。
【００５２】
また、本実施の形態によれば、旋回フレーム７の左サイドフレーム７Ｆに、該左サイドフレーム７Ｆから左側方に張出す追加フレーム１０を取付け、この追加フレーム１０によって追加キャブ１７を支持する構成としたので、キャブ１３と追加キャブ１７とを、旋回フレーム７によって強固に支持することができる。
【００５３】
さらに、本実施の形態によれば、互いに隣接するキャブ１３の左側面部１３Ｃと追加キャブ１７の右側面部１７Ｄとに、それぞれキャブ側出入り口１５と追加キャブ側出入り口１９とを設け、かつ、追加キャブ１７の左側面部１７Ｃには乗降口２０を設ける構成としている。これにより、乗降口２０から追加キャブ１７内に乗込んだオペレータは、キャブ側出入り口１５と追加キャブ側出入り口１９とを通じて、キャブ１３と追加キャブ１７との間を迅速に出入りすることができる。
【００５４】
しかも、キャブ１３のキャブ側出入り口１５は、一般的な１人乗り用のキャブに設けられる乗降口を利用したものであるから、例えば油圧ショベルに搭載された既存のキャブから乗降用のドアを取外すことにより、当該キャブを本実施の形態によるキャブ１３として有効に利用することができる。
【００５５】
なお、上述した実施の形態では、追加キャブ１７の前，後方向の長さ寸法を、キャブ１３の前，後方向の長さ寸法よりも小さく形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図８に示す変形例のように、キャブ１３とほぼ等しい前，後方向の長さ寸法を有する追加キャブ１７′を形成してもよい。
【００５６】
また、上述した実施の形態では、追加キャブ１７の前面部１７Ａと、キャブ１３の前面部１３Ａとが、左，右方向に延びる同一平面を形成する場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図９に示す他の変形例のように、追加キャブ１７″の前面部１７Ａ″を、キャブ１３の前面部１３Ａから左後方へと傾斜する傾斜面として構成してもよい。この場合には、上部旋回体３の旋回動作時に、追加キャブ１７″の左角隅部が周囲の立木等に干渉するのを抑えることができる。
【００５７】
また、上述した実施の形態では、追加キャブ１７の左側面部１７Ｃに乗降口２０を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば追加キャブ１７の後面部１７Ｂに乗降口を設ける構成としてもよい。
【００５８】
さらに、上述した実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等のキャブを備えた他の建設機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施の形態が適用された油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルを上方から拡大して示す平面図である。
【図３】図１中の旋回フレームと追加フレームを示す平面図である。
【図４】旋回フレーム、ねじ座、追加フレーム等を図３中の矢示IV−IV方向からみた拡大断面図である。
【図５】旋回フレーム、追加フレーム、キャブ、追加キャブ等を示す分解斜視図である。
【図６】キャブの左側方に追加キャブを取付けた状態を示す斜視図である。
【図７】キャブ内に配置された運転席、操作レバー、追加キャブ内に配置された補助席等を図６中の矢示VII−VII方向からみた拡大断面図である。
【図８】追加キャブの変形例を示す図６と同様な斜視図である。
【図９】追加キャブの他の変形例を示す図６と同様な斜視図である。
【符号の説明】
【００６０】
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
４ 作業装置
７ 旋回フレーム（車体フレーム）
７Ｊ キャブ支持部
１０ 追加フレーム
１３ キャブ
１３Ｃ 左側面部
１５ キャブ側出入り口（出入り口）
１７，１７′，１７″ 追加キャブ
１７Ｃ 左側面部
１７Ｄ 右側面部
１９ 追加キャブ側出入り口（出入り口）
２０ 乗降口
２６ 運転席
３０ 補助席
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部側に作業装置が設けられた自走可能な車体と、該車体の前側で左，右方向の一方の角隅位置に設けられ前記作業装置を操作するオペレータが乗込むキャブとを備えてなる建設機械において、
前記キャブには前記車体の左，右方向の一方の側面よりも外側に飛出すように追加キャブを隣接して設け、該追加キャブには別のオペレータが乗込むことができる構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記車体は前記キャブを支持するキャブ支持部をもった車体フレームを備え、該車体フレームには前記キャブ支持部から左，右方向に張出す追加フレームを取付け、取外し可能に設け、前記追加キャブは該追加フレーム上に支持する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記キャブと追加キャブとが互いに隣接した面には前記キャブと追加キャブとの間でオペレータが出入りする出入り口を設け、前記追加キャブには前記出入り口とは異なる部位に前記追加キャブに乗降するための乗降口を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項１】
前部側に作業装置が設けられた自走可能な車体と、該車体の前側で左，右方向の一方の角隅位置に設けられ前記作業装置を操作するオペレータが乗込むキャブとを備えてなる建設機械において、
前記キャブには前記車体の左，右方向の一方の側面よりも外側に飛出すように追加キャブを隣接して設け、該追加キャブには別のオペレータが乗込むことができる構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記車体は前記キャブを支持するキャブ支持部をもった車体フレームを備え、該車体フレームには前記キャブ支持部から左，右方向に張出す追加フレームを取付け、取外し可能に設け、前記追加キャブは該追加フレーム上に支持する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記キャブと追加キャブとが互いに隣接した面には前記キャブと追加キャブとの間でオペレータが出入りする出入り口を設け、前記追加キャブには前記出入り口とは異なる部位に前記追加キャブに乗降するための乗降口を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−５６３７５（Ｐ２００６−５６３７５Ａ）
【公開日】平成１８年３月２日（２００６．３．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２３９７７１（Ｐ２００４−２３９７７１）
【出願日】平成１６年８月１９日（２００４．８．１９）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月２日（２００６．３．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月１９日（２００４．８．１９）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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