ホイールローダ
【課題】 ホイールローダにおいて、キャブを機体フレームに取付けたままの状態で、後輪を覆うリヤフェンダーを着脱できるようにする。
【解決手段】 サイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに、キャブが取付支持される前側キャブ取付座１７および後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒを固着する一方、該キャブ取付座１７、１８Ｌ、１８Ｒにキャブ１１を取付けた状態で、後輪を覆うリヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒをキャブ取付座１７、１８Ｌ、１８Ｒの外方側からサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに着脱自在に止着するように構成した。
【解決手段】 サイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに、キャブが取付支持される前側キャブ取付座１７および後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒを固着する一方、該キャブ取付座１７、１８Ｌ、１８Ｒにキャブ１１を取付けた状態で、後輪を覆うリヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒをキャブ取付座１７、１８Ｌ、１８Ｒの外方側からサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに着脱自在に止着するように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、積込み作業や除雪作業を行うホイールロ−ダの技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種ホイールロ−ダは、走行装置として前輪および後輪を備えると共に、これら前後輪を覆うフェンダーが設けられている。ところで、ホイールローダのなかには、例えば機体重量が２トン〜３トン程度の小型の機種もあるが、この様な小型のホイールローダにおいても、オペレータの作業環境を向上させるため、運転席部をキャブで覆うことが要求されることがある。しかるに、小型のものでは、スペース的に余裕がないため、キャブを機体フレームに取付けるための取付スペースの確保に苦慮することになる。
そこで従来、後輪を覆うリヤフェンダー内に後支柱を設けると共に、キャブの後支枠の下端部をリヤフェンダーを介して後支柱に締着するようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７−３８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかるに、前記従来のものでは、キャブの後支枠がリヤフェンダーを介して支持されているため、リヤフェンダーが傷付いたり破損したりした場合に、キャブを取外さなければリヤフェンダーを交換することができず、リヤフェンダーの交換作業が面倒であって作業性に劣るといういう問題があり、ここに本発明が解決しようとする課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、機体フレームに、キャブが取付支持されるキャブ取付座を固着する一方、該キャブ取付座にキャブを取付けた状態で、後輪を覆うリヤフェンダーをキャブ取付座の外方側から機体フレームに着脱自在に止着したことを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、リヤフェンダーが傷付いたり破損したりした場合に、キャブをキャブ取付座に取付けたままの状態でリヤフェンダーの交換を行えることになって、交換作業が容易となり作業性に優れる。
請求項２の発明は、請求項１において、キャブ取付座の左右外端部に、リヤフェンダーの上面部が着脱自在に止着されるフェンダー取付部を設けたことを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、リヤフェンダーを取付ける場合に、まずリヤフェンダー上面部をフェンダー取付板に止着することで、リヤフェンダーは位置決めされた状態でフェンダー取付板に支持されることになり、而して以降の取付け作業が容易となって、更なる作業性の向上に寄与できる。
請求項３の発明は、請求項１または２において、キャブ取付座は、補強部材により補強された状態で機体フレームに固着されることを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、キャブの機体フレーム側への取付けが強固なものとなって、転倒等の非常時においてもキャブを有効に保護できる。
請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れか一つの請求項において、キャブ取付座は、キャブの前側支柱が取付支持される前側キャブ取付座と、キャブの後側支柱が取付支持される後側キャブ取付座とに分割される一方、前側キャブ取付座の上面側にキャブフロアが載置されることを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、前側キャブ取付座がキャブフロアを支持する支持部材を兼ねることになって、キャブフロアを強度アップされた状態で機体フレームに組付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
次に、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図面において、１はホイールローダであって、該ホイールローダ１は、後輪２が設けられる後部車両１Ａと、前輪３が設けられる前部車両１Ｂとを、連結部１Ｃを介して左右揺動自在に連結して構成されている。そして、後部車両１Ａには、エンジン（図示せず）等の機械装置が収納されるエンジンルーム４、オペレータが座するシート５やステアリングホイール６等が配される運転席部、カウンタウエイト７、図示しない燃料タンク、作動油タンク等の各種部材が設けられる一方、前部車両１Ｂには、バケット８やアーム９等から構成される作業装置１０が装着されている等の基本的構成は従来通りである。
【０００６】
１１は前記運転席部を覆うキャブであって、該キャブ１１は、左右の前側支柱１２Ｌ、１２Ｒおよび左右の後側支柱１３Ｌ、１３Ｒ、左右の前側支柱１２Ｌ、１２Ｒ間に設けられるフロントガラス１４、左右の後側支柱１３Ｌ、１３Ｒ間に設けられるリヤガラス１５、前側支柱１２Ｌ、１２Ｒと後側支柱１３Ｌ、１３Ｒとの間に設けられるドア１６等を備えて構成されるが、左右の前側支柱１２Ｌ、１２Ｒおよび左右の後側支柱１３Ｌ、１３Ｒの下端部には、後述する前側キャブ取付座１７および左右の後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒに取付支持される取付台１９Ｌ、１９Ｒ、２０Ｌ、２０Ｒがそれぞれ固着されている。
【０００７】
一方、２１は後部車両１Ａの基台となる機体フレームであって、該機体フレーム２１は、前後方向を向く左右一対のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒ、該左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒ間に支架される連結フレーム２３等から構成されると共に、左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの前端部間には、前記連結部１Ｃが取付支持される上下の支持フレーム２４Ａ、２４Ｂが支架されている。
【０００８】
さらに、左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの前部および前後方向中間部の上端縁には、前側キャブ取付座１７および左右の後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒが係合する凹部２２Ｌａ、２２Ｒａ、２２Ｌｂ、２２Ｒｂが形成されている。
【０００９】
前側キャブ取付座１７は、キャブ１１の左右幅と略等しい左右幅に設計されているが、その左右両端部が左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒから左右外方に突出し、且つ上面部がサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの上端と略面一状になる状態で、左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの凹部２２Ｌａ、２２Ｒａに係合固着される。さらに、該前側キャブ取付座１７のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒへの固着は、前側キャブ取付座１７の下面とサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの左右外側面とのあいだに支架される補強プレート２５ａによって補強される。そして、この前側キャブ取付座１７の上面の左右両側部に、前記キャブ１１の左右の前側支柱１２Ｌ、１２Ｒ下端部の取付台１９Ｌ、１９Ｒが載置されてボルト２６ａ止めされる左右の取付座面１７Ｌａ、１７Ｒａが形成されている。
【００１０】
また、後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒは左右に分割されており、その上面部がサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの上端と略面一状になる状態で、左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの凹部２２Ｌｂ、２２Ｒｂにそれぞれ係合固着される。さらに、該後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒのサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒへの固着は、後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒの下面とサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの左右外側面とのあいだに支架される補強プレート２５ｂ、およびサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの左右内方側に立設される補強支柱２５ｃによって補強される。そして、この左右の後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒの上面に、キャブ１１の左右の後側支柱１３Ｌ、１３Ｒ下端部の取付台２０Ｌ、２０Ｒが載置されてボルト２６ｂ止めされる取付座面１８Ｌａ、１８Ｒａがそれぞれ形成されている。
【００１１】
さらに、前記左右の後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒの左右外端部には、後述する左右のリヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒが取付けられる左右のフェンダー取付板２８Ｌ、２８Ｒが、左右の後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒから左右外方に突出する状態で固着されている。
【００１２】
一方、２９は前記キャブ１１の床面を形成するキャブフロアであって、該キャブフロア２９は、前側が前述の前側キャブ取付座１７の上面部に載置され、後側が左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの上端部に固着される左右のフロア取付用アングル３０Ｌ、３０Ｒの上面部に載置された状態で、前側キャブ取付座１７およびフロア取付用アングル３０Ｌ、３０Ｒにボルト３１止めされることで機体フレーム２１に組付けられるが、該キャブフロア２９を組み付けた状態で、キャブフロア２９の前端部が前側キャブ取付座１７の前端位置よりも若干前方に位置し、またキャブフロア２９の後端部が後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒの前端部に略当接するように設計されている。
【００１３】
さらに、前記キャブフロア２９は、前側キャブ取付座１７の左右の取付座面１７Ｌａ、１７Ｒａの上方となる部位に切欠き２９Ｌａ、２９Ｒａが形成されていて、該切欠き２９Ｌａ、２９Ｒａから左右の取付座面１７Ｌａ、１７Ｒａが露出している。而してキャブ１１は、機体フレーム２１にキャブフロア２９を組み付けた状態で、前側支柱１２Ｌ、１２Ｒ下端部の取付台１９Ｌ、１９Ｒを、前側キャブ取付座１７の取付座面１７Ｌａ、１７Ｒａに載置してボルト２６ａ止めすると共に、後側支柱１３Ｌ、１３Ｒ下端部の取付台２０Ｌ、２０Ｒを、後側キャブ取付座１８Ｒ、１８Ｌの取付座面１８Ｌａ、１８Ｒａに載置してボルト２６ｂ止めすることにより、機体フレーム２１に取付支持される構成となっている。
【００１４】
一方、前記左右のリヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒは、左右の後輪２、２の上方および前後方を覆うものであって、キャブフロア２９の上面部と略面一状となってカウンタウエイト７にまで至る上面部２７Ｌａ、２７Ｒａと、該上面部２７Ｌａ、２７Ｒａの左右内側端から折曲形成されて左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの左右外側面部に当てがわれる左右内側面部２７Ｌｂ、２７Ｒｂと、上面部２７Ｌａ、２７Ｒａの左右外側端から折曲形成され、略半円弧形状の内周縁を有する左右外側面部２７Ｌｃ、２７Ｒｃとを備えて構成される。そして、該左右のリヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒは、その上面部２７Ｌａ、２７Ｒａを前記左右の後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒに固着された左右のフェンダー取付板２８Ｌ、２８Ｒにボルト３２止めすると共に、左右内側面部２７Ｌｂ、２７Ｒｂを左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの左右外側面部にボルト３３止めすることで、後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒの外方側から着脱自在に止着できるようになっており、而して、キャブ１１の前側支柱１２Ｌ、１２Ｒおよび後側支柱１３Ｌ、１３Ｒを前側キャブ取付座１７および後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒに取付支持せしめたままの状態で、つまりキャブ１１を機体フレーム２１に組付けたままの状態で、リヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒを着脱できる構成になっている。
【００１５】
叙述の如く構成された本形態において、キャブ１１は、その前側支柱１２Ｌ、１２Ｒおよび後側支柱１３Ｌ、１３Ｒが、サイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに固着される前側キャブ取付座１７および後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒに取付支持される一方、左右の後輪２、２を覆うリヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒは、キャブ１１を前側キャブ取付座１７および後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒに取付けたままの状態で、後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒの左右外方側からサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに着脱自在に止着されることになる。
この結果、リヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒが傷付いたり破損したりした場合に、キャブ１１を機体フレーム２１に組付けたままの状態でリヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒの交換を行えることになって、交換作業が容易となり作業性に優れる。
【００１６】
さらにこのものでは、後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒの左右外端部に、リヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒの上面部２７Ｌａ、２７Ｒａが着脱自在に止着されるフェンダー取付板２８Ｌ、２８Ｒが設けられているから、リヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒを取付ける場合に、まずリヤフェンダー上面部２７Ｌａ、２７Ｒａをフェンダー取付板２８Ｌ、２８Ｒにボルト３２止めすることで、リヤフェンダー２７Ｌ、２８Ｒは位置決めされた状態でフェンダー取付板２８Ｌ、２８Ｒに支持されることになり、而して以降のボルト３３止め作業が容易となって、更なる作業性の向上に寄与できる。
【００１７】
またこのものにおいて、キャブ１１が取付支持されるキャブ取付座は、キャブ１１の左右の前側支柱１２Ｌ、１２Ｒが取付支持される前側キャブ取付座１７と、左右の後側支柱１３Ｌ、１３Ｒがそれぞれ取付支持される左右の後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒとに分割されていると共に、前側キャブ取付座１７の上面側にはキャブフロア２９が載置されることになる。而して、前側キャブ取付座１７がキャブフロア２９を支持する支持部材を兼ねることになって、キャブフロア２９は強度アップされた状態で機体フレーム２１に組付けられることになる。
さらに、上記前側キャブ取付座１７および後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒは、補強プレート２５ａ、２５ｂ、補強支柱２５ｃで補強された状態でサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに固着されており、これにより、キャブ１１の機体フレーム２１側への取付けが強固なものとなって、転倒等の非常時においてもキャブ１１を有効に保護できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ホイールローダの側面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘで断面したキャブの水平断面図である。
【図３】（Ｘ）は図２のＸ−Ｘ端面図、（Ｙ）は図２のＹ−Ｙ矢視図である。
【図４】機体フレームの側面図である。
【図５】機体フレームの平面図である。
【図６】図５のＸ−Ｘ断面図である。
【図７】機体フレームにキャブフロアおよびリヤフェンダーを組付けた状態を示す側面図である。
【図８】機体フレームにキャブフロアおよびリヤフェンダーを組付けた状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１ ホイールローダ
２ 後輪
１１ キャブ
１７ 前側キャブ取付座
１８Ｌ、１８Ｒ 後側キャブ取付座
２１ 機体フレーム
２２Ｌ、２２Ｒ サイドフレーム
２５ａ、２５ｂ 補強プレート
２５ｃ 補強支柱
２７Ｌ、２７Ｒ リヤフェンダー
２８Ｌ、２８Ｒ フェンダー取付板
２９ キャブフロア
【技術分野】
【０００１】
本発明は、積込み作業や除雪作業を行うホイールロ−ダの技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種ホイールロ−ダは、走行装置として前輪および後輪を備えると共に、これら前後輪を覆うフェンダーが設けられている。ところで、ホイールローダのなかには、例えば機体重量が２トン〜３トン程度の小型の機種もあるが、この様な小型のホイールローダにおいても、オペレータの作業環境を向上させるため、運転席部をキャブで覆うことが要求されることがある。しかるに、小型のものでは、スペース的に余裕がないため、キャブを機体フレームに取付けるための取付スペースの確保に苦慮することになる。
そこで従来、後輪を覆うリヤフェンダー内に後支柱を設けると共に、キャブの後支枠の下端部をリヤフェンダーを介して後支柱に締着するようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７−３８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかるに、前記従来のものでは、キャブの後支枠がリヤフェンダーを介して支持されているため、リヤフェンダーが傷付いたり破損したりした場合に、キャブを取外さなければリヤフェンダーを交換することができず、リヤフェンダーの交換作業が面倒であって作業性に劣るといういう問題があり、ここに本発明が解決しようとする課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、機体フレームに、キャブが取付支持されるキャブ取付座を固着する一方、該キャブ取付座にキャブを取付けた状態で、後輪を覆うリヤフェンダーをキャブ取付座の外方側から機体フレームに着脱自在に止着したことを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、リヤフェンダーが傷付いたり破損したりした場合に、キャブをキャブ取付座に取付けたままの状態でリヤフェンダーの交換を行えることになって、交換作業が容易となり作業性に優れる。
請求項２の発明は、請求項１において、キャブ取付座の左右外端部に、リヤフェンダーの上面部が着脱自在に止着されるフェンダー取付部を設けたことを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、リヤフェンダーを取付ける場合に、まずリヤフェンダー上面部をフェンダー取付板に止着することで、リヤフェンダーは位置決めされた状態でフェンダー取付板に支持されることになり、而して以降の取付け作業が容易となって、更なる作業性の向上に寄与できる。
請求項３の発明は、請求項１または２において、キャブ取付座は、補強部材により補強された状態で機体フレームに固着されることを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、キャブの機体フレーム側への取付けが強固なものとなって、転倒等の非常時においてもキャブを有効に保護できる。
請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れか一つの請求項において、キャブ取付座は、キャブの前側支柱が取付支持される前側キャブ取付座と、キャブの後側支柱が取付支持される後側キャブ取付座とに分割される一方、前側キャブ取付座の上面側にキャブフロアが載置されることを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、前側キャブ取付座がキャブフロアを支持する支持部材を兼ねることになって、キャブフロアを強度アップされた状態で機体フレームに組付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
次に、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図面において、１はホイールローダであって、該ホイールローダ１は、後輪２が設けられる後部車両１Ａと、前輪３が設けられる前部車両１Ｂとを、連結部１Ｃを介して左右揺動自在に連結して構成されている。そして、後部車両１Ａには、エンジン（図示せず）等の機械装置が収納されるエンジンルーム４、オペレータが座するシート５やステアリングホイール６等が配される運転席部、カウンタウエイト７、図示しない燃料タンク、作動油タンク等の各種部材が設けられる一方、前部車両１Ｂには、バケット８やアーム９等から構成される作業装置１０が装着されている等の基本的構成は従来通りである。
【０００６】
１１は前記運転席部を覆うキャブであって、該キャブ１１は、左右の前側支柱１２Ｌ、１２Ｒおよび左右の後側支柱１３Ｌ、１３Ｒ、左右の前側支柱１２Ｌ、１２Ｒ間に設けられるフロントガラス１４、左右の後側支柱１３Ｌ、１３Ｒ間に設けられるリヤガラス１５、前側支柱１２Ｌ、１２Ｒと後側支柱１３Ｌ、１３Ｒとの間に設けられるドア１６等を備えて構成されるが、左右の前側支柱１２Ｌ、１２Ｒおよび左右の後側支柱１３Ｌ、１３Ｒの下端部には、後述する前側キャブ取付座１７および左右の後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒに取付支持される取付台１９Ｌ、１９Ｒ、２０Ｌ、２０Ｒがそれぞれ固着されている。
【０００７】
一方、２１は後部車両１Ａの基台となる機体フレームであって、該機体フレーム２１は、前後方向を向く左右一対のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒ、該左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒ間に支架される連結フレーム２３等から構成されると共に、左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの前端部間には、前記連結部１Ｃが取付支持される上下の支持フレーム２４Ａ、２４Ｂが支架されている。
【０００８】
さらに、左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの前部および前後方向中間部の上端縁には、前側キャブ取付座１７および左右の後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒが係合する凹部２２Ｌａ、２２Ｒａ、２２Ｌｂ、２２Ｒｂが形成されている。
【０００９】
前側キャブ取付座１７は、キャブ１１の左右幅と略等しい左右幅に設計されているが、その左右両端部が左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒから左右外方に突出し、且つ上面部がサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの上端と略面一状になる状態で、左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの凹部２２Ｌａ、２２Ｒａに係合固着される。さらに、該前側キャブ取付座１７のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒへの固着は、前側キャブ取付座１７の下面とサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの左右外側面とのあいだに支架される補強プレート２５ａによって補強される。そして、この前側キャブ取付座１７の上面の左右両側部に、前記キャブ１１の左右の前側支柱１２Ｌ、１２Ｒ下端部の取付台１９Ｌ、１９Ｒが載置されてボルト２６ａ止めされる左右の取付座面１７Ｌａ、１７Ｒａが形成されている。
【００１０】
また、後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒは左右に分割されており、その上面部がサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの上端と略面一状になる状態で、左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの凹部２２Ｌｂ、２２Ｒｂにそれぞれ係合固着される。さらに、該後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒのサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒへの固着は、後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒの下面とサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの左右外側面とのあいだに支架される補強プレート２５ｂ、およびサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの左右内方側に立設される補強支柱２５ｃによって補強される。そして、この左右の後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒの上面に、キャブ１１の左右の後側支柱１３Ｌ、１３Ｒ下端部の取付台２０Ｌ、２０Ｒが載置されてボルト２６ｂ止めされる取付座面１８Ｌａ、１８Ｒａがそれぞれ形成されている。
【００１１】
さらに、前記左右の後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒの左右外端部には、後述する左右のリヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒが取付けられる左右のフェンダー取付板２８Ｌ、２８Ｒが、左右の後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒから左右外方に突出する状態で固着されている。
【００１２】
一方、２９は前記キャブ１１の床面を形成するキャブフロアであって、該キャブフロア２９は、前側が前述の前側キャブ取付座１７の上面部に載置され、後側が左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの上端部に固着される左右のフロア取付用アングル３０Ｌ、３０Ｒの上面部に載置された状態で、前側キャブ取付座１７およびフロア取付用アングル３０Ｌ、３０Ｒにボルト３１止めされることで機体フレーム２１に組付けられるが、該キャブフロア２９を組み付けた状態で、キャブフロア２９の前端部が前側キャブ取付座１７の前端位置よりも若干前方に位置し、またキャブフロア２９の後端部が後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒの前端部に略当接するように設計されている。
【００１３】
さらに、前記キャブフロア２９は、前側キャブ取付座１７の左右の取付座面１７Ｌａ、１７Ｒａの上方となる部位に切欠き２９Ｌａ、２９Ｒａが形成されていて、該切欠き２９Ｌａ、２９Ｒａから左右の取付座面１７Ｌａ、１７Ｒａが露出している。而してキャブ１１は、機体フレーム２１にキャブフロア２９を組み付けた状態で、前側支柱１２Ｌ、１２Ｒ下端部の取付台１９Ｌ、１９Ｒを、前側キャブ取付座１７の取付座面１７Ｌａ、１７Ｒａに載置してボルト２６ａ止めすると共に、後側支柱１３Ｌ、１３Ｒ下端部の取付台２０Ｌ、２０Ｒを、後側キャブ取付座１８Ｒ、１８Ｌの取付座面１８Ｌａ、１８Ｒａに載置してボルト２６ｂ止めすることにより、機体フレーム２１に取付支持される構成となっている。
【００１４】
一方、前記左右のリヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒは、左右の後輪２、２の上方および前後方を覆うものであって、キャブフロア２９の上面部と略面一状となってカウンタウエイト７にまで至る上面部２７Ｌａ、２７Ｒａと、該上面部２７Ｌａ、２７Ｒａの左右内側端から折曲形成されて左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの左右外側面部に当てがわれる左右内側面部２７Ｌｂ、２７Ｒｂと、上面部２７Ｌａ、２７Ｒａの左右外側端から折曲形成され、略半円弧形状の内周縁を有する左右外側面部２７Ｌｃ、２７Ｒｃとを備えて構成される。そして、該左右のリヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒは、その上面部２７Ｌａ、２７Ｒａを前記左右の後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒに固着された左右のフェンダー取付板２８Ｌ、２８Ｒにボルト３２止めすると共に、左右内側面部２７Ｌｂ、２７Ｒｂを左右のサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒの左右外側面部にボルト３３止めすることで、後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒの外方側から着脱自在に止着できるようになっており、而して、キャブ１１の前側支柱１２Ｌ、１２Ｒおよび後側支柱１３Ｌ、１３Ｒを前側キャブ取付座１７および後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒに取付支持せしめたままの状態で、つまりキャブ１１を機体フレーム２１に組付けたままの状態で、リヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒを着脱できる構成になっている。
【００１５】
叙述の如く構成された本形態において、キャブ１１は、その前側支柱１２Ｌ、１２Ｒおよび後側支柱１３Ｌ、１３Ｒが、サイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに固着される前側キャブ取付座１７および後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒに取付支持される一方、左右の後輪２、２を覆うリヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒは、キャブ１１を前側キャブ取付座１７および後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒに取付けたままの状態で、後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒの左右外方側からサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに着脱自在に止着されることになる。
この結果、リヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒが傷付いたり破損したりした場合に、キャブ１１を機体フレーム２１に組付けたままの状態でリヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒの交換を行えることになって、交換作業が容易となり作業性に優れる。
【００１６】
さらにこのものでは、後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒの左右外端部に、リヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒの上面部２７Ｌａ、２７Ｒａが着脱自在に止着されるフェンダー取付板２８Ｌ、２８Ｒが設けられているから、リヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒを取付ける場合に、まずリヤフェンダー上面部２７Ｌａ、２７Ｒａをフェンダー取付板２８Ｌ、２８Ｒにボルト３２止めすることで、リヤフェンダー２７Ｌ、２８Ｒは位置決めされた状態でフェンダー取付板２８Ｌ、２８Ｒに支持されることになり、而して以降のボルト３３止め作業が容易となって、更なる作業性の向上に寄与できる。
【００１７】
またこのものにおいて、キャブ１１が取付支持されるキャブ取付座は、キャブ１１の左右の前側支柱１２Ｌ、１２Ｒが取付支持される前側キャブ取付座１７と、左右の後側支柱１３Ｌ、１３Ｒがそれぞれ取付支持される左右の後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒとに分割されていると共に、前側キャブ取付座１７の上面側にはキャブフロア２９が載置されることになる。而して、前側キャブ取付座１７がキャブフロア２９を支持する支持部材を兼ねることになって、キャブフロア２９は強度アップされた状態で機体フレーム２１に組付けられることになる。
さらに、上記前側キャブ取付座１７および後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒは、補強プレート２５ａ、２５ｂ、補強支柱２５ｃで補強された状態でサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに固着されており、これにより、キャブ１１の機体フレーム２１側への取付けが強固なものとなって、転倒等の非常時においてもキャブ１１を有効に保護できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ホイールローダの側面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘで断面したキャブの水平断面図である。
【図３】（Ｘ）は図２のＸ−Ｘ端面図、（Ｙ）は図２のＹ−Ｙ矢視図である。
【図４】機体フレームの側面図である。
【図５】機体フレームの平面図である。
【図６】図５のＸ−Ｘ断面図である。
【図７】機体フレームにキャブフロアおよびリヤフェンダーを組付けた状態を示す側面図である。
【図８】機体フレームにキャブフロアおよびリヤフェンダーを組付けた状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１ ホイールローダ
２ 後輪
１１ キャブ
１７ 前側キャブ取付座
１８Ｌ、１８Ｒ 後側キャブ取付座
２１ 機体フレーム
２２Ｌ、２２Ｒ サイドフレーム
２５ａ、２５ｂ 補強プレート
２５ｃ 補強支柱
２７Ｌ、２７Ｒ リヤフェンダー
２８Ｌ、２８Ｒ フェンダー取付板
２９ キャブフロア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレームに、キャブが取付支持されるキャブ取付座を固着する一方、該キャブ取付座にキャブを取付けた状態で、後輪を覆うリヤフェンダーをキャブ取付座の外方側から機体フレームに着脱自在に止着したことを特徴とするホイールローダ。
【請求項２】
請求項１において、キャブ取付座の左右外端部に、リヤフェンダーの上面部が着脱自在に止着されるフェンダー取付部を設けたことを特徴とするホイールローダ。
【請求項３】
請求項１または２において、キャブ取付座は、補強部材により補強された状態で機体フレームに固着されることを特徴とするホイールローダ。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか一つの請求項において、キャブ取付座は、キャブの前側支柱が取付支持される前側キャブ取付座と、キャブの後側支柱が取付支持される後側キャブ取付座とに分割される一方、前側キャブ取付座の上面側にキャブフロアが載置されることを特徴とするホイールローダ。
【請求項１】
機体フレームに、キャブが取付支持されるキャブ取付座を固着する一方、該キャブ取付座にキャブを取付けた状態で、後輪を覆うリヤフェンダーをキャブ取付座の外方側から機体フレームに着脱自在に止着したことを特徴とするホイールローダ。
【請求項２】
請求項１において、キャブ取付座の左右外端部に、リヤフェンダーの上面部が着脱自在に止着されるフェンダー取付部を設けたことを特徴とするホイールローダ。
【請求項３】
請求項１または２において、キャブ取付座は、補強部材により補強された状態で機体フレームに固着されることを特徴とするホイールローダ。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか一つの請求項において、キャブ取付座は、キャブの前側支柱が取付支持される前側キャブ取付座と、キャブの後側支柱が取付支持される後側キャブ取付座とに分割される一方、前側キャブ取付座の上面側にキャブフロアが載置されることを特徴とするホイールローダ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−１９３０６２（Ｐ２００６−１９３０６２Ａ）
【公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−７４６３（Ｐ２００５−７４６３）
【出願日】平成１７年１月１４日（２００５．１．１４）
【出願人】（０００１９０２９７）新キャタピラー三菱株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月１４日（２００５．１．１４）
【出願人】（０００１９０２９７）新キャタピラー三菱株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
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