【課題】 サイドボディとアンダボディの溶接作業が容易に行え、さらには、サイドボディに働く車両側面からの衝撃荷重に対する剛性を高めることができる車両のサイドボディとアンダボディの結合構造を提供すること。
【解決手段】 車体のサイドボディ１０に、閉断面を有し、車体の幅方向内方に突出する突出部１６を設けるとともに、閉断面を有するアンダボディ２０のクロスメンバ２４端部に開口を形成し、前記クロスメンバ２４の開口に前記突出部１６を挿入して、前記アンダボディ２０に前記サイドボディ１０を結合させた構造。 （もっと読む）

【課題】フロントヘッダやルーフレインフォースメントとコーナーガセットとの接合強度を向上させることによって、車体上部構造の剛性を向上させる。
【解決手段】車幅方向外端部に作業孔２１ａが設けられたヘッダ下壁部２１、ヘッダ前側縦壁部２２及びヘッダ後側縦壁部２４を有するフロントヘッダ２と、ピラー１２と、内端部がフロントヘッダ２のヘッダ下壁部２１と作業孔２１ａよりも車幅方向外側で接合される一方、外端部がピラー１２と接合されるコーナーガセット８とを備える。上記コーナーガセット８の内端部には、フロントヘッダ２の作業孔２１ａの後方において車幅方向内方に延びる延出部８Ｃが設けられ、この延出部８Ｃがフロントヘッダ２と接合される。 （もっと読む）

【課題】 限られたスペースで複数のタンクを確実に固定可能にする。
【解決手段】 シャシフレームに固定されたベース８に、第１のタンク５と第２のタンク６とを並べて固定するタンクの固定装置であって、第１のタンク５と第２のタンク６との間に立設され、第１のタンク５の側面５ａ及び第２のタンク６の側面６ａを支持する第１の部材１４と、一端部が第１のタンク５の前方でベース部材８に、他端部が第１のタンク５より上方で第１の部材１４に固定され、第１のタンク５をベース８に押し付ける第１のバンド１７と、一端部が第２のタンク６の後方でベース８に、他端部が第２のタンク６より上方で第１の部材１４に固定され、第２のタンク６をベース８に押し付ける第２のバンド１９と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】 インパネリーンフォース構造において、インパネリーンフォースメント１１の端部を車体フレームに対して強固に接合可能とする。施工面で取り付けやすく、かつ車幅方向への形状誤差の吸収を可能とする。
【解決手段】 車体フレームにボルト接合されるブラケット１２と、該ブラケット１２にボルト接合されるインパネリ−ンフォースメント１１からなる。インパネリーンフォースメント１１はアルミ合金押出材からなり、前側フランジ１５の端部に矩形状の切り欠き１９が形成されている。ブラケット１２はアルミ合金押出材を短尺に切断したもので、押出方向を車体高さ方向に向けて設置される。インパネリーンフォースメント１１の断面内部に、切り欠き１９を通してブラケット１２の中空断面部２８を挿入し、前側フランジ１５と縦壁フランジ２４の延長部２４ａ、及び後壁フランジ１６と縦壁フランジ２５をボルト接合する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、複数の構成部材を相互に組み付け、所定の構成部材同士を溶接により接合して成る構造体を対象とし、構造体の製造に関わる作業工程、特に溶接工程の大幅な効率化を図り、もって生産効率の向上を達成し得る構造体、構造体の構成部材、および構造体の製造方法を提供することを目的としている。
【解決手段】 本発明に関わる構造体は、接合される構成部材同士の溶接線に沿って展開する特定の構成部材に、溶接線を露呈させる開放部を設けている。
また、本発明に関わる構造体の構成部材は、接合される構成部材同士の溶接線に沿って展開し、溶接線を露呈させる開放部を有している。
さらに、本発明に関わる構造体の製造方法は、接合される構成部材同士の溶接線に沿って展開し、溶接線を露呈させる開放部を有する構成部材を用いて構造体を仮組みする工程と、仮組みした構造体の溶接線を溶接して所定の構成部材同士を接合する工程とを含んでいる。
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【課題】 部品点数やコストを増やすことなく、従来の車両の後部車体構造よりも、テールゲート開口上コーナー部の剛性をより高めることができる車両の後部車体構造を提供すること。
【解決手段】 テールゲート開口上コーナー部５０を、車両のルーフを形成するルーフパネル３０と、このルーフパネルの後部車室内側で車幅方向に延びるリヤルーフレールアウタ１１と、このリヤルーフレールアウタ１１と閉断面を形成するよう結合するリヤルーフレールインナ３２と、上方に突出するテールゲートヒンジ補強部１２を一体に形成したゲートピラーリンフォース１０と、このゲートピラーリンフォース１０と閉断面を形成するように結合するクォータインナエクステンション３３とで構成した。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュサイレンサのダッシュパネルへの取付性を向上する。
【解決手段】 ダッシュパネル１０の外気導入口３６の車室側にはエアコンダクト４０が取付けられている。また、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける前壁部４０Ｂの位置決めリブ４０Ｃに、ダッシュサイレンサ２０に形成された外気導入口４４の下方側の延長部２０Ｄが当接しており、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける後壁部４０Ｄの位置決めリブ４０Ｆに、ダッシュサイレンサ２０に形成された外気導入口４４の上方側の延長部２０Ｅが当接している。 （もっと読む）

【課題】 補強部材の大型化や重量化を来たすことなくセンターピラー部の強度を充分に確保することができると共に、車体側部に過大な衝撃力が加わった時にこの過大な衝撃力に対してセンターピラー部の下部箇所を起点とする衝撃エネルギー吸収のための理想的変形を誘発することができるような自動車の車体側部構造を提供する。
【解決手段】 サイドボディ３に、ピラー部１及びサイドシル部５にかけて補強する第１の補強部材（例えば、サイドシルストレングスエクステンション２０）を内装し、第１の補強部材２０の下端部をサイドシル部補強用のリンフォースメント（例えば、サイドシルストレングス２１）に結合し、かつ、第１の補強部材２０の上端部をドアヒンジリンフォースメント８に結合すると共に、第１の補強部材２０とドアヒンジリンフォースメント８とが互いに重なり合うラップ部分Ｌに第２の補強部材（例えば、パッチ２２）を設ける。 （もっと読む）

【課題】 別体の締結部品を必要とすることなしに、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、作業能率の向上とコスト低減化を可能にする。
【解決手段】 ゴム等の弾性材料で構成された遮熱板２の取付部には車体側の遮熱板取付部に形成された係合孔７に対し弾性的に係合する係合突起６が一体に形成され、係合突起６はその基部側から係合孔７の内径と略同一外径の小径軸部６ａと係合孔７の内径より大径の係合部ｋを有する先細り状の大径係合部６ｂと係合孔７の内径より小径の引き込み用摘み部６ｃとを備え、かつ、係合突起６における小径軸部６ａと大径係合部６ｂの軸心部には外気と連通する中空部６ｄが形成され、係合孔７に差し込んだ引き込み用摘み部６ｃを反対側から摘んで引っ張って大径係合部を６ｂ係合孔７に引き込んで通過させることにより係合孔７の開口縁部に大径係合部６ｂを係合させた状態で遮熱板２を取り付ける。 （もっと読む）