車両用熱交換器における遮熱板の取付構造
【課題】 別体の締結部品を必要とすることなしに、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、作業能率の向上とコスト低減化を可能にする。
【解決手段】 ゴム等の弾性材料で構成された遮熱板２の取付部には車体側の遮熱板取付部に形成された係合孔７に対し弾性的に係合する係合突起６が一体に形成され、係合突起６はその基部側から係合孔７の内径と略同一外径の小径軸部６ａと係合孔７の内径より大径の係合部ｋを有する先細り状の大径係合部６ｂと係合孔７の内径より小径の引き込み用摘み部６ｃとを備え、かつ、係合突起６における小径軸部６ａと大径係合部６ｂの軸心部には外気と連通する中空部６ｄが形成され、係合孔７に差し込んだ引き込み用摘み部６ｃを反対側から摘んで引っ張って大径係合部を６ｂ係合孔７に引き込んで通過させることにより係合孔７の開口縁部に大径係合部６ｂを係合させた状態で遮熱板２を取り付ける。
【解決手段】 ゴム等の弾性材料で構成された遮熱板２の取付部には車体側の遮熱板取付部に形成された係合孔７に対し弾性的に係合する係合突起６が一体に形成され、係合突起６はその基部側から係合孔７の内径と略同一外径の小径軸部６ａと係合孔７の内径より大径の係合部ｋを有する先細り状の大径係合部６ｂと係合孔７の内径より小径の引き込み用摘み部６ｃとを備え、かつ、係合突起６における小径軸部６ａと大径係合部６ｂの軸心部には外気と連通する中空部６ｄが形成され、係合孔７に差し込んだ引き込み用摘み部６ｃを反対側から摘んで引っ張って大径係合部を６ｂ係合孔７に引き込んで通過させることにより係合孔７の開口縁部に大径係合部６ｂを係合させた状態で遮熱板２を取り付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用熱交換器における遮熱板の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンルーム内の高温空気は、アイドリング時に熱交換器の前面にまで回り込んでくるため、熱交換器の外周に遮熱板を幾種も設定し、これをラジエータコアサポート等に対し取り付けることにより遮熱が行われていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２５３２３０号公報 （明細書（３）頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来は、上述のような遮熱板を、ラジエータコアサポート等に対し、クリップやボルト等で取り付けが行われていたため、以下に述べるような問題点があった
即ち、遮熱板の他に、クリップやボルト等の締結部品が必要であるため、部品点数の増加によりコストが高く付くと共に、クリップやボルトで締結を行うためには、所定の作業スペースが必要であるため、この作業スペースを確保することが困難な箇所への対応に苦慮するという問題点がある。
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は、別体の締結部品を必要とすることなしに、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、これにより、作業能率の向上とコスト低減化が可能な車両用熱交換器における遮熱板の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため請求項１記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造は、ゴム等の弾性材料で構成された遮熱板の取付部には車体側の遮熱板取付部に形成された係合孔に対し弾性的に係合する係合突起が一体に形成され、該係合突起は、その基部側から前記係合孔の内径と略同一外径の小径軸部と該小径軸部の先端側に前記係合孔の内径より大径の係合部を有する先細り状の大径係合部と該大径係合部の先端に前記係合孔の内径より小径の引き込み用摘み部とを備えた構造に形成され、前記係合突起における前記小径基部と大径係合部の軸心部には外気と連通する中空部が形成され、前記係合孔に差し込んだ前記引き込み用摘み部を反対側から摘んで引っ張って前記大径係合部を前記係合孔に引き込んで通過させることにより該係合孔の開口縁部に対し大径係合部を係合させた状態で前記遮熱板の取り付けが行われるように構成されていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
請求項２記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造は、請求項１に記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造において、前記中空部を前記遮熱板における前記係合突起の突出方向とは反対側の面で開口させることにより前記中空部が外気と連通されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造では、上述のように、ゴム等の弾性材料で構成された遮熱板の取付部には車体側の遮熱板取付部に形成された係合孔に対し弾性的に係合する係合突起が一体に形成され、該係合突起は、その基部側から係合孔の内径と略同一外径の小径軸部と該小径軸部の先端側に前記係合孔の内径より大径の係合部を有する先細り状の大径係合部と該大径係合部の先端に前記係合孔の内径より小径の引き込み用摘み部とを備えた構造に形成され、係合孔に差し込んだ引き込み用摘み部を反対側から摘んで引っ張って大径係合部を係合孔に引き込んで通過させることにより該係合孔の開口縁部に対し大径係合部を係合させた状態で遮熱板の取り付けが行われるように構成されたことで、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、これにより、作業能率の向上が図れるようになる。
【０００９】
また、クリップやボルト等の別体の締結部品を必要としないため、コスト低減化が可能になる。
また、前記係合突起における小径基部と大径係合部の軸心部には外気と連通する中空部が形成されることにより、係合孔に対する大径係合部の通過を容易にしつつ、係合強度を高めることができるようになる。
【００１０】
請求項２記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造では、前記中空部を遮熱板における係合突起の突出方向とは反対側の面で開口させることにより中空部が外気と連通されている構成としたことで、成形型との関係で中空部を有する係合突起の一体成形が容易になると共に、大径係合部が縮小する方向に変形し易くなるため、係合孔に対する大径係合部の通過をより容易に行うことができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１２】
この実施例の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造は、請求項１および２に記載の発明に対応する。
まず、この実施例の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は遮熱板取り付け前のラジエータコアサポートを示す車両前方からの斜視図、図２は遮熱板取り付け前のラジエータコアサポートの要部を示す車両後方からの斜視図、図３は遮熱板を示す側面図、図４は遮熱板を示す車両後方からの斜視図、図５はこの実施例の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造の要部を示す車両前方からの斜視図、図６は同遮熱板の取付構造の要部を示す車両後方からの斜視図、図７は同遮熱板の取付構造を示す車両後方からの要部拡大斜視図、図８は図７のＡ−Ａ線における拡大断面図である。
この車両用熱交換器における遮熱板の取付構造は、ラジエータコアサポート（遮熱板取付部）１と、遮熱板２と、を主な構成として備えている。
【００１４】
さらに詳述すると、前記ラジエータコアサポート１は、図１に示すように、車幅方向に伸びるラジエータコアアッパ１１と、このラジエータコアアッパ１１に並設するラジエータコアロア１２と、前記ラジエータコアアッパ１１とラジエータコアロア１２の略中央部を上下方向に結合するフードロックステイ１３と、前記ラジエータコアアッパ１１とラジエータコアロア１２の両側部同士を上下方向に結合するラジエータコアサイド１４、１４と、前記ラジエータコアアッパ１１の両端部から車両後方側に伸びるラジエータコアアッパサイド部１５、１５と、を主要な構成として全体が金属で形成されている。
【００１５】
そして、前記左右両ラジエータコアアッパサイド１５、１５の下面側と左右両ラジエータコアサイド１４、１４の外側には、前記遮熱板２を取り付けるためのフランジ部３、４がそれぞれ備えられている。
また、前記ラジエータコアロア１２の上端縁部には、図２に示すように、車両前方へ向けて折曲されたフランジ部５が形成されている。
【００１６】
前記遮熱板２は、図３、４に示すように、ゴム等の弾性材料により、前記左右両ラジエータコアサイド１４、１４の外側で左右両ラジエータコアアッパサイド１５、１５とラジエータコアロア１２との間を閉塞可能な広さを有する薄板状に形成され、前記フランジ部３と対向する上縁部に１箇所と、前記フランジ部４と対向する内側縁部に２箇所に、それぞれ係合突起６が一体に形成されている。
そして、図１、２に示すように、各係合突起６の位置に対応する前記フランジ部３、４には、係合突起６を係合させるための係合孔７が形成されている。
【００１７】
前記各係合突起６は、図８の詳細拡大断面図に示すように、その基部側から係合孔７の内径と略同一外径の小径軸部６ａと該小径軸部６ａの先端側に係合孔７の内径より大径の係合部ｋを有する先細り状の大径係合部６ｂと該大径係合部６ｂの先端に係合孔７の内径より小径の引き込み用摘み部６ｃとを備えた構造に形成されると共に、小径軸部６ａと大径係合部６ｂの軸心部には、遮熱板２における係合突起６の突出方向とは反対側の面に開口する中空部６ｄが形成されている。
【００１８】
また、前記遮熱板２の下端縁部には、図３、４、９、１０に示すように、ラジエータコアロア１２の上端縁部に車両前方へ向けて折曲形成されたフランジ部５に対し装着係止可能な係止溝８が形成されている。
【００１９】
この係止溝８は、遮熱板２の下端縁部の後面に一体に突出形成された２本の突条８ａ、８ｂ間にできる隙間で構成されている。そして、上方の突条８ａより下方の突条８ｂが高く形成されることにより、係止溝８における上側の内壁面８１より下側の内壁面８２が車両後方へ向けて長く形成されると共に、係止溝８における下側の内壁面の開口縁部にテーパ部８３が形成された構成となっている。
【００２０】
また、前記遮熱板２の車両後方面で上側の突条８ａの上方には、該上側の突条８ａの先端面と同一の高さで上方へ向けて連なる３本のリブ２１が一体に形成されている。
【００２１】
この実施例１では、上述のように構成されるため、前記遮熱板２取り付けに際しては、まず、図９に示すように、遮熱板２の下端縁部に形成された係止溝８をラジエータコアロア１２の上端縁部に車両前方へ向けて折曲形成されたフランジ部５に対し押し付けて装着係止させることにより、遮熱板２の下端縁部がラジエータコアロア１２に対し取り付けられた状態となる（図５、６参照）。
【００２２】
さらに、フランジ部５に対する係止溝８の装着手順を図１０の工程を示す断面図に基づいて説明する。
まず、図１０（イ）に示すように、遮熱板２を一端大きく下方へ差し込み、次に、同図（ロ）に示すように、リブ２１がフランジ部５に当接するまで遮熱板２を車両後方へ移動させた状態で、同図（ハ）に示すように、遮熱板２を上方へスライドさせてフランジ部５に下側の突条８ｂが当接した時点で、遮熱板２の下端縁部を車両後方へ向けて押圧することにより、同図（ニ）に示すように、フランジ部５に対し係止溝８を装着することができる。
【００２３】
次に、前記遮熱板２の上端縁部および内側縁部を取り付けるには、ラジエータコアサポート１の車両前方側から各係合孔７に対し各係合突起６の引き込み用摘み部６ｃを差し込み、この引き込み用摘み部６ｃを反対側（車両後方側）から摘んで引っ張って大径係合部６ｂを係合孔７に引き込んで通過させることにより、係合孔７の開口縁部に対し大径係合部６ｂが係合して抜けが阻止された状態となるもので、これにより、遮熱板２の上端縁部と内側縁部とがラジエータコアアッパサイド１５とラジエータコアサイド１４に対し取り付けられた状態となる（図５、６参照）。
【００２４】
次に、この実施例の作用・効果を説明する。
この実施例では、上述のように遮熱板２に一体に形成された係合突起６を係合孔７に差し込んで引っ張るという簡単な操作で取り付け行うことができるため、僅かな作業スペースがあれば遮熱板２の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、これにより、作業能率の向上が図れるようになる。
【００２５】
また、前記係合突起６における小径軸部６ａと大径係合部６ｂの軸心部には外気と連通する中空部６ｄが形成されることにより、係合孔７に対する大径係合部６ｂの通過を容易にしつつ、係合強度を高めることができるようになる。
【００２６】
また、前記中空部６ｄを遮熱板２における係合突起６の突出方向とは反対側の面で開口させることにより中空部６ｄが外気と連通されている構成としたことで、成形型との関係で中空部６ｄを有する係合突起６の一体成形が容易になると共に、大径係合部６ｄの係合部ｋが縮小する方向に変形し易くなるため、係合孔７に対する大径係合部６ｂの通過をより容易に行うことができるようになる。
【００２７】
この実施例１では、上述のように、遮熱板２がゴム等の弾性材料で構成され、ラジエータコアロア１２の上端縁部にはフランジ部５が車両前方へ向けて折曲形成されていて、遮熱板２の下端縁部には車両後方へ向けて開口する係止溝８が形成され、係止溝８をフランジ部５に装着係止させることにより遮熱板２の下端縁部の取り付けが成されている構成としたことで、係止溝８をフランジ部５に装着係止するという簡単な操作で取り付け行うことができるため、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、これにより、作業能率の向上が図れるようになる。
【００２８】
また、前記係止溝８はその上側の内壁面８１より下側の内壁面８２が車両後方へ向けて長く形成されることにより、フランジ部５に対する係止溝８の位置合わせが容易に行えるようになる。
【００２９】
また、前記係止溝８における下側の内壁面８２の開口縁部にテーパ部８３が形成されている構成としたことにより、フランジ部５に対する係止溝８の装着を容易に行うことができるようになる。
また、遮熱板２の取り付けにクリップやボルト等の別体の締結部品を一切必要としないため、コストの低減化が可能になる。
【００３０】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、ラジエータコアサポート１が金属で形成されている例を示したが、その全部または一部が樹脂で構成されたものにも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】遮熱板取り付け前のラジエータコアサポートを示す車両前方からの斜視図である。
【図２】遮熱板取り付け前のラジエータコアサポートの要部を示す車両後方からの斜視図である。
【図３】遮熱板を示す側面図である。
【図４】遮熱板を示す車両後方からの斜視図である。
【図５】この実施例の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造の要部を示す車両前方からの斜視図である。
【図６】この実施例の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造の要部を示す車両後方からの斜視図である。
【図７】この実施例の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造を示す車両後方からの要部拡大斜視図である。
【図８】図７のＡ−Ａ線における拡大断面図である。
【図９】遮熱板の取り付け方法を示す斜視図である。
【図１０】遮熱板の取り付け工程を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１ ラジエータコアサポート（遮熱板取付部）
１１ ラジエータコアアッパ
１２ ラジエータコアロア
１３ フードロックステイ
１４ ラジエータコアサイド
１５ ラジエータコアアッパサイド
２ 遮熱板
２１ リブ
３ フランジ部
４ フランジ部
５ フランジ部
６ 係合突起
６ａ 小径軸部
６ｂ 大径係合部
６ｃ 引き込み用摘み部
６ｄ 中空部
７ 係合孔
８ 係止溝
８ａ 上側の突条
８ｂ 下側の突条
８１ 上側の内壁面
８２ 下側の内壁面
８３ テーパ部
ｋ 係合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用熱交換器における遮熱板の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンルーム内の高温空気は、アイドリング時に熱交換器の前面にまで回り込んでくるため、熱交換器の外周に遮熱板を幾種も設定し、これをラジエータコアサポート等に対し取り付けることにより遮熱が行われていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２５３２３０号公報 （明細書（３）頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来は、上述のような遮熱板を、ラジエータコアサポート等に対し、クリップやボルト等で取り付けが行われていたため、以下に述べるような問題点があった
即ち、遮熱板の他に、クリップやボルト等の締結部品が必要であるため、部品点数の増加によりコストが高く付くと共に、クリップやボルトで締結を行うためには、所定の作業スペースが必要であるため、この作業スペースを確保することが困難な箇所への対応に苦慮するという問題点がある。
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は、別体の締結部品を必要とすることなしに、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、これにより、作業能率の向上とコスト低減化が可能な車両用熱交換器における遮熱板の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため請求項１記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造は、ゴム等の弾性材料で構成された遮熱板の取付部には車体側の遮熱板取付部に形成された係合孔に対し弾性的に係合する係合突起が一体に形成され、該係合突起は、その基部側から前記係合孔の内径と略同一外径の小径軸部と該小径軸部の先端側に前記係合孔の内径より大径の係合部を有する先細り状の大径係合部と該大径係合部の先端に前記係合孔の内径より小径の引き込み用摘み部とを備えた構造に形成され、前記係合突起における前記小径基部と大径係合部の軸心部には外気と連通する中空部が形成され、前記係合孔に差し込んだ前記引き込み用摘み部を反対側から摘んで引っ張って前記大径係合部を前記係合孔に引き込んで通過させることにより該係合孔の開口縁部に対し大径係合部を係合させた状態で前記遮熱板の取り付けが行われるように構成されていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
請求項２記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造は、請求項１に記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造において、前記中空部を前記遮熱板における前記係合突起の突出方向とは反対側の面で開口させることにより前記中空部が外気と連通されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造では、上述のように、ゴム等の弾性材料で構成された遮熱板の取付部には車体側の遮熱板取付部に形成された係合孔に対し弾性的に係合する係合突起が一体に形成され、該係合突起は、その基部側から係合孔の内径と略同一外径の小径軸部と該小径軸部の先端側に前記係合孔の内径より大径の係合部を有する先細り状の大径係合部と該大径係合部の先端に前記係合孔の内径より小径の引き込み用摘み部とを備えた構造に形成され、係合孔に差し込んだ引き込み用摘み部を反対側から摘んで引っ張って大径係合部を係合孔に引き込んで通過させることにより該係合孔の開口縁部に対し大径係合部を係合させた状態で遮熱板の取り付けが行われるように構成されたことで、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、これにより、作業能率の向上が図れるようになる。
【０００９】
また、クリップやボルト等の別体の締結部品を必要としないため、コスト低減化が可能になる。
また、前記係合突起における小径基部と大径係合部の軸心部には外気と連通する中空部が形成されることにより、係合孔に対する大径係合部の通過を容易にしつつ、係合強度を高めることができるようになる。
【００１０】
請求項２記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造では、前記中空部を遮熱板における係合突起の突出方向とは反対側の面で開口させることにより中空部が外気と連通されている構成としたことで、成形型との関係で中空部を有する係合突起の一体成形が容易になると共に、大径係合部が縮小する方向に変形し易くなるため、係合孔に対する大径係合部の通過をより容易に行うことができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１２】
この実施例の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造は、請求項１および２に記載の発明に対応する。
まず、この実施例の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は遮熱板取り付け前のラジエータコアサポートを示す車両前方からの斜視図、図２は遮熱板取り付け前のラジエータコアサポートの要部を示す車両後方からの斜視図、図３は遮熱板を示す側面図、図４は遮熱板を示す車両後方からの斜視図、図５はこの実施例の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造の要部を示す車両前方からの斜視図、図６は同遮熱板の取付構造の要部を示す車両後方からの斜視図、図７は同遮熱板の取付構造を示す車両後方からの要部拡大斜視図、図８は図７のＡ−Ａ線における拡大断面図である。
この車両用熱交換器における遮熱板の取付構造は、ラジエータコアサポート（遮熱板取付部）１と、遮熱板２と、を主な構成として備えている。
【００１４】
さらに詳述すると、前記ラジエータコアサポート１は、図１に示すように、車幅方向に伸びるラジエータコアアッパ１１と、このラジエータコアアッパ１１に並設するラジエータコアロア１２と、前記ラジエータコアアッパ１１とラジエータコアロア１２の略中央部を上下方向に結合するフードロックステイ１３と、前記ラジエータコアアッパ１１とラジエータコアロア１２の両側部同士を上下方向に結合するラジエータコアサイド１４、１４と、前記ラジエータコアアッパ１１の両端部から車両後方側に伸びるラジエータコアアッパサイド部１５、１５と、を主要な構成として全体が金属で形成されている。
【００１５】
そして、前記左右両ラジエータコアアッパサイド１５、１５の下面側と左右両ラジエータコアサイド１４、１４の外側には、前記遮熱板２を取り付けるためのフランジ部３、４がそれぞれ備えられている。
また、前記ラジエータコアロア１２の上端縁部には、図２に示すように、車両前方へ向けて折曲されたフランジ部５が形成されている。
【００１６】
前記遮熱板２は、図３、４に示すように、ゴム等の弾性材料により、前記左右両ラジエータコアサイド１４、１４の外側で左右両ラジエータコアアッパサイド１５、１５とラジエータコアロア１２との間を閉塞可能な広さを有する薄板状に形成され、前記フランジ部３と対向する上縁部に１箇所と、前記フランジ部４と対向する内側縁部に２箇所に、それぞれ係合突起６が一体に形成されている。
そして、図１、２に示すように、各係合突起６の位置に対応する前記フランジ部３、４には、係合突起６を係合させるための係合孔７が形成されている。
【００１７】
前記各係合突起６は、図８の詳細拡大断面図に示すように、その基部側から係合孔７の内径と略同一外径の小径軸部６ａと該小径軸部６ａの先端側に係合孔７の内径より大径の係合部ｋを有する先細り状の大径係合部６ｂと該大径係合部６ｂの先端に係合孔７の内径より小径の引き込み用摘み部６ｃとを備えた構造に形成されると共に、小径軸部６ａと大径係合部６ｂの軸心部には、遮熱板２における係合突起６の突出方向とは反対側の面に開口する中空部６ｄが形成されている。
【００１８】
また、前記遮熱板２の下端縁部には、図３、４、９、１０に示すように、ラジエータコアロア１２の上端縁部に車両前方へ向けて折曲形成されたフランジ部５に対し装着係止可能な係止溝８が形成されている。
【００１９】
この係止溝８は、遮熱板２の下端縁部の後面に一体に突出形成された２本の突条８ａ、８ｂ間にできる隙間で構成されている。そして、上方の突条８ａより下方の突条８ｂが高く形成されることにより、係止溝８における上側の内壁面８１より下側の内壁面８２が車両後方へ向けて長く形成されると共に、係止溝８における下側の内壁面の開口縁部にテーパ部８３が形成された構成となっている。
【００２０】
また、前記遮熱板２の車両後方面で上側の突条８ａの上方には、該上側の突条８ａの先端面と同一の高さで上方へ向けて連なる３本のリブ２１が一体に形成されている。
【００２１】
この実施例１では、上述のように構成されるため、前記遮熱板２取り付けに際しては、まず、図９に示すように、遮熱板２の下端縁部に形成された係止溝８をラジエータコアロア１２の上端縁部に車両前方へ向けて折曲形成されたフランジ部５に対し押し付けて装着係止させることにより、遮熱板２の下端縁部がラジエータコアロア１２に対し取り付けられた状態となる（図５、６参照）。
【００２２】
さらに、フランジ部５に対する係止溝８の装着手順を図１０の工程を示す断面図に基づいて説明する。
まず、図１０（イ）に示すように、遮熱板２を一端大きく下方へ差し込み、次に、同図（ロ）に示すように、リブ２１がフランジ部５に当接するまで遮熱板２を車両後方へ移動させた状態で、同図（ハ）に示すように、遮熱板２を上方へスライドさせてフランジ部５に下側の突条８ｂが当接した時点で、遮熱板２の下端縁部を車両後方へ向けて押圧することにより、同図（ニ）に示すように、フランジ部５に対し係止溝８を装着することができる。
【００２３】
次に、前記遮熱板２の上端縁部および内側縁部を取り付けるには、ラジエータコアサポート１の車両前方側から各係合孔７に対し各係合突起６の引き込み用摘み部６ｃを差し込み、この引き込み用摘み部６ｃを反対側（車両後方側）から摘んで引っ張って大径係合部６ｂを係合孔７に引き込んで通過させることにより、係合孔７の開口縁部に対し大径係合部６ｂが係合して抜けが阻止された状態となるもので、これにより、遮熱板２の上端縁部と内側縁部とがラジエータコアアッパサイド１５とラジエータコアサイド１４に対し取り付けられた状態となる（図５、６参照）。
【００２４】
次に、この実施例の作用・効果を説明する。
この実施例では、上述のように遮熱板２に一体に形成された係合突起６を係合孔７に差し込んで引っ張るという簡単な操作で取り付け行うことができるため、僅かな作業スペースがあれば遮熱板２の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、これにより、作業能率の向上が図れるようになる。
【００２５】
また、前記係合突起６における小径軸部６ａと大径係合部６ｂの軸心部には外気と連通する中空部６ｄが形成されることにより、係合孔７に対する大径係合部６ｂの通過を容易にしつつ、係合強度を高めることができるようになる。
【００２６】
また、前記中空部６ｄを遮熱板２における係合突起６の突出方向とは反対側の面で開口させることにより中空部６ｄが外気と連通されている構成としたことで、成形型との関係で中空部６ｄを有する係合突起６の一体成形が容易になると共に、大径係合部６ｄの係合部ｋが縮小する方向に変形し易くなるため、係合孔７に対する大径係合部６ｂの通過をより容易に行うことができるようになる。
【００２７】
この実施例１では、上述のように、遮熱板２がゴム等の弾性材料で構成され、ラジエータコアロア１２の上端縁部にはフランジ部５が車両前方へ向けて折曲形成されていて、遮熱板２の下端縁部には車両後方へ向けて開口する係止溝８が形成され、係止溝８をフランジ部５に装着係止させることにより遮熱板２の下端縁部の取り付けが成されている構成としたことで、係止溝８をフランジ部５に装着係止するという簡単な操作で取り付け行うことができるため、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、これにより、作業能率の向上が図れるようになる。
【００２８】
また、前記係止溝８はその上側の内壁面８１より下側の内壁面８２が車両後方へ向けて長く形成されることにより、フランジ部５に対する係止溝８の位置合わせが容易に行えるようになる。
【００２９】
また、前記係止溝８における下側の内壁面８２の開口縁部にテーパ部８３が形成されている構成としたことにより、フランジ部５に対する係止溝８の装着を容易に行うことができるようになる。
また、遮熱板２の取り付けにクリップやボルト等の別体の締結部品を一切必要としないため、コストの低減化が可能になる。
【００３０】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、ラジエータコアサポート１が金属で形成されている例を示したが、その全部または一部が樹脂で構成されたものにも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】遮熱板取り付け前のラジエータコアサポートを示す車両前方からの斜視図である。
【図２】遮熱板取り付け前のラジエータコアサポートの要部を示す車両後方からの斜視図である。
【図３】遮熱板を示す側面図である。
【図４】遮熱板を示す車両後方からの斜視図である。
【図５】この実施例の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造の要部を示す車両前方からの斜視図である。
【図６】この実施例の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造の要部を示す車両後方からの斜視図である。
【図７】この実施例の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造を示す車両後方からの要部拡大斜視図である。
【図８】図７のＡ−Ａ線における拡大断面図である。
【図９】遮熱板の取り付け方法を示す斜視図である。
【図１０】遮熱板の取り付け工程を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１ ラジエータコアサポート（遮熱板取付部）
１１ ラジエータコアアッパ
１２ ラジエータコアロア
１３ フードロックステイ
１４ ラジエータコアサイド
１５ ラジエータコアアッパサイド
２ 遮熱板
２１ リブ
３ フランジ部
４ フランジ部
５ フランジ部
６ 係合突起
６ａ 小径軸部
６ｂ 大径係合部
６ｃ 引き込み用摘み部
６ｄ 中空部
７ 係合孔
８ 係止溝
８ａ 上側の突条
８ｂ 下側の突条
８１ 上側の内壁面
８２ 下側の内壁面
８３ テーパ部
ｋ 係合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム等の弾性材料で構成された遮熱板の取付部には車体側の遮熱板取付部に形成された係合孔に対し弾性的に係合する係合突起が一体に形成され、
該係合突起は、その基部側から前記係合孔の内径と略同一外径の小径軸部と該小径軸部の先端側に前記係合孔の内径より大径の係合部を有する先細り状の大径係合部と該大径係合部の先端に前記係合孔の内径より小径の引き込み用摘み部とを備えた構造に形成され、
前記係合突起における前記小径基部と大径係合部の軸心部には外気と連通する中空部が形成され、
前記係合孔に差し込んだ前記引き込み用摘み部を反対側から摘んで引っ張って前記大径係合部を前記係合孔に引き込んで通過させることにより該係合孔の開口縁部に対し大径係合部を係合させた状態で前記遮熱板の取り付けが行われるように構成されていることを特徴とする車両用熱交換器における遮熱板の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造において、前記中空部を前記遮熱板における前記係合突起の突出方向とは反対側の面で開口させることにより前記中空部が外気と連通されていることを特徴とする車両用熱交換器における遮熱板の取付構造。
【請求項１】
ゴム等の弾性材料で構成された遮熱板の取付部には車体側の遮熱板取付部に形成された係合孔に対し弾性的に係合する係合突起が一体に形成され、
該係合突起は、その基部側から前記係合孔の内径と略同一外径の小径軸部と該小径軸部の先端側に前記係合孔の内径より大径の係合部を有する先細り状の大径係合部と該大径係合部の先端に前記係合孔の内径より小径の引き込み用摘み部とを備えた構造に形成され、
前記係合突起における前記小径基部と大径係合部の軸心部には外気と連通する中空部が形成され、
前記係合孔に差し込んだ前記引き込み用摘み部を反対側から摘んで引っ張って前記大径係合部を前記係合孔に引き込んで通過させることにより該係合孔の開口縁部に対し大径係合部を係合させた状態で前記遮熱板の取り付けが行われるように構成されていることを特徴とする車両用熱交換器における遮熱板の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用熱交換器における遮熱板の取付構造において、前記中空部を前記遮熱板における前記係合突起の突出方向とは反対側の面で開口させることにより前記中空部が外気と連通されていることを特徴とする車両用熱交換器における遮熱板の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００６−２７３１８（Ｐ２００６−２７３１８Ａ）
【公開日】平成１８年２月２日（２００６．２．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２０４９９９（Ｐ２００４−２０４９９９）
【出願日】平成１６年７月１２日（２００４．７．１２）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月２日（２００６．２．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月１２日（２００４．７．１２）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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