【課題】フロアパネルの全高の上昇や車室内の着座スペースの圧迫等による車室内の快適性を損なうことなく、しかも、外部からの荷重入力に対して燃料電池スタックを確実に保護し得る燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】車幅方向の略中央位置に車両前後方向に沿う左右一対のセンターフレーム２７を設け、センターフレーム２７よりも車幅方向外側位置に車両前後方向に沿う左右一対のサイドフレーム２を設ける。車幅方向の略中央位置でフロアパネル１から上方に膨出するセンターコンソール２３を設け、センターコンソール２３の側壁下端の近傍をセンターフレーム２７に支持させる。燃料電池スタック１２をサブフレーム４０に取り付け、サブフレーム４０を、サイドフレーム２とセンターフレーム２７に結合して、燃料電池スタック１２がセンターコンソール２３内に収容されるようにする。
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【課題】 フロアパネルの全高の上昇や車室内の着座スペースの圧迫等による車室内の快適性を損なうことなく、しかも、外部からの荷重入力に対して燃料電池スタックと燃料電池の補機とを確実に保護し得る燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 センターフレーム２７とサイドフレーム２を夫々左右一対設ける。車幅方向の略中央位置でフロアパネルから上方に膨出するセンターコンソールを設ける。燃料電池スタック１２を取り付けたサブフレーム４０を車体に取り付け、燃料電池スタック１２をセンターコンソール内に収容する。燃料電池スタック１２に配管と配線によって接続されるヒータ５０やＤＣ−ＤＣコンバータ５１等の補機をセンターフレーム２７とサイドフレーム２の間に配置する。
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【課題】 燃料電池スタックを車室外側に配置しつつ、燃料電池スタックを保護することができる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 燃料電池スタック１２を車体のフロアパネルフロアパネル１下に配置した燃料電池自動車において、前記フロアパネル１を左右のフロントシート２０間で上方に膨出してセンターコンソール２３を形成し、このセンターコンソール２３内に燃料電池スタック１２を配置し、センターコンソール２３の側壁２５同士を接続するようにして、一方のフロントシート２０に作用する側方からの衝撃力を他方のフロントシート２０に伝達するクロスビード６３を設けた。 （もっと読む）

【課題】 車両のフロアパネル下に取り付けたサブフレーム上の燃料電池用補機に対する路面からの跳ね上げによる影響を抑えることができる燃料電池自動車構造を提供する。
【解決手段】 フロアパネル３５を上方に膨出させて車両の前後方向に延びるセンターコンソール３９の下側に形成されるセンタートンネル６０内に、前記燃料電池スタック２及びその補機を前後に並ぶように収容し、前記燃料電池スタック２の補機は、少なくとも前記燃料電池スタック２へ水素を供給するための水素供給補機Ｄと、前記燃料電池スタック２から空気を排出するための空気排出補機とを含み、前記水素供給補機Ｄを前記空気排出補機よりも上方に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池周辺を自然換気とした上で水素センサのタフネス対策を軽減することができる燃料電池自動車構造を提供する。
【解決手段】 車両のセンターコンソール３９を支持する左右のセンターフレーム４３と燃料電池２を搭載したサブフレーム５０とを固定することで、車両の車幅方向中央部に前後端を開放した車両のセンタートンネル６０を形成し、前記燃料電池２と該燃料電池２へ水素を供給する水素供給補機Ｄとを、前記センタートンネル６０内に前後に並ぶように設けると共に、該センタートンネル６０内の水素を検知する水素センサ６２を前記センターコンソール３９の上部内側に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルの全高の上昇や車室内の着座スペースの圧迫等による車室内の快適性を損なうことなく、しかも、外部からの荷重入力に対して燃料電池スタックを確実に保護し得る燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 車幅方向の略中央位置でフロアパネルから上方に膨出して車両前後方向に延出するセンターコンソール２３を設ける。燃料電池スタック１２を、燃料電池セル１２ａの高さ方向の寸法が幅方向の寸法に対して長くなり、かつ、燃料電池セル１２ａの積層方向が車両前後方向になるようにサブフレーム４０に取り付け、燃料電池スタック１２がセンターコンソール２３内に収容されるようにサブフレーム４０を車体に取り付ける。燃料電池スタック１２は、その重心Ｇの下方側位置と上方側位置で車体に支持固定する。
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【課題】 フロアパネル下に燃料電池を配置した場合にも車体構造を簡素化した上でモータルーム内の水素センサを不要にできる燃料電池自動車構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向の略中央位置に、フロアパネル３５を車両の左右のフロントシート３３間で上方に膨出して形成したセンターコンソール３９を設け、燃料電池２を前記センターコンソール３９の下側に形成されるセンタートンネル６０内に配置すると共に、前記燃料電池２よりも前方であってセンターコンソール３９の下側に、車両前方のモータルームＭＲとセンタートンネル６０とを隔てる隔壁６１を配置した。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池用サブフレームの軽量化を図る。
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電を行う燃料電池によって走行用モータを駆動する燃料電池自動車において、前記燃料電池を搭載した燃料電池用サブフレーム３０と、前記燃料電池に供給する加圧水素を貯蔵する水素タンク７を搭載した水素タンク用サブフレーム９０と、を備え、燃料電池用サブフレーム３０と水素タンク用サブフレーム９０は車体前後方向に離間して配置されるとともに車体のフロアフレームにその下方から締結され、且つ、燃料電池用サブフレーム３０のクロスメンバ４０Ｅと水素タンク用サブフレーム９０のメンバ９２が連結アーム２２によって連結されている。 （もっと読む）

【課題】 車体フロア下に燃料電池が設置された燃料電池自動車の低床化を図る。
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電を行う燃料電池２を搭載した燃料電池用サブフレーム３０を備えた燃料電池自動車であって、燃料電池用サブフレーム３０は、車体の前後方向に延びる左右のサイドフレーム３１と、車幅方向に延び左右のサイドフレーム３１を連結する複数のクロスメンバによって構成され、前記左右のサイドフレームの上端が車体のフロアフレームにその下方から締結されており、燃料電池２は、互いに隣り合う一対の前記クロスメンバ間に配置され、燃料電池２の下端を該クロスメンバの上端と下端の間に位置させて、該燃料電池の前端部と後端部が該クロスメンバに締結されている。 （もっと読む）

【課題】 車体フロア下に設置された燃料電池等の機器を保護する。
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電を行う燃料電池２を搭載した燃料電池用サブフレーム３０が車体のフロアフレームにその下方から取り付けられた燃料電池自動車であって、燃料電池用サブフレーム３０は、車体の前後方向に延びる左右のサイドフレーム３１と、車幅方向に延び左右のサイドフレーム３１を連結する複数のクロスメンバによって構成され、車体後方に進むにしたがって下方に傾斜するアンダーガード７０が、燃料電池用サブフレーム３０の前方に設けられ、アンダーガード７０の後端は最も車体前側に配置された前記クロスメンバに接続され、アンダーガード７０の前端は車体フレームに接続されている。 （もっと読む）

【課題】 レイアウト自由度を向上できるとともに、検出精度の低下を防止でき、水素センサの脱着を容易に行える燃料電池自動車の水素センサ取り付け構造を提供する。
【解決手段】 フロアパネルの下に配置した燃料電池システムと、前記燃料電池システムの上方に水素センサを配置する燃料電池自動車に適用され、前記フロアパネルに形成され、車室内に突入するフロアトンネル部と、前記フロアトンネル部の車室内側から前記水素センサを設置する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体の剛性を向上させ、燃料タンクと車室内とを隔絶することができる車体構造を提供する。
【解決手段】 車体構造は、車両のサスペンション装置２３が備える左右のショックアブソーバ７５の上端７６をサイドフレーム３１に接続し、サイドフレームの上方に配置し、左右のピラー１７２間にクロスメンバ７１を取付け、クロスメンバと左右のサイドフレームとをそれぞれボックス部材６３，６５で接続した。サイドフレームは、アーチ状の湾曲フレームであり、湾曲フレームの下壁にショックアブソーバを取付ける接続部８５を形成した。ボックス部材は、湾曲フレームの下方へ配置したサポートフレーム５１に搭載した燃料タンク２１と車室内とを隔絶する隔壁の少なくとも一部を形成する。隔壁４２の前壁１８１は、車両のリヤシート２４が備えるシートバックフレームの一部を形成する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体の剛性を向上させたサポートフレームの締結構造を提供する。
【解決手段】 サポートフレームの締結構造２９は、車両の前後に延びる車体フレームに矩形形状のサポートフレーム５１を下方より取付け、サポートフレーム５１の後端を車体フレームのリヤフレーム４６に締結し、サポートフレームの前端を車体フレームのフロアフレーム３３，３４に締結した。フロアフレームとリヤフレームとを接続する車幅方向に延びるミドルフロアクロスメンバ３５を配置し、サポートフレームの前端をフロアフレームとクロスメンバとが交差する位置に締結した。フロアフレームとクロスメンバとでカラー１２３を狭持し、カラーに、サポートフレームを通したボルトを貫通させてサポートフレームを締結した。サポートフレームの前端と後端との間に中間締結部１０４を形成し、中間締結部１０４をリヤフレームに締結した。 （もっと読む）

【課題】ブラケットの車両構造部材に対する取付強度を向上できるようにした流体貯蔵タンク取付ブラケット装置を提供する。
【解決手段】板間摩擦面を増大することで板間の相対剪断すべりによる熱エネルギーにより振動負荷を消費するとともに、締結手段である全てのボルト回りに作用する負荷の均一化を図り、もってブラケットの車両構造部材に対する取付強度のアップを図るようにするため、ブラケット３０の車両の構造部材１０に当接するハット型断面のフランジ部３４と車両の構造部材１０との間に介装される補強材２０が、同フランジ部３４より広幅に形成されると共に、垂直下方向にブラケット３０の屈曲Ｒ部３２近傍まで延在する広幅部２２を有し、補強材２０の広幅部２２を締結手段４０により車両の構造部材１０に締結し、さらに、ブラケット３０の一辺３１におけるフランジ部３４を、締結手段４０により補強材２０及び車両の構造部材１０と重合して締結した。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、後突時に対する剛性を向上させ、組付け作業が容易な車体後部構造を提供する。
【解決手段】 車体後部構造２５は、車両の前後に延びる左右のサイドフレーム２１，３２を配置し、サイドフレームのリヤフレーム４６，４８に矩形形状のサポートフレーム５１を下方より取付けた。左右のリヤフレームの後部８６の下壁に前後方向に延びる左右のリヤフレームロア９１，９１を一体的に取付けるとともに、リヤフレームロアの前端をサポートフレームの後端に対向し、かつ、近接して配置した。左右のリヤフレームの後端８９，８９に車幅方向に延びるバンパービーム２６を取付け、バンパービームの下壁にバンパービームロア９８，９８を、リヤフレームロアに対応するように取付けた。 （もっと読む）

【課題】 本発明は車載型燃料電池の車両搭載構造に関し、部品点数を増加させることなく燃料電池ケースの剛性を高めることを可能にする。
【解決手段】 燃料電池ケース１０を車両のフロアパネル２の下に配置する。フロアパネル２を補強するフロア補強部材８を燃料電池ケース１０を補強する補強部材として兼用する。より好ましくは、シート２８をフロアパネル２に固定するシート用レール４も燃料電池ケースを補強する補強部材として兼用する。 （もっと読む）

【課題】 ルーフカバーを備えたガス燃料タンク搭載車両において、見栄えがよいうえ走行風が乱流となるのを回避することができる。
【解決手段】 燃料電池バス１０では、ルーフカバーの下方部分つまりカバー中央側面部材３３の下方部分は燃料電池バス１０の車体の側面１０ｂと隙間４７をもって該側面１０ｂの上方部分（ルーフ１０ａと側面１０ｂとの境界部分）を覆うように形成されているため、従来のようにルーフカバーの前面下縁部とルーフとの間に隙間を設ける場合に比べて、前方からみたときの見栄えがよくなるし、前面に隙間がないため走行風が乱流となるのを回避することもできる。 （もっと読む）

【課題】 ガス燃料タンクから漏れたガス燃料が乗員室内へ侵入することを防止する。
【解決手段】 燃料電池搭載バス２０の屋根２２の上の前後方向略中央部に水素タンク３０を配置し、水素タンク３０の前方にエアコンユニット６０を後方にラジエータ４２をそれぞれ配置してルーフカバー５０により覆う。ルーフカバー５０の前方部の上り傾斜面５０ａの途中であってエアコンユニット６０の前方上部にエアコンユニット６０の外気導入口６０ａへと外気を誘導する外気誘導部５２を設け、エアコンユニット６０の水素タンク３０側周辺部に水素タンク３０とエアコンユニット６０とを隔離する隔壁部５４を設ける。こうすることにより、水素タンク３０から漏れた水素は走行風により後方に流れるから、漏れた水素がエアコンユニット６０の外気導入口６０ａを介して乗員室内へ侵入するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の支持剛性を確保しつつ、車体の振動が燃料電池に伝達されるのを確実に防止できる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】水素と酸素の電気化学反応によって発電する燃料電池及びその補機類を収納する燃料電池システムボックスを搭載した燃料電池自動車において、前記燃料電池システムボックスの下壁２６に車幅方向に延びる前側スタックフレーム３１，後側スタックフレーム３２を設け、これら前側スタックフレーム３１，後側スタックフレーム３２に燃料電池の両端部を固定すると共に、前後の前側スタックフレーム３１，後側スタックフレーム３２間に防振材を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車載状態のままで電気コネクタの着脱作業ならびに定期交換部品の点検交換作業を容易にできる車両用燃料電池システムおよび燃料電池搭載車両の提供を図る。
【解決手段】補機の電気コネクタ１７ｃ、１９ｃ、２１ｃおよび定期交換部品１７ｆを、燃料電池１３と補機類１５（１７、１９、２１）との接続部１７ｓ、１９ｓ、２１ｓとは反対側で且つシステムフレーム１１の外縁の近傍に集中配置したため、燃料電池システムを車両１に搭載したままの状態で、車両下側から補機の電気コネクタ１７ｃ、１９ｃ、２１ｃの着脱作業および定期交換部品１７ｆの点検交換作業が可能となる。結果、燃料電池システムを取り外すことなく電気コネクタ１７ｃ、１９ｃ、２１ｃの着脱作業および定期交換部品１７ｆの点検交換作業が可能になるため、作業時間を大幅に短縮できる。 （もっと読む）