【課題】複数の制限通路を入力振動周波数帯域に応じて切換える防振装置において、確実に制限通路の切換えを行うと共に、より簡易な構成とする。
【解決手段】第３制限通路３５は、仕切部材３０の外周をほぼ一周する周溝３３と下部膜１８との間に構成されている。第１制限通路３６は、仕切部材３０を軸方向Ｓに貫通するように構成されている。第２制限通路４０は、仕切部材３０の第１制限通路３６を挟んで対応する位置に、仕切部材３０を軸方向Ｓに貫通するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】弾性メンブレンの衝突に起因する異音を低減する。
【解決手段】防振基体１６が室壁の一部をなす主液室３４Ａと、ダイヤフラム３６が室壁の一部をなす副液室３４Ｂとを仕切る仕切り体３８と、主液室３４Ａと副液室３４Ｂとを連通させるオリフィス流路４０と、を備えた液封入式防振装置１０において、前記仕切り体３８を、主液室３４Ａと副液室３４Ｂを仕切る弾性メンブレン４２と、該弾性メンブレンの変位量をその膜面の両側から規制する一対の変位規制部材４４，４６とで備えて構成し、前記弾性メンブレン４２をブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムを含むゴム組成物により形成する。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構を備えた内燃機関において振動を抑制する。
【解決手段】クランクケース５とシリンダブロック４との相対距離を変化させて隙間容積を変化させることにより圧縮比を変更する可変圧縮比機構１０を備えた内燃機関において、内燃機関１と車体１１との間に介在するエンジンマウント５２と、内燃機関１の圧縮比を検知する検知手段１６と、エンジンマウント５２のばね特性を検知手段１６により検知される圧縮比に応じて変化させる変更手段３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】移動開閉部材が閉塞位置に移動したときの異音の発生を抑制可能な防振装置を得る。
【解決手段】防振装置１０の仕切金具３６内に形成されたオリフィス開口７４は、移動開閉部材７８の移動によって開閉される。移動開閉部材７８の下端部７８Ｌには、緩衝ゴムリング１４２が取り付けられており、移動開閉部材７８が閉塞位置に移動したとき、緩衝ゴムリング１４２の下端部７８Ｌがシリンダ部材７６の被接触面７６Ｔに直接的に当たらないので異音の発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】静不釣り合いを解消することができる他、動不釣り合いも解消することができるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】第１偏心部材２５１および第３偏心部材２５ｎが同位相に偏心配置され、これら第１偏心部材２５１と第３偏心部材２５ｎとの間に配置された第２偏心部材２５ｍが、これらと１８０度異なる位相で偏心配置され、重量バランスが最適なものとなり、静不釣り合いを解消することができる他、動不釣り合いも解消することができる。 （もっと読む）

【課題】 金属製のバッテリケース内に収容されたバッテリに対する冷却を犠牲にすることなく、該バッテリへの電磁ノイズの影響を抑制する。
【解決手段】 複数の電池セル１０ａとこれらの電池セル１０ａを制御する制御装置１０ｂとが一体化されたバッテリモジュール１０と、該バッテリモジュール１０を収容するとともに空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃを備えた金属製のバッテリケース１２とを有する電動車両のバッテリ構造であって、前記バッテリケース１２を車体のフロアパネル１４から上方に離間した状態で支持するバッテリケース支持手段２０を有し、前記空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、該ケース１２のフロアパネル１４と対向する底面に形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン制御ＥＣＵとＡＣＭ制御ＥＣＵとの間の信号線の本数を減じることができる能動型防振支持装置を提供する。
【解決手段】能動型防振支持装置３０３は、エンジンＥＣＵ１０２と、アクティブ・マウントＭ_F，Ｍ_Rへの電力供給をするＡＣＭＥＣＵ１０２と、それらを直接接続するローカルＣＡＮ通信線１０３と、を含んでいる。ＡＣＭ制御部２０３は、クランクパルス信号とＴＤＣパルス信号に基づいて、エンジンの振動の振幅及び位相を演算し、アクティブ・マウントＭ_F，Ｍ_Rを駆動する目標電流値波形を設定し、その目標電流値波形をサンプリングした目標電流値を所定の通信フォーマットの複数の通信パッケージにして、エンジン振動と同期させてＡＣＭＥＣＵ１０２にローカルＣＡＮ通信線１０３を介して出力する。ＡＣＭＥＣＵ１０２は、目標電流制御情報を受信し、目標電流制御情報に基づいてアクティブ・マウントＭ_F，Ｍ_Rへの給電制御を行う。 （もっと読む）

【課題】モータリング状態において、エンジン始動時に発生するロール固有振動を抑制できる能動型防振支持装置を提供する。
【解決手段】
エンジンのロール固有振動が発生したことを検知したとき（ステップＳ５）、前回エンジン始動時に記憶した前回の１，２周期目のロール固有振動のＡＣＭ制御データを記憶部６２３ｂから読み出し、１，２周期目のＡＣＭ制御を行う（ステップＳ７、８）。１，２周期目のエンジン回転速度Ｎｅの増加率を参照して、ロール固有振動マップに基づいて、ロール固有振動の３周期目以降のＡＣＭ制御データを決定する（ステップＳ９〜１１）。そのデータを出力して、３周期目以降のＡＣＭ制御を行う（ステップＳ１２）。次回エンジン始動時のために、今回の１、２周期目のＡＣＭ制御データを記憶させておく（ステップＳ１３）。 （もっと読む）

【課題】バッテリ電圧より昇圧してアクチュエータに電力を供給するＡＣＭ制御ＥＣＵにおける、エンジンのアイドリング運転状態の放熱の問題を解決する能動型防振支持装置を提供する。
【解決手段】能動型防振支持装置は、ＡＣＭＥＣＵ２００は、バッテリ電圧を昇圧する昇圧回路１２０と、バッテリ回路で昇圧された電圧で、アクティブ・マウントＭ_F，Ｍ_Rへ、駆動回路１２１Ａ，１２１Ｂと、エンジンを制御するエンジンＥＣＵ１００からのエンジンのアイドリング運転状態を通知するエンジンアイドル中信号ＩＦＬ_Idを受信して、昇圧回路１２０に昇圧停止信号を出力する昇圧回路制御部２３７を有している。昇圧回路制御部２３７は、エンジンアイドル中信号ＩＦＬ_Idを受信したとき、昇圧回路１２０によるバッテリ電圧からの昇圧を停止して、駆動回路１２１Ａ，１２１Ｂにバッテリ電圧のまま給電制御を行わせる。 （もっと読む）

【課題】振動源取付構造において、防振装置を整備する作業性を高めること。
【解決手段】振動源取付構造は、車体フレームに対して取り付けられるサブフレーム３０に、防振装置５０を介してエンジン等の振動源４１を取付けるようにしたものである。防振装置は、振動源に取付ける第１取付部５１と、サブフレームに取付ける第２取付部５２と、これらの第１・第２取付部間を連結する弾性体５３とを有している。この防振装置は、車体フレームに取り付けられた状態のサブフレームに対して、下方から取り外し可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転速度が変動しているときにも、振動の伝達を抑制でき、乗員に与える違和感を少なくできる能動型防振支持装置を提供する。
【解決手段】第１の振動周期の長さＴ１１を算出し、第１の振動周期に属するＣＲＫパルスのうち、第１の振動周期の所定位置におけるＣＲＫパルスの時間幅を第１のパルス時間幅Δｔ１１とし、第１の振動周期の所定位置に対応して設定された第２の振動周期の所定位置におけるＣＲＫパルスの時間幅を第２のパルス時間幅Δｔ２１とし、第１のパルス時間幅Δｔ１１と第２のパルス時間幅Δｔ２１と第１の振動周期の長さＴ１１とを用いて、第２の振動周期の長さＴ１２を算出し、第２の振動周期Ｔ０２において算出した第２の振動周期の長さＴ１２を用いてアクチュエータに流す目標電流値を算出し、次の第３の振動周期Ｔ０３において目標電流値を用いてアクチュエータを駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】各種パワーユニットに対応可能で、製造及び製品管理の簡略化が可能となり、製造コストを削減することが可能なフロントエンジンマウント構造を提供する。
【解決手段】車体側取り付けブラケット３４と、エンジン側取り付けブラケット３６と、エンジン側取り付けブラケットに一体的に保持される防振用弾性体３８とを有するフロントエンジンマウント構造３０において、エンジン側取り付けブラケットは、防振用弾性体を一体的に保持してエンジン側に取り付け可能にされた弾性体保持ブラケット４０と、弾性体保持ブラケットより車体側取り付けブラケット側に突出されて弾性体保持ブラケットを車体側取り付けブラケットに対し高さ方向及び傾斜方向で調整可能にされた調整用ブラケット４２とが予め一体的に形成され、車体側取り付けブラケットは、調整用ブラケットを差し込んで高さ及び傾斜角度を調整して固定可能にする差込孔４４を有する。 （もっと読む）

【課題】シンプルな構成かつ信頼性の高い、エンジンルーム内に外気を吸引する吸引ファンを駆動／停止させるベルトテンションクラッチを備えた移動農機を提供する
【解決手段】エンジン９はエンジン防振ゴム２５を介して、前後のエンジンサポート２３ａ，２３ｂにより機体に搭載されている。機体後方側のエンジンサポート２３ｂには、ベルトテンションクラッチ５３のテンションアーム５６を回動させる電動モータアッシ５７が取付けられていると共に、機体前方側にはテンションアーム５６を駆動側に付勢するテンションスプリング５６が電動モータアッシ５７に対向して設けられている。ベルトテンションクラッチと、電動モータアッシ５７及びテンションスプリング５６とは同一振動であるエンジン側に設けられており、電動モータアッシ５７とテンションアーム５６とは駆動リンク６２によって連結される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転速度が変動しているときにも、振動の伝達を抑制でき、乗員に与える違和感を少なくできる能動型防振支持装置を提供する。
【解決手段】第１の振動周期の長さＴ１１を算出し、第１の振動周期に属するＣＲＫパルスの所定位置におけるＣＲＫパルスの時間幅を第１のパルス時間幅Δｔ１１とし、第１の振動周期の所定位置に対応して設定された第２の振動周期の所定位置におけるＣＲＫパルスの時間幅を第２のパルス時間幅Δｔ２１とし、第１のパルス時間幅Δｔ１１と第２のパルス時間幅Δｔ２１と第１の振動周期の長さＴ１１とを用いて、第３の振動周期の長さＴ１３を算出し、第２の振動周期Ｔ０２において算出した第３の振動周期の長さＴ１３を用いてアクチュエータに流す目標電流値を算出し、次の第３の振動周期Ｔ０３において目標電流値を用いてアクチュエータを駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】パワートレインにモータを採用した場合の静粛性や制振性の低下を抑制する。
【解決手段】モータを採用したモータ３と、左右一対のフロントサイドメンバ１と、フロントサイドメンバ１の下方で、前側及び後側のクロスフレーム１１、１２、並びに左側及び右側のサイドフレーム１３、１４を連設して井桁状に形成されたサブフレーム４と、前側クロスフレーム１１及びサイドフレーム１３（１４）の交差部１６（１７）で、フロントサイドメンバ１に対してサブフレーム４を弾性支持するインシュレータ１５と、前側クロスフレーム１１の中央と交差部１６（１７）との間、及びサイドフレーム１３（１４）の中央と交差部１６（１７）との間の、二点に対してモータ３を弾性支持するインシュレータ３１（３２）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ストッパ部材の側面から取付部材が延出されている場合でも、ストッパ部材とブラケットとのかしめの緩みを抑制することの可能な防振装置を提供する。
【解決手段】ストッパ部材４０は、第２取付部材２０側か開口した有底円筒形状とされ、円筒部４４、底部４６、及び第１かしめフランジ部４８を有している。ストッパ部材４０は、第２取付部材２０の上側に配置され、第１かしめフランジ部４８が第２かしめフランジ部２２の外端を断面コ字状に覆い、全周に亘ってかしめ固定され、かしめ部Ｋ１を構成している。 （もっと読む）

【課題】小形であって、かつエンジンの回転速度が高い場合(高周波数域)においても大きな振動低減効果を得ることができる伝達振動低減構造を提供する。
【解決手段】エンジンから伝達してくる振動を低減する構造であって、一端１１１がエンジンに固定され、他端１１２が車体に固定される連結部材１１と、連結部材１１の周囲に設けられ、連結部材１１と同軸の慣性マス１２と、連結部材１１と慣性マス１２との間に設けられ、慣性マス１２を連結部材１１の軸方向に往復動させるアクチュエーター１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】優れた防振機能を確保し、十分なストッパ機能を確保しつつ、軽量小型化を可能とする構造を提供する。
【解決手段】車体上に支持する支持脚３ａ，３ｂを有し、有底円筒状のホルダ４内に防振ゴム体を固定して、防振ゴム体よりホルダ底壁開口を貫通して外部に延びる連結金具６にエンジン側に設けた取付ブラケット７を結合し、取付ブラケット７外周面と支持脚３ａ，３ｂないしホルダ底壁５の対向する面との間の空間にストッパゴム層１０を介在させて設けたエンジンの防振装置の取付構造において、支持脚３ａ，３ｂと車体との間に介在し、複数の支持脚間を橋渡すようにしてその支持脚３ａ，３ｂとともに車体に固定されるストッパ当て金具１１を設け、ストッパ当て金具１１の橋渡し部１２を、取付ブラケット７の周囲を囲む環状に設け、この環状を呈する橋渡し部１２の壁面のうち取付ブラケット７に対向する面にストッパゴム層１０を設けた。 （もっと読む）

【課題】作業時における防振マウントのリテーナ部と、エンジンの取付け部との衝突による異音の発生を抑えることができる作業機械のエンジン防振構造の提供。
【解決手段】エンジン支持ブラケット１０の上面と上側防振マウント２０のリテーナ部２０ｄの当接部分、及びエンジン支持ブラケット１０の下面と下側防振マウント２１のリテーナ部２１ｄとの当接部分に、エンジン支持ブラケット１０の上面、下面に沿う方向のリテーナ部２０ｄ，２１ｄの移動を規制する規制手段を備えている。この規制手段は、当接部分を形成する防振マウント２０ｄ，２１ｄに設けた突起２０ｄ１，２１ｄ１と、エンジン支持ブラケット１０の上面、下面に設けられ、突起２０ｄ１，２１ｄ１のうちの該当するものが係合する窪み１０ｂ，１０ｃとから成る構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットを３点式で車体へマウントする縦置エンジンの懸架構造において、各マウント部に夫々一つずつ設けたストッパによりパワーユニットの車両前後方向及び車両左右方向の規制を両立させることにある。
【解決手段】左右位置の前側マウント部１４・１５の縦置エンジン８寄りとなる内側位置には縦置エンジン８の幅方向の相対移動を規制する前側ストッパ２７・３１を設け、これら前側ストッパ２７・３１を縦置エンジン８の幅方向の相対移動を互いに逆方向について規制するように配設し且つこの規制方向が縦置エンジン８の幅方向に対して傾斜角度を持つように設けている。 （もっと読む）