【課題】高さ方向に寸法が小でコンパクトなストッパ機構を備えた防振装置を提供する。
【解決手段】防振装置を、ゴム弾性体を主要素として有する防振マウントと、エンジン側のブラケット１０と、車体側のブラケット１２と、防振マウントを圧入により保持する、ブラケット１０の筒状のホルダ部を上側から覆うゴム製のカバー部材１４とで構成する。そのゴム製のカバー部材１４には前後方向のゴムストッパ部１５０-１，１５０-２を設けておき、これらゴムストッパ部１５０-１，１５０-２と、ブラケット１０，１２における対応する部分によって径方向の前後方向のストッパ機構を構成する。 （もっと読む）

【課題】ストッパ作用を発揮するための構造を簡素化して、製品コストの削減を図ることができる液封入式防振装置ユニット及び液封入式防振装置ユニットの製造方法を提供すること。
【解決手段】車体側ブラケット１２０は、第１取付け金具１が連結される底面部１２２と、液封入式防振装置に当接され液封入式防振装置のリバウンド方向の動きを規制する上面部１２４と、それらを連結する一対の側壁部１２３とから構成され、それらが一体とされている。そのため、分割構造の車体側ブラケットに比べて車体側ブラケット１２０を組み立てる手間と、組み立てるための部品とを省くことができる。よって、液封入式防振装置ユニット１００の組み立ての手間と組み立てるための部品とを省いて、液封入式防振装置ユニット１００の製品コストの削減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】構成部品の削減を図りつつ、十分に大きな引張強度および圧縮強度を有するトルクロッドを提供する。
【解決手段】トルクロッド１の連結部３０は、第一の取付ブッシュ１０の外側部材１２と第二の取付ブッシュ２０の外側部材２２とをそれぞれ連結し相互に離間配置される一対の連結部用枠体３１、３２と、一対の連結部用枠体３１、３２の対向空間に充填される連結部用ゴム弾性体３３とを備える。第一の取付ブッシュ１０の外側部材１２、第二の取付ブッシュの外側部材２０、および、一対の連結部用枠体３１、３２は、一体形成されたリング状部材５０からなる。さらに、リング状部材５０は、第一、第二の取付ブッシュ１０、２０の内側部材が配置される部分における両内側部材１１、２１の離間方向に直交する内周幅Ｗ１、Ｗ２が、一対の連結部用枠体３１、３２における内周幅Ｗ３より大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】可撓性を有する紐状物を変位規制部材として用いストッパ機構を構成することでストッパ機構のための部材の重量を軽量化し得、また変位規制部材の耐久性，強度を高く保持することのできるエンジンマウントのストッパ機構を提供する。
【解決手段】エンジンマウント１０のゴム弾性体２６の上部に固定された剛性のインナ金具２８と、下部に固定されたブラケット１４との上下方向且つ互いに離間する方向への相対変位を規制するストッパ機構１８を、繊維を絡ませて形成した繊維構造体を紐状物となした可撓性を有する無端環状の変位規制部材１００を、ブラケット１４の下掛止溝９６，９８とインナ金具２８の上掛止溝９２，９４とに掛止させる状態にブラケット１４とインナ金具２８とにまたがって掛け渡すことで構成する。そして下掛止溝９６，９８のそれぞれの変位規制部材１００の受面９６-１，９８-１を傾斜面となしておく。 （もっと読む）

【課題】車両の空気調和機を利用することなくバッテリ装置を冷却可能とする。
【解決手段】車両駆動用モータ４に給電するバッテリ装置１２と、前記バッテリ装置１２から給電される電力で駆動される圧縮機５０、外気と熱交換する冷却加温装置側熱交換器５４、減圧装置としての膨張弁５６、及び前記バッテリ装置１２を冷却又は加温する熱交換器としての冷却加温プレート２２を備えて構成される冷却加温装置１３とを一体に備えたことを特徴とするバッテリユニット１０を構成した。 （もっと読む）

【課題】防振機能及び耐久性に優れた防振装置を提供することにある。
【解決手段】筒部２２にフランジ２３が形成された外筒２１及び内筒１５を有し、フランジ２３と内筒１５との間にゴム弾性体３０が介在する一対の防振ゴム２０と、エンジン４０に取付ボルト４５により結合されるブラケット４２と、車体フレーム１に設けられた固定プレート１１と、取付プレート１２とを備え、一対のフランジ２３間に挟持してブラケット４２が連結される固定プレート１１及び取付プレート１２及び一対の内筒２５を挿通した固定ボルト３５により固定プレート１１と取付プレート１２との間に一対のゴム弾性体３０を挟持すると共に、中心軸Ｚ方向に沿ったオフセット荷重がエンジン４０から各防振ゴム３０に入力される防振装置１０であって、ゴム弾性体３０はエンジン４０に接離する短軸方向Ｌ２が短径で短軸方向Ｌ２と直交する長軸方向Ｌ１が長径の外周面３３を備える。 （もっと読む）

【課題】水素漏れが発生した場合に水素が直ちに漏れるのを防止でき、しかも車両搭載性を損なうことがない燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】燃料電池２０および補機２１をフロアパネル４のセンターコンソール４ａ内に収容し、水素供給配管５ａと水素供給配管５ｂとの接続部５ｃは、センターコンソール４ａの内側に位置している。また、水素供給配管５ａは、サブフレーム２２（２２ａ）の上側とフロアパネル４との間を貫通している。センターコンソール４ａ内の上部には、水素センサ４０が設けられている。水素供給配管５（５ａ，５ｂ）は、水素ストレージシステム３に直接に接続されている。 （もっと読む）

【課題】モータ部に電力を供給する動力線の漏電を防止したインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】モータ駆動装置は、モータ側回転部材２５を回転駆動するモータ部Ａと、モータ側回転部材２５の回転を減速して車輪側回転部材２８に伝達する減速部Ｂと、モータ部Ａおよび減速部Ｂを保持するケーシング２２と、モータ部Ａを保持するケーシング２２の軸方向の壁面のうち、車輪側回転部材２８から遠い側の壁面に配置され、モータ部Ａに電力を供給するための動力線６２を収容する端子ボックス６１とを備える。 （もっと読む）

【課題】互いに締結された第１、第２ユニットケースを連結体により互いに連結した場合に、第１、第２ユニットケースの互いの対向面の間を通し、第１、第２ユニットケース内部の潤滑油が外部に向かって滲み出さないようにする。
【解決手段】第１締結具１８が有する第１ボルト３２の第１軸心３１と平行に延びる仮想平面４０を第２締結具２０が有する第２ボルト３７の第２軸心３９が交差するようにする。連結体１６の他端部１９が、第２ボルト３７の軸方向で互いに対面して第２ユニットケース１２の一部分２８を挟む一対の突片２７，２７を備える。第２ボルト３７の第２軸心３９上で、各突片２７，２７にそれぞれ第２ボルト３７用のボルト孔４１を形成すると共に、第２ユニットケース１２の一部分２８に第２ボルト３７用の他のボルト孔４２を形成する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の温度を適切な状態に保つことによって、耐久性に優れ、信頼性の高いインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブＣと、減速部に潤滑油を供給する減速部潤滑機構とを備える。減速部潤滑機構は、潤滑油路２５ｃと、潤滑油供給口２５ｄと、潤滑油排出口２２ｂと、ケーシング２２の内部を通って潤滑油排出口２２ｂと潤滑油路２５ｃとを接続し、潤滑油排出口２２ｂから排出された潤滑油を潤滑油路２５ｃに還流する循環油路４５と、ケーシング２２の内部の循環油路４５に接する位置に設けられて、循環油路４５を通過する潤滑油を冷却する冷却水路２２ｅと、循環油路４５および冷却水路２２ｅの互いに接する位置に配置され、両者を分離する仕切り部材４９とを含む。 （もっと読む）

【課題】 バッテリと車両との電気接点の防水性能を高めることができるバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】 バッテリを内蔵し、長さ方向の一端面である第１端面１１に放電電極１１ａが設けられたバッテリパック１０と、車両のフロアに設けられ、バッテリパック１０を着脱自在に収容する上方開口状の収容部８と、この収容部８の第１側壁２１に設けられ、バッテリパック装着時に放電電極１１ａと接続される負荷電極１７と、第１側壁２１と第１端面１１との間に弾設され、放電電極１１ａと負荷電極１７との接続部分の周囲を囲むシール部材１８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】スピンドルと遊星減速機構のキャリアとのスプライン結合を実現させることができる走行装置の提供。
【解決手段】走行モータ６と、この走行モータ６の回転を減速する遊星減速機構７と、車軸を形成するスピンドル８と、このスピンドル８にテーパ軸受９を介して支持され、遊星減速機構７によって回転するホイール１０とを備え、遊星減速機構７が、走行モータ６のシャフト１２の回転によって回転する太陽ギヤ１３と、この太陽ギヤ１３の回転に応じてホイール１０を回転させる遊星ギヤ１８と、この遊星ギヤ１８を保持するキャリア２１とを含む走行装置において、スピンドル８とキャリア２１とを結合させるスプライン結合部２３と、このスプライン結合部２３に遊星減速機構７の内部の潤滑油を導く油路、例えばリテーナ２４に形成される溝部２５とを設けた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】スピンドルと遊星減速機構のキャリアとのスプライン結合を実現させることができる走行装置の提供。
【解決手段】走行モータ６の回転を減速する遊星減速機構７と、車軸を形成するスピンドル８にテーパ軸受９を介して支持され、遊星減速機構７によって回転するホイール１０とを備え、遊星減速機構７が、走行モータ６のシャフト１２の回転によって回転する太陽ギヤ１３と、この太陽ギヤ１３の回転に応じてホイール１０を回転させる遊星ギヤ１８と、この遊星ギヤ１８の回転軸を形成する段付ピン２０と、この段付ピン２０を保持するキャリア２１と、このキャリア２１に段付ピン２０を固定するボルト２２とを含む走行装置において、スピンドル８とキャリア２１とを結合させるスプライン結合部２３と、ボルト２２のテーパ軸受９に近づく方向の移動を規制する規制部材とを設けた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】エンジンと防振装置との間に取り付けられる取付けブラケットにおいて、このブラケットをプレス成形と溶接とによって製作することで、機械加工を廃するとともに、酸化被膜の除去を不要にしてコストの低減を図る。
【解決手段】エンジンを防振装置によって車体に取り付ける際にエンジンと防振装置との間に介装される取付ブラケットにおいて、当該取付けブラケットを、鋼板を所定の形状にプレス成形したものを複数枚重ね、合せ部を溶接止めして一体化するとともに、エンジン又は防振装置の取付孔６の周囲にゴム層１１を一体に設ける。 （もっと読む）

冷却システムは、燃料電池における電圧持続の有害な作用をなくす、燃料電池車両システムにおける遮断プロセス時用の冷却システムであって、或る量の冷媒流体を雰囲気温度で収容する冷媒流体リザーバと、ポンプと、該ポンプ及び冷媒流体リザーバを、車両用燃料電池スタックに冷媒流体を循環させる冷却システムの一セクションに相互接続させる流体回路と、制御可能な弁システムとを備え、それにより、車両における遮断の発生時に、リザーバ内の雰囲気温度の流体が、車両用燃料電池スタックに冷却流体を循環させる冷却システムの一セクションに送られる。
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【課題】衝撃吸収性を高めやすくすることが可能な車両の水素タンク搭載構造を得る。
【解決手段】リヤサイドメンバ１の、前後に隣接する二つの水素タンク２，３の当該リヤサイドメンバ１への取付位置Ｂ１，Ａ２の間となる位置に、当該リヤサイドメンバ１を前後方向の衝突荷重によって上下方向に屈曲させる易変形部としてのキックアップ部１Ｋを設定した。したがって、衝突時に入力された前後方向の荷重によって、リヤサイドメンバ１をキックアップ部１Ｋで屈曲変形させることができる分、衝撃吸収性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】新規な構成によってより効果的に燃料電池やパワーコントロールユニットを搭載することが可能な燃料電池システムの車両搭載構造を得る。
【解決手段】燃料電池２０およびパワーコントロールユニット３０の両方を、左右のサイドメンバ６に跨って搭載した。このため、既存の車体骨格部材としてのサイドメンバ６に、搭載用のフレーム等を用いることなく、燃料電池２０およびパワーコントロールユニット３０を直接的に搭載でき、搭載用のフレームを用いた場合に比べて、より安価、軽量、かつ小型に構成することができる。 （もっと読む）

【課題】減速機内のギヤの傾きを抑制し、ギヤの傾きを抑制する構成の部品数が少なく、車幅方向の大きさを維持した車両用インホイールモータを提供する。
【解決手段】車両用インホイールモータ１１は車輪１２を回転自在に支持しているハブ２５と、ハブ２５を軸受け２６を介して支持し、ステータ１４及びロータ１５を収納しているモータハウジング１３と、ロータ１５の回転が伝達されるギヤ３６と、ギヤ３６の回転をハブ２５に伝達する回転軸部２４と、を備える。回転軸部２４は、ギヤ３６に一端が取付けられている第１軸部４６と、第１軸部４６に直列に配置されて軸受け２６で中央が支持され一端側にハブ２５が配置されている第２軸部４７と、第２軸部４７を第１軸部４６に屈曲自在に連結している軸連結部材５１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制する。
【解決手段】外筒１１および取付け部材１２同士を弾性的に連結し、かつ前記外筒１１の軸線方向における一端側の開口部を閉塞する第１ゴム弾性体１３と、前記外筒１１の軸線方向における他端側の開口部を閉塞するダイヤフラム１９と、前記外筒１１の内部を、前記第１ゴム弾性体１３を隔壁の一部に有する主液室１４、および前記ダイヤフラム１９を隔壁の一部に有する副液室１５に区画する仕切り部材１６と、が備えられ、前記仕切り部材１６の外周面側と外筒の内周面側との間に、主液室１４と副液室１５とを連通するオリフィス通路が形成された防振装置１０の外筒１１において、少なくともその径方向外側から連結部材２０に支持される被支持部１１ｄの外周面には、連結部材２０に固定される外郭部材２１が第２ゴム弾性体２２を介して接着されている。 （もっと読む）

【課題】車両組立時のパワーユニット搭載作業において発生し得るユニットブラケットやマウントブラケットの変形を防止し得るパワーユニットの支持構造を提供すること。
【解決手段】スルーボルト１８を第１スルーボルト挿通孔と第２スルーボルト挿通孔に挿通させた後、上下ボルトを第１上下ボルト挿通孔と第２上下ボルト挿通孔に挿通させて、マウントブラケット１６とユニットブラケット２２とを連結し得るように構成し、マウントブラケット１６における第１上下ボルト挿通孔側の部分１６ｂが、ユニットブラケット２２の上下方向の高剛性部分２３ｂの上部に延出されていることを特徴とするパワーユニットの支持構造。 （もっと読む）