【課題】ストッパ部材の側面から取付部材が延出されている場合でも、ストッパ部材とブラケットとのかしめの緩みを抑制することの可能な防振装置を提供する。
【解決手段】ストッパ部材４０は、第２取付部材２０側か開口した有底円筒形状とされ、円筒部４４、底部４６、及び第１かしめフランジ部４８を有している。ストッパ部材４０は、第２取付部材２０の上側に配置され、第１かしめフランジ部４８が第２かしめフランジ部２２の外端を断面コ字状に覆い、全周に亘ってかしめ固定され、かしめ部Ｋ１を構成している。 （もっと読む）

【課題】固有値性能を効果的に向上させる。
【解決手段】エンジン１側に固定されるエンジン側固定部１２を底面とし、エンジンマウント２側に固定されるマウント側固定部１４を頂部とする四角錐状をなして、内部が空洞１６のエンジンブラケット１０において、エンジン側固定部１２は長方形状をなして四角にボルト締結部２２Ａ〜Ｄを有し、マウント側固定部１４は一方の短辺２０Ａ側に偏らせて設ける。四角錐の内部に、第１側壁部３０と第２側壁部３２との間を連結して空洞１６を仕切る第１補強壁４２を設けるとともに、第３側壁部３４と第４側壁部３６との間を連結して空洞１６を仕切りかつ第１補強壁４２に十字状に交差する第２補強壁４４を設け、第２補強壁４４を他方の短辺２０Ｂの近傍においてＹ字状に分岐させて他方の短辺２０Ｂを挟んで位置する一対のボルト締結部２２Ｃ，２２Ｄにそれぞれ接続させる。 （もっと読む）

【課題】固有値性能を維持しつつ強度性能を向上させる。
【解決手段】エンジン１側に固定されるエンジン側固定部１２を底面とし、エンジンマウント２側に固定されるマウント側固定部１４を頂部とする四角錐状をなして、内部が空洞のエンジンブラケット１０において、エンジン側固定部１２は、四角錐の底面となる四角にボルト穴３２と締結面部３４とからなるボルト締結部３０を有する。そのうちの１つの角部４０のボルト締結部３０では、２つの側壁部１８，２０の接合部が下端部で内側に陥没することで締結面部３４から垂直に立ち上がる立ち上がり壁４８が凹状に形成され、締結面部と立ち上がり壁との間にフィレット面５０が設けられている。該フィレット面５０が互いに垂直な２つのストレート部５０Ａ，５０Ｂとその間をなだらかに繋ぐ湾曲部５０Ｃとからなる平面視角状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体フレームへ組み付ける際の作業時間の短縮を図ることができる防新装置および車両を提供すること。
【解決手段】ブラケット部材１０は、第１固定脚部４１、第２固定脚部５１及び延設腕部６１がボディフレーム２０にボルトによって締結固定され、延設腕部６１がボディフレーム２０の保持部２２へ締結される。延設腕部６１の先端には、突起７０が形成され、その突起７０は、保持部２２に開口される貫通孔２２ｃへ挿入可能に構成されている。よって、ブラケット部材１０をボディフレーム２０へ締結する際に、突起７０を貫通孔２２ｃへ挿入することで、ブラケット部材１０をボディフレーム２０に対して仮固定することができる。その結果、ブラケット部材１０をボディフレーム２０へ仮固定する工程を不要として、ボディフレーム２０へ組み付ける際の作業時間の短縮を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、低速回転時に引き摺りトルクが大きくならないようにするとともに、高速回転時に十分なオイル掻き上げ量を確保することができるインホイールタイプの電気車両を提供すること。
【解決手段】モータ２０を収容する一体ケース１２のうちの外側ケース１２ａの内側側面に、ステータ２１を保持する第１側壁１４ａと、一体ケース１２の下方で第１側壁１４ａより外周側に第２側壁１４ｂをもうけてオイル溜まり１９を形成し、切替装置５のモード切替によるドライブユニット１０の回動に伴って、オイル溜まり１９に収容されるオイル量が低速モード時よりも高速モード時の方が少なくなるようにする。 （もっと読む）

【課題】ピストン部材が摺動自在に嵌合される軸部の摩耗を抑え、ピストン部材の良好な摺動を長期にわたって維持する。
【解決手段】ピストン部材２７が、主液室１４内の液圧変動に伴って軸部２８上をオリフィス空間２５および加圧空間２６の拡縮方向に摺動することでシェイクオリフィス３１とシェイクオリフィス３１よりも液体の流通抵抗が小さいアイドルオリフィス３２とを切り替える防振装置１０であって、軸部２８は、オリフィス部材２１を形成する材質よりもビッカース硬度が高い材質で形成されている。 （もっと読む）

【課題】 バッテリ内部の高電圧回路からバッテリ外部端子への通電を遮断した状態でバッテリ交換を行うことができるバッテリ交換装置を提供する。
【解決手段】 バッテリBATを支持して昇降し、車両４の下面からバッテリBATを取り付ける昇降アクチュエータ８と、この昇降アクチュエータ８にバッテリBATを固定するバッテリ固定用治具９と、バッテリBATがバッテリ固定用治具９により昇降アクチュエータ８に固定される前にバッテリBATの高電圧回路Ａからコネクタ２４の接続端子２３ａ，２３ｂへの通電を遮断する遮断手段（ロケートピン１１，遮断スイッチ２７）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】低速回転時及び高（中）速回転時においてそれぞれ最適量のオイルを回転軸内に供給し、低速回転時における回転軸の回転抵抗とオイル攪拌ロスを低減することができるインホイールタイプの電気車両を提供すること。
【解決手段】モータ２０を収容する一体ケース１２のうちの内側ケース１２ｂの内側側面に、ロータシャフト２８を支持するボス部１３ｂと、ボス部１３ｂによって形成され、油路２８ａに連通するとともに、オイル溜まり１９から掻き上げられたオイルを溜めるリザーバ７２と、ボス部１３ｂから放射状に伸び、オイル溜まり１９から掻き上げられたオイルの流れを変えるガイドリブ７３とを設け、ガイドリブ７３が、切替装置５のモード切替によるドライブユニット１０の回動に伴って、低速モードにおけるガイド角θが、高速モードにおけるガイド角θよりも小さくなるようにする。 （もっと読む）

【課題】 潤滑ポンプの停止前に温度センサで検出した潤滑油の温度と警告温度との温度差が、所定の閾値の範囲内にあるときに警報を発するようにする。
【解決手段】 潤滑ポンプ４６が空転状態となるのを防ぐため潤滑ポンプ４６の駆動を停止したときには、先に温度センサ５１で検出した潤滑油の温度Ｔと警告温度Ｔohとの温度差（Ｔoh−Ｔ）が、所定の閾値α以下であるか否かを判定する。温度差（Ｔoh−Ｔ）が閾値α以下のときには、ダンプトラック１のオペレータに対して「オーバヒート」警告を発する。これにより、車輪取付筒１９の外部に位置して温度センタ５１を、潤滑ポンプ４６の吐出側に設けた場合でも、車輪取付筒１９内の遊星歯車減速機構２３，３１等がオーバヒートするのを、車両のオペレータに警告することによって防ぐことができるようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニット及びフライホイールユニットを支持する車輌フレームがフロントフレーム及びメインフレームを有する作業車輌において、前記エンジンユニット及び前記フライホイールユニットの可及的な下方設置を可能としつつ、一対の前輪の左右方向取付ピッチを大きくすることなく前記前輪の最大切れ角を可及的に大きくする。
【解決手段】一対のフロントフレームは後端面のうち少なくとも上方領域がエンジンユニットの後端側に設けられた取付フランジより前方側に位置する。一対のメインフレームは前端側の内表面がスペーサを介して対応するフロントフレームの後端側の外表面に連結される。エンジンユニット及びフライホイールユニットは、少なくとも下方部分が側面視において車輌フレームとオーバーラップし且つ前記取付フランジが正面視においてフロントフレームの後端面の上方領域とオーバーラップした状態で、車輌フレームに支持される。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットの後側を防振支持機構を介して支持し且つ一対の車輌フレームに連結されるエンジンマウントブラケットの小型化を図る。
【解決手段】エンジンユニットの取付フランジに連結されるフライホイールカバーは、フライホイール本体を囲繞するカバー本体と、スタータユニットのスタータ駆動軸及びフライホイール本体を連結するギヤ列を収容するようにカバー本体から径方向外方へ膨出された膨出部とを有する。エンジンマウントブラケットの側面は、上面が平面視において前記カバー本体とオーバーラップし且つ底面が前記カバー本体より後方側に位置するように、側面視において前高後低状に傾斜されている。前記膨出部は、車輌前後方向に関し前記取付フランジと前記一対の側面の一方との間から前記一方の側面より車輌幅方向外方へ延在されている。 （もっと読む）

【課題】 車両運転の開始時に駆動源の温度を検出することにより、潤滑油の温度ではなく、駆動源の温度に従って潤滑ポンプの起動を制御できるようにする。
【解決手段】 潤滑ポンプ４６の吐出側に設けた油温センサ５１により潤滑油Ｇの油温Ｔを検出することができない場合には、走行用モータ１７に設けたモータ温度センサ５３を用いて走行用モータ１７の温度Ｔm を検出する。そして、走行用モータ１７の温度Ｔm から潤滑油Ｇの油温Ｔを推定することにより、潤滑油Ｇの強制循環による冷却が必要とされる既定温度Ｔmsまで温度Ｔm が上昇したか否かを監視する。モータ温度Ｔm が既定温度Ｔmsを越える温度に上昇するまでは、潤滑ポンプ用モータ４７による潤滑ポンプ４６の駆動を停止する。一方、モータ温度Ｔm が既定温度Ｔms以上となると、潤滑ポンプ４６の起動を開始する。 （もっと読む）

【課題】ゴム足部とカラー嵌合部との結合部の摩耗、剥離による破損を抑制するマウント構造を提供する。
【解決手段】マウント構造１１は、第１の部材（車体固定用ブラケット３７）に取付けられる円筒状のインナーカラー（大端カラー７２）と、インナーカラー（大端カラー７２）の半径方向外方に配置されたアウターリング（大端アウターリング７１）と、アウターリング（大端アウターリング７１）とインナーカラー（大端カラー７２）を複数の部位で結合しているラバー（大端弾性体７４）と、突出させたストッパ９３と、を備える。ラバー（大端弾性体７４）は、ゴム足部１０２と、ゴム足部１０２とカラー嵌合部１０１との結合部１０３近傍のカラー嵌合部１０１に形成した突起部１０４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】インサート部材をトレイ部材に強固に固定することができる電気自動車用バッテリケースを提供する。
【解決手段】バッテリケースのトレイ部材５１は、樹脂部２００を有する周壁５４と、樹脂部２００の内面に沿って配置された金属製のインサート部材２１０ａとを備えている。周壁５４に形成されたナット挿入孔３３０に、挿着部材の一例であるアウトサートナット３２２が挿入されている。アウトサートナット３２２はプレート部材３２１に固定されている。周壁５４の樹脂中に、環状の溝３１３を有するインサート袋ナット３１０が埋設されている。インサート袋ナット３１０の一端がインサート部材２１０ａに固定されている。インサート袋ナット３１０の他端側は閉じている。インサート袋ナット３１０に、締結部材としてのボルト３２３がねじ込まれている。プレート部材３２１がボルト３２３によってインサート部材２１０ａに固定されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の比較的低い位置に、より多くの機器類を配置することができ、かつ、剛性が高いシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、左右一対のサイドレール２１，２２と、サイドレール２１，２２の後端部に設けられたオフセットフレーム３５，３６と、リヤバンパに対応するリヤエンドメンバ３７と、車両幅方向に延びるクロスメンバ９５とを備えている。オフセットフレーム３５，３６は、車両幅方向の外側に向かって屈曲する屈曲部８０，８１と、屈曲部８０，８１に連続して車両後方に延びる延出部８２，８３とを有している。クロスメンバ９５の両端９５ａ，９５ｂがそれぞれボルトによってサイドレール２１，２２側のブラケット部材１０２，１０３に着脱可能に固定されている。このシャシフレーム２０は、オフセットフレーム３５，３６とリヤエンドメンバ３７とクロスメンバ９５とによって囲まれる機器収容空間１１０を有している。 （もっと読む）

【課題】より確実かつ実用的にバッテリの脱落防止を行い得るバッテリフォークリフトのバッテリ固定装置を提供する。
【解決手段】本発明のバッテリ固定装置は、車体１から常態において垂直に延びてバッテリ搭載室を形成し、固定穴１ｂが貫設された固定フレーム１ａと、ロック穴１０ｅと係合溝１０ｄとが形成され、固定穴１ｂ内で出没可能なストッパ部材１０と、固定フレーム１ａに揺動可能に設けられ、一方向側への揺動によってロック穴１０ｅと係合可能なロックアーム１２とを備えている。ストッパ部材１０がバッテリ搭載室に突出した状態では、係合溝１０ｄがバッテリケース９と係合しつつ、ロックアーム１２がロック穴１０ｅに係合する。ロックアーム１２とロック穴１０ｅとの係合が外され、かつ係合溝１０ｄとバッテリケース９との係合が外されてストッパ部材１０がバッテリ搭載室から引き込まれる。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウント部の構造を単純化することができるシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、左右一対のサイドレール２１，２２と、車両幅方向に延びるアウトリガー部材５０と、サイドレール２１，２２に固定された補強プレート６０，６１とを含んでいる。サイドレール２１，２２の縦壁２１ａ，２２ａの車両内側にマウント部材７０，７１が設けられている。マウント部材７０，７１は、ボルト６５とナット６６によって補強プレート６０，６１と共締めされている。マウント部材７０，７１は車両内側に向って略水平方向に延びる支持面８０，８１を有している。マウント部材７０，７１の下方にサポート部材１１０が設けられている。サポート部材１１０は、サイドレール２１，２２間に設けられている。サポート部材１１０の両端１１１，１１２は、補強プレート６０，６１の下方に延びる延出部６０ａ，６１ａに結合されている。 （もっと読む）

【課題】車両上下方向に対して略直交する向きからの荷重に起因した車載機器の移動を防止又は抑制できる車載機器の搭載構造を得る。
【解決手段】インバータ１４が上下方向に対向する２枚のボデー側ブラケット１６と機器側ブラケット５０とによりキャリア２８に設置される。このため、車両の前方側からの荷重Ｆが荷重Ｆ１及び荷重Ｆ２としてボデー側ブラケット１６及び機器側ブラケット５０の端部とに分散されて入力される。これにより、ボデー側ブラケット１６及び機器側ブラケット５０の車両後方側への変位量が小さくなり、ひいては、機器側ブラケット５０に固定されたインバータ１４の車両後方側への変位が小さくなる。しかも、インバータ１４にて生じた振動がボデー１８に伝わるまで様々迂回することで伝達経路が長くなるため、インバータ１４にて生じた振動をボデー１８に伝わるまでに減衰させることができる。 （もっと読む）

【課題】容器に与えられた衝撃を吸収できかつ容器の位置ずれを抑えることができる、保持装置およびそれを備える輸送機器を提供する。
【解決手段】保持装置１０は、半球状の両端部を有する円筒状の燃料タンク１１０が配置される舟形の本体１２と、燃料タンク１１０を本体１２の一方主面１２ａにとどめるための第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂとを含む。一方主面１２ａには、樋状部１６と、燃料タンク１１０の端部に沿うように湾曲する第１傾斜部１８および第２傾斜部２０とが設けられる。燃料タンク１１０に矢印Ａ１方向に移動させるような衝撃が与えられた場合、第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂが伸びて第１傾斜部１８に乗り上げるように燃料タンク１１０が移動する。その後、第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂが縮んで燃料タンク１１０が元の位置に戻るように移動する。 （もっと読む）

【課題】左右の前輪２及び後輪３にて支持された走行フレーム４に，エンジン１２を搭載するとともに，エンジンの動力を両前輪又は両後輪のいずれかに変速伝達する走行ミッションケース１３と，操縦ハンドル１０及び座席９を有する運転キャビン８と，被運搬物を載せるための荷台２７とを設けて成る多目的運搬車において，その小型・軽量化及び低重心化を図る。
【解決手段】前記走行フレームを，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記前輪と後輪との間に配設したメインフレーム５と，このメインフレームから両前輪間を前方に突出して両前輪を支持するフロントフレーム６と，前記メインフレームから両後輪間を後方に突出して荷台及び両後輪を支持するリアフレーム７とで構成し，運転キャビンを，メインフレームの上面に設ける一方，エンジンを，フロントフレームにそのクランク軸１２ａが横向きになるように横置きにし，走行ミッションケースを，エンジンと運転キャビンとの間の部位に前記フロントフレームにて支持して配設する。 （もっと読む）