保持装置およびそれを備える輸送機器
【課題】容器に与えられた衝撃を吸収できかつ容器の位置ずれを抑えることができる、保持装置およびそれを備える輸送機器を提供する。
【解決手段】保持装置１０は、半球状の両端部を有する円筒状の燃料タンク１１０が配置される舟形の本体１２と、燃料タンク１１０を本体１２の一方主面１２ａにとどめるための第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂとを含む。一方主面１２ａには、樋状部１６と、燃料タンク１１０の端部に沿うように湾曲する第１傾斜部１８および第２傾斜部２０とが設けられる。燃料タンク１１０に矢印Ａ１方向に移動させるような衝撃が与えられた場合、第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂが伸びて第１傾斜部１８に乗り上げるように燃料タンク１１０が移動する。その後、第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂが縮んで燃料タンク１１０が元の位置に戻るように移動する。
【解決手段】保持装置１０は、半球状の両端部を有する円筒状の燃料タンク１１０が配置される舟形の本体１２と、燃料タンク１１０を本体１２の一方主面１２ａにとどめるための第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂとを含む。一方主面１２ａには、樋状部１６と、燃料タンク１１０の端部に沿うように湾曲する第１傾斜部１８および第２傾斜部２０とが設けられる。燃料タンク１１０に矢印Ａ１方向に移動させるような衝撃が与えられた場合、第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂが伸びて第１傾斜部１８に乗り上げるように燃料タンク１１０が移動する。その後、第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂが縮んで燃料タンク１１０が元の位置に戻るように移動する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は保持装置およびそれを備える輸送機器に関し、より特定的には、容器を保持する保持装置およびそれを備える輸送機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、燃料ボンベを左右のアッパフレームにばね付の結束バンドで固定する輸送機器が開示されている。特許文献１の輸送機器では、結束バンドのばねの伸縮によって燃料ボンベが受けた衝撃を吸収できると考えられる。
【特許文献１】特開２００５−２８９８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１の技術では、燃料ボンベに衝撃が与えられて結束バンドのばねが伸びれば、燃料ボンベの位置がずれるおそれがあった。燃料ボンベの位置がずれると、燃料ボンベに接続される配管等を無理に曲げた状態が維持されるおそれがあった。配管等が無理に曲げられた状態が続くと、配管等に多大な応力がかかるおそれがあった。
【０００４】
それゆえに、この発明の主たる目的は、容器に与えられた衝撃を吸収できかつ容器の位置ずれを抑えることができる、保持装置およびそれを備える輸送機器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、請求項１に記載の保持装置は、筒状の容器を保持する保持装置であって、前記容器が配置される配置部を有する本体と、伸縮可能に設けられかつ前記容器を前記配置部にとどめる第１帯状部材とを備え、前記配置部は、前記容器の軸方向に対して傾くように延びる第１傾斜部を有する。
【０００６】
請求項２に記載の保持装置は、請求項１に記載の保持装置において、前記第１傾斜部は、前記配置部の一端部に設けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の保持装置は、請求項２に記載の保持装置において、前記容器の一端部は半球状に形成され、前記第１傾斜部は、前記容器の一端部に沿うように湾曲することを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の保持装置は、請求項２に記載の保持装置において、前記第１帯状部材は、前記本体に対して前記配置部の中央よりも前記第１傾斜部側に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の保持装置は、請求項２に記載の保持装置において、前記配置部は、前記配置部の他端部に設けられかつ前記容器の軸方向に対して傾くように延びる第２傾斜部をさらに有することを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の保持装置は、請求項５に記載の保持装置において、前記容器の他端部は半球状に形成され、前記第２傾斜部は、前記容器の他端部に沿うように湾曲することを特徴とする。
【００１１】
請求項７に記載の保持装置は、請求項５に記載の保持装置において、伸縮可能に設けられかつ前記容器を前記配置部にとどめる第２帯状部材をさらに含み、前記第２帯状部材は、前記本体に対して前記配置部の中央よりも前記第２傾斜部側に配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項８に記載の保持装置は、請求項１に記載の保持装置において、前記配置部から液体を排出するために前記本体に接続される排出管をさらに含むことを特徴とする。
【００１３】
請求項９に記載の輸送機器は、請求項１に記載の保持装置を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項１に記載の保持装置では、本体の配置部に配置された容器に軸方向に移動させるような衝撃が与えられれば、第１帯状部材が伸びて容器が第１傾斜部に乗り上げるように移動する。このように容器を移動させることによって、容器に与えられた衝撃が第１帯状部材に吸収される。その後、第１帯状部材が縮むことによって、第１傾斜部に乗り上げるように移動した容器が元の位置に戻るように移動する。このように第１傾斜部を設けて第１帯状部材の伸縮とともに容器を振り子のように往復移動させることによって、容器に与えられた衝撃を吸収できかつ容器の位置ずれを抑えることができる。ひいては、容器に接続される配管等が無理に曲げられた状態が続くことを防止でき、配管等に多大な応力がかかることを防止できる。
【００１５】
請求項２に記載の保持装置では、配置部の一端部に第１傾斜部が設けられる。そして、容器を軸方向の一端部側に移動させるような衝撃が容器に与えられれば、第１帯状部材が伸びて容器の一端部が第１傾斜部に乗り上げるように容器が移動する。その後、第１帯状部材が縮むことによって、容器が元の位置に戻るように移動する。これによって、外周面に凹凸がない簡単な形状の容器であっても、容器に与えられた衝撃を吸収できかつ容器の位置ずれを抑えることができる。
【００１６】
請求項３に記載の保持装置では、容器の半球状に形成された一端部に沿うように第１傾斜部が湾曲する。これによって、軸方向の一端部側に移動させるような衝撃が容器に与えられた場合に、より確実に、容器を元の位置に戻すことができ、容器の位置ずれを抑えることができる。
【００１７】
請求項４に記載の保持装置では、第１帯状部材が配置部の中央よりも第１傾斜部側に配置される。これによって、軸方向の一端部側に移動させるような衝撃が容器に与えられた場合に、第１帯状部材が縮む力を効率よく容器を元の位置に戻すために作用させることができる。したがって、より確実に、容器を元の位置に戻すことができ、容器の位置ずれを抑えることができる。
【００１８】
請求項５に記載の保持装置では、配置部が第２傾斜部をさらに有することによって、軸方向の他端部側に移動させるような衝撃が容器に与えられても、それを吸収できかつ容器の位置ずれを抑えることができる。したがって、より確実に、容器に接続される配管等が無理に曲げられた状態が続くことを防止できる。
【００１９】
請求項６に記載の保持装置では、容器の半球状に形成された他端部に沿うように第２傾斜部が湾曲する。これによって、軸方向の他端部側に移動させるような衝撃が容器に与えられた場合に、より確実に、容器を元の位置に戻すことができ、容器の位置ずれを抑えることができる。
【００２０】
請求項７に記載の保持装置では、第２帯状部材が配置部の中央よりも第２傾斜部側に配置される。これによって、軸方向の他端部側に移動させるような衝撃が容器に与えられた場合に、第２帯状部材が縮む力を効率よく容器を元の位置に戻すために作用させることができる。したがって、より確実に、容器を元の位置に戻すことができ、容器の位置ずれを抑えることができる。
【００２１】
たとえば容器に高圧ガスが収容される場合、ガスの消費に伴って容器の内圧が低下すれば容器内の温度が低下して容器の表面に結露が生じるおそれがある。結露によって容器の表面に生じた液体（水）が電子部品等の他の部材に付着すれば、他の部材に不具合を生じさせるおそれがある。請求項８に記載の保持装置では、容器の表面に生じた液体を本体の配置部から排出管を介して排出できる。これによって、他の部材を避けるように液体を案内でき、他の部材が濡れることを防止できる。
【００２２】
輸送機器では、移動に伴う振動、転倒または軽衝突等によって容器に衝撃が与えられる機会が多い。この発明の保持装置によれば容器に与えられた衝撃を吸収できかつ容器の位置ずれを抑えることができるので、この発明の保持装置は請求項９に記載するように輸送機器に好適に用いられる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明によれば、容器に与えられた衝撃を吸収できかつ容器の位置ずれを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。
ここでは、この発明の一実施形態の保持装置１０を輸送機器の一例である自動二輪車１００に用いる場合について説明する。
図１は、自動二輪車１００を示す左側面図である。図１には、カウル等の外装部品が取り外された状態の自動二輪車１００が示されている。
【００２５】
まず、図１を参照して自動二輪車１００について説明する。
自動二輪車１００は、燃料電池システム１０２を搭載する電動式の輸送機器であり、燃料電池システム１０２の構成要素が取り付けられるフレーム１０４を含む。フレーム１０４は、ヘッドパイプ１０４ａ、ヘッドパイプ１０４ａから後方へ斜め下方に延びるフロントフレーム１０４ｂ、およびフロントフレーム１０４ｂに連結されかつ後方へ斜め上方に立ち上がるリアフレーム１０４ｃを含む。
【００２６】
燃料電池システム１０２は、水素と外部からの空気とを用いて発電可能な燃料電池セルスタック（以下、単にセルスタックという）１０６、およびセルスタック１０６に燃料ガスである水素を供給するための２つのタンクユニット１０８を含む。
セルスタック１０６は、複数の燃料電池セルを積層することによって構成され、フロントフレーム１０４ｂから吊り下げられる。
【００２７】
２つのタンクユニット１０８はそれぞれ、セルスタック１０６に供給すべき燃料ガス（ここでは水素）を収容する燃料タンク１１０と、燃料タンク１１０に接続されるバルブユニット１１２とを含む。燃料タンク１１０は、略円筒状に形成され、たとえば３５ＭＰａ程度の高圧水素を収容する。高圧ガスタンクである燃料タンク１１０の軸方向両端部は、応力の集中を防ぐために半球状に形成され、丸みを帯びている。バルブユニット１１２は、電磁バルブやレギュレータ等を含み、燃料タンク１１０からセルスタック１０６への水素供給量を制御する。バルブユニット１１２には、燃料タンク１１０からの水素をセルスタック１０６に供給するための供給管１１４が取り付けられる（図３参照）。
【００２８】
このような２つのタンクユニット１０８のうち、一方はフロントフレーム１０４ｂ上に設けられる保持装置１０によって保持され、他方はリアフレーム１０４ｃ上に設けられる保持装置１０によって保持される。
【００２９】
ついで、図２〜図４を参照して、この発明の一実施形態の保持装置１０について詳しく説明する。
図２はこの発明の一実施形態の保持装置１０を示す斜視図であり、図３はこの発明の一実施形態の保持装置１０を示す側面図であり、図４はこの発明の一実施形態の保持装置１０を示す平面図である。図３にはタンクユニット１０８を固定した状態が示されている。
図２〜図４に示すように、保持装置１０は、燃料タンク１１０が寝るように配置される本体１２と、燃料タンク１１０を本体１２にとどめるための第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂとを含む。
【００３０】
図３に示すように、本体１２は、燃料タンク１１０の表面の３分の１程度を覆うように一方主面１２ａ側が窪んだ舟形に形成される。このように形成される本体１２の一方主面１２ａが、燃料タンク１１０を配置するための配置部として機能する。本体１２の一方主面１２ａには、矢印Ａ方向に延びる樋状部１６と、矢印Ａ方向一端部側の第１傾斜部１８と、矢印Ａ方向他端部側の第２傾斜部２０とが設けられる。
【００３１】
図２に示すように、樋状部１６は、燃料タンク１１０の外周面の一部に沿うようにＵ字状に形成される。図３に示すように、第１傾斜部１８は、矢印Ａ方向（図３では燃料タンク１１０の軸方向）に対して燃料タンク１１０の一端部側に傾くように延びる。また、図２および図３に示すように、第１傾斜部１８は、燃料タンク１１０の一端部に沿うように、燃料タンク１１０の一端部の半径方向外側（本体１２の外側）に向けて凸状に湾曲する。第２傾斜部２０についても同様であり、第２傾斜部２０は、矢印Ａ方向に対して燃料タンク１１０の他端部側に傾くように延び、燃料タンク１１０の他端部の一部に沿うように本体１２の外側に向けて凸状に湾曲する。すなわち、第１傾斜部１８は燃料タンク１１０の一端部を模るように形成され、第２傾斜部２０は燃料タンク１１０の他端部を模るように形成される。
【００３２】
また、図２に示すように、本体１２の他方主面１２ｂには、矢印Ａ方向に直交する方向（矢印Ｂ方向）に延びる取付部２２ａ，２２ｂおよび固定部２４ａ，２４ｂが設けられる。図３に示すように、他方主面１２ｂにおいて、取付部２２ａは樋状部１６の長手方向（矢印Ａ方向）中央よりも第１傾斜部１８側に設けられ、取付部２２ｂは樋状部１６の矢印Ａ方向中央よりも第２傾斜部２０側に設けられる。また、他方主面１２ｂにおいて、固定部２４ａは、取付部２２ａ近傍かつ取付部２２ａよりも第１傾斜部１８側に設けられ、固定部２４ｂは取付部２２ｂ近傍かつ取付部２２ｂよりも第２傾斜部２０側に設けられる。
【００３３】
取付部２２ａはそれぞれ他方主面１２ｂの外縁から延びる台形状の両側面を有し、取付部２２ａの一方側面には第１帯状部材１４ａの一端部が取り付けられ、取付部２２ａの他方側面には第１帯状部材１４ａの他端部が取り付けられる。これによって、第１帯状部材１４ａが本体１２に対して一方主面１２ａの中央よりも第１傾斜部１８側に配置される。取付部２２ｂは取付部２２ａと同様に構成され、取付部２２ｂには取付部２２ａと同様に第２帯状部材１４ｂが取り付けられる。これによって、第２帯状部材１４ｂが本体１２に対して一方主面１２ａの中央よりも第２傾斜部２０側に配置される。
【００３４】
固定部２４ａ，２４ｂはそれぞれ、本体１２をボルト等によって自動二輪車１００のフレーム１０４（図１参照）に固定するために用いられる。
【００３５】
このような取付部２２ａ，２２ｂおよび固定部２４ａ，２４ｂはそれぞれ、本体１２の一方主面１２ａを凹ませるようにして設けられる。これによって、図２および図４に示すように、一方主面１２ａの樋状部１６には、取付部２２ａ，２２ｂに対応する位置（反対側の位置）に矢印Ｂ方向に延びる凹部２６ａ，２６ｂが設けられる。また、樋状部１６には、固定部２４ａ，２４ｂに対応する位置に矢印Ｂ方向に延びる凹部２８ａ，２８ｂが設けられる。さらに、固定部２４ａには、凹部２８ａに連通するように排出管３０が接続される。
【００３６】
このような本体１２は、たとえばポリプロピレン等の合成樹脂を射出成形することによって得られる。燃料タンク１１０の大きさには、その製造段階で生じる誤差のためにばらつきがある。このばらつきを考慮して、本体１２の大きさは、燃料タンク１１０が想定される最大の大きさであっても、一方主面１２ａ（樋状部１６、第１傾斜部１８および第２傾斜部２０）に燃料タンク１１０を配置できるように設定される。
【００３７】
図２〜図４に示すように、第１帯状部材１４ａは、金属帯３２とキャッチクリップ３４とフック３６とを含む。金属帯３２は、たとえばステンレス等からなり、燃料タンク１１０の外周面に沿うようにＵ字状に曲げられる。金属帯３２において一方主面１２ａ側の面には、燃料タンク１１０の滑り止めのために図示しないゴム等が貼り付けられる。金属帯３２の一端部は、取付部２２ａの一方側面にボルト等によって取り付けられる。キャッチクリップ３４は、取付部２２ａの他方側面に取り付けられる。フック３６は、金属帯３２の他端部に取り付けられる。
【００３８】
図５は第１帯状部材１４ａの要部を示す側面図であり、図５（ａ）にはキャッチクリップ３４のロックを解除した状態が示され、図５（ｂ）にはキャッチクリップ３４をロックした状態が示されている。
【００３９】
図３および図５に示すように、キャッチクリップ３４は、取付部２２ａに固定されるベース３８（図５参照）、シャフト３８ａを介してベース３８に揺動可能に取り付けられるレバー４０、およびそれぞれ伸縮可能に設けられる一対のアーム４２ａ，４２ｂ（図３参照）を含む。
【００４０】
レバー４０は、中央部を矢印Ａ方向に回転可能に挿通するシャフト４０ａ、シャフト４０ａとの距離を変更可能に設けられるスライダ４０ｂ｛図５（ｂ）参照｝、およびスライダ４０ｂに設けられるシャフト４０ｃを有する。スライダ４０ｂは、図示しないばね等によってシャフト４０ａ側に付勢されている。図５（ｂ）には、スライダ４０ｂをシャフト４０ａから離間させるように移動させた状態（スライダ４０ｂを引いた状態）が一点鎖線で示されている。
【００４１】
図３および図５に示すように、アーム４２ａは、コイルばねであるばね４４、およびばね４４に挿通される板状部材４６，４８を含む。板状部材４６の一端部（ここでは上側端部）には、ばね４４の一方の開口端に接するばね受け４６ａが設けられる。また、板状部材４８の他端部（ここでは下側端部）には、ばね４４の他方の開口端に接するばね受け４８ａが設けられる。すなわち、ばね４４に挿通される板状部材４６，４８のばね受け４６ａ，４８ａによってばね４４が挟まれる。アーム４２ｂについてもアーム４２ａと同様に構成される。
【００４２】
アーム４２ａ，４２ｂは、レバー４０を挟むように矢印Ａ方向に並べて配置される。アーム４２ａ，４２ｂの板状部材４６の他端部には、シャフト４０ａが連結される。これによって、アーム４２ａ，４２ｂがレバー４０に揺動可能に取り付けられる。また、アーム４２ａの板状部材４８の一端部と、アーム４２ｂの板状部材４８の一端部とは、フック３６に掛けるためのシャフト５０を介して連結される。
【００４３】
このようなキャッチクリップ３４では、レバー４０から離間するようにシャフト５０が引っ張られることによって、アーム４２ａ，４２ｂが伸びる。詳しくは、シャフト５０が引っ張られることによって、ばね受け４８ａがばね４４の弾性力に逆らってばね受け４６ａに近づき、ばね４４が縮むとともにアーム４２ａ，４２ｂが伸びる。そして、シャフト５０を引っ張る力がばね４４の弾性力より小さくなれば、ばね４４が伸びてばね受け４６ａが元の位置に戻り、アーム４２ａ，４２ｂが元の長さに縮む。このようなばね付のキャッチクリップ３４を用いることによって、第１帯状部材１４ａが全体として伸縮可能となる。
【００４４】
このような第１帯状部材１４ａによって、以下のようにして燃料タンク１１０が本体１２に固定される。
まず、図５（ａ）に示すように、レバー４０およびアーム４２ａ，４２ｂが揺動自在な状態でシャフト５０をフック３６に掛ける。図５（ａ）にはフック３６にシャフト５０が掛けられた状態が一点鎖線で示されている。そして、スライダ４０ｂを引きつつレバー４０をベース３８側に揺動させた後に、シャフト４０ａ側に付勢されるスライダ４０ｂを離す。これによって、図５（ｂ）に示すように、ベース３８に設けられるストッパ３８ｂにスライダ４０ｂのシャフト４０ｃが掛かり、キャッチクリップ３４がロック状態になる。
【００４５】
金属帯３２の長さは、燃料タンク１１０の外径が想定される最小の大きさであっても、図３および図５（ｂ）の状態でアーム４２ａ，４２ｂがわずかに伸びるように設定されている。したがって、図３および図５（ｂ）の状態では、ばね４４の弾性力によってフック３６がキャッチクリップ３４側に引っ張られる。これによって、燃料タンク１１０が本体１２の一方主面１２ａに押し付けられ、燃料タンク１１０が一方主面１２ａにとどまる。
【００４６】
第２帯状部材１４ｂは、第１帯状部材１４ａと同様に構成され、第１帯状部材１４ａと同様に本体１２の取付部２２ｂに取り付けられる。第２帯状部材１４ｂについては、上述の第１帯状部材１４ａの説明において、「第１帯状部材１４ａ」を「第２帯状部材１４ｂ」に読み替え、かつ「取付部２２ａ」を「取付部２２ｂ」に読み替えることで説明を省略する。
【００４７】
図１に戻って、２つの保持装置１０はそれぞれ、固定部２４ａが固定部２４ｂよりも下側に位置するように自動二輪車１００のフレーム１０４に傾けて固定される。燃料タンク１１０のような高圧ガスタンクの場合、水素の消費による内圧の低下に伴って燃料タンク１１０の内側と外側との温度差が大きくなりやすく、表面に結露が生じやすい。このように保持装置１０がフレーム１０４に取り付けられることで、結露によって燃料タンク１１０の表面に生じた液体（水）が凹部２８ａ（図２参照）に集まり、排出管３０から排出される。自動二輪車１００において２つの保持装置１０の排出管３０はそれぞれ、その開口端がセルスタック１０６よりも低くなるようにセルスタック１０６の後側を下方に延びる。
【００４８】
この実施形態では、燃料タンク１１０が容器に相当し、本体１２の一方主面１２ａが配置部に相当する。
【００４９】
ついで、燃料タンク１１０に衝撃が与えられた場合の燃料タンク１１０の移動態様について説明する。
図６は、燃料タンク１１０に衝撃が与えられて燃料タンク１１０が移動した状態を示す図解図である。図６には、本体１２に横向きに配置された燃料タンク１１０を矢印Ａ方向の一方向（図３に矢印Ａ１で示す方向）に移動させるような衝撃が燃料タンク１１０に与えられることによって、燃料タンク１１０が移動した状態が示されている。
【００５０】
燃料タンク１１０に矢印Ａ１方向（軸方向の一方向：図３参照）に移動させるような衝撃が与えられれば、図６に示すように、第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂが伸びて第１傾斜部１８に乗り上げるように矢印Ｃ１方向に燃料タンク１１０が移動する。このように燃料タンク１１０を移動させることによって、燃料タンク１１０に与えられた衝撃を第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂに吸収させることができる。その後、第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂが縮むことによって、第１傾斜部１８に乗り上げるように移動した燃料タンク１１０が矢印Ｃ２方向に移動して元のように配置される（図３参照）。
【００５１】
また、第２傾斜部２０を有することによって、燃料タンク１１０に矢印Ａ２方向（軸方向の他の方向：図３参照）に移動させるような衝撃が与えられても、同様に衝撃を吸収でき燃料タンク１１０を元のように配置できる。
【００５２】
さらに、樋状部１６、第１傾斜部１８および第２傾斜部２０（一方主面１２ａ）が燃料タンク１１０に沿うように形成されていることによって、燃料タンク１１０にいずれの方向に移動させるような衝撃が与えられても、同様に衝撃を吸収でき燃料タンク１１０を元のように配置できる。
【００５３】
このような保持装置１０によれば、本体１２に燃料タンク１１０に沿う一方主面１２ａが設けられることによって、燃料タンク１１０に衝撃が与えられた場合に第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂの伸縮に伴って燃料タンク１１０を振り子のように往復移動させることができる。これによって、燃料タンク１１０に与えられた衝撃を吸収できかつ燃料タンク１１０の位置ずれを抑えることができる。ひいては、燃料タンク１１０に接続される供給管１１４等が無理に曲げられた状態が続くことを防止でき、供給管１１４等に多大な応力がかかることを防止できる。
【００５４】
第１傾斜部１８が燃料タンク１１０の一端部に沿うように湾曲することによって、矢印Ａ１方向に移動させるような衝撃が燃料タンク１１０に与えられた場合に、より確実に燃料タンク１１０を元の位置に戻すことができる。同様に、第２傾斜部２０が燃料タンク１１０の他端部に沿うように湾曲することによって、矢印Ａ２方向に移動させるような衝撃が燃料タンク１１０に与えられた場合に、より確実に燃料タンク１１０を元の位置に戻すことができる。
【００５５】
第１帯状部材１４ａが一方主面１２ａの中央よりも第１傾斜部１８側に設けられることによって、燃料タンク１１０が第１傾斜部１８に乗り上げるように移動した場合に、第１帯状部材１４ａが縮む力を燃料タンク１１０を元の位置に戻すために効率よく作用させることができる。同様に、第２帯状部材１４ｂが一方主面１２ａの中央よりも第２傾斜部２０側に設けられることによって、燃料タンク１１０が第２傾斜部２０に乗り上げるように移動した場合に、第２帯状部材１４ｂが縮む力を燃料タンク１１０を元の位置に戻すために効率よく作用させることができる。したがって、より確実に、燃料タンク１１０を元の位置に戻すことができ、容器の位置ずれを抑えることができる。
【００５６】
結露によって燃料タンク１１０の表面に生じた水を収集部として機能する凹部２８ａに集めて排出管３０から燃料電池システム１０２の構成要素を避けるように水を排出できるので、燃料電池システム１０２の構成要素が濡れることを防止できる。
【００５７】
保持装置１０によれば燃料タンク１１０に与えられた衝撃を吸収できかつ燃料タンク１１０の位置ずれを抑えることができるので、保持装置１０は、走行に伴う振動、転倒または軽衝突等によって燃料タンク１１０に衝撃が与えられる機会の多い自動二輪車１００に好適に用いられる。
【００５８】
なお、上述の実施形態では、本体１２の一方主面１２ａに凹部２６ａ，２６ｂ，２８ａおよび２８ｂが設けられる場合について説明したが、一方主面１２ａに凹部２６ａ，２６ｂ，２８ａおよび２８ｂを設けないようにしてもよい。
【００５９】
上述の実施形態では、第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂを本体１２に取り付ける場合について説明したが、帯状部材の取り付け態様はこれに限定されない。保持装置の帯状部材は、たとえば、当該保持装置が用いられる機器に取り付けられていてもよい。
【００６０】
上述の実施形態では、ばね付のキャッチクリップ３４を用いて第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂを伸縮させる場合について説明したが、帯状部材はこれに限定されない。たとえば、伸縮可能なゴム帯と、それを本体や保持装置が用いられる機器に取り付けるための取付具とを含む帯状部材を用いてもよい。
【００６１】
上述の実施形態では、樋状部１６が燃料タンク１１０の外周面の一部に沿うようにＵ字状に形成される場合について説明したが、樋状部の形状はこれに限定されない。樋状部は、たとえばコ字状に形成されていてもよい。
【００６２】
上述の実施形態では、舟形の本体１２を用いる場合について説明したが、本体の外形は任意に設定できる。本体の外形は、たとえば上面開口の直方体状（箱状）であってもよい。また、２つ以上の容器を配置できるように本体を構成してもよい。
【００６３】
上述の実施形態では、燃料タンク１１０の半球状の一端部に沿わせるために、第１傾斜部１８が本体１２の外側に向けて凸状に湾曲する湾曲部として形成される場合について説明したが、これに限定されない。第１傾斜部は、たとえば上面開口の箱状の本体において容器の軸方向に直交する１つの面を滑り台のように湾曲させたものであってもよい。また、第１傾斜部は平面であってもよい。第１傾斜部の形状は、容器の一端部が第１傾斜部に乗り上げる（浮かぶ）ように容器を移動させることができる限り任意に設定できる。第２傾斜部についても同様である。
【００６４】
この発明の保持装置の本体は上述の実施形態の本体１２に限定されない。たとえば、本体は、本体１２において第２傾斜部２０側端部を切除したものであってもよいし、本体１２を取付部２２ａ，２２ｂの間で２分割したものであってもよい。すなわち本体は少なくとも一方主面に第１傾斜部を有していればよい。
【００６５】
保持装置における容器の配置態様は、上述の実施形態に限定されず、たとえば、容器の外周面に線状（帯状）に接するリブ状の接触部を配置部に設け、容器の外周面を当該接触部に接触させて容器を配置するようにしてもよい。
【００６６】
上述の実施形態では、容器として外周面に凹凸等がない燃料タンク１１０を保持する場合について説明したが、容器の外周面には突起部や段部（減径部）が設けられていてもよい。この場合、第１傾斜部の位置は、容器の突起部や段部の位置に応じて適宜設定できる。すなわち、傾斜部の位置は配置部の端部に限定されない。
【００６７】
上述の実施形態では、この発明の保持装置１０によって水素を収容する燃料タンク（水素タンク）１１０を保持する場合について説明したが、この発明の保持装置によって保持される容器はこれに限定されない。この発明の保持装置によって、ＬＰガスや天然ガスを収容する容器（タンク）を保持するようにしてもよいし、ガソリン等の液体燃料を収容する容器を保持するようにしてもよい。また、容器の形状は、上述実施形態に限定されず、断面多角形（たとえば四角形）の筒状であってもよい。
【００６８】
上述の実施形態では、この発明の保持装置１０を輸送機器の一例である自動二輪車１００に用いる場合について説明したが、この発明の保持装置が用いられる輸送機器はこれに限定されない。この発明の保持装置は、たとえば、４輪自動車、船舶および飛行機等の自動二輪車以外の輸送機器にも用いることができる。さらに、この発明の保持装置は、据え置き型の発電器等の輸送機器以外の機器にも用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】この発明の一実施形態の保持装置を備える自動二輪車を示す側面図である。
【図２】この発明の一実施形態の保持装置を示す斜視図である。
【図３】この発明の一実施形態の保持装置を示す側面図である。
【図４】この発明の一実施形態の保持装置を示す平面図である。
【図５】帯状部材の要部を示す側面図であり、（ａ）はキャッチクリップのロックを解除した状態を示し、（ｂ）はキャッチクリップをロックした状態を示す。
【図６】この発明の一実施形態の保持装置において燃料タンクが移動した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０ 保持装置
１２ 本体
１２ａ 一方主面
１２ｂ 他方主面
１４ａ 第１帯状部材
１４ｂ 第２帯状部材
１６ 樋状部
１８ 第１傾斜部
２０ 第２傾斜部
２２ａ，２２ｂ 取付部
２６ａ，２６ｂ，２８ａ，２８ｂ 凹部
３０ 排出管
３２ 金属帯
３４ キャッチクリップ
１００ 自動二輪車
１０８ タンクユニット
１１０ 燃料タンク
【技術分野】
【０００１】
この発明は保持装置およびそれを備える輸送機器に関し、より特定的には、容器を保持する保持装置およびそれを備える輸送機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、燃料ボンベを左右のアッパフレームにばね付の結束バンドで固定する輸送機器が開示されている。特許文献１の輸送機器では、結束バンドのばねの伸縮によって燃料ボンベが受けた衝撃を吸収できると考えられる。
【特許文献１】特開２００５−２８９８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１の技術では、燃料ボンベに衝撃が与えられて結束バンドのばねが伸びれば、燃料ボンベの位置がずれるおそれがあった。燃料ボンベの位置がずれると、燃料ボンベに接続される配管等を無理に曲げた状態が維持されるおそれがあった。配管等が無理に曲げられた状態が続くと、配管等に多大な応力がかかるおそれがあった。
【０００４】
それゆえに、この発明の主たる目的は、容器に与えられた衝撃を吸収できかつ容器の位置ずれを抑えることができる、保持装置およびそれを備える輸送機器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、請求項１に記載の保持装置は、筒状の容器を保持する保持装置であって、前記容器が配置される配置部を有する本体と、伸縮可能に設けられかつ前記容器を前記配置部にとどめる第１帯状部材とを備え、前記配置部は、前記容器の軸方向に対して傾くように延びる第１傾斜部を有する。
【０００６】
請求項２に記載の保持装置は、請求項１に記載の保持装置において、前記第１傾斜部は、前記配置部の一端部に設けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の保持装置は、請求項２に記載の保持装置において、前記容器の一端部は半球状に形成され、前記第１傾斜部は、前記容器の一端部に沿うように湾曲することを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の保持装置は、請求項２に記載の保持装置において、前記第１帯状部材は、前記本体に対して前記配置部の中央よりも前記第１傾斜部側に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の保持装置は、請求項２に記載の保持装置において、前記配置部は、前記配置部の他端部に設けられかつ前記容器の軸方向に対して傾くように延びる第２傾斜部をさらに有することを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の保持装置は、請求項５に記載の保持装置において、前記容器の他端部は半球状に形成され、前記第２傾斜部は、前記容器の他端部に沿うように湾曲することを特徴とする。
【００１１】
請求項７に記載の保持装置は、請求項５に記載の保持装置において、伸縮可能に設けられかつ前記容器を前記配置部にとどめる第２帯状部材をさらに含み、前記第２帯状部材は、前記本体に対して前記配置部の中央よりも前記第２傾斜部側に配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項８に記載の保持装置は、請求項１に記載の保持装置において、前記配置部から液体を排出するために前記本体に接続される排出管をさらに含むことを特徴とする。
【００１３】
請求項９に記載の輸送機器は、請求項１に記載の保持装置を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項１に記載の保持装置では、本体の配置部に配置された容器に軸方向に移動させるような衝撃が与えられれば、第１帯状部材が伸びて容器が第１傾斜部に乗り上げるように移動する。このように容器を移動させることによって、容器に与えられた衝撃が第１帯状部材に吸収される。その後、第１帯状部材が縮むことによって、第１傾斜部に乗り上げるように移動した容器が元の位置に戻るように移動する。このように第１傾斜部を設けて第１帯状部材の伸縮とともに容器を振り子のように往復移動させることによって、容器に与えられた衝撃を吸収できかつ容器の位置ずれを抑えることができる。ひいては、容器に接続される配管等が無理に曲げられた状態が続くことを防止でき、配管等に多大な応力がかかることを防止できる。
【００１５】
請求項２に記載の保持装置では、配置部の一端部に第１傾斜部が設けられる。そして、容器を軸方向の一端部側に移動させるような衝撃が容器に与えられれば、第１帯状部材が伸びて容器の一端部が第１傾斜部に乗り上げるように容器が移動する。その後、第１帯状部材が縮むことによって、容器が元の位置に戻るように移動する。これによって、外周面に凹凸がない簡単な形状の容器であっても、容器に与えられた衝撃を吸収できかつ容器の位置ずれを抑えることができる。
【００１６】
請求項３に記載の保持装置では、容器の半球状に形成された一端部に沿うように第１傾斜部が湾曲する。これによって、軸方向の一端部側に移動させるような衝撃が容器に与えられた場合に、より確実に、容器を元の位置に戻すことができ、容器の位置ずれを抑えることができる。
【００１７】
請求項４に記載の保持装置では、第１帯状部材が配置部の中央よりも第１傾斜部側に配置される。これによって、軸方向の一端部側に移動させるような衝撃が容器に与えられた場合に、第１帯状部材が縮む力を効率よく容器を元の位置に戻すために作用させることができる。したがって、より確実に、容器を元の位置に戻すことができ、容器の位置ずれを抑えることができる。
【００１８】
請求項５に記載の保持装置では、配置部が第２傾斜部をさらに有することによって、軸方向の他端部側に移動させるような衝撃が容器に与えられても、それを吸収できかつ容器の位置ずれを抑えることができる。したがって、より確実に、容器に接続される配管等が無理に曲げられた状態が続くことを防止できる。
【００１９】
請求項６に記載の保持装置では、容器の半球状に形成された他端部に沿うように第２傾斜部が湾曲する。これによって、軸方向の他端部側に移動させるような衝撃が容器に与えられた場合に、より確実に、容器を元の位置に戻すことができ、容器の位置ずれを抑えることができる。
【００２０】
請求項７に記載の保持装置では、第２帯状部材が配置部の中央よりも第２傾斜部側に配置される。これによって、軸方向の他端部側に移動させるような衝撃が容器に与えられた場合に、第２帯状部材が縮む力を効率よく容器を元の位置に戻すために作用させることができる。したがって、より確実に、容器を元の位置に戻すことができ、容器の位置ずれを抑えることができる。
【００２１】
たとえば容器に高圧ガスが収容される場合、ガスの消費に伴って容器の内圧が低下すれば容器内の温度が低下して容器の表面に結露が生じるおそれがある。結露によって容器の表面に生じた液体（水）が電子部品等の他の部材に付着すれば、他の部材に不具合を生じさせるおそれがある。請求項８に記載の保持装置では、容器の表面に生じた液体を本体の配置部から排出管を介して排出できる。これによって、他の部材を避けるように液体を案内でき、他の部材が濡れることを防止できる。
【００２２】
輸送機器では、移動に伴う振動、転倒または軽衝突等によって容器に衝撃が与えられる機会が多い。この発明の保持装置によれば容器に与えられた衝撃を吸収できかつ容器の位置ずれを抑えることができるので、この発明の保持装置は請求項９に記載するように輸送機器に好適に用いられる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明によれば、容器に与えられた衝撃を吸収できかつ容器の位置ずれを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。
ここでは、この発明の一実施形態の保持装置１０を輸送機器の一例である自動二輪車１００に用いる場合について説明する。
図１は、自動二輪車１００を示す左側面図である。図１には、カウル等の外装部品が取り外された状態の自動二輪車１００が示されている。
【００２５】
まず、図１を参照して自動二輪車１００について説明する。
自動二輪車１００は、燃料電池システム１０２を搭載する電動式の輸送機器であり、燃料電池システム１０２の構成要素が取り付けられるフレーム１０４を含む。フレーム１０４は、ヘッドパイプ１０４ａ、ヘッドパイプ１０４ａから後方へ斜め下方に延びるフロントフレーム１０４ｂ、およびフロントフレーム１０４ｂに連結されかつ後方へ斜め上方に立ち上がるリアフレーム１０４ｃを含む。
【００２６】
燃料電池システム１０２は、水素と外部からの空気とを用いて発電可能な燃料電池セルスタック（以下、単にセルスタックという）１０６、およびセルスタック１０６に燃料ガスである水素を供給するための２つのタンクユニット１０８を含む。
セルスタック１０６は、複数の燃料電池セルを積層することによって構成され、フロントフレーム１０４ｂから吊り下げられる。
【００２７】
２つのタンクユニット１０８はそれぞれ、セルスタック１０６に供給すべき燃料ガス（ここでは水素）を収容する燃料タンク１１０と、燃料タンク１１０に接続されるバルブユニット１１２とを含む。燃料タンク１１０は、略円筒状に形成され、たとえば３５ＭＰａ程度の高圧水素を収容する。高圧ガスタンクである燃料タンク１１０の軸方向両端部は、応力の集中を防ぐために半球状に形成され、丸みを帯びている。バルブユニット１１２は、電磁バルブやレギュレータ等を含み、燃料タンク１１０からセルスタック１０６への水素供給量を制御する。バルブユニット１１２には、燃料タンク１１０からの水素をセルスタック１０６に供給するための供給管１１４が取り付けられる（図３参照）。
【００２８】
このような２つのタンクユニット１０８のうち、一方はフロントフレーム１０４ｂ上に設けられる保持装置１０によって保持され、他方はリアフレーム１０４ｃ上に設けられる保持装置１０によって保持される。
【００２９】
ついで、図２〜図４を参照して、この発明の一実施形態の保持装置１０について詳しく説明する。
図２はこの発明の一実施形態の保持装置１０を示す斜視図であり、図３はこの発明の一実施形態の保持装置１０を示す側面図であり、図４はこの発明の一実施形態の保持装置１０を示す平面図である。図３にはタンクユニット１０８を固定した状態が示されている。
図２〜図４に示すように、保持装置１０は、燃料タンク１１０が寝るように配置される本体１２と、燃料タンク１１０を本体１２にとどめるための第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂとを含む。
【００３０】
図３に示すように、本体１２は、燃料タンク１１０の表面の３分の１程度を覆うように一方主面１２ａ側が窪んだ舟形に形成される。このように形成される本体１２の一方主面１２ａが、燃料タンク１１０を配置するための配置部として機能する。本体１２の一方主面１２ａには、矢印Ａ方向に延びる樋状部１６と、矢印Ａ方向一端部側の第１傾斜部１８と、矢印Ａ方向他端部側の第２傾斜部２０とが設けられる。
【００３１】
図２に示すように、樋状部１６は、燃料タンク１１０の外周面の一部に沿うようにＵ字状に形成される。図３に示すように、第１傾斜部１８は、矢印Ａ方向（図３では燃料タンク１１０の軸方向）に対して燃料タンク１１０の一端部側に傾くように延びる。また、図２および図３に示すように、第１傾斜部１８は、燃料タンク１１０の一端部に沿うように、燃料タンク１１０の一端部の半径方向外側（本体１２の外側）に向けて凸状に湾曲する。第２傾斜部２０についても同様であり、第２傾斜部２０は、矢印Ａ方向に対して燃料タンク１１０の他端部側に傾くように延び、燃料タンク１１０の他端部の一部に沿うように本体１２の外側に向けて凸状に湾曲する。すなわち、第１傾斜部１８は燃料タンク１１０の一端部を模るように形成され、第２傾斜部２０は燃料タンク１１０の他端部を模るように形成される。
【００３２】
また、図２に示すように、本体１２の他方主面１２ｂには、矢印Ａ方向に直交する方向（矢印Ｂ方向）に延びる取付部２２ａ，２２ｂおよび固定部２４ａ，２４ｂが設けられる。図３に示すように、他方主面１２ｂにおいて、取付部２２ａは樋状部１６の長手方向（矢印Ａ方向）中央よりも第１傾斜部１８側に設けられ、取付部２２ｂは樋状部１６の矢印Ａ方向中央よりも第２傾斜部２０側に設けられる。また、他方主面１２ｂにおいて、固定部２４ａは、取付部２２ａ近傍かつ取付部２２ａよりも第１傾斜部１８側に設けられ、固定部２４ｂは取付部２２ｂ近傍かつ取付部２２ｂよりも第２傾斜部２０側に設けられる。
【００３３】
取付部２２ａはそれぞれ他方主面１２ｂの外縁から延びる台形状の両側面を有し、取付部２２ａの一方側面には第１帯状部材１４ａの一端部が取り付けられ、取付部２２ａの他方側面には第１帯状部材１４ａの他端部が取り付けられる。これによって、第１帯状部材１４ａが本体１２に対して一方主面１２ａの中央よりも第１傾斜部１８側に配置される。取付部２２ｂは取付部２２ａと同様に構成され、取付部２２ｂには取付部２２ａと同様に第２帯状部材１４ｂが取り付けられる。これによって、第２帯状部材１４ｂが本体１２に対して一方主面１２ａの中央よりも第２傾斜部２０側に配置される。
【００３４】
固定部２４ａ，２４ｂはそれぞれ、本体１２をボルト等によって自動二輪車１００のフレーム１０４（図１参照）に固定するために用いられる。
【００３５】
このような取付部２２ａ，２２ｂおよび固定部２４ａ，２４ｂはそれぞれ、本体１２の一方主面１２ａを凹ませるようにして設けられる。これによって、図２および図４に示すように、一方主面１２ａの樋状部１６には、取付部２２ａ，２２ｂに対応する位置（反対側の位置）に矢印Ｂ方向に延びる凹部２６ａ，２６ｂが設けられる。また、樋状部１６には、固定部２４ａ，２４ｂに対応する位置に矢印Ｂ方向に延びる凹部２８ａ，２８ｂが設けられる。さらに、固定部２４ａには、凹部２８ａに連通するように排出管３０が接続される。
【００３６】
このような本体１２は、たとえばポリプロピレン等の合成樹脂を射出成形することによって得られる。燃料タンク１１０の大きさには、その製造段階で生じる誤差のためにばらつきがある。このばらつきを考慮して、本体１２の大きさは、燃料タンク１１０が想定される最大の大きさであっても、一方主面１２ａ（樋状部１６、第１傾斜部１８および第２傾斜部２０）に燃料タンク１１０を配置できるように設定される。
【００３７】
図２〜図４に示すように、第１帯状部材１４ａは、金属帯３２とキャッチクリップ３４とフック３６とを含む。金属帯３２は、たとえばステンレス等からなり、燃料タンク１１０の外周面に沿うようにＵ字状に曲げられる。金属帯３２において一方主面１２ａ側の面には、燃料タンク１１０の滑り止めのために図示しないゴム等が貼り付けられる。金属帯３２の一端部は、取付部２２ａの一方側面にボルト等によって取り付けられる。キャッチクリップ３４は、取付部２２ａの他方側面に取り付けられる。フック３６は、金属帯３２の他端部に取り付けられる。
【００３８】
図５は第１帯状部材１４ａの要部を示す側面図であり、図５（ａ）にはキャッチクリップ３４のロックを解除した状態が示され、図５（ｂ）にはキャッチクリップ３４をロックした状態が示されている。
【００３９】
図３および図５に示すように、キャッチクリップ３４は、取付部２２ａに固定されるベース３８（図５参照）、シャフト３８ａを介してベース３８に揺動可能に取り付けられるレバー４０、およびそれぞれ伸縮可能に設けられる一対のアーム４２ａ，４２ｂ（図３参照）を含む。
【００４０】
レバー４０は、中央部を矢印Ａ方向に回転可能に挿通するシャフト４０ａ、シャフト４０ａとの距離を変更可能に設けられるスライダ４０ｂ｛図５（ｂ）参照｝、およびスライダ４０ｂに設けられるシャフト４０ｃを有する。スライダ４０ｂは、図示しないばね等によってシャフト４０ａ側に付勢されている。図５（ｂ）には、スライダ４０ｂをシャフト４０ａから離間させるように移動させた状態（スライダ４０ｂを引いた状態）が一点鎖線で示されている。
【００４１】
図３および図５に示すように、アーム４２ａは、コイルばねであるばね４４、およびばね４４に挿通される板状部材４６，４８を含む。板状部材４６の一端部（ここでは上側端部）には、ばね４４の一方の開口端に接するばね受け４６ａが設けられる。また、板状部材４８の他端部（ここでは下側端部）には、ばね４４の他方の開口端に接するばね受け４８ａが設けられる。すなわち、ばね４４に挿通される板状部材４６，４８のばね受け４６ａ，４８ａによってばね４４が挟まれる。アーム４２ｂについてもアーム４２ａと同様に構成される。
【００４２】
アーム４２ａ，４２ｂは、レバー４０を挟むように矢印Ａ方向に並べて配置される。アーム４２ａ，４２ｂの板状部材４６の他端部には、シャフト４０ａが連結される。これによって、アーム４２ａ，４２ｂがレバー４０に揺動可能に取り付けられる。また、アーム４２ａの板状部材４８の一端部と、アーム４２ｂの板状部材４８の一端部とは、フック３６に掛けるためのシャフト５０を介して連結される。
【００４３】
このようなキャッチクリップ３４では、レバー４０から離間するようにシャフト５０が引っ張られることによって、アーム４２ａ，４２ｂが伸びる。詳しくは、シャフト５０が引っ張られることによって、ばね受け４８ａがばね４４の弾性力に逆らってばね受け４６ａに近づき、ばね４４が縮むとともにアーム４２ａ，４２ｂが伸びる。そして、シャフト５０を引っ張る力がばね４４の弾性力より小さくなれば、ばね４４が伸びてばね受け４６ａが元の位置に戻り、アーム４２ａ，４２ｂが元の長さに縮む。このようなばね付のキャッチクリップ３４を用いることによって、第１帯状部材１４ａが全体として伸縮可能となる。
【００４４】
このような第１帯状部材１４ａによって、以下のようにして燃料タンク１１０が本体１２に固定される。
まず、図５（ａ）に示すように、レバー４０およびアーム４２ａ，４２ｂが揺動自在な状態でシャフト５０をフック３６に掛ける。図５（ａ）にはフック３６にシャフト５０が掛けられた状態が一点鎖線で示されている。そして、スライダ４０ｂを引きつつレバー４０をベース３８側に揺動させた後に、シャフト４０ａ側に付勢されるスライダ４０ｂを離す。これによって、図５（ｂ）に示すように、ベース３８に設けられるストッパ３８ｂにスライダ４０ｂのシャフト４０ｃが掛かり、キャッチクリップ３４がロック状態になる。
【００４５】
金属帯３２の長さは、燃料タンク１１０の外径が想定される最小の大きさであっても、図３および図５（ｂ）の状態でアーム４２ａ，４２ｂがわずかに伸びるように設定されている。したがって、図３および図５（ｂ）の状態では、ばね４４の弾性力によってフック３６がキャッチクリップ３４側に引っ張られる。これによって、燃料タンク１１０が本体１２の一方主面１２ａに押し付けられ、燃料タンク１１０が一方主面１２ａにとどまる。
【００４６】
第２帯状部材１４ｂは、第１帯状部材１４ａと同様に構成され、第１帯状部材１４ａと同様に本体１２の取付部２２ｂに取り付けられる。第２帯状部材１４ｂについては、上述の第１帯状部材１４ａの説明において、「第１帯状部材１４ａ」を「第２帯状部材１４ｂ」に読み替え、かつ「取付部２２ａ」を「取付部２２ｂ」に読み替えることで説明を省略する。
【００４７】
図１に戻って、２つの保持装置１０はそれぞれ、固定部２４ａが固定部２４ｂよりも下側に位置するように自動二輪車１００のフレーム１０４に傾けて固定される。燃料タンク１１０のような高圧ガスタンクの場合、水素の消費による内圧の低下に伴って燃料タンク１１０の内側と外側との温度差が大きくなりやすく、表面に結露が生じやすい。このように保持装置１０がフレーム１０４に取り付けられることで、結露によって燃料タンク１１０の表面に生じた液体（水）が凹部２８ａ（図２参照）に集まり、排出管３０から排出される。自動二輪車１００において２つの保持装置１０の排出管３０はそれぞれ、その開口端がセルスタック１０６よりも低くなるようにセルスタック１０６の後側を下方に延びる。
【００４８】
この実施形態では、燃料タンク１１０が容器に相当し、本体１２の一方主面１２ａが配置部に相当する。
【００４９】
ついで、燃料タンク１１０に衝撃が与えられた場合の燃料タンク１１０の移動態様について説明する。
図６は、燃料タンク１１０に衝撃が与えられて燃料タンク１１０が移動した状態を示す図解図である。図６には、本体１２に横向きに配置された燃料タンク１１０を矢印Ａ方向の一方向（図３に矢印Ａ１で示す方向）に移動させるような衝撃が燃料タンク１１０に与えられることによって、燃料タンク１１０が移動した状態が示されている。
【００５０】
燃料タンク１１０に矢印Ａ１方向（軸方向の一方向：図３参照）に移動させるような衝撃が与えられれば、図６に示すように、第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂが伸びて第１傾斜部１８に乗り上げるように矢印Ｃ１方向に燃料タンク１１０が移動する。このように燃料タンク１１０を移動させることによって、燃料タンク１１０に与えられた衝撃を第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂに吸収させることができる。その後、第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂが縮むことによって、第１傾斜部１８に乗り上げるように移動した燃料タンク１１０が矢印Ｃ２方向に移動して元のように配置される（図３参照）。
【００５１】
また、第２傾斜部２０を有することによって、燃料タンク１１０に矢印Ａ２方向（軸方向の他の方向：図３参照）に移動させるような衝撃が与えられても、同様に衝撃を吸収でき燃料タンク１１０を元のように配置できる。
【００５２】
さらに、樋状部１６、第１傾斜部１８および第２傾斜部２０（一方主面１２ａ）が燃料タンク１１０に沿うように形成されていることによって、燃料タンク１１０にいずれの方向に移動させるような衝撃が与えられても、同様に衝撃を吸収でき燃料タンク１１０を元のように配置できる。
【００５３】
このような保持装置１０によれば、本体１２に燃料タンク１１０に沿う一方主面１２ａが設けられることによって、燃料タンク１１０に衝撃が与えられた場合に第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂの伸縮に伴って燃料タンク１１０を振り子のように往復移動させることができる。これによって、燃料タンク１１０に与えられた衝撃を吸収できかつ燃料タンク１１０の位置ずれを抑えることができる。ひいては、燃料タンク１１０に接続される供給管１１４等が無理に曲げられた状態が続くことを防止でき、供給管１１４等に多大な応力がかかることを防止できる。
【００５４】
第１傾斜部１８が燃料タンク１１０の一端部に沿うように湾曲することによって、矢印Ａ１方向に移動させるような衝撃が燃料タンク１１０に与えられた場合に、より確実に燃料タンク１１０を元の位置に戻すことができる。同様に、第２傾斜部２０が燃料タンク１１０の他端部に沿うように湾曲することによって、矢印Ａ２方向に移動させるような衝撃が燃料タンク１１０に与えられた場合に、より確実に燃料タンク１１０を元の位置に戻すことができる。
【００５５】
第１帯状部材１４ａが一方主面１２ａの中央よりも第１傾斜部１８側に設けられることによって、燃料タンク１１０が第１傾斜部１８に乗り上げるように移動した場合に、第１帯状部材１４ａが縮む力を燃料タンク１１０を元の位置に戻すために効率よく作用させることができる。同様に、第２帯状部材１４ｂが一方主面１２ａの中央よりも第２傾斜部２０側に設けられることによって、燃料タンク１１０が第２傾斜部２０に乗り上げるように移動した場合に、第２帯状部材１４ｂが縮む力を燃料タンク１１０を元の位置に戻すために効率よく作用させることができる。したがって、より確実に、燃料タンク１１０を元の位置に戻すことができ、容器の位置ずれを抑えることができる。
【００５６】
結露によって燃料タンク１１０の表面に生じた水を収集部として機能する凹部２８ａに集めて排出管３０から燃料電池システム１０２の構成要素を避けるように水を排出できるので、燃料電池システム１０２の構成要素が濡れることを防止できる。
【００５７】
保持装置１０によれば燃料タンク１１０に与えられた衝撃を吸収できかつ燃料タンク１１０の位置ずれを抑えることができるので、保持装置１０は、走行に伴う振動、転倒または軽衝突等によって燃料タンク１１０に衝撃が与えられる機会の多い自動二輪車１００に好適に用いられる。
【００５８】
なお、上述の実施形態では、本体１２の一方主面１２ａに凹部２６ａ，２６ｂ，２８ａおよび２８ｂが設けられる場合について説明したが、一方主面１２ａに凹部２６ａ，２６ｂ，２８ａおよび２８ｂを設けないようにしてもよい。
【００５９】
上述の実施形態では、第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂを本体１２に取り付ける場合について説明したが、帯状部材の取り付け態様はこれに限定されない。保持装置の帯状部材は、たとえば、当該保持装置が用いられる機器に取り付けられていてもよい。
【００６０】
上述の実施形態では、ばね付のキャッチクリップ３４を用いて第１帯状部材１４ａおよび第２帯状部材１４ｂを伸縮させる場合について説明したが、帯状部材はこれに限定されない。たとえば、伸縮可能なゴム帯と、それを本体や保持装置が用いられる機器に取り付けるための取付具とを含む帯状部材を用いてもよい。
【００６１】
上述の実施形態では、樋状部１６が燃料タンク１１０の外周面の一部に沿うようにＵ字状に形成される場合について説明したが、樋状部の形状はこれに限定されない。樋状部は、たとえばコ字状に形成されていてもよい。
【００６２】
上述の実施形態では、舟形の本体１２を用いる場合について説明したが、本体の外形は任意に設定できる。本体の外形は、たとえば上面開口の直方体状（箱状）であってもよい。また、２つ以上の容器を配置できるように本体を構成してもよい。
【００６３】
上述の実施形態では、燃料タンク１１０の半球状の一端部に沿わせるために、第１傾斜部１８が本体１２の外側に向けて凸状に湾曲する湾曲部として形成される場合について説明したが、これに限定されない。第１傾斜部は、たとえば上面開口の箱状の本体において容器の軸方向に直交する１つの面を滑り台のように湾曲させたものであってもよい。また、第１傾斜部は平面であってもよい。第１傾斜部の形状は、容器の一端部が第１傾斜部に乗り上げる（浮かぶ）ように容器を移動させることができる限り任意に設定できる。第２傾斜部についても同様である。
【００６４】
この発明の保持装置の本体は上述の実施形態の本体１２に限定されない。たとえば、本体は、本体１２において第２傾斜部２０側端部を切除したものであってもよいし、本体１２を取付部２２ａ，２２ｂの間で２分割したものであってもよい。すなわち本体は少なくとも一方主面に第１傾斜部を有していればよい。
【００６５】
保持装置における容器の配置態様は、上述の実施形態に限定されず、たとえば、容器の外周面に線状（帯状）に接するリブ状の接触部を配置部に設け、容器の外周面を当該接触部に接触させて容器を配置するようにしてもよい。
【００６６】
上述の実施形態では、容器として外周面に凹凸等がない燃料タンク１１０を保持する場合について説明したが、容器の外周面には突起部や段部（減径部）が設けられていてもよい。この場合、第１傾斜部の位置は、容器の突起部や段部の位置に応じて適宜設定できる。すなわち、傾斜部の位置は配置部の端部に限定されない。
【００６７】
上述の実施形態では、この発明の保持装置１０によって水素を収容する燃料タンク（水素タンク）１１０を保持する場合について説明したが、この発明の保持装置によって保持される容器はこれに限定されない。この発明の保持装置によって、ＬＰガスや天然ガスを収容する容器（タンク）を保持するようにしてもよいし、ガソリン等の液体燃料を収容する容器を保持するようにしてもよい。また、容器の形状は、上述実施形態に限定されず、断面多角形（たとえば四角形）の筒状であってもよい。
【００６８】
上述の実施形態では、この発明の保持装置１０を輸送機器の一例である自動二輪車１００に用いる場合について説明したが、この発明の保持装置が用いられる輸送機器はこれに限定されない。この発明の保持装置は、たとえば、４輪自動車、船舶および飛行機等の自動二輪車以外の輸送機器にも用いることができる。さらに、この発明の保持装置は、据え置き型の発電器等の輸送機器以外の機器にも用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】この発明の一実施形態の保持装置を備える自動二輪車を示す側面図である。
【図２】この発明の一実施形態の保持装置を示す斜視図である。
【図３】この発明の一実施形態の保持装置を示す側面図である。
【図４】この発明の一実施形態の保持装置を示す平面図である。
【図５】帯状部材の要部を示す側面図であり、（ａ）はキャッチクリップのロックを解除した状態を示し、（ｂ）はキャッチクリップをロックした状態を示す。
【図６】この発明の一実施形態の保持装置において燃料タンクが移動した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０ 保持装置
１２ 本体
１２ａ 一方主面
１２ｂ 他方主面
１４ａ 第１帯状部材
１４ｂ 第２帯状部材
１６ 樋状部
１８ 第１傾斜部
２０ 第２傾斜部
２２ａ，２２ｂ 取付部
２６ａ，２６ｂ，２８ａ，２８ｂ 凹部
３０ 排出管
３２ 金属帯
３４ キャッチクリップ
１００ 自動二輪車
１０８ タンクユニット
１１０ 燃料タンク
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の容器を保持する保持装置であって、
前記容器が配置される配置部を有する本体と、
伸縮可能に設けられかつ前記容器を前記配置部にとどめる第１帯状部材とを備え、
前記配置部は、前記容器の軸方向に対して傾くように延びる第１傾斜部を有する、保持装置。
【請求項２】
前記第１傾斜部は、前記配置部の一端部に設けられる、請求項１に記載の保持装置。
【請求項３】
前記容器の一端部は半球状に形成され、
前記第１傾斜部は、前記容器の一端部に沿うように湾曲する、請求項２に記載の保持装置。
【請求項４】
前記第１帯状部材は、前記本体に対して前記配置部の中央よりも前記第１傾斜部側に配置される、請求項２に記載の保持装置。
【請求項５】
前記配置部は、前記配置部の他端部に設けられかつ前記容器の軸方向に対して傾くように延びる第２傾斜部をさらに有する、請求項２に記載の保持装置。
【請求項６】
前記容器の他端部は半球状に形成され、
前記第２傾斜部は、前記容器の他端部に沿うように湾曲する、請求項５に記載の保持装置。
【請求項７】
伸縮可能に設けられかつ前記容器を前記配置部にとどめる第２帯状部材をさらに含み、
前記第２帯状部材は、前記本体に対して前記配置部の中央よりも前記第２傾斜部側に配置される、請求項５に記載の保持装置。
【請求項８】
前記配置部から液体を排出するために前記本体に接続される排出管をさらに含む、請求項１に記載の保持装置。
【請求項９】
請求項１に記載の保持装置を備える、輸送機器。
【請求項１】
筒状の容器を保持する保持装置であって、
前記容器が配置される配置部を有する本体と、
伸縮可能に設けられかつ前記容器を前記配置部にとどめる第１帯状部材とを備え、
前記配置部は、前記容器の軸方向に対して傾くように延びる第１傾斜部を有する、保持装置。
【請求項２】
前記第１傾斜部は、前記配置部の一端部に設けられる、請求項１に記載の保持装置。
【請求項３】
前記容器の一端部は半球状に形成され、
前記第１傾斜部は、前記容器の一端部に沿うように湾曲する、請求項２に記載の保持装置。
【請求項４】
前記第１帯状部材は、前記本体に対して前記配置部の中央よりも前記第１傾斜部側に配置される、請求項２に記載の保持装置。
【請求項５】
前記配置部は、前記配置部の他端部に設けられかつ前記容器の軸方向に対して傾くように延びる第２傾斜部をさらに有する、請求項２に記載の保持装置。
【請求項６】
前記容器の他端部は半球状に形成され、
前記第２傾斜部は、前記容器の他端部に沿うように湾曲する、請求項５に記載の保持装置。
【請求項７】
伸縮可能に設けられかつ前記容器を前記配置部にとどめる第２帯状部材をさらに含み、
前記第２帯状部材は、前記本体に対して前記配置部の中央よりも前記第２傾斜部側に配置される、請求項５に記載の保持装置。
【請求項８】
前記配置部から液体を排出するために前記本体に接続される排出管をさらに含む、請求項１に記載の保持装置。
【請求項９】
請求項１に記載の保持装置を備える、輸送機器。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１３２１４７（Ｐ２０１０−１３２１４７Ａ）
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１０１４６（Ｐ２００８−３１０１４６）
【出願日】平成２０年１２月４日（２００８．１２．４）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月４日（２００８．１２．４）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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