【課題】左右の前輪２及び後輪３にて支持された走行フレーム４に，エンジン１２を搭載するとともに，エンジンの動力を両前輪又は両後輪のいずれかに変速伝達する走行ミッションケース１３と，操縦ハンドル１０及び座席９を有する運転キャビン８と，被運搬物を載せるための荷台２７とを設けて成る多目的運搬車において，その小型・軽量化及び低重心化を図る。
【解決手段】前記走行フレームを，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記前輪と後輪との間に配設したメインフレーム５と，このメインフレームから両前輪間を前方に突出して両前輪を支持するフロントフレーム６と，前記メインフレームから両後輪間を後方に突出して荷台及び両後輪を支持するリアフレーム７とで構成し，運転キャビンを，メインフレームの上面に設ける一方，エンジンを，フロントフレームにそのクランク軸１２ａが横向きになるように横置きにし，走行ミッションケースを，エンジンと運転キャビンとの間の部位に前記フロントフレームにて支持して配設する。 （もっと読む）

【課題】従来の駆動輪は、ホイール自体が変速機であり、ギヤー群と電動モータを内蔵した幅が広く強固なものであり、タイヤ交換のとき、全体を分解していた。
【解決手段】本発明は、駆動輪２が円筒状のホイール３とし、該ホイール３に内蔵するギヤー群１６の変速機１１を備え、該変速機１１に入力する電動モータ１３を接続し、前記電動モータ１３のモータ軸１５にブレーキ１４を備えて形成する駆動装置であり、前記変速機１１から突出する出力軸１７に前記ホイール３へ駆動力を伝達する係合面８を備え、該変速機１１の外周面に前記ホイール３を支持して強固な軸受１０を備え、該ホイール３は駆動装置の外部から前記係合面８に取付けを可能にし、前記ホイール３と変速機１１と電動モータ１３とを分離して形成することで、ホイール３の軽量化と交換性を容易にすることができる効果を得る。 （もっと読む）

【課題】互いに異なる軸直角方向二方向において本体ゴム弾性体のばね特性を大きく異ならせることが出来ると共に、本体ゴム弾性体の耐久性を確保することが出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】中実ゴム壁１６に対して、内面凹所７０と、外面凹所７２を、軸直角方向一方向でインナ軸部材１２を挟んだ両側にそれぞれ形成して、中実ゴム壁１６において互いに直交する軸直角方向でそれぞれ対向位置する一対の薄肉部７４と一対の厚肉部７６を形成する。内面凹所７０は、軸方向に凹んだ形状とされており、その最深部が、インナ軸部材１２側にあると共に、外面凹所７２は、その最深部が、アウタ筒部材１４側にある。そして、内面凹所７０の最深部が、外面凹所７２の最深部よりも、中実ゴム壁１６の軸方向小径部側に位置せしめられており、それら内面凹所７０と外面凹所７２が、中実ゴム壁１６の軸直角方向で互いに重なり合っている。 （もっと読む）

【課題】マウント本体をケースに組み付ける際のストッパゴム部とケースとの干渉を抑えつつ防振装置に要求される特性を確保する。
【解決手段】ゴム弾性体１７からなるマウント本体１３と該マウント本体１３を収容するケース５とを備えた防振装置１である。ゴム弾性体１７には、その上部に第１取付ボルト７が上方に延びるように配設される一方、その下部に第２取付ボルト９が斜め下方に延びるように配設されている。ケース５には、その上部に第１取付ボルト７挿通用のボルト挿通孔５ｆが形成される一方、その下部に第２取付ボルト９の軸心方向に延びる側壁部５ｅ，５ｅにより、マウント本体１３収容用の開口部２１が形成されている。ゴム弾性体１７の下部には別体のストッパ金具２３が取り付けられていて、その長手方向両端部に形成されたストッパゴム部２５，２５がケース５の側壁部５ｅ，５ｅと所定間隔を隔てている。 （もっと読む）

【課題】
バッテリ交換作業時の力作業を軽減してバッテリ交換作業を容易に行うことができ、バッテリ台を不要にして、車体フレーム構造の簡素化できて製造コストをダウンできるバッテリ搭載車を提供する。
【解決手段】
バッテリケース４０には、操作端５２ａと反操作端５２ｂを有するレバー５０が操作端５２ａと反操作端５２ｂ間に設けられた軸６６を中心に上下方向に回動自在に設けられている。バッテリ懸架装置２０には、バッテリケース４０をバッテリ懸架装置２０に向かって移動した際に、反操作端５２ｂを受け入れ可能に設けられ、かつ、反操作端５２ｂが下動した位置で反操作端５２ｂを支持するレール板２４を備える。車体フレーム１２には、反操作端５２ｂが下動した位置でレール板２４にて支持されている際に、レバー５０の連結部材５４を着脱自在に支持するピン３０を備える。 （もっと読む）

【課題】振動を抑えつつ変速機を車体に支持させる防振装置において、防振装置を大型化することなくその剛性を向上させる。
【解決手段】下側及び上側取付金具３，５と支持ゴム弾性体７，７とを備えた防振装置１である。下側取付金具３は、車体に取り付けられる下側水平部３ａと、下側水平部３ａの両端から斜め上方に延びる下側傾斜部３ｂ，３ｂとを有し、上側取付金具５は、上側水平部５ａと、上側水平部５ａから斜め上方に延びる上側傾斜部５ｂ，５ｂと、変速機に取り付けられる上側取付部５ｃ，５ｃとを有している。支持ゴム弾性体７，７は、上側傾斜部５ｂ，５ｂと下側傾斜部３ｂ，３ｂとを連結している。上側水平部５ａの貫通孔５ｄ周縁部を覆うストッパラバー１１と、貫通孔５ｄを貫通するストッパボルト３１下端部が固定され、金具長手方向に開口して下側水平部３ａに取り付けられる架台９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】変速機を車体に防振支持させる防振装置において、部品点数等の増大を抑えつつ三方向で所望のバネ特性を得、変速機の脱落を抑えてフェールセーフを達成する。
【解決手段】下側及び上側取付金具３，５と支持ゴム弾性体７，７とを備えた防振装置１である。下側取付金具３は、クロスメンバに取り付けられる下側水平部３ａと、下側水平部３ａから斜め上方に延びる下側傾斜部３ｂ，３ｂとを有し、上側取付金具５は、上側水平部５ａと、上側水平部５ａから斜め上方に延びる上側傾斜部５ｂ，５ｂと、上側傾斜部５ｂ，５ｂから外側に延びトランスミッションに取り付けられる上側取付部５ｃ，５ｃとを有している。各支持ゴム弾性体７，７は、上側傾斜部５ｂ，５ｂと各下側傾斜部３ｂ，３ｂとを連結し、各下側傾斜部３ｂ，３ｂには断面逆Ｖ字状の下側補強部３５が、各上側傾斜部５ｂ，５ｂには支持ゴム弾性体７，７を挟む上側補強部３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなインホイールモータ装置を提供すること。
【解決手段】リング状のホイール側ギヤ２が、ホイール８の内周面（内端面の外周部でもよい）に固定されている。モータ１が、ホイール８内においてホイール８の略径方向に配置される。モータ側ギヤ３、４は、モータ１の両端から突出する回転軸に固定されている。モータ側ギヤ３、４は、ホイール側ギヤ２に噛合する。高速回転するモータ１は、ホイール８に大きなトルクを与える。ホイール側ギヤ２及びモータ側ギヤ３、４が噛合するギヤ面は、ホイール８に固定された隔壁板１２により密閉される。 （もっと読む）

【課題】車輪側からの過大入力に対するフェールセーフ機能を確立することができる駆動装置およびその駆動装置を提供する。
【解決手段】車輪Ｗとその車輪Ｗ毎に個別に設けられた駆動力源１との間で伝動軸４を含む動力伝達経路を構成し、伝動軸４を経由して動力を伝達させる駆動装置において、伝動軸４に、車輪Ｗに作用する外力に対する耐久性が動力伝達経路の他の部位と比較して最も低い最弱部位４ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】減速部の内部を適切に潤滑することができるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ側回転部材２５を回転駆動するモータ部Ａと、モータ側回転部材２５の回転を減速して車輪側回転部材２８に伝達する減速部Ｂと、車輪側回転部材２８に固定連結された車輪ハブ３２とを備える。減速部Ｂは、モータ側回転部材２５の一端に結合した円盤形状の偏心部材と、モータ側回転部材２５の回転に伴って軸線Ｏを中心とする公転運動を行う公転部材２６ａ，２６ｂと、公転部材２６ａ，２６ｂの自転運動を生じさせる外周係合部材２７と、車輪側回転部材３２と結合し、公転部材２６ａ，２６ｂのうち外周部と軸線Ｏとの間に設けられた孔と係合する内側係合部材とを有する。そして内側係合部材は、その内部から表面まで延在し、該表面に潤滑油を供給する潤滑油路を含む。 （もっと読む）

【課題】広い周波数の振動に対して有効な防振効果を得ることが出来る新規な構造の流体封入式防振装置を、軽量且つコンパクトに実現して、提供すること。
【解決手段】弁体７２と可動子８４において一軸方向で対向位置する弁体側連結部１３０と可動子側連結部１３２を設けて、磁気吸引力により弁体側連結部１３０と可動子側連結部１３２を当接状態で吸着させたままで可動子側連結部１３２を変位させることによって弁体７２を変位させ得る連結用永久磁石１３４を設け、可動子側連結部１３２を弁体側連結部１３０に吸着させてからコイル８６への通電を停止することにより、可動子８４の復元変位を利用して弁体側連結部１３０を変位させて弁体７２をオリフィス通路７０の連通状態に変位保持せしめ得るようになっていると共に、可動子側連結部１３２を含む可動子８４が弁体７２から独立して加振されることで加振装置７８が能動的制振装置として機能し得るようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料電池スタック全体としての耐久性を損なうことなく、燃料電池スタックの耐振動性を高める。
【解決手段】電解質膜および該電解質膜上に形成された一対の電極を含む発電体を複数積層して成る燃料電池スタック２０を備える燃料電池装置１０であって、燃料電池スタック２０に固定されて燃料電池スタック２０を支持する第１ないし第３の支持部を備え、第１および第２の支持部は、燃料電池スタック２０の積層方向に対する位置がほぼ同一となる位置において、燃料電池スタック２０に固定されており、第１および第２の支持部が固定された位置と、第３の支持部が固定された位置との、積層方向における距離は、積層された複数の発電体全体の積層方向における両端部間の距離よりも短い燃料電池装置。 （もっと読む）

【課題】少なくとも一方の筒状部の外周面上からロッド部側面上まで延在する複数本のリブと筒状部とが結合する線上に力が集中するのを防止することのできるトルクロッドを提供する。
【解決手段】トルクロッド１０それらのリブのうち少なくとも一対のリブ１１、１２の幅方向中心線C₁、C₂は、それらの相互の間隔が、筒状部側で広く、ロッド部側で狭くなるよう単調に変化する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両用燃料ガス検出装置において、燃料ガス検出手段の交換も含めた整備性を向上させ、歩行者頭部保護性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両のフロントルームに搭載された燃料電池を有する燃料電池システムと、燃料電池システムから漏洩した燃料ガスを検出する燃料ガス検出手段とを備えた車両用燃料ガス検出装置において、車両は、開閉式で、且つ閉じた状態ではフロントルーム全体を覆うフードを設け、燃料ガス検出手段は、フードのフロントルームと対向する側で、且つ最も車室に近い側の位置に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】加振部材と可動子の加振方向に直交する方向の位置ずれが許容されると共に、可動子の加振力が流体室に対して効率的に及ぼされて目的とする防振効果を得ることが出来る、新規な構造の能動型流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】加振部材７２の加振方向に直交して広がる板ばね８０によって、加振部材７２を第二の取付部材１４に支持させる。固定子８６と可動子８８を備えた電磁式駆動手段８２を、可動子８８の駆動中心軸が加振部材７２の加振方向となるように配設する。可動子８８を加振部材７２に連結して駆動力を伝達する駆動力伝達部材１０２を設けて、駆動力伝達部材１０２と可動子８８の連結部に原動側ボールジョイント機構１０４を設けると共に、駆動力伝達部材１０２と加振部材７２の連結部に従動側ボールジョイント機構１１６を設けることにより、駆動力伝達部材１０２を加振部材７２および可動子８８に対して揺動変位可能に連結した。 （もっと読む）

【課題】アイドリング振動等に対する防振効果を有効に発揮しつつ、パワーユニットの振れ回り振動に対しても有効な防振効果を発揮することの出来る、新規な構造のパワーユニットの支持構造を提供すること。
【解決手段】パワーユニット１２における車両後方に配設されるリア側マウント２４として、内部に封入された非圧縮性流体の流動作用に基づく振動減衰効果を発揮する流体封入式防振装置２５を用い、該非圧縮性流体の流動作用に基づく振動減衰効果が車両前後方向の振動入力に対して発揮されるようにした。 （もっと読む）

【課題】シール性の向上、接合部の高強度化、及び接合力の強化を図ることを目的とする。
【解決手段】樹脂製の第一取付部材３と、第二取付部材と、第一取付部材３と第二取付部材とを弾性的に連結すると共に第一取付部材３の一方側開口端を閉塞するゴム弾性体５と、第一取付部材３の他方側開口端を閉塞するダイヤフラム６と、仕切り部材８と、を備えた防振装置において、第一取付部材３の他方側に重ね合わせられ、第一取付部材３を他方側から押さえる樹脂製の押さえ部材９が備えられ、第一取付部材３と押さえ部材９との接合部１１には、第一取付部材３の接合面３ａと押さえ部材９の接合面９ａとの間に弾性変形可能な弾性体１２が全周に亘って介在されたシール域１１Ａと、第一取付部材３の接合面３ｂと押さえ部材９の接合面９ｂとの界面部分を溶融させて接合面３ｂ，９ｂ同士を溶着させた溶着域１１Ｂと、が、第一取付部材３の径方向に並べて形成されている。 （もっと読む）

【課題】サスペンション入力荷重をダッシュパネルでも受けることができ、サスタワーの剛性が向上し、サスタワーの内倒れを防止して、サスペンション特性を維持し、操縦安定性の向上を図る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３は車両後方に向けて凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、該凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４とから形成され、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０を設け、フロントサイドフレーム２０の中間部側方にサスタワー２６を設け、ダッシュ側部は前方に延長された延長部４を備え、延長部４をサスタワー２６に接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両前部のエンジンルームにインバータを取り付けるハイブリット自動車において、車体剛性を向上させるとともに、インバータ支持剛性を向上させる。
【解決手段】車両前部のエンジンルーム２５にインバータ１１を取り付けるハイブリット自動車のインバータ取付構造である。上記エンジンルーム２５の車幅方向両側にそれぞれ配設された左右一対のサスペンションタワー２７，２８の間に車幅方向に延びるように架設されたサスペンションタワーバー２９を備えている。上記インバータ１１は、その前部がフロントクロスメンバ６５に、その後部が上記サスペンションタワーバー２９に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】左右のサイドフレームに車体前後方向の衝撃荷重が作用した場合、左右のサイドフレームを車体外側に向けて折り曲げるように変形可能な車両用動力源の支持構造を提供する。
【解決手段】車両用動力源の支持構造２５は、左支持部材６１に前貫通孔８５を車体外側に向けて開口するスリット部８６が車幅方向を向けて形成されている。そして、左サイドフレーム１１に車体前後方向の衝撃荷重Ｆ１が作用した場合、左サイドフレーム１１を車体外側に向けて変形可能とするように、ボルト９１の車幅方向への移動をスリット部８６で許容する。 （もっと読む）