作業車輌
【課題】エンジンユニット及びフライホイールユニットを支持する車輌フレームがフロントフレーム及びメインフレームを有する作業車輌において、前記エンジンユニット及び前記フライホイールユニットの可及的な下方設置を可能としつつ、一対の前輪の左右方向取付ピッチを大きくすることなく前記前輪の最大切れ角を可及的に大きくする。
【解決手段】一対のフロントフレームは後端面のうち少なくとも上方領域がエンジンユニットの後端側に設けられた取付フランジより前方側に位置する。一対のメインフレームは前端側の内表面がスペーサを介して対応するフロントフレームの後端側の外表面に連結される。エンジンユニット及びフライホイールユニットは、少なくとも下方部分が側面視において車輌フレームとオーバーラップし且つ前記取付フランジが正面視においてフロントフレームの後端面の上方領域とオーバーラップした状態で、車輌フレームに支持される。
【解決手段】一対のフロントフレームは後端面のうち少なくとも上方領域がエンジンユニットの後端側に設けられた取付フランジより前方側に位置する。一対のメインフレームは前端側の内表面がスペーサを介して対応するフロントフレームの後端側の外表面に連結される。エンジンユニット及びフライホイールユニットは、少なくとも下方部分が側面視において車輌フレームとオーバーラップし且つ前記取付フランジが正面視においてフロントフレームの後端面の上方領域とオーバーラップした状態で、車輌フレームに支持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌前後方向に延びる左右一対の車輌フレームと、前記一対の車輌フレームに支持されたフロントアクスルユニット及びエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後端に連結されたフライホイールユニットと、前記フロントアクスルユニットに操舵可能に支持される左右一対の前輪と、前記エンジンユニットから前記フライホイールユニットを介して作動的に回転動力を入力するトランスミッションとを備えた作業車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
板面が略垂直に沿った状態で互いに対向するように車輌前後方向に延びる左右一対の車輌フレームと、前記一対の車輌フレームより下方に位置し且つ両端部が前記一対の車輌フレームから車輌幅方向外方へ延在されるように車輌幅方向に沿った状態で前記一対の車輌フレームに支持されたフロントアクスルユニットと、前記フロントアクスルユニットの両端部に操舵可能に支持される左右一対の前輪と、前記一対の車輌フレームに支持されたエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後端面に連結されるフライホイールユニットと、前記フライホイールユニットから後方へ離間配置され、前記エンジンユニットから前記フライホイールユニットを介して作動的に回転動力を入力するトランスミッションとを備え、前記一対の車輌フレームが、前記フロントアクスルユニットを支持する左右一対のフロントフレームと、前端側が前記一対のフロントフレームの後端側にそれぞれ直接又は間接的に連結され且つ後端側が前記トランスミッションのミッションケースの両側面にそれぞれ直接又は間接的に連結される左右一対のメインフレームとを含み、前記エンジンユニットが、エンジン本体と、前記エンジン本体から後方へ延在された出力軸と、前記エンジン本体の後端から径方向外方へ延在された取付フランジとを含み、前記フライホイールユニットが、前記出力軸に連結されるフライホイール本体と、前記フライホイール本体を囲繞するように前記取付フランジに連結されるフライホイールカバーとを含んでいる作業車輌が提案されている（例えば下記特許文献１参照）。
【０００３】
前記特許文献１に記載の作業車輌は、前記フロントアクスルユニット及び前記エンジンユニットを車輌前方側に配置させ且つ前記トランスミッションを車輌後方側に配置させることで前後方向に関する重量バランスを良好に維持しつつ、簡単な構成の前記車輌フレームによって車体を形成できる点で有用であるが、以下の点において改善の余地がある。
【０００４】
前記トランスミッションは、前記トランスミッションの上方に配置される運転席の下方設置及び前記作業車輌の重心の下方設置を可能とすべく、可及的に下方に設置されるのが好ましい。
そして、前記エンジンユニット及び前記フライホイールユニットは、前記フライホイールユニットの出力軸と前記トランスミッションの入力軸との上下位置を可能な限り一致させるべく、下方に設置されることが好ましい。
【０００５】
このような理由から、前記一対の車輌フレームは、互いに対する離間幅（車輌幅方向の離間距離）が前記エンジンユニット及び前記フライホイールユニットのうち大きな幅を有するフライホイールユニットの幅よりも長くなるように、配置される。
【０００６】
ところで、前記特許文献１に記載の作業車輌においては、前記一対のフロントフレームの後端側が前記一対のメインフレームの前端側に直接的に連結されている。
このような構成においては、前記一対のフロントフレームの離間幅及び前記一対のメインフレームの離間幅が共に前記フライホイールユニットの幅によって画されることになる。従って、前記一対のフロントフレームの離間幅を狭めることができず、結果として、操舵輪となる前記前車輪の最大切れ角を大きくできないという不都合が生じる。
【０００７】
又、前記エンジンユニットが前記一対の車輌フレームに防振支持機構を介して支持されている作業車輌においては、前記エンジンユニットの前記車輌フレームに対する前方への相対移動量を制限する安全機構を備える必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−１０３４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、互いに対向するように車輌前後方向に延びる左右一対の車輌フレームと、前記一対の車輌フレームに支持されたフロントアクスルユニット及びエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後端面に連結されたフライホイールユニットと、前記フロントアクスルユニットに操舵可能に支持される左右一対の前輪と、前記エンジンユニットから前記フライホイールユニットを介して作動的に回転動力を入力するトランスミッションとを備え、前記一対の車輌フレームは、前記フロントアクスルユニットを支持する左右一対のフロントフレームと、前端側が前記一対のフロントフレームの後端側にそれぞれ連結される左右一対のメインフレームとを含み、前記一対のメインフレームの後端側が前記トランスミッションのミッションケースの両側面にそれぞれ直接又は間接的に連結されることで前記トランスミッションが前記エンジンユニットから後方側へ離間配置されている作業車輌において、前記エンジンユニット及び前記フライホイールユニットの可及的な下方設置を可能としつつ、前記一対の前輪の左右方向取付ピッチを大きくすることなく前記前輪の最大切れ角を可及的に大きくし得る作業車輌の提供を一の目的とする。
又、前記エンジンユニットが前記車輌フレームに防振支持されている場合において、前記一の目的を達成しつつ、前記エンジンユニットの前記車輌フレームに対する前方への相対移動量を制限する安全機構を簡単な構造で実現し得る作業車輌の提供を、他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、前記目的を達成するために、板面が略垂直に沿った状態で互いに対向するように車輌前後方向に延びる左右一対の車輌フレームと、前記一対の車輌フレームより下方に位置し且つ両端部が前記一対の車輌フレームから車輌幅方向外方へ延在されるように車輌幅方向に沿った状態で前記一対の車輌フレームに支持されたフロントアクスルユニットと、前記フロントアクスルユニットの両端部に操舵可能に支持される左右一対の前輪と、前記一対の車輌フレームに支持されたエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後端面に連結されるフライホイールユニットと、前記フライホイールユニットから後方へ離間配置され、前記エンジンユニットから前記フライホイールユニットを介して作動的に回転動力を入力するトランスミッションとを備え、前記一対の車輌フレームが、前記フロントアクスルユニットを支持する左右一対のフロントフレームと、前端側が前記一対のフロントフレームの後端側にそれぞれ直接又は間接的に連結され且つ後端側が前記トランスミッションのミッションケースの両側面にそれぞれ直接又は間接的に連結される左右一対のメインフレームとを含み、前記エンジンユニットが、エンジン本体と、前記エンジン本体から後方へ延在された出力軸と、前記エンジン本体の後端から径方向外方へ延在された取付フランジとを含み、前記フライホイールユニットが、前記出力軸に連結されるフライホイール本体と、前記フライホイール本体を囲繞するように前記取付フランジに連結されるフライホイールカバーとを含んでいる作業車輌であって、前記一対のフロントフレームは、後端面のうち少なくとも上方領域が前記取付フランジより前方側に位置し、前記一対のメインフレームは、前端側の内表面がスペーサを介して対応する前記フロントフレームの後端側の外表面に連結されており、前記エンジンユニット及び前記フライホイールユニットは、少なくとも下方部分が側面視において前記一対の車輌フレームとオーバーラップし且つ前記取付フランジが正面視において前記フロントフレームの前記後端面の前記上方領域とオーバーラップした状態で、前記一対の車輌フレームに支持されている作業車輌を提供する。
【００１１】
前記エンジンユニットが防振支持機構を介して前記車輌フレームに支持されている場合には、好ましくは、前記エンジンユニットが前記車輌フレームに対して前方へ所定距離だけ相対移動すると前記取付フランジが前記一対のフロントフレームの前記後端面における前記上方領域に当接するように、前記上方領域と前記取付フランジとの車輌前後方向距離を画することができる。
【００１２】
より好ましくは、前記一対のフロントフレームの前記後端面は、前記上方領域の下端部から後方へ延びる後方延在領域を有し、上方から視た平面視において前記取付フランジが前記後方延在領域とオーバーラップするように構成される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る作業車輌によれば、一対のフロントフレームの後端面のうち少なくとも上方領域がエンジンユニットの後端に設けられた取付フランジより前方側に位置し、一対のメインフレームの前端側の内表面がスペーサを介して対応する前記フロントフレームの後端側の外表面に連結され、前記エンジンユニット及び前記取付フランジに連結されるフライホイールユニットは、少なくとも下方部分が側面視において前記一対の車輌フレームとオーバーラップし且つ前記取付フランジが正面視において前記フロントフレームの前記後端面の前記上方領域とオーバーラップした状態で、前記一対のフロントフレーム及び前記一対のメインフレームに支持されているので、前記エンジンユニット及び前記フライホイールユニットの下方設置を可能としつつ、一対の前輪の左右方向取付ピッチを大きくすることなく前記前輪の最大切れ角を可及的に大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明に係る作業車輌の一実施の形態であるトラクタの斜視図である。
【図２】図２は、前記作業車輌の車体部分の前方斜視図である。
【図３】図３は、前記作業車輌の車体部分の側面図である。
【図４】図４は、前記作業車輌におけるエンジンユニット近傍を後方から視た上方斜視図である。
【図５】図５は、前記作業車輌におけるフロントアクスルユニットを前方から視た下方斜視図である。
【図６】図６は、前記フロントユニットを後方から視た下方斜視図である。
【図７】図７は、前記エンジンユニット近傍の横断平面図である。
【図８】図８は、前記作業車輌における前側防振支持機構近傍の斜視図である。
【図９】図９は、前記作業車輌におけるトランスミッション近傍の部分分解斜視図である。
【図１０】図１０は、前記作業車輌の部分側面図である。
【図１１】図１１は、前記作業車輌におけるフロントフレーム及びメインフレームの連結部近傍の後方斜視図であって、左側の前記メインフレームを削除した状態の後方斜視図である。
【図１２】図１２は、フロントフレーム及びメインフレームの連結部近傍の側方斜視図であって、左側のスペーサ及び左側の前記メインフレームを削除した状態の側方斜視図である。
【図１３】図１３は、図３におけるXIII-XIII線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る作業車輌の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１に、本実施の形態に係る作業車輌１であるトラクタの斜視図を示す。
又、図２及び図３に、それぞれ、前記作業車輌１の車体部分の前方斜視図及び部分側面図を示す。
【００１６】
図１〜図３に示すように、前記作業車輌１は、左右一対の車輌フレーム１０と、車輌前方側及び後方側にそれぞれ配設された左右一対の前輪２１及び左右一対の後輪２２と、前記一対の車輌フレーム１０に支持されたフロントアクスルユニット３０と、前記一対の車輌フレーム１０に支持されたエンジンユニット４０と、前記エンジンユニット４０の後端面に連結されたフライホイールユニット５０と、前記エンジンユニット４０から前記フライホイールユニット５０を介して作動的に回転動力を入力するトランスミッション６０とを備えている。
【００１７】
前記一対の車輌フレーム１０は、図２及び図３に示すように、板面が略垂直に沿った状態で互いに対向するように車輌前後方向に延びている。
詳しくは、前記一対の車輌フレーム１０は、前記フロントアクスルユニット３０を支持するように車輌前方側に位置し且つ平面視略直線状に延びる左右一対のフロントフレーム１１と、前記一対のフロントフレーム１１より車輌幅方向外方側に位置し且つ側面視において前端側が対応する前記フロントフレーム１１とオーバーラップした状態で平面視略直線状に後方側へ延びる左右一対のメインフレーム１２とを含んでいる。
【００１８】
本実施の形態においては、前記作業車輌１は、さらに、前記一対の車輌フレーム１０を補強する補強部材を有している。
図４に、前記エンジンユニット４０近傍を後方から視た上方斜視図を示す。
図２〜図４に示すように、前記補強部材は、前記一対のフロントフレーム１１の前側同士を連結する第１補強部材２５と、前記一対のフロントフレーム１１における前記フロントアクスルユニット３０を支持する部分を連結する第２補強部材２６と、前記フライホイールユニット５０より後方側において前記一対のメインフレーム１２の間を連結する第３補強部材２７とを有している。
【００１９】
前記フロントアクスルユニット３０は、前記一対の車輌フレーム１０より下方に位置し且つ両端部が前記一対の車輌フレーム１０から車輌幅方向外方へ延在された状態で車輌幅方向に沿うように前記一対のフロントフレーム１１に支持されている。
【００２０】
図５及び図６に、前記フロントアクスルユニット３０を前方及び後方からそれぞれ視た下方斜視図を示す。なお、図５及び図６においては、理解容易化の為に、前記エンジンユニット４０，前記フライホイールユニット５０及び前記トランスミッション６０を削除している。
【００２１】
図５及び図６に示すように、前記フロントアクスルユニット３０は、前記一対のフロントフレーム１１に直接又は間接的に設けられた前側支持フレーム３５及び後側支持フレーム３６に車輌前後方向に沿った回動軸回り揺動可能に支持されている。
本実施の形態においては、前記前側支持フレーム３５及び前記後側支持フレーム３６は、前記第２補強部材２６に取り付けられている。
【００２２】
前記一対の前輪２１は、前記フロントアクスルユニット３０の両端部に操舵可能に連結されている。
前記一対の後輪２２は、前記トランスミッション６０におけるミッションケース６１の両側壁にそれぞれ連結された左右一対のリヤアクスルユニット（図示せず）の車輌幅方向外端部に連結されている。
【００２３】
図７に、前記エンジンユニット４０近傍の横断平面図を示す。
前記エンジンユニット４０は、図２〜図４及び図７に示すように、エンジン本体４１と、前記エンジン本体４１から後方へ延在された出力軸４２と、前記エンジン本体４１の後端から径方向外方へ延在された取付フランジ４３とを備えている。
【００２４】
本実施の形態においては、前記エンジンユニット４０は、前後左右の４カ所において防振支持機構７０を介して前記車輌フレーム１０に支持されている。
詳しくは、前記防振支持機構７０は、図２〜図４に示すように、左右一対の前側防振支持機構７０Ｆと、左右一対の後側防振支持機構７０Ｒとを含んでいる。
そして、前記エンジンユニット４０は、前側が前記一対の前側防振支持機構７０Ｆを介して前記一対のフロントフレーム１１に支持され、且つ、後側が前記一対の後側防振支持機構７０Ｒを介して前記一対のメインフレーム１２に間接的に支持されている。
【００２５】
図８に、左側の前記前側防振支持機構７０Ｆ近傍の斜視図を示す。
図４及び図８に示すように、前記前側及び後側防振支持機構７０Ｆ，７０Ｒの各々は、上面及び下面を有する弾性部材７１と、下面が前記弾性部材７１の上面に固着される第１ベース部材７２と、上面が前記弾性部材７１の下面に固着される第２ベース部材７３と、前記第１ベース部材７２の上面に固着された第１ボルト軸７４と、前記第２ベース部材７３の下面に固着された第２ボルト軸（図示せず）とを有している。
【００２６】
前記前側防振支持機構７０Ｆは、図８に示すように、前記エンジンユニット４０の側面に設けられたエンジン前側取付ステー４５と前記フロントフレーム１１に設けられたフロントフレーム前側取付ステー１１Ｆとの間に介挿されている。
即ち、前記エンジン前側取付ステー４５に形成された取付孔に前記第１ボルト軸７４が挿通され且つ前記フロントフレーム前側取付ステーに形成された取付孔に前記第２ボルト軸が挿通された状態で、前記第１及び第２ボルト軸にナットが締結されている。
【００２７】
前記後側防振支持機構７０Ｒは、図４に示すように、前記エンジンユニット４０の後端面に設けられたエンジン後側取付ステー４６とエンジン取付ブラケット２８との間に介挿されている。
本実施の形態においては、前記エンジン取付ブラケット２８は、前記一対のメインフレーム１２の間を連結する前記第３補強部材２７に立設されている。
【００２８】
前記フライホイールユニット５０は、図３，図４及び図７に示すように、前記エンジンユニット４０の前記出力軸４２に同心上において連結されるフライホイール本体５１と、前記フライホイール本体５１を囲繞するように前記取付フランジ４３に連結されるフライホイールカバー５２とを備えている。
【００２９】
さらに、前記作業車輌１は、前記エンジンユニット４０を始動させる為のスタータユニット５５を有している。
前記スタータユニット５５は、図３，図４及び図８に示すように、スタータ本体５６と、前記スタータ本体５６のスタータ駆動軸（図示せず）及び前記フライホイール本体５１を作動連結するギヤ列（図示せず）とを有している。
前記ギヤ列は、前記フライホイールカバー５２に一体形成されたギヤカバー５７に収容されている。
即ち、前記フライホイールカバー５２は、前記フライホイール本体５１を囲繞するフライホイールカバー本体５２ａと、前記フライホイールカバー本体５２ａから径方向外方へ膨出されて前記ギヤ列を収容するギヤカバー５７とを一体的に備えている。
【００３０】
図９に、前記ミッションケース６１近傍の部分分解斜視図を示す。
前記トランスミッション６０は、図１，図２及び図９に示すように、前記フライホイールユニット５０から後方へ離間された状態で、前記一対のメインフレーム１２の後端側に連結されている。
本実施の形態においては、前記一対のメインフレーム１２の後端側は、前記トランスミッション６０のミッションケース６１の両側壁にピン６５を介して連結されている。
【００３１】
図９に示すように、前記ミッションケース６１の左右側面には、それぞれ、上側取付孔６６Ｕ及び下側取付孔６６Ｄの２つの取付孔が形成されている。そして、前記一対のメインフレーム１２の後端側は、前記ピン６５を介して前記２つの取付孔６６Ｕ，６６Ｒに連結されている。斯かる構成によれば、前記一対のメインフレーム１２と前記ミッションケース６１との連結作業の効率化を図ることができる。
【００３２】
図１０に、前記フロントアクスルユニット３０を取り外した状態の前記一対の車輌フレーム１０の側面図を示す。
図２及び図１０に示すように、前記一対のフロントフレーム１１には、前記フロントアクスルユニット３０の揺動端を画する停止部１１Ｓが備えられる。
即ち、前述の通り、前記フロントアクスルユニット３０は、前記一対のフロントフレーム１１より下方位置において両端部が車輌幅方向外方へ延在された状態で前記一対のフロントフレーム１１に直接又は間接的に車輌前後方向に沿った回動軸回り揺動可能に支持されている。
前記一対のフロントフレーム１１には、前記フロントアクスルユニット３０に対応した位置に下方へ開く切り欠きが形成されており、前記切り欠きが前記フロントアクスルユニット３０の回動軸回りの揺動端を画する前記停止部１１Ｓとして作用している。
【００３３】
好ましくは、図１０に示すように、前記停止部１１Ｓの上下位置と前記上側取付孔６６Ｕ及び前記下側取付孔６６Ｄの間の上下中間位置とを略一致させることができる。
斯かる構成によれば、前記フロントアクスルユニット３０が前記回動軸回りに揺動して前記停止部１１Ｓと当接した際に前記車輌フレーム１０に付加される捩り荷重に対して、前記車輌フレーム１０の強度を向上させることができる。
【００３４】
本実施の形態においては、図２，図４，図７及び図８に示すように、前記一対のメインフレーム１２は、前記一対のフロントフレーム１１より車輌幅方向外方側に配置された状態で、前端側がスペーサ１３を介して前記一対のフロントフレーム１１の後端側に連結されている。
【００３５】
図１１に、前記フロントフレーム１１及び前記メインフレーム１２の連結部近傍の後方斜視図であって、左側の前記メインフレーム１２を削除した状態の後方斜視図を示す。
又、図１２に、前記連結部近傍の側方斜視図であって、左側の前記スペーサ１３及び左側の前記メインフレーム１２を削除した状態の側方斜視図を示す。
さらに、図１３に、図３におけるXIII-XIII線に沿った断面図を示す。
なお、図１１〜図１３においては、理解容易化の為に、前記第３補強部材２７及び前記エンジン取付ブラケット２８を削除している。
【００３６】
図１１及び図１２に示すように、前記一対のフロントフレーム１１は、後端面１１０のうち少なくとも上方領域１１１が前記取付フランジ４３より前方側に位置している。
なお、本実施の形態においては、図１１及び図１２に示すように、前記一対のフロントフレーム１１の前記後端面１１０は、前記上方領域１１１に加えて、前記上方領域１１１の下端部から後方へ延びる後方延在領域１１２と、前記後方延在領域１１２の後端部から下方へ延びる下方領域１１３とを含んでいる。
【００３７】
前記スペーサ１３は、図１１及び図１２に示すように、対応する前記フロントフレーム１１の後端面１１０と同一形状の後端面１３０を有している。
即ち、前記スペーサ１３の前記後端面１３０は、前記取付フランジ４３より前方側に位置する上方領域１３１と、前記上方領域１３１の下端部から後方へ延びる後方延在領域１３２と、前記後方延在領域の後端部から下方へ延びる下方領域１３３とを含んでいる。
前記スペーサ１３は、前記後端面１３０が対応する前記フロントフレーム１１の後端面１１０と面一状態で前記フロントフレーム１１の後端側外表面と前記メインフレーム１２の前端側内表面との間に介挿されている。
【００３８】
そして、図１０〜図１３に示すように、前記エンジンユニット４０及び前記フライホイールユニット５０は、少なくとも下方部分が側面視において前記一対の車輌フレーム１０とオーバーラップし且つ前記取付フランジ４３が正面視において前記フロントフレーム１１の前記後端面１１０の前記上方領域１１１とオーバーラップした状態で、前記一対の車輌フレーム１０に支持されている。
【００３９】
斯かる構成を備えた前記作業車輌１によれば、以下の効果を得ることができる。
即ち、前記トランスミッション６０は、前記トランスミッション６０の上方に設置される運転席の下方設置及び前記作業車輌１の重心の下方設置という観点から、可能な範囲において下方設置されることが好ましい。
そして、前記トランスミッション６０が下方設置されると、前記トランスミッション６０に伝動軸７５を介して作動連結される前記フライホイールユニット５０も下方設置されることが望まれる。前記フライホイールユニット７５を前記トランスミッション６０に合わせて下方設置することにより、前記伝動軸７５を可及的に水平状態とすることができ、これにより、前記伝動軸７５の伝動効率の向上及び騒音の低減を図ると共に、前記伝動軸７５の上方に配置されるフロア部材のフルフラット化が可能となる。
【００４０】
この点に関し、本実施の形態に係る前記作業車輌１においては、前述の通り、前記フロントフレーム１１の前記後端面１１０のうち少なくとも前記上方領域１１１が前記取付フランジ４３より前方側に位置し、且つ、前記メインフレーム１２は前記スペーサ１３を介して対応する前記フロントフレーム１１の車輌幅方向外方側に配置されており、前記エンジンユニット４０及び前記フライホイールユニット５０は、少なくとも下方部分が側面視において前記一対の車輌フレーム１０とオーバーラップし且つ前記取付フランジ４３が正面視において前記フロントフレーム１１の前記後端面１１０の前記上方領域１１１とオーバーラップした状態で、前記一対の車輌フレーム１０に支持されている。
斯かる構成によれば、前記エンジンユニット４０及び前記フライホイールユニット５０を前記車輌フレーム１０に干渉させることなく、可及的に下方設置させることができる。
【００４１】
さらに、前記構成によれば、前記フロントアクスルユニット３０を支持する前記一対のフロントフレーム１１の左右方向離間幅を前記一対のメインフレーム１２の左右方向離間幅とは独立して可及的に狭めることができ、前記フロントアクスルユニット３０に操舵可能に支持される前記一対の前輪２１の左右方向取付ピッチを大きくすることなく、前記前輪２１の最大切れ角を可及的に大きくすることも可能となる。
【００４２】
即ち、前記前輪２１は、前記一対のフロントフレーム１１に干渉しない範囲で旋回可能となる。従って、前記前輪２１の最大切れ角を大きくする為には、前記一対のフロントフレーム１１の左右離間幅を小さくするか、若しくは、前記一対の前輪２１の左右方向取付ピッチ（左右離間幅）を大きくする必要がある。
【００４３】
ところで、前記一対のメインフレーム１２の左右離間幅は、前記フライホイールユニット５０の左右幅及び前記ミッションケース６１の左右幅に依存する。従って、仮に、従来技術におけるように、前記一対のフロントフレーム１１及び前記一対のメインフレーム１２が直接的に連結されている場合には、前記一対のフロントフレーム１１の左右離間幅も前記フライホイールユニット５０の左右幅及び前記ミッションケース６１の左右幅に依存することになり、結果として、前記一対のフロントフレーム１１の左右離間幅を自由に狭めることはできない。
【００４４】
又、前記一対の前輪２１の左右方向取付ピッチ（左右離間幅）は作業車輌１の仕様に応じて決定され、前記作業車輌１の小型化という観点では可及的に狭くすることが望ましい。従って、前記一対の前輪２１の左右方向取付ピッチを広げることで、旋回時における前記前輪２１の前記フロントフレーム１１への干渉を防止することは望ましくない。
【００４５】
この点に関し、本実施の形態に係る前記作業車輌１においては、前述の通り、前記フロントアクスルユニット３０を支持する前記一対のフロントフレーム１１の前記後端面１１０の少なくとも前記上方領域１１１を前記取付フランジ４３より前方側に位置させ、前記一対のメインフレーム１２の前端側を前記スペーサ１３を介して対応する前記フロントフレーム１１の後端側に連結させている。
斯かる構成によれば、前記一対のメインフレーム１２の左右離間幅を前記フライホイールユニット５０の左右幅及び前記ミッションケース６０の左右幅に対応して決定しつつ、前記一対のフロントフレーム１１の左右離間幅を前記一対のメインフレーム１２の左右離間幅とは独立して可及的に狭めることができる。従って、前記一対の前輪２１の左右方向取付ピッチを大きくすることなく、前記前輪２１の最大切れ角を可及的に大きくすることができる。
【００４６】
本実施の形態におけるように、前記エンジンユニット４０が前記防振支持機構７０を介して前記車輌フレーム１０に支持されている場合には、好ましくは、前記エンジンユニット４０が前記車輌フレーム１０に対して前方へ所定距離だけ相対移動すると前記取付フランジ４３が前記一対のフロントフレーム１１の前記後端面１１０における前記上方領域１１１に当接するように、前記上方領域１１１と前記取付フランジ４３との車輌前後方向距離を設定することができる。
【００４７】
斯かる構成によれば、前記エンジンユニット４０の前記車輌フレーム１０に対する前方への相対移動量を制限する安全機構を簡単な構造で実現できる。
即ち、前記エンジンユニット４０が前記防振支持機構７０を介して前記車輌フレーム１０に防振支持されている場合には、前記車輌１が前方へ走行している状態においてブレーキを作動させた際や停止状態から前記車輌１を後方へ発進させた際に前記エンジンユニット４０が前記車輌フレーム１０に対して相対的に前方へ移動する。
このような前記エンジンユニット４０の前記車輌フレーム１０に対する相対移動が生じると、前記防振支持機構７０に過度の負荷がかかり、場合によっては前記防振支持機構７０の損傷を招くことになる。
この点に関し、前記構成によれば、前記取付フランジ４３及び前記フロントフレーム１１を利用した簡単な構造で前記エンジンユニット４０の相対移動量を制限することができる。
【００４８】
前述の通り、本実施の形態においては、前記一対のフロントフレーム１１の前記後端面１１０は、前記上方領域１１１の下端部から後方へ延びる前記後方延在領域１１２を有している。
斯かる構成においては、好ましくは、図１１及び図１２に示すように、上方から視た平面視において前記取付フランジ４３が前記後方延在領域１１２とオーバーラップするように、前記後方延在領域１１２が前記取付フランジ４３を跨いで車輌前後方向に延びるように構成される。
【００４９】
斯かる構成によれば、前記エンジンユニット４０が前記車輌フレーム１０に対して下方へ所定量を超えて相対移動することを前記後方延在領域１１２によって防止することができ、前記防振支持機構７０の損傷を有効に防止できる。
【符号の説明】
【００５０】
１ 作業車輌
１０ 車輌フレーム
１１ フロントフレーム
１１０ 後端面
１１１ 上方領域
１２ メインフレーム
１３ スペーサ
２１ 前輪
３０ フロントアクスルユニット
４０ エンジンユニット
４１ エンジン本体
４２ 出力軸
４３ 取付フランジ
５０ フライホイールユニット
５１ フライホイール本体
５２ フライホイールカバー
６０ トランスミッション
７０ 防振支持機構
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌前後方向に延びる左右一対の車輌フレームと、前記一対の車輌フレームに支持されたフロントアクスルユニット及びエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後端に連結されたフライホイールユニットと、前記フロントアクスルユニットに操舵可能に支持される左右一対の前輪と、前記エンジンユニットから前記フライホイールユニットを介して作動的に回転動力を入力するトランスミッションとを備えた作業車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
板面が略垂直に沿った状態で互いに対向するように車輌前後方向に延びる左右一対の車輌フレームと、前記一対の車輌フレームより下方に位置し且つ両端部が前記一対の車輌フレームから車輌幅方向外方へ延在されるように車輌幅方向に沿った状態で前記一対の車輌フレームに支持されたフロントアクスルユニットと、前記フロントアクスルユニットの両端部に操舵可能に支持される左右一対の前輪と、前記一対の車輌フレームに支持されたエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後端面に連結されるフライホイールユニットと、前記フライホイールユニットから後方へ離間配置され、前記エンジンユニットから前記フライホイールユニットを介して作動的に回転動力を入力するトランスミッションとを備え、前記一対の車輌フレームが、前記フロントアクスルユニットを支持する左右一対のフロントフレームと、前端側が前記一対のフロントフレームの後端側にそれぞれ直接又は間接的に連結され且つ後端側が前記トランスミッションのミッションケースの両側面にそれぞれ直接又は間接的に連結される左右一対のメインフレームとを含み、前記エンジンユニットが、エンジン本体と、前記エンジン本体から後方へ延在された出力軸と、前記エンジン本体の後端から径方向外方へ延在された取付フランジとを含み、前記フライホイールユニットが、前記出力軸に連結されるフライホイール本体と、前記フライホイール本体を囲繞するように前記取付フランジに連結されるフライホイールカバーとを含んでいる作業車輌が提案されている（例えば下記特許文献１参照）。
【０００３】
前記特許文献１に記載の作業車輌は、前記フロントアクスルユニット及び前記エンジンユニットを車輌前方側に配置させ且つ前記トランスミッションを車輌後方側に配置させることで前後方向に関する重量バランスを良好に維持しつつ、簡単な構成の前記車輌フレームによって車体を形成できる点で有用であるが、以下の点において改善の余地がある。
【０００４】
前記トランスミッションは、前記トランスミッションの上方に配置される運転席の下方設置及び前記作業車輌の重心の下方設置を可能とすべく、可及的に下方に設置されるのが好ましい。
そして、前記エンジンユニット及び前記フライホイールユニットは、前記フライホイールユニットの出力軸と前記トランスミッションの入力軸との上下位置を可能な限り一致させるべく、下方に設置されることが好ましい。
【０００５】
このような理由から、前記一対の車輌フレームは、互いに対する離間幅（車輌幅方向の離間距離）が前記エンジンユニット及び前記フライホイールユニットのうち大きな幅を有するフライホイールユニットの幅よりも長くなるように、配置される。
【０００６】
ところで、前記特許文献１に記載の作業車輌においては、前記一対のフロントフレームの後端側が前記一対のメインフレームの前端側に直接的に連結されている。
このような構成においては、前記一対のフロントフレームの離間幅及び前記一対のメインフレームの離間幅が共に前記フライホイールユニットの幅によって画されることになる。従って、前記一対のフロントフレームの離間幅を狭めることができず、結果として、操舵輪となる前記前車輪の最大切れ角を大きくできないという不都合が生じる。
【０００７】
又、前記エンジンユニットが前記一対の車輌フレームに防振支持機構を介して支持されている作業車輌においては、前記エンジンユニットの前記車輌フレームに対する前方への相対移動量を制限する安全機構を備える必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−１０３４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、互いに対向するように車輌前後方向に延びる左右一対の車輌フレームと、前記一対の車輌フレームに支持されたフロントアクスルユニット及びエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後端面に連結されたフライホイールユニットと、前記フロントアクスルユニットに操舵可能に支持される左右一対の前輪と、前記エンジンユニットから前記フライホイールユニットを介して作動的に回転動力を入力するトランスミッションとを備え、前記一対の車輌フレームは、前記フロントアクスルユニットを支持する左右一対のフロントフレームと、前端側が前記一対のフロントフレームの後端側にそれぞれ連結される左右一対のメインフレームとを含み、前記一対のメインフレームの後端側が前記トランスミッションのミッションケースの両側面にそれぞれ直接又は間接的に連結されることで前記トランスミッションが前記エンジンユニットから後方側へ離間配置されている作業車輌において、前記エンジンユニット及び前記フライホイールユニットの可及的な下方設置を可能としつつ、前記一対の前輪の左右方向取付ピッチを大きくすることなく前記前輪の最大切れ角を可及的に大きくし得る作業車輌の提供を一の目的とする。
又、前記エンジンユニットが前記車輌フレームに防振支持されている場合において、前記一の目的を達成しつつ、前記エンジンユニットの前記車輌フレームに対する前方への相対移動量を制限する安全機構を簡単な構造で実現し得る作業車輌の提供を、他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、前記目的を達成するために、板面が略垂直に沿った状態で互いに対向するように車輌前後方向に延びる左右一対の車輌フレームと、前記一対の車輌フレームより下方に位置し且つ両端部が前記一対の車輌フレームから車輌幅方向外方へ延在されるように車輌幅方向に沿った状態で前記一対の車輌フレームに支持されたフロントアクスルユニットと、前記フロントアクスルユニットの両端部に操舵可能に支持される左右一対の前輪と、前記一対の車輌フレームに支持されたエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後端面に連結されるフライホイールユニットと、前記フライホイールユニットから後方へ離間配置され、前記エンジンユニットから前記フライホイールユニットを介して作動的に回転動力を入力するトランスミッションとを備え、前記一対の車輌フレームが、前記フロントアクスルユニットを支持する左右一対のフロントフレームと、前端側が前記一対のフロントフレームの後端側にそれぞれ直接又は間接的に連結され且つ後端側が前記トランスミッションのミッションケースの両側面にそれぞれ直接又は間接的に連結される左右一対のメインフレームとを含み、前記エンジンユニットが、エンジン本体と、前記エンジン本体から後方へ延在された出力軸と、前記エンジン本体の後端から径方向外方へ延在された取付フランジとを含み、前記フライホイールユニットが、前記出力軸に連結されるフライホイール本体と、前記フライホイール本体を囲繞するように前記取付フランジに連結されるフライホイールカバーとを含んでいる作業車輌であって、前記一対のフロントフレームは、後端面のうち少なくとも上方領域が前記取付フランジより前方側に位置し、前記一対のメインフレームは、前端側の内表面がスペーサを介して対応する前記フロントフレームの後端側の外表面に連結されており、前記エンジンユニット及び前記フライホイールユニットは、少なくとも下方部分が側面視において前記一対の車輌フレームとオーバーラップし且つ前記取付フランジが正面視において前記フロントフレームの前記後端面の前記上方領域とオーバーラップした状態で、前記一対の車輌フレームに支持されている作業車輌を提供する。
【００１１】
前記エンジンユニットが防振支持機構を介して前記車輌フレームに支持されている場合には、好ましくは、前記エンジンユニットが前記車輌フレームに対して前方へ所定距離だけ相対移動すると前記取付フランジが前記一対のフロントフレームの前記後端面における前記上方領域に当接するように、前記上方領域と前記取付フランジとの車輌前後方向距離を画することができる。
【００１２】
より好ましくは、前記一対のフロントフレームの前記後端面は、前記上方領域の下端部から後方へ延びる後方延在領域を有し、上方から視た平面視において前記取付フランジが前記後方延在領域とオーバーラップするように構成される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る作業車輌によれば、一対のフロントフレームの後端面のうち少なくとも上方領域がエンジンユニットの後端に設けられた取付フランジより前方側に位置し、一対のメインフレームの前端側の内表面がスペーサを介して対応する前記フロントフレームの後端側の外表面に連結され、前記エンジンユニット及び前記取付フランジに連結されるフライホイールユニットは、少なくとも下方部分が側面視において前記一対の車輌フレームとオーバーラップし且つ前記取付フランジが正面視において前記フロントフレームの前記後端面の前記上方領域とオーバーラップした状態で、前記一対のフロントフレーム及び前記一対のメインフレームに支持されているので、前記エンジンユニット及び前記フライホイールユニットの下方設置を可能としつつ、一対の前輪の左右方向取付ピッチを大きくすることなく前記前輪の最大切れ角を可及的に大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明に係る作業車輌の一実施の形態であるトラクタの斜視図である。
【図２】図２は、前記作業車輌の車体部分の前方斜視図である。
【図３】図３は、前記作業車輌の車体部分の側面図である。
【図４】図４は、前記作業車輌におけるエンジンユニット近傍を後方から視た上方斜視図である。
【図５】図５は、前記作業車輌におけるフロントアクスルユニットを前方から視た下方斜視図である。
【図６】図６は、前記フロントユニットを後方から視た下方斜視図である。
【図７】図７は、前記エンジンユニット近傍の横断平面図である。
【図８】図８は、前記作業車輌における前側防振支持機構近傍の斜視図である。
【図９】図９は、前記作業車輌におけるトランスミッション近傍の部分分解斜視図である。
【図１０】図１０は、前記作業車輌の部分側面図である。
【図１１】図１１は、前記作業車輌におけるフロントフレーム及びメインフレームの連結部近傍の後方斜視図であって、左側の前記メインフレームを削除した状態の後方斜視図である。
【図１２】図１２は、フロントフレーム及びメインフレームの連結部近傍の側方斜視図であって、左側のスペーサ及び左側の前記メインフレームを削除した状態の側方斜視図である。
【図１３】図１３は、図３におけるXIII-XIII線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る作業車輌の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１に、本実施の形態に係る作業車輌１であるトラクタの斜視図を示す。
又、図２及び図３に、それぞれ、前記作業車輌１の車体部分の前方斜視図及び部分側面図を示す。
【００１６】
図１〜図３に示すように、前記作業車輌１は、左右一対の車輌フレーム１０と、車輌前方側及び後方側にそれぞれ配設された左右一対の前輪２１及び左右一対の後輪２２と、前記一対の車輌フレーム１０に支持されたフロントアクスルユニット３０と、前記一対の車輌フレーム１０に支持されたエンジンユニット４０と、前記エンジンユニット４０の後端面に連結されたフライホイールユニット５０と、前記エンジンユニット４０から前記フライホイールユニット５０を介して作動的に回転動力を入力するトランスミッション６０とを備えている。
【００１７】
前記一対の車輌フレーム１０は、図２及び図３に示すように、板面が略垂直に沿った状態で互いに対向するように車輌前後方向に延びている。
詳しくは、前記一対の車輌フレーム１０は、前記フロントアクスルユニット３０を支持するように車輌前方側に位置し且つ平面視略直線状に延びる左右一対のフロントフレーム１１と、前記一対のフロントフレーム１１より車輌幅方向外方側に位置し且つ側面視において前端側が対応する前記フロントフレーム１１とオーバーラップした状態で平面視略直線状に後方側へ延びる左右一対のメインフレーム１２とを含んでいる。
【００１８】
本実施の形態においては、前記作業車輌１は、さらに、前記一対の車輌フレーム１０を補強する補強部材を有している。
図４に、前記エンジンユニット４０近傍を後方から視た上方斜視図を示す。
図２〜図４に示すように、前記補強部材は、前記一対のフロントフレーム１１の前側同士を連結する第１補強部材２５と、前記一対のフロントフレーム１１における前記フロントアクスルユニット３０を支持する部分を連結する第２補強部材２６と、前記フライホイールユニット５０より後方側において前記一対のメインフレーム１２の間を連結する第３補強部材２７とを有している。
【００１９】
前記フロントアクスルユニット３０は、前記一対の車輌フレーム１０より下方に位置し且つ両端部が前記一対の車輌フレーム１０から車輌幅方向外方へ延在された状態で車輌幅方向に沿うように前記一対のフロントフレーム１１に支持されている。
【００２０】
図５及び図６に、前記フロントアクスルユニット３０を前方及び後方からそれぞれ視た下方斜視図を示す。なお、図５及び図６においては、理解容易化の為に、前記エンジンユニット４０，前記フライホイールユニット５０及び前記トランスミッション６０を削除している。
【００２１】
図５及び図６に示すように、前記フロントアクスルユニット３０は、前記一対のフロントフレーム１１に直接又は間接的に設けられた前側支持フレーム３５及び後側支持フレーム３６に車輌前後方向に沿った回動軸回り揺動可能に支持されている。
本実施の形態においては、前記前側支持フレーム３５及び前記後側支持フレーム３６は、前記第２補強部材２６に取り付けられている。
【００２２】
前記一対の前輪２１は、前記フロントアクスルユニット３０の両端部に操舵可能に連結されている。
前記一対の後輪２２は、前記トランスミッション６０におけるミッションケース６１の両側壁にそれぞれ連結された左右一対のリヤアクスルユニット（図示せず）の車輌幅方向外端部に連結されている。
【００２３】
図７に、前記エンジンユニット４０近傍の横断平面図を示す。
前記エンジンユニット４０は、図２〜図４及び図７に示すように、エンジン本体４１と、前記エンジン本体４１から後方へ延在された出力軸４２と、前記エンジン本体４１の後端から径方向外方へ延在された取付フランジ４３とを備えている。
【００２４】
本実施の形態においては、前記エンジンユニット４０は、前後左右の４カ所において防振支持機構７０を介して前記車輌フレーム１０に支持されている。
詳しくは、前記防振支持機構７０は、図２〜図４に示すように、左右一対の前側防振支持機構７０Ｆと、左右一対の後側防振支持機構７０Ｒとを含んでいる。
そして、前記エンジンユニット４０は、前側が前記一対の前側防振支持機構７０Ｆを介して前記一対のフロントフレーム１１に支持され、且つ、後側が前記一対の後側防振支持機構７０Ｒを介して前記一対のメインフレーム１２に間接的に支持されている。
【００２５】
図８に、左側の前記前側防振支持機構７０Ｆ近傍の斜視図を示す。
図４及び図８に示すように、前記前側及び後側防振支持機構７０Ｆ，７０Ｒの各々は、上面及び下面を有する弾性部材７１と、下面が前記弾性部材７１の上面に固着される第１ベース部材７２と、上面が前記弾性部材７１の下面に固着される第２ベース部材７３と、前記第１ベース部材７２の上面に固着された第１ボルト軸７４と、前記第２ベース部材７３の下面に固着された第２ボルト軸（図示せず）とを有している。
【００２６】
前記前側防振支持機構７０Ｆは、図８に示すように、前記エンジンユニット４０の側面に設けられたエンジン前側取付ステー４５と前記フロントフレーム１１に設けられたフロントフレーム前側取付ステー１１Ｆとの間に介挿されている。
即ち、前記エンジン前側取付ステー４５に形成された取付孔に前記第１ボルト軸７４が挿通され且つ前記フロントフレーム前側取付ステーに形成された取付孔に前記第２ボルト軸が挿通された状態で、前記第１及び第２ボルト軸にナットが締結されている。
【００２７】
前記後側防振支持機構７０Ｒは、図４に示すように、前記エンジンユニット４０の後端面に設けられたエンジン後側取付ステー４６とエンジン取付ブラケット２８との間に介挿されている。
本実施の形態においては、前記エンジン取付ブラケット２８は、前記一対のメインフレーム１２の間を連結する前記第３補強部材２７に立設されている。
【００２８】
前記フライホイールユニット５０は、図３，図４及び図７に示すように、前記エンジンユニット４０の前記出力軸４２に同心上において連結されるフライホイール本体５１と、前記フライホイール本体５１を囲繞するように前記取付フランジ４３に連結されるフライホイールカバー５２とを備えている。
【００２９】
さらに、前記作業車輌１は、前記エンジンユニット４０を始動させる為のスタータユニット５５を有している。
前記スタータユニット５５は、図３，図４及び図８に示すように、スタータ本体５６と、前記スタータ本体５６のスタータ駆動軸（図示せず）及び前記フライホイール本体５１を作動連結するギヤ列（図示せず）とを有している。
前記ギヤ列は、前記フライホイールカバー５２に一体形成されたギヤカバー５７に収容されている。
即ち、前記フライホイールカバー５２は、前記フライホイール本体５１を囲繞するフライホイールカバー本体５２ａと、前記フライホイールカバー本体５２ａから径方向外方へ膨出されて前記ギヤ列を収容するギヤカバー５７とを一体的に備えている。
【００３０】
図９に、前記ミッションケース６１近傍の部分分解斜視図を示す。
前記トランスミッション６０は、図１，図２及び図９に示すように、前記フライホイールユニット５０から後方へ離間された状態で、前記一対のメインフレーム１２の後端側に連結されている。
本実施の形態においては、前記一対のメインフレーム１２の後端側は、前記トランスミッション６０のミッションケース６１の両側壁にピン６５を介して連結されている。
【００３１】
図９に示すように、前記ミッションケース６１の左右側面には、それぞれ、上側取付孔６６Ｕ及び下側取付孔６６Ｄの２つの取付孔が形成されている。そして、前記一対のメインフレーム１２の後端側は、前記ピン６５を介して前記２つの取付孔６６Ｕ，６６Ｒに連結されている。斯かる構成によれば、前記一対のメインフレーム１２と前記ミッションケース６１との連結作業の効率化を図ることができる。
【００３２】
図１０に、前記フロントアクスルユニット３０を取り外した状態の前記一対の車輌フレーム１０の側面図を示す。
図２及び図１０に示すように、前記一対のフロントフレーム１１には、前記フロントアクスルユニット３０の揺動端を画する停止部１１Ｓが備えられる。
即ち、前述の通り、前記フロントアクスルユニット３０は、前記一対のフロントフレーム１１より下方位置において両端部が車輌幅方向外方へ延在された状態で前記一対のフロントフレーム１１に直接又は間接的に車輌前後方向に沿った回動軸回り揺動可能に支持されている。
前記一対のフロントフレーム１１には、前記フロントアクスルユニット３０に対応した位置に下方へ開く切り欠きが形成されており、前記切り欠きが前記フロントアクスルユニット３０の回動軸回りの揺動端を画する前記停止部１１Ｓとして作用している。
【００３３】
好ましくは、図１０に示すように、前記停止部１１Ｓの上下位置と前記上側取付孔６６Ｕ及び前記下側取付孔６６Ｄの間の上下中間位置とを略一致させることができる。
斯かる構成によれば、前記フロントアクスルユニット３０が前記回動軸回りに揺動して前記停止部１１Ｓと当接した際に前記車輌フレーム１０に付加される捩り荷重に対して、前記車輌フレーム１０の強度を向上させることができる。
【００３４】
本実施の形態においては、図２，図４，図７及び図８に示すように、前記一対のメインフレーム１２は、前記一対のフロントフレーム１１より車輌幅方向外方側に配置された状態で、前端側がスペーサ１３を介して前記一対のフロントフレーム１１の後端側に連結されている。
【００３５】
図１１に、前記フロントフレーム１１及び前記メインフレーム１２の連結部近傍の後方斜視図であって、左側の前記メインフレーム１２を削除した状態の後方斜視図を示す。
又、図１２に、前記連結部近傍の側方斜視図であって、左側の前記スペーサ１３及び左側の前記メインフレーム１２を削除した状態の側方斜視図を示す。
さらに、図１３に、図３におけるXIII-XIII線に沿った断面図を示す。
なお、図１１〜図１３においては、理解容易化の為に、前記第３補強部材２７及び前記エンジン取付ブラケット２８を削除している。
【００３６】
図１１及び図１２に示すように、前記一対のフロントフレーム１１は、後端面１１０のうち少なくとも上方領域１１１が前記取付フランジ４３より前方側に位置している。
なお、本実施の形態においては、図１１及び図１２に示すように、前記一対のフロントフレーム１１の前記後端面１１０は、前記上方領域１１１に加えて、前記上方領域１１１の下端部から後方へ延びる後方延在領域１１２と、前記後方延在領域１１２の後端部から下方へ延びる下方領域１１３とを含んでいる。
【００３７】
前記スペーサ１３は、図１１及び図１２に示すように、対応する前記フロントフレーム１１の後端面１１０と同一形状の後端面１３０を有している。
即ち、前記スペーサ１３の前記後端面１３０は、前記取付フランジ４３より前方側に位置する上方領域１３１と、前記上方領域１３１の下端部から後方へ延びる後方延在領域１３２と、前記後方延在領域の後端部から下方へ延びる下方領域１３３とを含んでいる。
前記スペーサ１３は、前記後端面１３０が対応する前記フロントフレーム１１の後端面１１０と面一状態で前記フロントフレーム１１の後端側外表面と前記メインフレーム１２の前端側内表面との間に介挿されている。
【００３８】
そして、図１０〜図１３に示すように、前記エンジンユニット４０及び前記フライホイールユニット５０は、少なくとも下方部分が側面視において前記一対の車輌フレーム１０とオーバーラップし且つ前記取付フランジ４３が正面視において前記フロントフレーム１１の前記後端面１１０の前記上方領域１１１とオーバーラップした状態で、前記一対の車輌フレーム１０に支持されている。
【００３９】
斯かる構成を備えた前記作業車輌１によれば、以下の効果を得ることができる。
即ち、前記トランスミッション６０は、前記トランスミッション６０の上方に設置される運転席の下方設置及び前記作業車輌１の重心の下方設置という観点から、可能な範囲において下方設置されることが好ましい。
そして、前記トランスミッション６０が下方設置されると、前記トランスミッション６０に伝動軸７５を介して作動連結される前記フライホイールユニット５０も下方設置されることが望まれる。前記フライホイールユニット７５を前記トランスミッション６０に合わせて下方設置することにより、前記伝動軸７５を可及的に水平状態とすることができ、これにより、前記伝動軸７５の伝動効率の向上及び騒音の低減を図ると共に、前記伝動軸７５の上方に配置されるフロア部材のフルフラット化が可能となる。
【００４０】
この点に関し、本実施の形態に係る前記作業車輌１においては、前述の通り、前記フロントフレーム１１の前記後端面１１０のうち少なくとも前記上方領域１１１が前記取付フランジ４３より前方側に位置し、且つ、前記メインフレーム１２は前記スペーサ１３を介して対応する前記フロントフレーム１１の車輌幅方向外方側に配置されており、前記エンジンユニット４０及び前記フライホイールユニット５０は、少なくとも下方部分が側面視において前記一対の車輌フレーム１０とオーバーラップし且つ前記取付フランジ４３が正面視において前記フロントフレーム１１の前記後端面１１０の前記上方領域１１１とオーバーラップした状態で、前記一対の車輌フレーム１０に支持されている。
斯かる構成によれば、前記エンジンユニット４０及び前記フライホイールユニット５０を前記車輌フレーム１０に干渉させることなく、可及的に下方設置させることができる。
【００４１】
さらに、前記構成によれば、前記フロントアクスルユニット３０を支持する前記一対のフロントフレーム１１の左右方向離間幅を前記一対のメインフレーム１２の左右方向離間幅とは独立して可及的に狭めることができ、前記フロントアクスルユニット３０に操舵可能に支持される前記一対の前輪２１の左右方向取付ピッチを大きくすることなく、前記前輪２１の最大切れ角を可及的に大きくすることも可能となる。
【００４２】
即ち、前記前輪２１は、前記一対のフロントフレーム１１に干渉しない範囲で旋回可能となる。従って、前記前輪２１の最大切れ角を大きくする為には、前記一対のフロントフレーム１１の左右離間幅を小さくするか、若しくは、前記一対の前輪２１の左右方向取付ピッチ（左右離間幅）を大きくする必要がある。
【００４３】
ところで、前記一対のメインフレーム１２の左右離間幅は、前記フライホイールユニット５０の左右幅及び前記ミッションケース６１の左右幅に依存する。従って、仮に、従来技術におけるように、前記一対のフロントフレーム１１及び前記一対のメインフレーム１２が直接的に連結されている場合には、前記一対のフロントフレーム１１の左右離間幅も前記フライホイールユニット５０の左右幅及び前記ミッションケース６１の左右幅に依存することになり、結果として、前記一対のフロントフレーム１１の左右離間幅を自由に狭めることはできない。
【００４４】
又、前記一対の前輪２１の左右方向取付ピッチ（左右離間幅）は作業車輌１の仕様に応じて決定され、前記作業車輌１の小型化という観点では可及的に狭くすることが望ましい。従って、前記一対の前輪２１の左右方向取付ピッチを広げることで、旋回時における前記前輪２１の前記フロントフレーム１１への干渉を防止することは望ましくない。
【００４５】
この点に関し、本実施の形態に係る前記作業車輌１においては、前述の通り、前記フロントアクスルユニット３０を支持する前記一対のフロントフレーム１１の前記後端面１１０の少なくとも前記上方領域１１１を前記取付フランジ４３より前方側に位置させ、前記一対のメインフレーム１２の前端側を前記スペーサ１３を介して対応する前記フロントフレーム１１の後端側に連結させている。
斯かる構成によれば、前記一対のメインフレーム１２の左右離間幅を前記フライホイールユニット５０の左右幅及び前記ミッションケース６０の左右幅に対応して決定しつつ、前記一対のフロントフレーム１１の左右離間幅を前記一対のメインフレーム１２の左右離間幅とは独立して可及的に狭めることができる。従って、前記一対の前輪２１の左右方向取付ピッチを大きくすることなく、前記前輪２１の最大切れ角を可及的に大きくすることができる。
【００４６】
本実施の形態におけるように、前記エンジンユニット４０が前記防振支持機構７０を介して前記車輌フレーム１０に支持されている場合には、好ましくは、前記エンジンユニット４０が前記車輌フレーム１０に対して前方へ所定距離だけ相対移動すると前記取付フランジ４３が前記一対のフロントフレーム１１の前記後端面１１０における前記上方領域１１１に当接するように、前記上方領域１１１と前記取付フランジ４３との車輌前後方向距離を設定することができる。
【００４７】
斯かる構成によれば、前記エンジンユニット４０の前記車輌フレーム１０に対する前方への相対移動量を制限する安全機構を簡単な構造で実現できる。
即ち、前記エンジンユニット４０が前記防振支持機構７０を介して前記車輌フレーム１０に防振支持されている場合には、前記車輌１が前方へ走行している状態においてブレーキを作動させた際や停止状態から前記車輌１を後方へ発進させた際に前記エンジンユニット４０が前記車輌フレーム１０に対して相対的に前方へ移動する。
このような前記エンジンユニット４０の前記車輌フレーム１０に対する相対移動が生じると、前記防振支持機構７０に過度の負荷がかかり、場合によっては前記防振支持機構７０の損傷を招くことになる。
この点に関し、前記構成によれば、前記取付フランジ４３及び前記フロントフレーム１１を利用した簡単な構造で前記エンジンユニット４０の相対移動量を制限することができる。
【００４８】
前述の通り、本実施の形態においては、前記一対のフロントフレーム１１の前記後端面１１０は、前記上方領域１１１の下端部から後方へ延びる前記後方延在領域１１２を有している。
斯かる構成においては、好ましくは、図１１及び図１２に示すように、上方から視た平面視において前記取付フランジ４３が前記後方延在領域１１２とオーバーラップするように、前記後方延在領域１１２が前記取付フランジ４３を跨いで車輌前後方向に延びるように構成される。
【００４９】
斯かる構成によれば、前記エンジンユニット４０が前記車輌フレーム１０に対して下方へ所定量を超えて相対移動することを前記後方延在領域１１２によって防止することができ、前記防振支持機構７０の損傷を有効に防止できる。
【符号の説明】
【００５０】
１ 作業車輌
１０ 車輌フレーム
１１ フロントフレーム
１１０ 後端面
１１１ 上方領域
１２ メインフレーム
１３ スペーサ
２１ 前輪
３０ フロントアクスルユニット
４０ エンジンユニット
４１ エンジン本体
４２ 出力軸
４３ 取付フランジ
５０ フライホイールユニット
５１ フライホイール本体
５２ フライホイールカバー
６０ トランスミッション
７０ 防振支持機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板面が略垂直に沿った状態で互いに対向するように車輌前後方向に延びる左右一対の車輌フレームと、前記一対の車輌フレームより下方に位置し且つ両端部が前記一対の車輌フレームから車輌幅方向外方へ延在されるように車輌幅方向に沿った状態で前記一対の車輌フレームに支持されたフロントアクスルユニットと、前記フロントアクスルユニットの両端部に操舵可能に支持される左右一対の前輪と、前記一対の車輌フレームに支持されたエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後端面に連結されるフライホイールユニットと、前記フライホイールユニットから後方へ離間配置され、前記エンジンユニットから前記フライホイールユニットを介して作動的に回転動力を入力するトランスミッションとを備え、前記一対の車輌フレームが、前記フロントアクスルユニットを支持する左右一対のフロントフレームと、前端側が前記一対のフロントフレームの後端側にそれぞれ直接又は間接的に連結され且つ後端側が前記トランスミッションのミッションケースの両側面にそれぞれ直接又は間接的に連結される左右一対のメインフレームとを含み、前記エンジンユニットが、エンジン本体と、前記エンジン本体から後方へ延在された出力軸と、前記エンジン本体の後端から径方向外方へ延在された取付フランジとを含み、前記フライホイールユニットが、前記出力軸に連結されるフライホイール本体と、前記フライホイール本体を囲繞するように前記取付フランジに連結されるフライホイールカバーとを含んでいる作業車輌であって、
前記一対のフロントフレームは、後端面のうち少なくとも上方領域が前記取付フランジより前方側に位置し、
前記一対のメインフレームは、前端側の内表面がスペーサを介して対応する前記フロントフレームの後端側の外表面に連結されており、
前記エンジンユニット及び前記フライホイールユニットは、少なくとも下方部分が側面視において前記一対の車輌フレームとオーバーラップし且つ前記取付フランジが正面視において前記フロントフレームの前記後端面の前記上方領域とオーバーラップした状態で、前記一対の車輌フレームに支持されていることを特徴とする作業車輌。
【請求項２】
前記エンジンユニットは防振支持機構を介して前記車輌フレームに支持されており、
前記エンジンユニットが前記車輌フレームに対して前方へ所定距離だけ相対移動すると前記取付フランジが前記一対のフロントフレームの前記後端面における前記上方領域に当接するように、前記上方領域と前記取付フランジとの車輌前後方向距離が画されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車輌。
【請求項３】
前記一対のフロントフレームの前記後端面は、前記上方領域の下端部から後方へ延びる後方延在領域を有し、
上方から視た平面視において前記取付フランジが前記後方延在領域とオーバーラップしていることを特徴とする請求項２に記載の作業車輌。
【請求項１】
板面が略垂直に沿った状態で互いに対向するように車輌前後方向に延びる左右一対の車輌フレームと、前記一対の車輌フレームより下方に位置し且つ両端部が前記一対の車輌フレームから車輌幅方向外方へ延在されるように車輌幅方向に沿った状態で前記一対の車輌フレームに支持されたフロントアクスルユニットと、前記フロントアクスルユニットの両端部に操舵可能に支持される左右一対の前輪と、前記一対の車輌フレームに支持されたエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後端面に連結されるフライホイールユニットと、前記フライホイールユニットから後方へ離間配置され、前記エンジンユニットから前記フライホイールユニットを介して作動的に回転動力を入力するトランスミッションとを備え、前記一対の車輌フレームが、前記フロントアクスルユニットを支持する左右一対のフロントフレームと、前端側が前記一対のフロントフレームの後端側にそれぞれ直接又は間接的に連結され且つ後端側が前記トランスミッションのミッションケースの両側面にそれぞれ直接又は間接的に連結される左右一対のメインフレームとを含み、前記エンジンユニットが、エンジン本体と、前記エンジン本体から後方へ延在された出力軸と、前記エンジン本体の後端から径方向外方へ延在された取付フランジとを含み、前記フライホイールユニットが、前記出力軸に連結されるフライホイール本体と、前記フライホイール本体を囲繞するように前記取付フランジに連結されるフライホイールカバーとを含んでいる作業車輌であって、
前記一対のフロントフレームは、後端面のうち少なくとも上方領域が前記取付フランジより前方側に位置し、
前記一対のメインフレームは、前端側の内表面がスペーサを介して対応する前記フロントフレームの後端側の外表面に連結されており、
前記エンジンユニット及び前記フライホイールユニットは、少なくとも下方部分が側面視において前記一対の車輌フレームとオーバーラップし且つ前記取付フランジが正面視において前記フロントフレームの前記後端面の前記上方領域とオーバーラップした状態で、前記一対の車輌フレームに支持されていることを特徴とする作業車輌。
【請求項２】
前記エンジンユニットは防振支持機構を介して前記車輌フレームに支持されており、
前記エンジンユニットが前記車輌フレームに対して前方へ所定距離だけ相対移動すると前記取付フランジが前記一対のフロントフレームの前記後端面における前記上方領域に当接するように、前記上方領域と前記取付フランジとの車輌前後方向距離が画されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車輌。
【請求項３】
前記一対のフロントフレームの前記後端面は、前記上方領域の下端部から後方へ延びる後方延在領域を有し、
上方から視た平面視において前記取付フランジが前記後方延在領域とオーバーラップしていることを特徴とする請求項２に記載の作業車輌。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−１７３６０２（Ｐ２０１０−１７３６０２Ａ）
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２１４７２（Ｐ２００９−２１４７２）
【出願日】平成２１年２月２日（２００９．２．２）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月２日（２００９．２．２）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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