【課題】 高い信頼性を有するモータユニット支持構造を提供する。
【解決手段】
本発明に係るモータユニット支持構造１においては、モータユニット３０は、マウント設置部材２２Ａ、２２Ｂに設けられたマウント４０Ａ、４０Ｂによって吊り下げられる。そして、モータユニット３０に水平方向（Ｘ−Ｙ平面方向）の荷重が付加された場合には、その荷重の付加方向にパイプ４１およびボルト２６が偏倚し、パイプ４１およびボルト２６とマウント筐体４３の管状部分４３ｄとの間に位置する円筒状のゴム４２が径方向において圧縮される。つまり、モータユニット３０に対する荷重の付加方向が、車両左右方向（Ｘ方向）および車両前後方向（Ｙ方向）を含む水平方向のいずれの方向であっても、ゴム４２を圧縮する方向の力のみが加わり、ゴム４２をせん断する方向の力は加わらない。そのため、モータユニット支持構造１では、ゴム４２の耐久性が向上し、高い信頼性が実現されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や構造の複雑化を招くことなく、エプロンフロントエクステンションにかかった荷重を効率的に分散することが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 本発明にかかる車体前部構造１００は、フェンダエプロンパネル（フェンダエプロン１２０）は、前面（前面部１２２）と車体内方側の側面（側面部１２４）との間の少なくとも下部において、車体前方から車体後方に向かって車体内方に傾斜する傾斜面（傾斜部１２６）を含み、エンジンマウント１０４ａが取り付けられ、フェンダエプロンパネルの前面に接合されるエプロンフロントエクステンション（エプロンフロント１３０）には、フェンダエプロンパネルの傾斜面に沿うように車体後方に向かって後端を延長させたフランジ１３２が形成されていて、傾斜面とフランジとが更に接合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車載機器に外力が作用して車体から離脱した後、車載機器を確実に移動させることが可能な車載機器の搭載構造を得る。
【解決手段】インバータ３０が離脱可能に取り付けられるインバータトレイ２０は、トレイ前部２０Ｆとトレイ前部２０Ｆよりも大きく傾斜したトレイ後部２０Ｂを備えている。トレイ前部２０Ｆは車体１４に固定され、トレイ後部２０Ｂは後端部がブレーキユニット７０から所定寸法離間している。インバータ３０に前方から外力が入力すると、インバータ３０がインバータトレイ２０から離脱してトレイ後部２０Ｂに接触してトレイ後部２０Ｂの傾斜角度が小となるので、インバータ３０は車両後方へ移動し易くなる。 （もっと読む）

【課題】車両ボディに対して蓄電装置を容易に位置決めすることができる搭載構造を提供する。
【解決手段】蓄電装置１００の搭載構造は、蓄電装置および位置決め機構を有する。蓄電装置は、車両の左右方向に並ぶ２つのシートの間に配置され、車両の走行に用いられるエネルギを出力する。位置決め機構は、蓄電装置を車両ボディ１３０に対して位置決めする。位置決め機構は、蓄電装置および車両ボディの一方に設けられたピン２０４，２０５と、蓄電装置および車両ボディの他方に設けられ、ピンが挿入される溝に向かってピンをガイドするガイド部材１３１，１３３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジンフードが高くなるのを抑えつつ、動力装置の占有スペースの増加を抑制するとともに、車体に伝わる振動を低減することを目的としている。
【解決手段】このため、エンジンルームに左右一対のサイドメンバを配置するとともに、エンジンルーム後部に車両幅方向に延びるサブフレームを配置し、エンジンと発電機とを備える発電装置と、走行用モータとデファレンシャル装置とを備える駆動装置とをエンジンルーム内に配置し、発電装置と駆動装置とをマウント機構を介して車体に取り付けたハイブリッド車用動力装置の搭載構造において、マウント機構は、発電装置用マウント部と駆動装置用マウント部とから構成されるとともに、発電装置と駆動装置との間に、両方の装置が動作した場合において両装置が接触しない程度の空間を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンやモータ等の発熱体を含むパワーユニットが発する熱エネルギーを、部品点数の少ない簡単な構造によって効率的に熱起電力に変換可能とされた流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】流体封入式防振装置１０において、第１の取付部材１２が受圧室８２に面して配設されていると共に、第１の取付部材１２が発熱するパワーユニット１８に取り付けられるようになっており、第１の取付部材１２のパワーユニット１８への取付け側に重ね合わされた熱電素子９６がそれら第１の取付部材１２とパワーユニット１８の間に配設されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】吊下型の流体封入式防振装置を、部品点数の少ない簡単な構造で且つコンパクトに実現して、提供する。
【解決手段】防振支持対象体８４を吊下げ支持する吊下型の流体封入式防振装置１０において、第２の取付部材１４が本体ゴム弾性体１６の軸方向下端面に重ね合わされる円環板状部６４と、本体ゴム弾性体１６の外周面に重ね合わされる外側円筒状部６６とを有しており、本体ゴム弾性体１６の軸方向下端面に開口形成された主ポケット部５８が円環板状部６４で覆蓋されて主液室７０が形成されている一方、本体ゴム弾性体１６の外周面に開口形成された副ポケット部６０が外側円筒状部６６で覆蓋されて副液室７４が形成されて、副ポケット部６０の上側ゴム壁部が薄肉のゴム弾性膜６２とされていると共に、本体ゴム弾性体１６と第２の取付部材１４との重ね合わせ面間に第１のオリフィス通路８０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの支持装置において、マウント装置のみでバッテリを安定して支持するとともに、バッテリの振動低減することにある。
【解決手段】マウント装置（１２）は、外筒（１３）の車両幅方向外側部と内側部とに夫々その軸線が鉛直方向へ延びるとともに上端部にバッテリトレイ（２９）が連結される外側ボス部（３１Ａ、３１Ｂ）と内側ボス部（３２Ａ、３２Ｂ）とを有し、外側ボス部（３１Ａ、３１Ｂ）をブラケット（１８）の水平壁部（１６）とサイドメンバ（３）の上壁部（１９）とを連結する上壁部側締結部（３３Ａ・３３Ｂ）の近傍に配置し、内側ボス部（３２Ａ、３２Ｂ）の下端部を外筒（１３）の下側を通る下側連結部（３４Ａ・３４Ｂ）によってブラケット（１８）の縦壁部（１７）と連結している。 （もっと読む）

【課題】パワートレインをサイドフレームに支持するパワートレインの支持装置について、パワートレインからサイドフレームに伝わる振動を低減する。
【解決手段】パワートレインの支持装置において、マウント装置の外筒の下部をサイドフレームの上面部と縦壁部との２面に締結される断面がＬ字形状の第１車体側ブラケットによってサイドフレームと連結し、外筒を車両幅方向外側の端面が側壁で閉鎖されたカップ状に形成するとともに、この側壁を第２車体側ブラケットによって補強ブラケットと連結した。 （もっと読む）

【課題】車両が衝突などにより急挙動をする場合でも、車体側に対するエンジンの支持が、より確実に維持されるようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持され、上方に向かって開口する凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、軸心２１が上下方向に延びる円柱形状をなし、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。凹部１８の底板１８ａに上方に向かって突出する係合突起３８を形成すると共に、緩衝体２２の下面に係合突起３８を弾性的に圧入させる係合凹部３９を形成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの振動を抑制し、ブラケットの軽量化を図り、強度を向上させたトルクロッド取付け用ブラケット構造を提供する。
【解決手段】トルクロッド取付け用ブラケット構造は、ダンパハウジング２８から張り出したブラケット１５にエンジン１７側から延びるトルクロッド１３の端（ロッド連結端２１）を連結した。ブラケット１５は、トルクロッド１３の上方のアッパブラケット３７と、トルクロッド１３の下方のロアブラケット３８と、ロアブラケット３８のロアロッド締結端４１にダンパハウジング２８から張り出して接合したステイブラケット４２と、を備える。ステイブラケット４２は、ダンパハウジング２８とで閉断面形状を形成している。ダンパハウジング２８の縦ビード４５にアッパブラケット３７の後端４７及びロアブラケット３８の後端４８を接合している。 （もっと読む）

【課題】生産効率を低下させず、車両重量を増加させず、かつ前方斜め下方に向かって車両の前端部を引張る荷重に対して十分な強度を確保しながら、前方から車両に加えられる荷重を効率的に吸収できる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向左右一対のエプロンサイドメンバ２と、一対のエプロンサイドメンバ２間でエンジンを懸架するようにエプロンサイドメンバ２上部に取付けられるエンジンマウントブラケット３とを備え、エプロンサイドメンバ２を車両前後方向に三分割した前部５、中間部６及び後部７にて互いに隣接する部分をそれぞれ結合し、エプロンサイドメンバ２の中間部６の剛性を前部５及び後部７の剛性より高く設定して、エンジンマウントブラケット３を、エプロンサイドメンバ２の前部５及び中間部６に跨って、又はエプロンサイドメンバ２の中間部６及び後部７に跨って取付けている車両の前部構造。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの下面に複数のスポット溶接により接合される一方、パワーユニットの一部を支持するブラケットを備えた車両のパワーユニット支持部構造において、パワーユニットからの荷重により各スポット溶接部が容易には破断しないようフロアパネルへのブラケットの各スポット溶接による接合強度を向上させる。
【解決手段】ユニットマウント１６におけるパワーユニットの支持中心３５を含むブラケット１４の車体２側面断面視で、支持中心３５がブラケット１４の剪断中心３６から車体２前後方向でのいずれか一方向に偏位している。複数のスポット溶接Ｓ１〜Ｓ６部のうち、支持中心３５が偏位した一方向側に位置する各スポット溶接Ｓ４〜Ｓ６部を、一方向に向かうに従い車体２外側方に向かうよう列状に配置する。 （もっと読む）

【課題】 車体に対し、任意のパワープラントを搭載可能にする。
【解決手段】 本発明の汎用フレーム構造１は、キャビン１０ａの前端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ車体前後方向に延びる４本のサイドフレーム２と、サイドフレーム２及びパワープラント１１の間に介装される複数のマウント装置３とを備えている。サイドフレーム２は、その表面に多数の取付穴２０が互いに一定間隔をおいて列設されるとともに、キャビン１０ａ及び該サイドフレーム２の間に、両者の相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタ２５が介装されている。マウント装置３は、そのサイドフレーム側が多数の取付穴２０のうちの２つの取付穴２０に取り付けられるように構成されるとともに、パワープラント側接続部４１、及びサイドフレーム側接続部４２の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタ４３が介装されている。 （もっと読む）

【課題】モータの変位に対するハーネスの追従性を確保することが出来るモータルーム構造を提供する。
【解決手段】モータ４と、インバータ９とを接続する三相交流ハーネス７は、インバータ９側のインバータ接続端部７ａを車幅方向中央側に設けて、モータ４側のモータ接続端部７ｃを、インバータ接続端部７ａよりも、車幅方向外側に位置するように、モータ４のモータケース端部４ａ近傍まで延設している。
そして、モータ４と、インバータ９とが、対向するモータ４の上面部４ｃと、インバータ９の下面側９ｃ及び部品搭載フレーム部材８の下面部８ｈとの間の空間部２ｃで、電気的に接続されている。 （もっと読む）

【課題】低電圧電力と高電圧電力とを供給することができるとともに、高電圧電力を充電する際の電力の損失を抑制することが可能な電気自動車の部品搭載構造を得る。
【解決手段】回路ボックス５を充電器６よりも充電ポート１５（コネクタ部）の近くに配置した。よって、高電圧充電ポート１５Ｈと回路ボックス５とを繋ぐハーネス１６ｃ（第二の高電圧ハーネス）をより短くすることができ、当該ハーネス１６ｃを介して高電圧電力を充電する際の電力損失を抑制しやすくなる。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバが外力により繰り返し全体的に弾性的に捩れるとしても、開口が形成されたサスペンションメンバの前面板が容易には破損しないようにし、かつ、前面板の破損の防止が簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】車両の前下部構造は、車体に支持されて車輪を懸架する閉断面構造のサスペンションメンバ１４と、サスペンションメンバ１４の前方に配置されて車体に支持される走行用駆動ユニットと、前後方向に延びてその前端部が駆動ユニットに連結され、後端部３５がサスペンションメンバ１４の前面板２５に形成された開口３１を通し、サスペンションメンバ１４内に挿入されると共にサスペンションメンバ１４に連結されるトルクロッド３７とを備える。車体の幅方向で、開口３１の各開口縁近傍の前面板２５にそれぞれ屈曲部４１を形成し、各屈曲部４１を前面板２５の上下方向のほぼ全体にわたり延びるよう形成する。 （もっと読む）

【課題】各種パワーユニットに対応可能で、製造及び製品管理の簡略化が可能となり、製造コストを削減することが可能なフロントエンジンマウント構造を提供する。
【解決手段】車体側取り付けブラケット３４と、エンジン側取り付けブラケット３６と、エンジン側取り付けブラケットに一体的に保持される防振用弾性体３８とを有するフロントエンジンマウント構造３０において、エンジン側取り付けブラケットは、防振用弾性体を一体的に保持してエンジン側に取り付け可能にされた弾性体保持ブラケット４０と、弾性体保持ブラケットより車体側取り付けブラケット側に突出されて弾性体保持ブラケットを車体側取り付けブラケットに対し高さ方向及び傾斜方向で調整可能にされた調整用ブラケット４２とが予め一体的に形成され、車体側取り付けブラケットは、調整用ブラケットを差し込んで高さ及び傾斜角度を調整して固定可能にする差込孔４４を有する。 （もっと読む）

【課題】優れた防振機能を確保し、十分なストッパ機能を確保しつつ、軽量小型化を可能とする構造を提供する。
【解決手段】車体上に支持する支持脚３ａ，３ｂを有し、有底円筒状のホルダ４内に防振ゴム体を固定して、防振ゴム体よりホルダ底壁開口を貫通して外部に延びる連結金具６にエンジン側に設けた取付ブラケット７を結合し、取付ブラケット７外周面と支持脚３ａ，３ｂないしホルダ底壁５の対向する面との間の空間にストッパゴム層１０を介在させて設けたエンジンの防振装置の取付構造において、支持脚３ａ，３ｂと車体との間に介在し、複数の支持脚間を橋渡すようにしてその支持脚３ａ，３ｂとともに車体に固定されるストッパ当て金具１１を設け、ストッパ当て金具１１の橋渡し部１２を、取付ブラケット７の周囲を囲む環状に設け、この環状を呈する橋渡し部１２の壁面のうち取付ブラケット７に対向する面にストッパゴム層１０を設けた。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ支持部材を容易に共締めにより取り付けることが可能なエンジンの取付構造を提供する。
【解決手段】下部ラジエータブラケット１９は、一対の第一ボルト１１１がねじ込んで入れられる一対の第一ボルト孔１９１Ａと、一対の第二ボルト１１２がねじ込んで入れられる一対の第二ボルト孔１９１Ｂと、を有し、前エンジンマウント１５は、一対の第一ボルト孔と重なる位置に設けられ、一対の第一ボルトの頭部１１１Ａを収容する切欠部１５１Ａおよび収容孔１５１Ｂと、一対の第二ボルト孔と重なる位置に設けられ、一対の第二ボルト孔と共に一対の第二ボルト１１２がねじ込んで入れられる一対の第三ボルト孔１５１Ｃと、を有するものである。 （もっと読む）