パワートレインの支持装置
【課題】パワートレインの支持装置において、マウント装置のみでバッテリを安定して支持するとともに、バッテリの振動低減することにある。
【解決手段】マウント装置（１２）は、外筒（１３）の車両幅方向外側部と内側部とに夫々その軸線が鉛直方向へ延びるとともに上端部にバッテリトレイ（２９）が連結される外側ボス部（３１Ａ、３１Ｂ）と内側ボス部（３２Ａ、３２Ｂ）とを有し、外側ボス部（３１Ａ、３１Ｂ）をブラケット（１８）の水平壁部（１６）とサイドメンバ（３）の上壁部（１９）とを連結する上壁部側締結部（３３Ａ・３３Ｂ）の近傍に配置し、内側ボス部（３２Ａ、３２Ｂ）の下端部を外筒（１３）の下側を通る下側連結部（３４Ａ・３４Ｂ）によってブラケット（１８）の縦壁部（１７）と連結している。
【解決手段】マウント装置（１２）は、外筒（１３）の車両幅方向外側部と内側部とに夫々その軸線が鉛直方向へ延びるとともに上端部にバッテリトレイ（２９）が連結される外側ボス部（３１Ａ、３１Ｂ）と内側ボス部（３２Ａ、３２Ｂ）とを有し、外側ボス部（３１Ａ、３１Ｂ）をブラケット（１８）の水平壁部（１６）とサイドメンバ（３）の上壁部（１９）とを連結する上壁部側締結部（３３Ａ・３３Ｂ）の近傍に配置し、内側ボス部（３２Ａ、３２Ｂ）の下端部を外筒（１３）の下側を通る下側連結部（３４Ａ・３４Ｂ）によってブラケット（１８）の縦壁部（１７）と連結している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、パワートレインの支持装置に係り、特にマウント装置のみでバッテリを支持するパワートレインの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、エンジンと変速機とを一体にしたパワートレインを横置きに搭載したものがある。この場合、このパワートレインは、マウント装置によって車体にマウント支持されている。
また、車両にあっては、マウント装置の上方にバッテリトレイを配置し、このバッテリトレイ上にバッテリを設けたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−６７４７８号公報
【特許文献２】特開２００８−１１４７３５号公報
【０００４】
特許文献１に係る車両のバッテリトレー支持構造は、マウント装置の上方にバッテリトレイを介してバッテリを配置し、そして、バッテリを安定してマウント装置の上方に配置するために、バッテリトレイをアッパクロスメンバとストラットタワーとに連結させたものである。
特許文献２に係る自動車のバッテリ支持装置は、マウントラバーの上方をアッパブラケットで覆って、アッパブラケットの上方にバッテリを配置したものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、エンジンルームに横置きのパワートレインをレイアウトした場合に、エンジンマウントを慣性主軸上に配置すると（ペンデュラム式エンジンマウントでは、慣性主軸上に配置するのが、性能上最適な位置である）、車体の構成上、バッテリの取付用ステーとエンジンマウントとが干渉してしまう不具合がある。
また、上記の特許文献１では、パワートレインからマウント装置に入力される振動やバッテリの振動がストラットタワーに伝達されて、如いては、ストラットタワーからダッシュパネルに伝達されて、振動が車室内へと伝わり易くなるおそれがあった。
更に、上記の特許文献２では、３つのブラケットとバッテリトレイとを支持する支持ブラケットとの締結部同士の間隔が狭くなるとともに、バッテリを支持する部分のブラケットの剛性を十分に確保できないため、バッテリの安定性が低下し、バッテリが振動し易くなるというおそれがあった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、マウント装置のみでバッテリを支持して、バッテリを安定して支持するとともに、バッテリの振動を低減するパワートレインの支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、エンジンルームの車両幅方向の側部に車両前後方向に延びるサイドメンバを配置し、外筒の内周に防振ゴムを介して内筒を支持したマウント装置を前記外筒の軸心が車両前後方向に向く状態で前記サイドメンバの上方に配置し、前記外筒を水平壁部と縦壁部とを備えるブラケットによって前記サイドメンバの上壁部と縦壁部とにボルトで連結し、一端がパワートレインに連結されるとともに他端が二股に分岐するパワートレイン側ブラケットを設け、このパワートレイン側ブラケットの他端を前記内筒の軸方向の両端部に連結し、前記外筒の上方に配置したバッテリトレイにはバッテリを設けたパワートレインの支持装置において、前記マウント装置は、前記外筒の車両幅方向の外側部と内側部とに夫々軸線が鉛直方向へ延びるとともに上端部に前記バッテリトレイが連結される外側ボス部と内側ボス部とを有し、前記外側ボス部を前記ブラケットの水平壁部と前記サイドメンバの上壁部とを連結する上壁部側締結部の近傍に配置し、前記内側ボス部の下端部を前記外筒の下側を通る下側連結部によって前記ブラケットの縦壁部と連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のパワートレインの支持装置は、マウント装置のみでバッテリを支持して、バッテリを安定して支持するとともに、バッテリの振動を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両前部の平面図である。（実施例）
【図２】図２はパワートレインの支持装置の正面図である。（実施例）
【図３】図３は図１のパワートレインの支持装置の拡大平面図である。（実施例）
【図４】図４はマウント装置をエンジンルームの内部から視た図である。（実施例）
【図５】図５はマウント装置の斜視図である。（実施例）
【図６】図６は図５のマウント装置の拡大斜視図である。（実施例）
【図７】図７はパワートレインの支持装置の分解斜視図である。（実施例）
【図８】図８はバッテリの揺れ状態を示す図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、マウント装置のみでバッテリを支持して、バッテリを安定して支持するとともに、バッテリの振動を低減する目的を、マウント装置の外側ボス部をブラケットの水平壁部とサイドメンバの上壁部とを連結する上壁部側締結部の近傍に配置し、内側ボス部の下端部を外筒の下側を通る下側連結部によってブラケットの縦壁部と連結して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。
図１において、１は車両、２は車体、３Ｌ・３Ｒはこの車体２を構成する左サイドメンバ・右サイドメンバ、４Ｌ・４Ｒは左フェンダエプロン・右フェンダエプロン、５Ｌ・５Ｒは左ストラットタワー・右ストラットタワー、６はダッシュパネル、７はエンジンルームである。
左サイドメンバ３Ｌ・右サイドメンバ３Ｒは、エンジンルーム７の車両幅方向Ｙの両側部に車両前後方向Ｘに延びて配置される。
エンジンルーム７には、横置きのパワートレイン８が搭載される。このパワートレイン８は、エンジン９と、このエンジン９に連結した変速機１０とから構成されている。
【００１２】
図２〜図７に示すように、サイドメンバとしての左サイドメンバ３Ｌの上方には、パワートレインの支持装置１１が設けられる。このパワートレインの支持装置１１は、マウント装置１２を備えている。
このマウント装置１２は、軸心方向が車両前後方向Ｘに向く外筒１３の内周に防振ゴム１４を介して内筒１５を支持し、外筒１３の軸心Ｃ（内筒１５の軸心と一致）（図１参照）が車両前後方向Ｘに向く状態で左サイドメンバ３Ｌの上方に配置される。
マウント装置１２においては、外筒１３を水平壁部１６と縦壁部１７とを備えるブラケット１８によって左サイドメンバ３Ｌの上壁部１９と縦壁部２０とに連結する。
ブラケット１８の水平壁部１６は、図２、図３に示すように、上方からの上方メンバ側固定ボルト２１・２１で左サイドメンバ３Ｌの上壁部１９に連結される。ブラケット１８の縦壁部１７は、右方向からの横方メンバ側固定ボルト２２・２２で左サイドメンバ３Ｌの縦壁部２０に連結される。
また、マウント装置１２には、図２、図７に示すように、一端がパワートレイン８の変速機１０に連結されるとともに他端が二股に分岐したパワートレイン側ブラケット２３が設けられる。
このパワートレイン側ブラケット２３は、変速機側固定ボルト２４・２４・２４・２４で変速機１０の上部に固定される下側パワートレイン側ブラケット２５と、この下側パワートレイン側ブラケット２５に上部に連結ボルト２６・２６・２６で連結された上側パワートレイン側ブラケット２７とからなる。この上側パワートレイン側ブラケット２７は、他端に、二股に分岐した前方側分岐ブラケット部２７Ａ・後方側分岐ブラケット部２７Ｂを備える。この前方側分岐ブラケット部２７Ａ・後方側分岐ブラケット部２７Ｂの先端には、内筒１５内に挿通した支持ボルト２８が取り付けられる。
この前方側分岐ブラケット部２７Ａ・後方側分岐ブラケット部２７Ｂは、内筒１５の軸方向両端部としての内筒軸方向前端部１５Ａと内筒軸方向後端部１５Ｂとに連結される。
また、外筒１３の上方には、バッテリトレイ２３が配置されている。このバッテリトレイ２３には、バッテリ３０が設けられる。
【００１３】
マウント装置１２において、図３に示すように、外筒１３の車両幅方向Ｙの外側部と内側部とには、夫々その軸線が鉛直方向へ延びるとともに上端部にバッテリトレイ２９が連結される外側ボス部としての前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂ及び内側ボス部としての前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとを備えている。
前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂは、ブラケット１８の水平壁部１６と左サイドメンバ３Ｌの上壁部１９とを連結する上壁部側締結部としての前方上壁部側締結部３３Ａ・後方上壁部側締結部３３Ｂの近傍に配置される。
前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂの下端部は、図２に示すように、外筒１３の下側を通る下側連結部としての前方下側連結部３４Ａ・後方下側連結部３４Ｂによってブラケット１８の縦壁部１７と連結している。
このような構造により、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとを、外筒１３を挟んで車両幅方向Ｙの外側部と内側部とに配置したため、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとの間の間隔を拡大できる。そして、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂを前方上壁部側締結部３３Ａ・後方上壁部側締結部３３Ｂの近傍に配置するとともに、前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂを前方下側連結部３４Ａ・後方下側連結部３４Ｂによってブラケット１８の縦壁部１７又は縦壁部側締結部３５に連結したため、左サイドメンバ３Ｌに対する前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとの結合剛性を高めることができる。これにより、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとでバッテリ３０を安定して支持できる。
また、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂを前方上壁部側締結部３３Ａ・後方上壁部側締結部３３Ｂの近傍に配置し、そして、前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂを前方下側連結部３４Ａ・後方下側連結部３４Ｂによってブラケット１８の縦壁部１７と連結したため、バッテリ３０の振動を前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとを介して前方上壁部側締結部３３Ａ・後方上壁部側締結部３３Ｂとブラケット１８の縦壁部１７（又は縦壁部側締結部３５）へと分散して伝達することができる。これにより、バッテリ３０の振動を剛性の高い前方上壁部側締結部３３Ａ・後方上壁部側締結部３３Ｂとブラケット１８の縦壁部１７（又は縦壁部側締結部３５）とで受け止めることができ、バッテリ３０の振動を低減できる。
更に、バッテリ３０は、マスダンパの役割を果たし、車体２への振動伝播を低減させる機能を有する。
【００１４】
前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂは、図３に示すように、車両前後方向Ｘで内筒１５の前端部と後端部との間で且つマウント装置１２とパワートレイン側ブラケット２３とに囲まれた空間部３６内に配置される。
このような構造により、前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂをパワートレイン側ブラケット２３の前方側及び後方側に延ばす必要がなくなるため、前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂを外筒１３に沿うように配置できる。そのため、鉛直方向において、前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂの外周を外筒１３に連結でき、前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂの結合剛性を高めることができる。また、空間部３６内に前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂが配置されるため、空間部３６の車両幅方向Ｙの長さが拡大するのを抑制できる。これにより、パワートレイン側ブラケット２３の車両幅方向Ｙの長さが拡大するのを抑制でき、パワートレイン８からマウント装置１２に伝達される振動の増加を抑制できる。
【００１５】
図３に示すように、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとは、バッテリトレイ２９の下面に沿って車両幅方向Ｙに延びる第１連絡部としての前方側第１連絡部３７Ａ・後方側第１連絡部３７Ｂによって連結される。
前方側第１連絡部３７Ａは、前方側取付ボルト３８Ａ・３８Ａで前方外側ボス部３１Ａ及び前方内側ボス部３２Ａに取り付けられる。後方側第１連絡部３７Ｂは、後方側取付ボルト３８Ｂ・３８Ｂで後方外側ボス部３１Ｂ及び後方内側ボス部３２Ｂに取り付けられる。
このように、前方側第１連絡部３７Ａ・後方側第１連絡部３７Ｂによって、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとの動きを一体化できるとともに、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとの剛性をさらに高めることができる。また、前方側第１連絡部３７Ａ・後方側第１連絡部３７Ｂがバッテリトレイ２９の下面に沿って前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとの間を懸架するため、バッテリトレイ２９又はバッテリ３０の下面とマウント装置１２とが接触する接触面積を増加できる。これにより、バッテリ３０を安定した状態でマウント装置１２の上方に配置できる。
【００１６】
上述のように、外側ボス部は、外筒１３を車両前後方向Ｘで挟むように２つの前方外側ボス部３１Ａと後方外側ボス部３１Ｂとからなり、図３、図５に示すように、この２つの前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂをバッテリトレイ２９の下面に沿って車両前後方向Ｘに延びる第２連絡部３９によって連結する。
これにより、パワートレイン８の振動がマウンド装置１２の内筒１５に入力された場合、円筒１５に対して前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂよりも前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂにバッテリ３０の振動が入力され易くなる（図８参照）。
このように、第２連絡部３９によって２つの前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂ同士を一体化することで、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂの剛性を高めることができ、バッテリ３０及びマウント装置１２の揺れをさらに抑えることができる。
また、第２連絡部３９によって２つの前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂ同士を一体化できるともに、バッテリトレイ２９又はバッテリ３０の下面とマウント装置１２とが接触する接触面積をさらに増加できるため、バッテリ１２をさらに安定した状態でマウント装置１２の上方に配置できる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明に係るパワートレインの支持装置を、各種の車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１ 車両
２ 車体
３Ｌ 左サイドメンバ
３Ｒ 右サイドメンバ
７ エンジンルーム
８ パワートレイン
９ エンジン
１０ 変速機
１１ パワートレインの支持装置
１２ マウント装置
１３ 外筒
１４ 防振ゴム
１５ 内筒
１５Ａ 内筒軸方向前端部
１５Ｂ 内筒軸方向後端部
１６ ブラケットの水平壁部
１７ ブラケットの縦壁部
１８ ブラケット
１９ 左サイドメンバの上壁部
２０ 左サイドメンバの縦壁部
２１ 上方メンバ側固定ボルト
２２ 横方メンバ側固定ボルト
２３ パワートレイン側ブラケット
２５ 下方パワートレイン側ブラケット
２７ 上方パワートレイン側ブラケット
２７Ａ 前方側分岐ブラケット部
２７Ｂ 後方側分岐ブラケット部
２８ 支持ボルト
２９ バッテリトレイ
３０ バッテリ
３１Ａ 前方外側ボス部
３１Ｂ 後方外側ボス部
３２Ａ 前方内側ボス部
３２Ｂ 後方内側ボス部
３３Ａ 前方上壁部側締結部
３３Ｂ 後方上壁部側締結部
３４Ａ 前方下側連結部
３４Ｂ 後方下側連結部
３５ 縦壁部側締結部
３６ 空間部
３７Ａ 前方側第１連結部
３７Ｂ 後方側第１連絡部
３９ 第２連結部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、パワートレインの支持装置に係り、特にマウント装置のみでバッテリを支持するパワートレインの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、エンジンと変速機とを一体にしたパワートレインを横置きに搭載したものがある。この場合、このパワートレインは、マウント装置によって車体にマウント支持されている。
また、車両にあっては、マウント装置の上方にバッテリトレイを配置し、このバッテリトレイ上にバッテリを設けたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−６７４７８号公報
【特許文献２】特開２００８−１１４７３５号公報
【０００４】
特許文献１に係る車両のバッテリトレー支持構造は、マウント装置の上方にバッテリトレイを介してバッテリを配置し、そして、バッテリを安定してマウント装置の上方に配置するために、バッテリトレイをアッパクロスメンバとストラットタワーとに連結させたものである。
特許文献２に係る自動車のバッテリ支持装置は、マウントラバーの上方をアッパブラケットで覆って、アッパブラケットの上方にバッテリを配置したものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、エンジンルームに横置きのパワートレインをレイアウトした場合に、エンジンマウントを慣性主軸上に配置すると（ペンデュラム式エンジンマウントでは、慣性主軸上に配置するのが、性能上最適な位置である）、車体の構成上、バッテリの取付用ステーとエンジンマウントとが干渉してしまう不具合がある。
また、上記の特許文献１では、パワートレインからマウント装置に入力される振動やバッテリの振動がストラットタワーに伝達されて、如いては、ストラットタワーからダッシュパネルに伝達されて、振動が車室内へと伝わり易くなるおそれがあった。
更に、上記の特許文献２では、３つのブラケットとバッテリトレイとを支持する支持ブラケットとの締結部同士の間隔が狭くなるとともに、バッテリを支持する部分のブラケットの剛性を十分に確保できないため、バッテリの安定性が低下し、バッテリが振動し易くなるというおそれがあった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、マウント装置のみでバッテリを支持して、バッテリを安定して支持するとともに、バッテリの振動を低減するパワートレインの支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、エンジンルームの車両幅方向の側部に車両前後方向に延びるサイドメンバを配置し、外筒の内周に防振ゴムを介して内筒を支持したマウント装置を前記外筒の軸心が車両前後方向に向く状態で前記サイドメンバの上方に配置し、前記外筒を水平壁部と縦壁部とを備えるブラケットによって前記サイドメンバの上壁部と縦壁部とにボルトで連結し、一端がパワートレインに連結されるとともに他端が二股に分岐するパワートレイン側ブラケットを設け、このパワートレイン側ブラケットの他端を前記内筒の軸方向の両端部に連結し、前記外筒の上方に配置したバッテリトレイにはバッテリを設けたパワートレインの支持装置において、前記マウント装置は、前記外筒の車両幅方向の外側部と内側部とに夫々軸線が鉛直方向へ延びるとともに上端部に前記バッテリトレイが連結される外側ボス部と内側ボス部とを有し、前記外側ボス部を前記ブラケットの水平壁部と前記サイドメンバの上壁部とを連結する上壁部側締結部の近傍に配置し、前記内側ボス部の下端部を前記外筒の下側を通る下側連結部によって前記ブラケットの縦壁部と連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のパワートレインの支持装置は、マウント装置のみでバッテリを支持して、バッテリを安定して支持するとともに、バッテリの振動を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両前部の平面図である。（実施例）
【図２】図２はパワートレインの支持装置の正面図である。（実施例）
【図３】図３は図１のパワートレインの支持装置の拡大平面図である。（実施例）
【図４】図４はマウント装置をエンジンルームの内部から視た図である。（実施例）
【図５】図５はマウント装置の斜視図である。（実施例）
【図６】図６は図５のマウント装置の拡大斜視図である。（実施例）
【図７】図７はパワートレインの支持装置の分解斜視図である。（実施例）
【図８】図８はバッテリの揺れ状態を示す図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、マウント装置のみでバッテリを支持して、バッテリを安定して支持するとともに、バッテリの振動を低減する目的を、マウント装置の外側ボス部をブラケットの水平壁部とサイドメンバの上壁部とを連結する上壁部側締結部の近傍に配置し、内側ボス部の下端部を外筒の下側を通る下側連結部によってブラケットの縦壁部と連結して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。
図１において、１は車両、２は車体、３Ｌ・３Ｒはこの車体２を構成する左サイドメンバ・右サイドメンバ、４Ｌ・４Ｒは左フェンダエプロン・右フェンダエプロン、５Ｌ・５Ｒは左ストラットタワー・右ストラットタワー、６はダッシュパネル、７はエンジンルームである。
左サイドメンバ３Ｌ・右サイドメンバ３Ｒは、エンジンルーム７の車両幅方向Ｙの両側部に車両前後方向Ｘに延びて配置される。
エンジンルーム７には、横置きのパワートレイン８が搭載される。このパワートレイン８は、エンジン９と、このエンジン９に連結した変速機１０とから構成されている。
【００１２】
図２〜図７に示すように、サイドメンバとしての左サイドメンバ３Ｌの上方には、パワートレインの支持装置１１が設けられる。このパワートレインの支持装置１１は、マウント装置１２を備えている。
このマウント装置１２は、軸心方向が車両前後方向Ｘに向く外筒１３の内周に防振ゴム１４を介して内筒１５を支持し、外筒１３の軸心Ｃ（内筒１５の軸心と一致）（図１参照）が車両前後方向Ｘに向く状態で左サイドメンバ３Ｌの上方に配置される。
マウント装置１２においては、外筒１３を水平壁部１６と縦壁部１７とを備えるブラケット１８によって左サイドメンバ３Ｌの上壁部１９と縦壁部２０とに連結する。
ブラケット１８の水平壁部１６は、図２、図３に示すように、上方からの上方メンバ側固定ボルト２１・２１で左サイドメンバ３Ｌの上壁部１９に連結される。ブラケット１８の縦壁部１７は、右方向からの横方メンバ側固定ボルト２２・２２で左サイドメンバ３Ｌの縦壁部２０に連結される。
また、マウント装置１２には、図２、図７に示すように、一端がパワートレイン８の変速機１０に連結されるとともに他端が二股に分岐したパワートレイン側ブラケット２３が設けられる。
このパワートレイン側ブラケット２３は、変速機側固定ボルト２４・２４・２４・２４で変速機１０の上部に固定される下側パワートレイン側ブラケット２５と、この下側パワートレイン側ブラケット２５に上部に連結ボルト２６・２６・２６で連結された上側パワートレイン側ブラケット２７とからなる。この上側パワートレイン側ブラケット２７は、他端に、二股に分岐した前方側分岐ブラケット部２７Ａ・後方側分岐ブラケット部２７Ｂを備える。この前方側分岐ブラケット部２７Ａ・後方側分岐ブラケット部２７Ｂの先端には、内筒１５内に挿通した支持ボルト２８が取り付けられる。
この前方側分岐ブラケット部２７Ａ・後方側分岐ブラケット部２７Ｂは、内筒１５の軸方向両端部としての内筒軸方向前端部１５Ａと内筒軸方向後端部１５Ｂとに連結される。
また、外筒１３の上方には、バッテリトレイ２３が配置されている。このバッテリトレイ２３には、バッテリ３０が設けられる。
【００１３】
マウント装置１２において、図３に示すように、外筒１３の車両幅方向Ｙの外側部と内側部とには、夫々その軸線が鉛直方向へ延びるとともに上端部にバッテリトレイ２９が連結される外側ボス部としての前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂ及び内側ボス部としての前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとを備えている。
前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂは、ブラケット１８の水平壁部１６と左サイドメンバ３Ｌの上壁部１９とを連結する上壁部側締結部としての前方上壁部側締結部３３Ａ・後方上壁部側締結部３３Ｂの近傍に配置される。
前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂの下端部は、図２に示すように、外筒１３の下側を通る下側連結部としての前方下側連結部３４Ａ・後方下側連結部３４Ｂによってブラケット１８の縦壁部１７と連結している。
このような構造により、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとを、外筒１３を挟んで車両幅方向Ｙの外側部と内側部とに配置したため、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとの間の間隔を拡大できる。そして、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂを前方上壁部側締結部３３Ａ・後方上壁部側締結部３３Ｂの近傍に配置するとともに、前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂを前方下側連結部３４Ａ・後方下側連結部３４Ｂによってブラケット１８の縦壁部１７又は縦壁部側締結部３５に連結したため、左サイドメンバ３Ｌに対する前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとの結合剛性を高めることができる。これにより、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとでバッテリ３０を安定して支持できる。
また、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂを前方上壁部側締結部３３Ａ・後方上壁部側締結部３３Ｂの近傍に配置し、そして、前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂを前方下側連結部３４Ａ・後方下側連結部３４Ｂによってブラケット１８の縦壁部１７と連結したため、バッテリ３０の振動を前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとを介して前方上壁部側締結部３３Ａ・後方上壁部側締結部３３Ｂとブラケット１８の縦壁部１７（又は縦壁部側締結部３５）へと分散して伝達することができる。これにより、バッテリ３０の振動を剛性の高い前方上壁部側締結部３３Ａ・後方上壁部側締結部３３Ｂとブラケット１８の縦壁部１７（又は縦壁部側締結部３５）とで受け止めることができ、バッテリ３０の振動を低減できる。
更に、バッテリ３０は、マスダンパの役割を果たし、車体２への振動伝播を低減させる機能を有する。
【００１４】
前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂは、図３に示すように、車両前後方向Ｘで内筒１５の前端部と後端部との間で且つマウント装置１２とパワートレイン側ブラケット２３とに囲まれた空間部３６内に配置される。
このような構造により、前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂをパワートレイン側ブラケット２３の前方側及び後方側に延ばす必要がなくなるため、前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂを外筒１３に沿うように配置できる。そのため、鉛直方向において、前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂの外周を外筒１３に連結でき、前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂの結合剛性を高めることができる。また、空間部３６内に前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂが配置されるため、空間部３６の車両幅方向Ｙの長さが拡大するのを抑制できる。これにより、パワートレイン側ブラケット２３の車両幅方向Ｙの長さが拡大するのを抑制でき、パワートレイン８からマウント装置１２に伝達される振動の増加を抑制できる。
【００１５】
図３に示すように、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとは、バッテリトレイ２９の下面に沿って車両幅方向Ｙに延びる第１連絡部としての前方側第１連絡部３７Ａ・後方側第１連絡部３７Ｂによって連結される。
前方側第１連絡部３７Ａは、前方側取付ボルト３８Ａ・３８Ａで前方外側ボス部３１Ａ及び前方内側ボス部３２Ａに取り付けられる。後方側第１連絡部３７Ｂは、後方側取付ボルト３８Ｂ・３８Ｂで後方外側ボス部３１Ｂ及び後方内側ボス部３２Ｂに取り付けられる。
このように、前方側第１連絡部３７Ａ・後方側第１連絡部３７Ｂによって、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとの動きを一体化できるとともに、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとの剛性をさらに高めることができる。また、前方側第１連絡部３７Ａ・後方側第１連絡部３７Ｂがバッテリトレイ２９の下面に沿って前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂと前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂとの間を懸架するため、バッテリトレイ２９又はバッテリ３０の下面とマウント装置１２とが接触する接触面積を増加できる。これにより、バッテリ３０を安定した状態でマウント装置１２の上方に配置できる。
【００１６】
上述のように、外側ボス部は、外筒１３を車両前後方向Ｘで挟むように２つの前方外側ボス部３１Ａと後方外側ボス部３１Ｂとからなり、図３、図５に示すように、この２つの前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂをバッテリトレイ２９の下面に沿って車両前後方向Ｘに延びる第２連絡部３９によって連結する。
これにより、パワートレイン８の振動がマウンド装置１２の内筒１５に入力された場合、円筒１５に対して前方内側ボス部３２Ａ・後方内側ボス部３２Ｂよりも前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂにバッテリ３０の振動が入力され易くなる（図８参照）。
このように、第２連絡部３９によって２つの前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂ同士を一体化することで、前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂの剛性を高めることができ、バッテリ３０及びマウント装置１２の揺れをさらに抑えることができる。
また、第２連絡部３９によって２つの前方外側ボス部３１Ａ・後方外側ボス部３１Ｂ同士を一体化できるともに、バッテリトレイ２９又はバッテリ３０の下面とマウント装置１２とが接触する接触面積をさらに増加できるため、バッテリ１２をさらに安定した状態でマウント装置１２の上方に配置できる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明に係るパワートレインの支持装置を、各種の車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１ 車両
２ 車体
３Ｌ 左サイドメンバ
３Ｒ 右サイドメンバ
７ エンジンルーム
８ パワートレイン
９ エンジン
１０ 変速機
１１ パワートレインの支持装置
１２ マウント装置
１３ 外筒
１４ 防振ゴム
１５ 内筒
１５Ａ 内筒軸方向前端部
１５Ｂ 内筒軸方向後端部
１６ ブラケットの水平壁部
１７ ブラケットの縦壁部
１８ ブラケット
１９ 左サイドメンバの上壁部
２０ 左サイドメンバの縦壁部
２１ 上方メンバ側固定ボルト
２２ 横方メンバ側固定ボルト
２３ パワートレイン側ブラケット
２５ 下方パワートレイン側ブラケット
２７ 上方パワートレイン側ブラケット
２７Ａ 前方側分岐ブラケット部
２７Ｂ 後方側分岐ブラケット部
２８ 支持ボルト
２９ バッテリトレイ
３０ バッテリ
３１Ａ 前方外側ボス部
３１Ｂ 後方外側ボス部
３２Ａ 前方内側ボス部
３２Ｂ 後方内側ボス部
３３Ａ 前方上壁部側締結部
３３Ｂ 後方上壁部側締結部
３４Ａ 前方下側連結部
３４Ｂ 後方下側連結部
３５ 縦壁部側締結部
３６ 空間部
３７Ａ 前方側第１連結部
３７Ｂ 後方側第１連絡部
３９ 第２連結部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの車両幅方向の側部に車両前後方向に延びるサイドメンバを配置し、外筒の内周に防振ゴムを介して内筒を支持したマウント装置を前記外筒の軸心が車両前後方向に向く状態で前記サイドメンバの上方に配置し、前記外筒を水平壁部と縦壁部とを備えるブラケットによって前記サイドメンバの上壁部と縦壁部とにボルトで連結し、一端がパワートレインに連結されるとともに他端が二股に分岐するパワートレイン側ブラケットを設け、このパワートレイン側ブラケットの他端を前記内筒の軸方向の両端部に連結し、前記外筒の上方に配置したバッテリトレイにはバッテリを設けたパワートレインの支持装置において、前記マウント装置は、前記外筒の車両幅方向の外側部と内側部とに夫々軸線が鉛直方向へ延びるとともに上端部に前記バッテリトレイが連結される外側ボス部と内側ボス部とを有し、前記外側ボス部を前記ブラケットの水平壁部と前記サイドメンバの上壁部とを連結する上壁部側締結部の近傍に配置し、前記内側ボス部の下端部を前記外筒の下側を通る下側連結部によって前記ブラケットの縦壁部と連結したことを特徴とするパワートレインの支持装置。
【請求項２】
前記内側ボス部を、車両前後方向で前記内筒の前端部と後端部との間で且つ前記マウント装置と前記パワートレイン側ブラケットとに囲まれた空間部内に配置したことを特徴とする請求項１に記載のパワートレインの支持装置。
【請求項３】
前記内側ボス部と前記外側ボス部とを、前記バッテリトレイの下面に沿って車両幅方向に延びる第１連絡部によって連結したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のパワートレインの支持装置。
【請求項４】
前記外側ボス部は、前記外筒を車両前後方向で挟むように２つの外側ボス部から成り、この２つの外側ボス部を前記バッテリトレイの下面に沿って車両前後方向に延びる第２連絡部によって連結したことを特徴とする請求項３に記載のパワートレインの支持装置。
【請求項１】
エンジンルームの車両幅方向の側部に車両前後方向に延びるサイドメンバを配置し、外筒の内周に防振ゴムを介して内筒を支持したマウント装置を前記外筒の軸心が車両前後方向に向く状態で前記サイドメンバの上方に配置し、前記外筒を水平壁部と縦壁部とを備えるブラケットによって前記サイドメンバの上壁部と縦壁部とにボルトで連結し、一端がパワートレインに連結されるとともに他端が二股に分岐するパワートレイン側ブラケットを設け、このパワートレイン側ブラケットの他端を前記内筒の軸方向の両端部に連結し、前記外筒の上方に配置したバッテリトレイにはバッテリを設けたパワートレインの支持装置において、前記マウント装置は、前記外筒の車両幅方向の外側部と内側部とに夫々軸線が鉛直方向へ延びるとともに上端部に前記バッテリトレイが連結される外側ボス部と内側ボス部とを有し、前記外側ボス部を前記ブラケットの水平壁部と前記サイドメンバの上壁部とを連結する上壁部側締結部の近傍に配置し、前記内側ボス部の下端部を前記外筒の下側を通る下側連結部によって前記ブラケットの縦壁部と連結したことを特徴とするパワートレインの支持装置。
【請求項２】
前記内側ボス部を、車両前後方向で前記内筒の前端部と後端部との間で且つ前記マウント装置と前記パワートレイン側ブラケットとに囲まれた空間部内に配置したことを特徴とする請求項１に記載のパワートレインの支持装置。
【請求項３】
前記内側ボス部と前記外側ボス部とを、前記バッテリトレイの下面に沿って車両幅方向に延びる第１連絡部によって連結したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のパワートレインの支持装置。
【請求項４】
前記外側ボス部は、前記外筒を車両前後方向で挟むように２つの外側ボス部から成り、この２つの外側ボス部を前記バッテリトレイの下面に沿って車両前後方向に延びる第２連絡部によって連結したことを特徴とする請求項３に記載のパワートレインの支持装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１９２８３１（Ｐ２０１２−１９２８３１Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５８１５９（Ｐ２０１１−５８１５９）
【出願日】平成２３年３月１６日（２０１１．３．１６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１６日（２０１１．３．１６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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