【課題】車輪駆動装置において、ロアアームと車輪支持部材との連結部を最適位置に設定すると共にこの連結部と減速機との干渉を防止する。
【解決手段】ホイール１２内に配設されるモータ３１の回転力を複数の減速機３２，３３により減速してホイール１２に伝達することで車輪１１を駆動可能に構成し、モータ３１及び各減速機３２，３３をハウジング２６内に収容し、ロアアーム６１とナックルアーム２９とを連結するロアボールジョイント６２を、第１減速機３２とホイール１２の径方向に対向して配設し、ハウジング本体２７と第１減速機３２のリングギア４１の外周部をスプライン４５により連結すると共に、スプライン４５の周方向におけるロアボールジョイント６２に対向する位置に欠歯部２７ｃ，４１ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】車輪駆動装置において、ロアアームと車輪支持部材との連結部を最適位置に設定すると共にこの連結部と減速機との干渉を防止する。
【解決手段】ホイール１２内に配設されるモータ３１の回転力を複数の減速機３２，３３により減速してホイール１２に伝達することで車輪１１を駆動可能に構成し、ロアアーム６１の端部と車輪支持部材としてのナックルアーム２９の下端部とを連結するロアボールジョイント６２と、減速機３２，３３のうちの相対的に小さい径をなす第１減速機３２とを、ホイール１２の径方向に対向して配設する。 （もっと読む）

【課題】モータへの電力供給量および燃料電池等の搭載スペースのそれぞれに鑑みて適当な車両を提供する。
【解決手段】昇圧装置１３によって燃料電池１１およびバッテリ１２の出力が昇圧され、当該昇圧電力がモータ１５に供給される。このため、その分だけ燃料電池１１およびバッテリ１２の合計出力電圧ひいては合計体積の低減を図ることができる。すなわち、燃料電池１１、バッテリ１２および昇圧装置１３を含む指定物品群の合計体積ひいては車両１における指定物品群の搭載スペースの低減を図ることができる。そして、車両室内空間におけるフロアパネル２０の上側かつ座席２４の下側に配置されたフレーム２２のスペースを、拡張することなくそのまま指定物品群の搭載スペースとして有効活用することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の温度を上昇させてフラッディング状態の防止あるいは解消を可能とすることである。
【解決手段】燃料電池システム３０は、燃料電池スタック４２を備える燃料電池システム本体部４０と制御部７０とを含んで構成される。制御部７０は、燃料電池システム３０の運転停止が所定温度に達する前に停止した昇温途上停止か否かを判断する昇温途上停止判断モジュール７２と、昇温途上停止であると判断された場合、燃料電池システム３０の次回始動時に低効率発電制御を行う始動時発電制御モジュール７６とを含んで構成される。また、昇温途上停止判断モジュール７２に代えて、燃料電池システム３０の始動前の経過履歴に基づいて、始動時の燃料電池がフラッディング状態であるか否かを推定するフラッディング推定モジュール７４を含む構成とすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両を駆動するために用いられる種々の機器を搭載するための機器搭載部を車両の床面部に備える車両において、車両が他の物体と衝突したときの、機器搭載部を構成する部材の変形や、破損を抑制する。
【解決手段】搭載部１００は、車両のフロアパネル１２と、フロアパネル１２の下方に締結されるカバー１４とを備えており、これらによって、燃料電池スタック１１０の収納空間が形成される。そして、燃料電池スタック１１０の収納空間において、フロアパネル１２は、車両１０の床面（水平面）とのなす角度が鋭角であって、収納空間の幅が鉛直上方ほど狭くなるように傾斜が設けられた内壁を構成するように形成される。そして、搭載部１００の上記傾斜が設けられた内壁と燃料電池スタック１１０とは、少なくとも一部において、面で接する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムに用いられる複数の電磁弁を外部環境から保護することである。
【解決手段】燃料電池システム２０において、車両の前方側から後方側に向かって、燃料電池スタック２２、３つのシャット弁３０、加湿器２４、電磁弁収納ボックス５０の順に配置される。電磁弁収納ボックス５０は、シャット弁３０の作動に用いられる複数の電磁弁が収納され、流体流路管路８０によってシャット弁３０等と接続される。電磁弁収納ボックス５０は、ベース板とシェルとで構成され、ベース板防水構造と電磁シールド性を有する。シェルに比べ剛性の高いベース板は、車両の前方側に向かって配置される。流体流路管路８０は、加湿器２４の上面部に整列配置されて固定される。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される電気機器を容易に設置するとともに振動を回避する。
【解決手段】バッテリパックを収納したバッテリアッシィ１００Ａは、周縁部３００が設けられ、その周縁部には複数の穴部３１０が設けられる。これらの各穴部周囲の裏面には磁石が設けられる。フロアパネルには、これらの穴部の位置に対応する位置に、バッテリアッシィ１００Ａをフロアパネル上に保持する複数の保持部２００が固設される。各保持部２００は、穴部３１０を貫通する棒状のステー２１０と、ステー２１０のフロアパネル側に設けられた、穴部３１０裏面の周囲に設けられた磁石と同じ極性の磁石２５０とを含む。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の温度を保護温度以下にしつつ、効率よく発電できる燃料電池システムを提供すること。
【解決手段】燃料電池システム１は、冷媒温度変化量算出部４６により検出された温度が所定の燃料電池保護温度よりも低い第１閾値以上である場合には、温度が第１閾値よりも低い第２閾値以下になるまで制限レート量を負の値とする。特に、冷媒温度変化量算出部４６により検出された温度が第１閾値よりも高くなった際に、冷媒温度変化量算出部４６により検出された温度変化量が所定の収束判定値以上である場合には、制限レート量を負の所定値とし、冷媒温度変化量算出部４６により検出された温度が第１閾値よりも高くなった際に、冷媒温度変化量算出部４６により検出された温度変化量が収束判定値よりも小さい場合には、制限レート量を上記負の所定値よりも大きな値にすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】気体燃料タンクとバッテリとが近接配置されたレイアウトにおいて、気体燃料タンクの温度上昇の影響によりバッテリの温度が上昇し劣化や効率悪化を招くことを抑制すること。
【解決手段】気体燃料タンクの長軸とバッテリの長軸とが互いに略直交するように気体燃料タンクとバッテリとを配設する。気体燃料タンクの長軸とバッテリの長軸を略直交するよう配設することで、平面視で気体燃料タンクの長軸とバッテリの長軸とが略平行している場合に比べて気体燃料タンクとバッテリとが近接している領域を減らすことができるので、気体燃料タンクの温度上昇による影響を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両外部から加わる衝撃に対してバッテリが適切に保護されるバッテリの車両搭載構造、を提供する。
【解決手段】バッテリの車両搭載構造は、車両に搭載され、略直方体形状を有するバッテリモジュール２２を備える。複数のバッテリモジュール２２が、バッテリモジュール２２が有する複数の側面のうち最も広い面積を有する側面２２ａ同士または側面２２ｂ同士が向かい合わせになるように積層される。バッテリモジュール２２は、充放電電流が流れる外部正極端子２６および外部負極端子２７を含む。外部正極端子２６および外部負極端子２７が、バッテリモジュール２２の、車両幅方向を向く側面２２ｃおよび側面２２ｄにそれぞれ配置される。 （もっと読む）

【課題】移動体の衝突時等において、内部に収容された収容部品の損傷を抑制できる燃料電池用ケースを提供する。
【解決手段】燃料電池用ケース１０が配設された燃料電池車両の衝突を衝突センサ２で検出し、衝突センサの衝突検出信号に基づき、ケース１０内に配設されたエアバッグ４０が膨張する。エアバッグ４０は、ケース１０内の燃料電池スタック２０及びケース内周辺部品３０間の隙間、燃料電池スタック２０とケース１０の内部表面との間の隙間、及びケース内周辺部品３０とケース１０の内部表面との間の隙間に配設される。エアバッグ４０は、作動時にはこの隙間を充填して衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時等における安全性を向上させることができる燃料電池ケースを提供すること。
【解決手段】ケース本体６ｂと、蓋体６ａとを備え、ケース本体６ｂには、該壁部の厚さを、該壁部の他の部位よりも薄肉とする溝部１５が形成され、該溝部１５でケース本体６ｂが屈曲することにより、ケース本体６ｂと蓋体６ａとの間に隙間が生ずるように構成されている。これにより、車両の衝突時等において、燃料電池スタック５から漏れた水素ガスをケース外部に排出しやすくなる。 （もっと読む）

【課題】車両に対する電動機の低重心化を図り、電動機の冷却効果を高め、電動機の上に配置するものの、車両に対する重心位置を低くした電動車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】電動車両１１の駆動装置２３は、左の車輪７１と右の車輪７２との間に電動機１２が配置され、電動機の駆動力が駆動軸３２を介して車輪に伝えられる。電動機１２は、駆動軸３２の下方に配置され、且つ、電動機１２のモータ出力軸が車両の鉛直方向となるように配置されている。電動機１２は駆動軸３２の下に位置され、重心位置を下げている。 （もっと読む）

【課題】車両の運転の状況に応じて、好適な冷却を行える燃料電池搭載車両の冷却システムの提供。
【解決手段】車両の冷却システム１０では、車速風の上流側のエアコン用ラジエータ４２と、下流側の燃料電池用ラジエータ６２とが、車速風の流路において重なるように配置されている。この冷却システム１０の制御コンピュータ８０は、燃料電池スタック３２の温度が所定値ＴＨ以上であるか否かを判断する。その結果、所定値ＴＨ以上であれば、ラジエータ搭載可変制御として、エアコン用ラジエータ４２を構成する熱交換ユニット４２ａの設置位置、あるいは、熱交換ユニット４２ａ及び熱交換ユニット４２ｂの設置位置を車両上面方向に移動させて、エアコン用ラジエータ４２により高温化することなく、また、風速を低下させることなく燃料電池用ラジエータ６２に導かれる車速風を増加させる。 （もっと読む）

【課題】側方から衝撃があった場合に蓄電装置への衝撃を抑制することができる自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、フロアパネル５１と、フロアパネル５１に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている運転席３１および助手席３２と、運転席３１および助手席３２の間に配置されている蓄電装置２１とを備える。運転席３１の支持フレーム３５と助手席３２の支持フレーム３５とを互いに固定する補強部材１を備える。補強部材１は、蓄電装置２１の上側に配置され、運転席３１と助手席３２とを橋渡すように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車両搭載を前提とした小形の風車を採用しつつも、発電効率が極めて良好な車両用風力発電装置を提供する。
【解決手段】 車両の走行風ＩＡを受けるための風車翼２２を、前方翼面２６を上記高速気流通過面及び低速気流通過面が形成された特有形態の湾曲流線型状とすることで、前方翼面２６側から見て向かい風形態で風を受ける位相では、高速気流通過面と低速気流通過面との相対気流の流速差に基づく揚力トルクを、受風による直接的な回転トルクに重畳することができ、また、後方翼面２８を凹状湾曲面とすることで、追い風形態で風を受ける位相にて効率よく風を受けることができる。その結果、風力の風車２０回転力への変換効率を大幅に高めることができ、低風速時の風車２０の始動性も劇的に向上する。 （もっと読む）

【課題】車輪駆動装置において、モータの回転状態に拘らず所定の位置に適正にオイルを供給可能とすることで潤滑性能の向上を図る。
【解決手段】ホイール１２内に配設されるモータ２２の回転力を、減速機を構成するカウンターギア機構３１及び遊星歯車機構３２により減速してホイール１２に伝達することで車輪１１を駆動可能に構成し、モータ２２を遊星歯車機構３２よりも車両後方側に配置することで、車両の後退時に、遊星歯車機構３２のサンギア３７、プラネタリギア３８、プラネタリキャリア３９の回転力によりオイルをかき上げられてモータ２２に供給可能とする。 （もっと読む）

【課題】車輪駆動装置において、モータと減速機を効率良く配設することで所定の出力を確保しつつ懸架装置に対して適正に配置可能とする。
【解決手段】ホイール１２内に配設されるモータ３２の回転力を複数の減速機３３，３４により減速してホイール１２に伝達することで車輪１１を駆動可能に構成し、車軸方向にて第１、第２減速機３３，３４の間にモータ３２を配置すると共に、モータ３２の駆動軸３６と各減速機３３，３４の出力軸４３，１５を並列をなして配置する。 （もっと読む）

【課題】 組立作業の簡易化が計れ、組立工程数を減らすことにより生産性を向上させ、経費節減ができる燃料電池車両のエンジンルームのフレーム構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、モータ、エアブロワーと電気システムおよび燃料電池システム部品がサブフレームにモジュール状態で取り付けられ、前記サブフレームがメインフレームの上部にマウント部材で取り付けられ、前記エアブロワーは、前記モータの前方に取り付けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電源部への液体の浸入をより確実に防ぐ電源装置の防液構造を提供する。
【解決手段】電源装置の防液構造は、ハイブリッド車両に搭載されるバッテリ３１と、バッテリ３１に接続され、液体が浸入する吸気ダクト２１とを備える。ハイブリッド車両が傾いた時に、吸気ダクト２１の傾きが調整され、液体が吸気ダクト２１内に保持される。 （もっと読む）